據(jù)市規(guī)劃局消息，杭州正在規(guī)劃一條中軸快線，連接起規(guī)劃杭州火車西站、杭州東站及蕭山機(jī)場(chǎng)等杭州重要的對(duì)外交通樞紐，簡(jiǎn)直激動(dòng)人心!
到2022年，軌道三期建設(shè)完成后，杭州將形成超過(guò)400公里的軌道網(wǎng)，是不是充滿期待？
中軸快線的由來(lái)
世界名城的發(fā)展離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，“亞太門(mén)戶樞紐”是蕭山機(jī)場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)在高鐵2.0時(shí)代下，杭州提出構(gòu)建“一軸兩翼”的鐵路樞紐布局。
在機(jī)場(chǎng)樞紐戰(zhàn)略定位日益提高、高鐵樞紐與城市功能逐步融合的背景下，航空、鐵路等交通樞紐之間的軌道互聯(lián)互通、快聯(lián)快通，以及樞紐與城市重要功能區(qū)塊的聯(lián)系，顯得尤為重要。
基于以上背景，杭州中軸“穿心”快線應(yīng)運(yùn)而生。
中軸快線站點(diǎn)分布
中軸快線線站位示意圖(初步成果)
中軸快線西起規(guī)劃火車西站地區(qū)，東至蕭山機(jī)場(chǎng)片區(qū)。全長(zhǎng)50km，設(shè)站13座，平均站間距4.11km，全程旅行時(shí)間50分鐘。全線設(shè)置一座車輛段和一座停車常目前，鋪設(shè)方式尚未確定。
13個(gè)站點(diǎn)分別是：火車西站—中央公園站—阿里巴巴站—西溪濕地站—文三路站—沈塘橋站—西湖文化廣場(chǎng)站—火車東站—御道站—錢江二路站—蕭山高教園站—蕭山科技城站—蕭山機(jī)場(chǎng)站。
中軸快線連接了規(guī)劃火車西站、杭州東站及蕭山機(jī)場(chǎng)等杭州重要的對(duì)外交通樞紐，是一條名副其實(shí)的樞紐集散快線。
中軸快線經(jīng)過(guò)了未來(lái)科技城、城西居住區(qū)、西湖文化廣嘗城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中的區(qū)域，沿線聚集大量的人口和崗位，是一條城市通勤快線。
此外，中軸快線更是一條串聯(lián)了城市傳統(tǒng)中心、未來(lái)發(fā)展熱點(diǎn)的“穿心”快線，其承載的更多的是人口、經(jīng)濟(jì)、科研、商務(wù)等各類要素的流動(dòng)，是一條具備高質(zhì)量要素流動(dòng)的商務(wù)快線。
有12座換乘車站
按照初步方案，中軸快線全線計(jì)劃設(shè)置13座車站，其中12座為換乘車站�？膳c在建的8條地鐵線路進(jìn)行換乘，并預(yù)留了與遠(yuǎn)景多條線路的銜接，基本上可以實(shí)現(xiàn)一次換乘、服務(wù)全市的目標(biāo)。
除目前的5號(hào)線和8號(hào)線以外，它將與1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線等8條線路實(shí)現(xiàn)一次換乘，從而提高整個(gè)杭州軌道交通出行的效率。
錢塘江以北段可與地鐵1/2/3/4/6/9/10號(hào)線等多條線路換乘，有效服務(wù)兩大景區(qū)(西湖、西溪)、兩大中心(延安路近湖地區(qū)、錢江新城)、三大片區(qū)(城東、城北、城西);錢塘江以南段服務(wù)錢江世紀(jì)城、蕭山科技城等主要潛力發(fā)展區(qū)，能夠有效帶動(dòng)城市發(fā)展;是一條兼顧近期客流服務(wù)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶動(dòng)的功能復(fù)合型快線。
西站到機(jī)場(chǎng)控制在50分鐘以內(nèi)
到機(jī)場(chǎng)節(jié)省的軌道時(shí)間示意圖
為了實(shí)現(xiàn)快速集散的目標(biāo)，中軸快線將配置比現(xiàn)狀1號(hào)線(最高速度80km/h)更快的車輛(最高速度120km/h)，同時(shí)通過(guò)減少設(shè)站數(shù)量，實(shí)現(xiàn)從西站到機(jī)場(chǎng)全程運(yùn)行時(shí)間控制在50分鐘以內(nèi)。
以蕭山機(jī)場(chǎng)為例，原規(guī)劃進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的軌道1號(hào)線與7號(hào)線，可以較好地服務(wù)江南副城、城東、下沙等地區(qū)，但主城的西部、北部地區(qū)到機(jī)場(chǎng)則存在換乘次數(shù)多、乘車時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。通過(guò)中軸快線的實(shí)施，可以極大地提升城市西北部地區(qū)與機(jī)場(chǎng)的軌道可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的快速集散：例如，20分鐘可到達(dá)杭州東站地區(qū)，30分鐘到達(dá)武林廣場(chǎng)周邊地區(qū)，40分鐘到達(dá)未來(lái)科技城。
中軸快線除了極大節(jié)省了來(lái)往機(jī)場(chǎng)的出行時(shí)間外，對(duì)于與城市中心區(qū)的長(zhǎng)距離出行效率也有極大地提升。以武林廣場(chǎng)至未來(lái)科技城為例，無(wú)論是采用軌道3號(hào)線還是5號(hào)線，出行時(shí)間均超過(guò)50分鐘，若乘坐中軸快線，在西湖文化廣場(chǎng)換乘前往，20分鐘左右便可到達(dá)。
針對(duì)中軸快線將有較多的商務(wù)客流的特點(diǎn)，后續(xù)深化設(shè)計(jì)中將根據(jù)服務(wù)人群特征，考慮設(shè)置部分商務(wù)車廂，并提供行李存放空間等便利設(shè)施，以提供更為舒適的乘車體驗(yàn)，滿足航空、高鐵旅客出行需求。
軌道快線的“未來(lái)發(fā)展”
1、銜接都市區(qū)城際軌道線，實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”
目前杭州周邊縣市的城際軌道均在外圍接入普速地鐵，全程運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，若能構(gòu)建一個(gè)快線系統(tǒng)，兼顧杭州外圍地區(qū)和周邊縣市，將大大提升整個(gè)杭州軌道網(wǎng)的運(yùn)行效率。借力中軸快線，未來(lái)將進(jìn)一步考慮西端與臨安線、安吉城際線，東端與大江東等方向的銜接輻射，不斷提升中軸快線的服務(wù)能級(jí)。
2、以中軸快線為示范線路，打造“軌道上的杭州”
城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，不同節(jié)點(diǎn)之間的快速直連需求也不斷增加。中軸快線一定意義上是杭州軌道快線發(fā)展的引擎和示范，杭州未來(lái)將以中軸快線為基礎(chǔ)，逐步構(gòu)筑軌道快線網(wǎng)，以更好地服務(wù)遠(yuǎn)郊地區(qū)和都市區(qū)，真正意義上實(shí)現(xiàn)“軌道上的杭州”。
注：該方案目前還處于研究階段，最終方案將由上級(jí)部門(mén)確定。