魯本·巴里切羅 - 基本資料

居住地：圣保羅和蒙地卡羅(SanPaulo，MonteCarlo)
婚姻：已婚
車(chē)　隊(duì)：本田
車(chē)　型：本田RA108 
車(chē)　號(hào)：17 
年度總冠軍次數(shù)：0
首次F1大獎(jiǎng)賽：1993年南非大獎(jiǎng)賽
首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：1994年太平洋大獎(jiǎng)賽
首次分站賽冠軍：2000年德國(guó)大獎(jiǎng)賽
首次桿位：1994年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽
F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：253
F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車(chē)次數(shù)：251
F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)：165
F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：61
F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)：110
F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：85
F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：9
F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：13
F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：15
F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)：5
F1首發(fā)奪冠單圈最快次數(shù)：2
F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：519

魯本·巴里切羅 - 簡(jiǎn)介

魯本·巴里切羅，巴西籍現(xiàn)役一級(jí)方程式賽車(chē)車(chē)手，現(xiàn)居摩納哥蒙地卡羅，與妻子席瓦娜育有兩子：伊度瓦多和費(fèi)南多。巴里切羅在1993年正式進(jìn)入一級(jí)方程式，曾經(jīng)效力于喬丹車(chē)隊(duì)、史都華車(chē)隊(duì)、法拉利車(chē)隊(duì)，目前是本田車(chē)隊(duì)的二號(hào)車(chē)手。2006年德國(guó)車(chē)手麥可·舒馬克退休之后，巴里切羅即以253場(chǎng)出賽成為經(jīng)歷最豐富的現(xiàn)役一級(jí)方程式車(chē)手，同時(shí)519分的生涯總積分在歷史上排名第五。與其他現(xiàn)役車(chē)手相比，巴里切羅是從卡丁車(chē)到F1提升最快的車(chē)手之一。17歲時(shí)，他已擁有5個(gè)國(guó)家級(jí)卡丁車(chē)賽事冠軍的頭銜，并于當(dāng)年奪得了GMEuroseries比賽的冠軍。 

魯本·巴里切羅 - 職業(yè)生涯

喬丹車(chē)隊(duì)

由于巴里切羅優(yōu)異的表現(xiàn)，一級(jí)方程式的喬丹車(chē)隊(duì)在1993年邀請(qǐng)這位巴西人在銀石賽道測(cè)試。同年，巴里切羅成為喬丹車(chē)隊(duì)的正式車(chē)手，1993年5月14日的南非大獎(jiǎng)賽是他生涯的第一場(chǎng)一級(jí)方程式賽事，變速箱的問(wèn)題使得他提早退賽。在相當(dāng)濕滑的歐洲大獎(jiǎng)賽，巴里切羅第一圈結(jié)束時(shí)就已經(jīng)從起跑的第12位上升至第4位，并且隨后超越了當(dāng)時(shí)威廉斯車(chē)隊(duì)的戴蒙·希爾和阿蘭·普羅斯特至第2位，但終場(chǎng)前兩圈因?yàn)槿剂蠁?wèn)題退賽。盡管整年都受到車(chē)輛穩(wěn)定性不佳所苦，16場(chǎng)比賽中有8次因車(chē)輛問(wèn)題退賽，巴里切羅還是在生涯的第一個(gè)賽季就獲得積分。他以第五名在10月24日的日本大獎(jiǎng)賽完賽，得到兩分，這也是他全年唯一一次得分，年終就以總積分2分在車(chē)手冠軍排行榜上名列第18，高于隊(duì)友艾迪·云凡（EddieIrvine）的第20名。
1994年4月17日的太平洋大獎(jiǎng)賽，巴里切羅得到第三名，首度站上頒獎(jiǎng)臺(tái)。加上前一場(chǎng)巴西大獎(jiǎng)賽的第四名，巴里切羅在當(dāng)時(shí)的車(chē)手積分榜上僅次于連續(xù)兩場(chǎng)優(yōu)勝的麥可·舒馬克，排名第2。4月29日，圣馬力諾大獎(jiǎng)賽星期五排位賽，巴里切羅在VarianteBassa彎上路緣石，以時(shí)速225公里撞上輪胎墻后失去意識(shí)，這場(chǎng)意外導(dǎo)致他腦震盪、多處骨折和瘀斑，并且?guī)缀跻�了他的命。同一�?chǎng)在依莫拉的比賽中，羅蘭·拉琛柏格（RolandRatzenberger）和巴里切羅的偶像艾爾頓·塞納皆因嚴(yán)重車(chē)禍而死亡。雖遭遇車(chē)禍重傷和偶像死亡雙重打擊，巴里切羅在回到賽場(chǎng)后依舊有亮眼的表現(xiàn)，包括在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的桿位，賽季最終以19分在車(chē)手排名第6。
1995年巴里切羅被穩(wěn)定性不佳的喬丹賽車(chē)所困擾，但是仍在加拿大奪得亞軍，年終拿下11分排名第11。隔年，新的贊助商讓車(chē)隊(duì)看似有了希望，不過(guò)在車(chē)輛耐用度問(wèn)題無(wú)法解決，沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，巴里切羅和艾迪·喬丹之間的關(guān)系也在1996年底告一段落。

史都華車(chē)隊(duì)

1997年巴里切羅與新成立的史都華車(chē)隊(duì)簽約，期待福特引擎能讓他獲得競(jìng)爭(zhēng)力。他在摩納哥有第二名的亮眼表現(xiàn)，卻無(wú)法掩蓋新車(chē)隊(duì)這一年來(lái)掙扎的事實(shí)，巴里切羅在全年17場(chǎng)比賽中只完成3場(chǎng)比賽。同年2月24日，他與妻子席瓦娜結(jié)婚。1998年也是差不多的情況，自從加入一級(jí)方程式以來(lái)，巴里切羅一直沒(méi)有辦法駕駛到一輛有足夠耐用度的賽車(chē)，這兩年他在車(chē)手冠軍積分榜上分別排名13和12。
1999年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，巴西大獎(jiǎng)賽巴里切羅從第三位起跑，優(yōu)于麥可·舒馬可，并且曾在比賽中領(lǐng)先，但第42圈時(shí)引擎故障退出比賽。法國(guó)大獎(jiǎng)賽拿下桿位，最終以第三名的成績(jī)結(jié)束。當(dāng)車(chē)輛終於好到足以爭(zhēng)冠時(shí)，贏得冠軍的卻是他的隊(duì)友，英國(guó)人強(qiáng)尼·賀柏特（JohnnyHerbert）在歐洲大獎(jiǎng)賽奪冠，巴里切羅同樣站上頒獎(jiǎng)臺(tái)，得到第三名。盡管他的隊(duì)友拿下分站冠軍，但如同巴里切羅之前其他的隊(duì)友，他在年終車(chē)手積分榜上落后巴里切羅。

法拉利車(chē)隊(duì)

2000法拉利車(chē)隊(duì)總監(jiān)讓·托德注意到巴里切羅的表現(xiàn)，與他訂下2000年賽季的合約。

本田車(chē)隊(duì)

2005年8月，巴里切羅宣布將在2006年轉(zhuǎn)投本田車(chē)隊(duì)，謠言臆測(cè)與法拉利時(shí)期巴里切羅受到的差別待遇有關(guān)。2006年賽季初期，巴里切羅的表現(xiàn)明顯差于隊(duì)友詹森·巴頓，他表示本田賽車(chē)的特性與他的駕駛方式不符合是主要原因，尤其是煞車(chē)系統(tǒng)。在對(duì)車(chē)輛做出調(diào)教之后，情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)，摩納哥大獎(jiǎng)賽有機(jī)會(huì)成為巴里切羅在加入本田車(chē)隊(duì)后首次站上頒獎(jiǎng)臺(tái)，但是在維修區(qū)的超速讓他被判罰再次通過(guò)維修區(qū)，最后以第四名結(jié)束比賽。中國(guó)大獎(jiǎng)賽巴里切羅在第三位起跑，優(yōu)於麥可·舒馬可和奇米·雷克南。賽季最終他一共獲得30分排名第七，低于隊(duì)友詹森·巴頓的56分。
2007年是巴里切羅有史以來(lái)表現(xiàn)最差的一年，由于本田RA107缺乏性能，他整個(gè)賽季一分未得，英國(guó)大獎(jiǎng)賽的第九名已是他全年最佳的表現(xiàn)。年終的第20名使得他遜於非廠隊(duì)同樣使用本田引擎，駕駛超級(jí)亞久里的佐藤琢磨。2007年7月19日，本田確認(rèn)與巴里切羅之間的合約將延續(xù)到2008年。若他能完成2008年賽季，將打破（RiccardoPatrese）保持14年，最多次比賽起跑的紀(jì)錄。

魯本·巴里切羅 - 主要成績(jī)

1981-88巴西卡丁車(chē)錦標(biāo)賽
1989巴西福特方程式
1990歐洲福特歐寶方程式冠軍
1991英國(guó)三級(jí)方程式冠軍
1992加入F3000比賽
1993與喬丹車(chē)隊(duì)簽約加盟F1，南非大獎(jiǎng)賽上首次出陣
1994年度車(chē)手排名第六。太平洋大獎(jiǎng)賽獲第三名，首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)
1995加拿大大獎(jiǎng)賽亞軍
1996積分14分列年度車(chē)手榜第8名，與喬丹車(chē)隊(duì)分手
1997加盟斯圖爾特車(chē)隊(duì)，積6分列車(chē)手榜第13名
1998西班牙和加拿大大獎(jiǎng)賽第5名，車(chē)手排名第12
1999圣馬力諾、法國(guó)和歐洲大獎(jiǎng)賽第三，積21分列車(chē)手排行榜第7位
2000轉(zhuǎn)投法拉利車(chē)隊(duì)，德國(guó)大獎(jiǎng)賽奪冠，積62分列車(chē)手排名第4位
2001代表法拉利車(chē)隊(duì)獲得56分列車(chē)手排名第三
2002取得4站分站冠軍，3站首發(fā)，以77分的成績(jī)?nèi)〉觅惣拒?chē)手亞軍
2003取得2站分站冠軍，3站首發(fā)，以65分的成績(jī)?nèi)〉觅惣拒?chē)手第四名
2004取得2站分站冠軍，其中包括首屆中國(guó)大獎(jiǎng)賽冠軍；4站首發(fā)，以114分的成績(jī)?nèi)〉觅惣拒?chē)手亞軍
2005效力法拉利車(chē)隊(duì)，2次第2、2次第3，沒(méi)有桿位，以38分位列車(chē)手積分榜第8
2006轉(zhuǎn)投本田車(chē)隊(duì)，以30個(gè)積分位居車(chē)手年度排名第七
2007效力本田F1車(chē)隊(duì)，全年一分未得。
2010年11月8日，代表威廉姆斯車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)2010賽季F1巴西大獎(jiǎng)賽獲得第14名�！�
2011年5月29日，獲得2011賽季F1摩納哥大獎(jiǎng)賽第9名。
2011年7月10日，獲得2011賽季F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽第13名。
2011年7月31日，獲得2011賽季F1匈牙利大獎(jiǎng)賽第13名。
2011年8月29日，獲得2011賽季F1比利時(shí)站大獎(jiǎng)賽第16名。
2011年9月11日，獲得2011賽季F1意大利大獎(jiǎng)賽第12名。
2011賽季F1新加坡大獎(jiǎng)賽第13名。

魯本·巴里切羅 - 車(chē)手故事

巴里切羅的F1生涯是1993年在喬丹車(chē)隊(duì)開(kāi)始的，喬丹車(chē)隊(duì)是巴西人效力最長(zhǎng)時(shí)間的地方，在首個(gè)F1賽季，由于車(chē)隊(duì)實(shí)力不強(qiáng)，后備力量不足，巴里切羅只在日本分站取得積分。在接下來(lái)的一個(gè)賽季里，巴里切羅登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)，并且在自己的家鄉(xiāng)取得了第4名。隨手巴西人又在喬丹車(chē)隊(duì)待了2個(gè)賽季，1994年，圣馬力諾黑暗周，巴里切羅在排位賽里飛出賽道，一度昏迷。
在1997年巴里切羅為自己轉(zhuǎn)換了新的環(huán)境，他加盟到斯圖爾特車(chē)隊(duì)效力。如果說(shuō)巴里切羅在喬丹車(chē)隊(duì)的經(jīng)歷是受到挫敗，那么他在斯圖爾特的生活可以用厄運(yùn)來(lái)形容，賽車(chē)出現(xiàn)的種種問(wèn)題讓巴西人在17個(gè)分站賽中的其中13個(gè)都出現(xiàn)了問(wèn)題。盡宇航局在摩納哥的拿下了第2名，但這并不能讓巴西人滿意。
在1998到1999年，斯圖爾特的賽車(chē)?yán)^續(xù)阻止巴西人的前進(jìn)步伐。到了1999年年末，巴里切羅決定在2000年加盟到法拉利與舒馬赫一同并肩作戰(zhàn)。
在2000年，巴里切羅終于獲得了第1個(gè)人的分站冠軍，事情發(fā)生在德國(guó)分站上，但巴西人在那個(gè)賽季的整體表現(xiàn)并不理想。當(dāng)時(shí)他在轉(zhuǎn)會(huì)到法拉利的時(shí)候，車(chē)隊(duì)告訴他的地位將與舒馬赫相同，但很快，巴里切羅就成了支持舒馬赫的角色，這讓巴西人很失望。
2001賽季，巴里切羅在奧地利分站將比賽最后時(shí)刻接到車(chē)隊(duì)命令將冠軍讓給了舒馬赫，最后，巴里切羅以56分的積分排在了車(chē)手總積分榜的第3位。
2002賽季，在澳洲分站，巴里切羅與拉爾夫的賽車(chē)發(fā)生碰撞，當(dāng)時(shí)多輛賽車(chē)也被卷入了這次意外中。賽季結(jié)束后，巴里切羅的成績(jī)還是不錯(cuò)的，他獲得了4個(gè)分站冠軍。
2003賽季，巴西人繼續(xù)充當(dāng)著為舒馬赫保駕護(hù)航的人，巴里切羅在最后一個(gè)分站獲得冠軍，幫助了舒馬赫奪得車(chē)手總冠軍，同時(shí)也讓法拉利繼續(xù)成為車(chē)隊(duì)總冠軍。
2004賽季，巴里切羅取得了不俗的成績(jī)，四次奪得竿位，兩次冠軍和12次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)固了他成為第二頂級(jí)車(chē)手的領(lǐng)先地位。同時(shí)巴里切羅與隊(duì)友邁克爾·舒馬赫一起使得法拉利在2004年再掀紅色風(fēng)潮。
2007賽季，巴西人度過(guò)了一個(gè)黑暗的賽季，居然整個(gè)賽季顆粒無(wú)收。偶爾甚至有傳言，本田可能有換掉他的欲望。
2008賽季，堅(jiān)持下來(lái)的巴里切羅出現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，在大雨中的銀石賽道依靠自己出色的雨戰(zhàn)技術(shù)以及對(duì)輪胎的正確選擇，從第16位發(fā)車(chē)一路向上爬升。最終獲得第三名。在加盟本田之后第一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并且打破了一年多的積分荒。證明了他還是那個(gè)巴西人的驕傲。

魯本·巴里切羅 - 車(chē)手點(diǎn)評(píng)

自車(chē)王塞納在1994年因發(fā)生意外死亡后，巴里切羅成為了巴西人的希望。面對(duì)這一巨大的壓力，巴里切羅并沒(méi)有退縮，但他其實(shí)并不希望人們將他與已故的塞納作比較。
其實(shí)在F1車(chē)壇的初期，巴里切羅一直都是不順心的，由喬丹到斯圖爾特，巴西人似總是與厄運(yùn)連在一起。一直到2000年，巴里切羅加盟到法拉利，與舒馬赫一同并肩作戰(zhàn)，并在同年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽中拿下職業(yè)生涯首個(gè)分站冠軍。雖然在加盟初期，魯本被告知他在車(chē)隊(duì)中的地位與舒馬赫相同，但慢慢地，巴西人在車(chē)隊(duì)的角色成為支援舒馬赫的車(chē)手，即使巴西人的表現(xiàn)再好，他也只能成為車(chē)隊(duì)中的“綠葉”。
也許，有舒馬赫在，巴里切羅也只能當(dāng)2車(chē)手了，即使舒馬赫退役后，巴西人的年齡也不小了，估計(jì)法拉利也會(huì)找新人回來(lái)，所以說(shuō)，巴西人很有可能一生都只能做2號(hào)車(chē)手。2004賽季的最后幾站，巴西人也出夠了風(fēng)頭，在法拉利車(chē)隊(duì)穩(wěn)獲車(chē)隊(duì)總冠軍和舒馬赫穩(wěn)獲車(chē)手總冠軍的情況下，巴西人再也沒(méi)什么顧慮，在中國(guó)大獎(jiǎng)賽還有本土巴西站的比賽中都登上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
沒(méi)有人會(huì)懷疑巴里切羅的實(shí)力。斯圖爾特的賽車(chē)不能與法拉利的相提并論，但魯本就能夠駕駛它的成績(jī)有目共睹。車(chē)迷都記得，正是巴里切羅的到來(lái)，使法拉利從2000年起，連續(xù)五年稱(chēng)霸車(chē)隊(duì)總冠軍，而他自己的兩次年度亞軍也是實(shí)力的表現(xiàn)。
不過(guò)在法拉利，巴里切羅永遠(yuǎn)只是“綠葉”。盡管他在法拉利獲得無(wú)數(shù)榮耀，盡管在車(chē)王犯錯(cuò)時(shí)他能夠力挽狂瀾，盡管舒馬赫會(huì)故意把他推上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但這一切，都不能抵消他六年里忍辱負(fù)重積聚的郁悶。他終于離開(kāi)了法拉利。一到本田，巴里切羅就得到了11號(hào)賽車(chē)，或許在這里，他終于可以自由地去追逐年輕時(shí)的夢(mèng)想了。

魯本·巴里切羅 - 軼事

巴里切羅創(chuàng)下F1參賽紀(jì)錄257場(chǎng)成“歷史第一”
巴西老將魯本·巴里切羅，創(chuàng)造了一項(xiàng)F1新紀(jì)錄——參賽257場(chǎng)，成為F1歷史上參賽次數(shù)最多的選手。巴里切羅用行動(dòng)證明了一句話：重在參與。
1993年，魯本斯·巴里切羅從喬丹車(chē)隊(duì)開(kāi)始了F1的車(chē)手生涯。至今16個(gè)賽季中最輝煌的當(dāng)然要屬在法拉利的那幾年，不過(guò)再輝煌也是借車(chē)隊(duì)和車(chē)王舒馬赫的光，巴里切羅始終未能創(chuàng)造自己的時(shí)代。2007年轉(zhuǎn)會(huì)本田車(chē)隊(duì)后，巴里切羅更鮮有露臉的機(jī)會(huì)，這一場(chǎng)破紀(jì)錄之戰(zhàn)他也只是第14名完賽，被老東家的同胞馬薩套圈。
2個(gè)賽季來(lái)1分不得，35歲的巴里切羅已經(jīng)能望見(jiàn)職業(yè)生涯的盡頭。但既然是破紀(jì)錄之戰(zhàn)，他還是打算大肆慶祝，并請(qǐng)了大堆親戚朋友到土耳其現(xiàn)場(chǎng)觀賽。“我有一段很長(zhǎng)的F1生涯，也經(jīng)歷了很多值得回憶的時(shí)刻。但是與1993年進(jìn)入F1時(shí)相比，現(xiàn)在的我沒(méi)有感覺(jué)到太多的不同。我慶幸能在自己很年輕的時(shí)候就進(jìn)入F1，我一直都熱愛(ài)賽車(chē)，重要的是，我現(xiàn)在仍然熱愛(ài)�！卑屠锴辛_說(shuō)，“成為F1歷史上最具經(jīng)歷的車(chē)手對(duì)于我來(lái)說(shuō)意味著很多東西�！�
此前的車(chē)手參賽紀(jì)錄是由意大利車(chē)手帕特雷斯保持的，得到消息他承認(rèn)自己有些失落�！拔視�(huì)感到一些失落，這是當(dāng)然的，現(xiàn)在我惟一能說(shuō)的就是祝賀魯本斯。他擁有一個(gè)漫長(zhǎng)的F1生涯，這個(gè)紀(jì)錄意味著你是否可以在F1生存這么多年，你所做的一切都將從與你一起奮進(jìn)的同事那里得到回報(bào)�！庇腥さ氖牵�巴里切羅初登賽場(chǎng)的1993年，正是帕特雷斯的F1告別賽季。

魯本·巴里切羅 - 經(jīng)典回顧

	2008年F1巴塞羅那試車(chē)，F(xiàn)1車(chē)隊(duì)繼續(xù)在位于巴塞羅那附近的加泰羅尼亞賽道進(jìn)行賽車(chē)升級(jí)和對(duì)西班牙大獎(jiǎng)賽的備戰(zhàn)。圖為本田車(chē)隊(duì)巴里切羅。
	2008賽季的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽將在位于墨爾本的阿爾伯特公園賽道拉開(kāi)戰(zhàn)幕。圖為魯本·巴里切羅賽場(chǎng)人物特寫(xiě)。
	2007年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的正賽在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行。圖為巴里切羅和戴維森。
	2007年F1日本站排位賽在陰雨朦朧的富士賽道進(jìn)行。圖為阿隆索與巴里切羅作賽。