1940年 出生于江陰縣郁橋鄉(xiāng)

1956年 到華東航空學(xué)院（現(xiàn)西北工業(yè)大學(xué)部分）學(xué)習(xí)

1961年 到410廠的設(shè)計(jì)科做技術(shù)工作

1969年 參加WP7乙發(fā)動(dòng)機(jī)延壽和改型

1978～1987年 任WP13和WP13AII發(fā)動(dòng)機(jī)研制和改進(jìn)設(shè)計(jì)主任設(shè)計(jì)師，后期任總設(shè)計(jì)師，并兼任殲七III和殲八II飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師

1986～1990年 任WP13AIII發(fā)動(dòng)機(jī)研制總設(shè)計(jì)師

1991年 任渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中推核心機(jī)的總設(shè)計(jì)師

1994年 任中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)總設(shè)計(jì)師

1996年 協(xié)同劉大響院士負(fù)責(zé)組織某新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研工作

2000～2005 任WS15型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)總設(shè)計(jì)師

1940年，江和甫就出生于江陰縣郁橋鄉(xiāng)的一個(gè)醫(yī)生家庭，父母都是外科大夫。家里一直很希望他以后能從醫(yī)�？梢苍S是江南水鄉(xiāng)夢(mèng)幻般的暮藹晨曦，讓幼小的江和甫有很強(qiáng)想象力和好奇心，他最喜歡看天上的星星，記不清多少次，他靜立在夜空下，獨(dú)自感受著宇宙的神奇。到了13、14歲高中時(shí)，他對(duì)于北半球的所有星座，已都叫得出名字，他想“以后我要學(xué)習(xí)天文學(xué)”。

1956年，由于國家的需要，學(xué)校推薦一些學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀的學(xué)生去航空學(xué)院，正在讀高三的江和甫就這樣去了華東航空學(xué)院（南京），但就在那一年華東航空學(xué)院搬到西安航空學(xué)院，年僅16歲的江和甫和同學(xué)一起去了西安，到了學(xué)校后，他被分配到了發(fā)動(dòng)機(jī)系，江和甫一聲沒吭的服從了組織的安排，他想“為祖國造自己的飛機(jī)，這是很崇高的事業(yè)”，學(xué)了一段時(shí)間，他發(fā)現(xiàn)自己也就慢慢喜歡上了這個(gè)專業(yè)。1961年江和甫大學(xué)畢業(yè)分配至410廠的設(shè)計(jì)科做技術(shù)工作，由此他一直奮戰(zhàn)在我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的第一線，再也沒有離開。

1963年，大學(xué)畢業(yè)的第二年他完成了WP6發(fā)動(dòng)機(jī)第三級(jí)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片斷裂故障排除；

1967年，負(fù)責(zé)完成了WP6甲發(fā)動(dòng)機(jī)第一級(jí)壓氣機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)；

1966～1973年，他參加了WP7發(fā)動(dòng)機(jī)第一級(jí)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片斷裂排故，在國內(nèi)首次判明葉片顫振問題并徹底排除故障；

1969年起參加WP7乙發(fā)動(dòng)機(jī)延壽和改型，負(fù)責(zé)壓氣機(jī)部件的設(shè)計(jì)，并組織第二級(jí)整流葉片裂紋等故障的排故和葉片防腐蝕涂層的應(yīng)用研究，使發(fā)動(dòng)機(jī)的翻修壽命由50小時(shí)延長到300小時(shí)。

1969年，時(shí)年29歲的江和甫因設(shè)計(jì)研制工作需要調(diào)往貴州。在那個(gè)山溝里，他一蹲就是22年。60年代末70年代初，社會(huì)的不穩(wěn)定，研制設(shè)計(jì)工作的停滯，沒有使他喪失信心，他排除困難，利用可用一切時(shí)間去學(xué)習(xí)，為了怕忘掉英語，他就研讀英文版的毛主席語錄。此時(shí)的他已經(jīng)受了太多的失敗和波折，歷練成為了一名科研攻堅(jiān)的戰(zhàn)士，一位指揮戰(zhàn)斗的指揮員。

1978～1987年，他參加并主持WP13和WP13AII發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和改進(jìn)設(shè)計(jì)。先任主任設(shè)計(jì)師，具體負(fù)責(zé)并組織完成了壓氣機(jī)和渦輪部件的研制。后期任總設(shè)計(jì)師并兼任殲七III和殲八II飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師，主持WP13AII發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型試飛，并于1987年順利完成，使該型號(hào)成為我國空、海軍主力戰(zhàn)斗機(jī)性能水平最高的動(dòng)力裝置。從而他榮立部一、三等功各一次。WP13AII發(fā)動(dòng)機(jī)也于1990年獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

1986～1990年，他作為總設(shè)計(jì)師主持WP13AIII發(fā)動(dòng)機(jī)研制。組織制定了WP13系列發(fā)動(dòng)機(jī)的使用發(fā)展規(guī)劃和主持制定了WP13B發(fā)動(dòng)機(jī)的改型方案并組織實(shí)施。至1991年，該改進(jìn)方案使WP13發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加10%。

1991年開始，我國開展渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作，江和甫任中推核心機(jī)的總設(shè)計(jì)師。在攻克高溫、高壓、高速等一系列難關(guān)之后，于1994年中推核心機(jī)試驗(yàn)全部達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

1994年，江和甫受命擔(dān)任了中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)總設(shè)計(jì)師。1999年他主持完成全部工程設(shè)計(jì)。他在該發(fā)動(dòng)機(jī)的總體設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及新材料、新工藝的應(yīng)用等方面提出和采取了很多新穎的設(shè)計(jì)思路，使工程設(shè)計(jì)全部達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

1996年，江和甫協(xié)同劉大響院士負(fù)責(zé)組織“九五”國防重大背景預(yù)研項(xiàng)目——某新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研工作。組織完成了高壓壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪三大核心部件的研制。在三大核心部件的設(shè)計(jì)中，大膽倡導(dǎo)采用了航空動(dòng)力許多前沿設(shè)計(jì)技術(shù)成果和大量應(yīng)用新材料、新工藝，從而突破了160余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

2000～2005年間他又擔(dān)任了某型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)總設(shè)計(jì)師，組織完成了三大核心部件的修改、完善以及核心機(jī)的工程設(shè)計(jì)和試制。在地面臺(tái)試驗(yàn)和高空臺(tái)模擬風(fēng)扇出口狀態(tài)下的試驗(yàn)，都展示出優(yōu)良的性能。它不僅標(biāo)志著我國新一代發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)研制取得了基本成功，也標(biāo)志著新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制取得了重大進(jìn)展，展示了我國的航空動(dòng)力技術(shù)跨上了新的臺(tái)階。

WP6、WP7系列填補(bǔ)國內(nèi)空白

上個(gè)世紀(jì)五六十年代的中國，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制還是一片空白，一直靠進(jìn)口、仿制、改型來滿足新研軍機(jī)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的急需。

“一開始就是人家給你圖紙，給你工藝規(guī)程，你照著做，然后也就是根據(jù)部隊(duì)的需求做些力所能及的改進(jìn)，也就是常說的測(cè)繪仿制，改型改進(jìn)，當(dāng)時(shí)我國基礎(chǔ)很弱，但通過這些工作漸漸積累了一些技術(shù)，設(shè)計(jì)能力有了一定的提高�！� 江和甫回憶道。

也許是天生不服輸、喜歡嘗試新事物的個(gè)性， 即便是在那樣物質(zhì)極度匱乏的年代， 江和甫所想的只是如何能夠快速的掌握技術(shù)提高自己的能力。這個(gè)成天泡在現(xiàn)場(chǎng)的年青人，以一種超常規(guī)的狀態(tài)鉆研著與努力著。“要做就做別人不敢做的壓氣機(jī)”他在心里對(duì)自己說。

1963年，大學(xué)畢業(yè)的第二年他就完成WP6發(fā)動(dòng)機(jī)第三級(jí)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片斷裂故障排除。1967年，負(fù)責(zé)完成了WP6甲發(fā)動(dòng)機(jī)第一級(jí)壓氣機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)。1966～1973年，參加WP7發(fā)動(dòng)機(jī)第一級(jí)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片斷裂排故，在國內(nèi)首次判明葉片顫振問題并徹底排除故障。1969年起參加WP7乙發(fā)動(dòng)機(jī)延壽和改型，負(fù)責(zé)壓氣機(jī)部件設(shè)計(jì)，組織第二級(jí)整流葉片裂紋等故障的排故和葉片防腐蝕涂層的應(yīng)用研究，使發(fā)動(dòng)機(jī)的翻修壽命由50小時(shí)逐步延長到300小時(shí)。

重大預(yù)研項(xiàng)目推動(dòng)歷史進(jìn)程

從1991年開始，我國開展渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作。江和甫任中推核心機(jī)的總設(shè)計(jì)師。在攻克高溫、高壓、高速等一系列難關(guān)之后，1994年中推核心機(jī)試驗(yàn)全部達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。中推核心機(jī)的研制成功使中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)向前跨越了10年。

這是我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的重大突破，是在自行研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上跨出的具有戰(zhàn)略意義的一步，為我國最終實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)制造先進(jìn)航空動(dòng)力裝置奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)我國航空事業(yè)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用和深遠(yuǎn)的影響。

技術(shù)在不斷進(jìn)步，10年之后，又一個(gè)激動(dòng)人心的消息傳來。經(jīng)過15年研制，中國更高級(jí)別推動(dòng)比的核心機(jī)點(diǎn)火成功。這意味著我國能夠依托核心機(jī)發(fā)展出不同推力量級(jí)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)來，意味著中國能夠?yàn)榈谌�、第四代�?zhàn)鷹和大推力航空民用飛行器提供動(dòng)力。

“我是中國人，是中國航空的科研技術(shù)人員。”江和甫說，“讓中國航空事業(yè)裝上u2018中國心u2019是我一生的追求。如果我有第二次生命，我還會(huì)將我的生命獻(xiàn)給中國的發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)�！�

填補(bǔ)世界空白

WS500發(fā)動(dòng)機(jī)第一次亮相是在2004年的第五屆珠海航展上，第二年，WS500發(fā)動(dòng)機(jī)模型又出現(xiàn)在巴黎航展上。美國人特別留心中國的這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)。《美國航空和空間技術(shù)周刊》就指出，中國研制成功的WS500用于巡航導(dǎo)彈，其推力將比“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)推力提高60%。江和甫就是WS500發(fā)動(dòng)機(jī)研制的發(fā)起人。

WS500發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目于2003年6月正式啟動(dòng)，16個(gè)月后就完成總裝，這在中國航空發(fā)展史上是沒有先例的。

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅填補(bǔ)了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)系列中小推力領(lǐng)域的空白，也填補(bǔ)了世界上該推力級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。所以美國人非常驚訝，因?yàn)橹袊�人生產(chǎn)出了他們不曾有過的5千克推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

在第六屆航展上，WS500發(fā)動(dòng)機(jī)1∶1模型亮相珠海。WS500在上屆珠海航展亮相之后，國外一家公司就提出了訂購意向。這也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)達(dá)國家第一次向發(fā)展中國家提出的采購意向。

創(chuàng)新思想構(gòu)建設(shè)計(jì)體系

為了擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)的被動(dòng)局面，江和甫一直在思考。能不能做一些技術(shù)儲(chǔ)備，將來飛機(jī)需要時(shí)，可以在比較短的時(shí)間內(nèi)搞出合適的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？他在心里默默地計(jì)算著：“做核心機(jī)是最難的，時(shí)間最長。我做核心機(jī)用了18年的時(shí)間，如果整機(jī)用10年的時(shí)間，或12-13年，比較來看，前面用的時(shí)間更長。能不能先把前面的時(shí)間準(zhǔn)備著，不管飛機(jī)現(xiàn)在需不需要發(fā)動(dòng)機(jī)，我先準(zhǔn)備著，等準(zhǔn)備好，飛機(jī)研制是十年，我發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)也十年正好能趕上�！�

縱觀世界上航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，雖然種類很多，但核心機(jī)就少得多，一臺(tái)核心機(jī)可以在一定范圍內(nèi)派生出一系列型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)此江和甫有著更深刻的認(rèn)識(shí)， 為了滿足我國研制不同推力等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，他首先提出了系列核心機(jī)派生發(fā)展的新思路。這一建議得到上級(jí)部門和領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和采納。

他十分注重知識(shí)的傳承和工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，高度重視并積極推動(dòng)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)體系建設(shè)，主持編制了我國首部“渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范”和修訂了多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！稖u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》獲國防科工委科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。