沈志云，機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)專家，中國(guó)工程院、中國(guó)科學(xué)院院士。在機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)尤其是輪軌動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性、曲線通過(guò)理論和隨機(jī)響應(yīng)等研究方面成績(jī)卓著，他創(chuàng)建的輪軌非線性蠕滑力模型，在國(guó)際上通稱“沈氏理論”被廣泛引用；主持研制成功中國(guó)第一臺(tái)迫導(dǎo)向貨車轉(zhuǎn)向架，開(kāi)創(chuàng)了無(wú)輪緣磨損新紀(jì)錄；主持建立的機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。為中國(guó)鐵路高速、重載運(yùn)輸、高新技術(shù)發(fā)展和鐵路高等教育作出了重大貢獻(xiàn)。

沈志云 - 生平簡(jiǎn)介

沈志云，1929年5月28日出生于湖南長(zhǎng)沙縣的一個(gè)“教師之家”。父親為鄉(xiāng)村小學(xué)教師，長(zhǎng)兄和姐姐為中學(xué)教師。沈志云在良好的家庭氛圍中，從小求知上進(jìn)，勤奮好學(xué)。1943至1949年，沈志云就讀湖南國(guó)立師范學(xué)院附中。艱苦的生活，嚴(yán)格的訓(xùn)練，名師的教導(dǎo)，給他打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，他每學(xué)期成績(jī)都名列全校前茅，多次獲得各種獎(jiǎng)勵(lì)和榮譽(yù)。

1949年8月長(zhǎng)沙解放，沈志云赴武漢投考大學(xué)，以優(yōu)異成績(jī)被唐山工學(xué)院、清華大學(xué)、武漢大學(xué)同時(shí)錄取，在武大名列榜首。因當(dāng)時(shí)的唐山工學(xué)院在南方聲譽(yù)很高，他便毅然舍棄清華、武大，直奔被譽(yù)為“東方康乃爾”的唐山工學(xué)院機(jī)械系就讀。在唐院“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)”、“嚴(yán)格要求”優(yōu)良校風(fēng)的薰陶中，在學(xué)術(shù)造詣高深的教授指導(dǎo)下，打下了深厚的專業(yè)理論功底，學(xué)習(xí)成績(jī)3年總平均名居前列。因當(dāng)時(shí)國(guó)家急需人才，他們提前一年于1952年7月，結(jié)束了大學(xué)生活。他在畢業(yè)時(shí)強(qiáng)烈要求去工廠生產(chǎn)第一線參加國(guó)家建設(shè)，然而卻被留校任教，分配到理論力學(xué)教研室當(dāng)助教兼教研室秘書。他大惑不解，報(bào)到時(shí)還提出暫時(shí)留校，有機(jī)會(huì)還是要去現(xiàn)場(chǎng)。在從事理論力學(xué)助教兼秘書工作期間，他邊教學(xué)，邊工作，邊鉆研理論力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，使力學(xué)基本概念達(dá)到融會(huì)貫通，對(duì)基礎(chǔ)力學(xué)的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題也能做到耳熟能詳，為以后的研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1956年考取留蘇研究生，到北京外國(guó)語(yǔ)學(xué)院留蘇預(yù)備部學(xué)習(xí)俄語(yǔ)和哲學(xué)。1957年在赴前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院，路經(jīng)莫斯科時(shí)，受到毛主席的接見(jiàn)，聆聽(tīng)了毛主席“希望寄托在你們身上”的親切教誨。他肩負(fù)為國(guó)爭(zhēng)光的民族重托，出色地完成了學(xué)業(yè)，于1961 年獲得副博士學(xué)位�；貒�(guó)后，歷任機(jī)械系車輛教研室講師、副教授、教授、教務(wù)處教學(xué)方法科科長(zhǎng)、基礎(chǔ)部副主任等職。1982至1984年在美國(guó)麻省理工學(xué)院當(dāng)訪問(wèn)學(xué)者。歸國(guó)后先后擔(dān)任應(yīng)用力學(xué)研究所所長(zhǎng)、機(jī)械工程二系副系主任、機(jī)車車輛研究所所長(zhǎng)、牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任。

沈志云 - 榮譽(yù)

根據(jù)他的學(xué)術(shù)水平和突出貢獻(xiàn)，1991年入選中國(guó)科學(xué)院院士，1992年獲鐵道部勞動(dòng)模范稱號(hào)，1994年入選中國(guó)工程院院士，并獲詹天佑成就獎(jiǎng)，1997年獲國(guó)家教學(xué)成果一等獎(jiǎng)，1999年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、詹天佑大獎(jiǎng)、何梁何利科技獎(jiǎng)。曾任第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表，國(guó)家教委科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員兼中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)第四屆理事，熱能機(jī)電儀學(xué)科組組長(zhǎng)，國(guó)家學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸學(xué)科評(píng)議組召集人，中國(guó)鐵道重載委員會(huì)副主任，鐵道學(xué)報(bào)編委會(huì)主任，國(guó)際車輛動(dòng)力學(xué)會(huì)（IAVSD）第三屆學(xué)術(shù)委員會(huì)主席，四川省科技顧問(wèn)團(tuán)成員，四川省鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)，成都市科協(xié)主席等職。

沈志云 - 成就

“沈氏理論”開(kāi)創(chuàng)機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)新篇章

在機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，車輪與鋼軌的接觸，是列車與路軌間唯一的相互作用，車輪在滾動(dòng)時(shí)，還有微小的滑動(dòng)，稱之為蠕滑。輪軌蠕滑是一個(gè)非常復(fù)雜的物理現(xiàn)象，如何定量地確定其力學(xué)特性，一直是鐵道車輛動(dòng)力學(xué)中的難題。為了攻克世界學(xué)術(shù)前沿的這一難題，沈志云1982年作為訪美學(xué)者，在美國(guó)麻省理工學(xué)院夜以繼日地進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。一年多的時(shí)間里，他涉獵了8門研究生課程，完成了兩項(xiàng)科研課題。他進(jìn)一步深入研究了卡爾克（Kalker）的輪軌蠕滑理論，在沃爾妙倫-約翰遜方法的基礎(chǔ)上考慮自旋蠕滑，定義蠕滑因子和自旋比例系數(shù)，分別研究在不同自旋蠕滑的基礎(chǔ)上各種蠕滑力模型的比較，得出了新的非線性蠕滑力（適用于車輛動(dòng)力學(xué)計(jì)算的）簡(jiǎn)化方法。他根據(jù)這一理論寫成的論文，在1983年第八屆國(guó)際車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)年會(huì)上宣讀后，被國(guó)際輪軌蠕滑理論權(quán)威德國(guó)卡爾克（Kalker）教授認(rèn)定“是鐵道車輛動(dòng)力學(xué)中能夠采用的最好的非線性蠕滑力模型”，是“鐵道車輛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真最適用的方法”，是“1983年世界蠕滑理論新發(fā)展的標(biāo)志”，并將其歸納為三維彈性體滾動(dòng)接觸力學(xué)的四大理論之一。從此以后，這一方法被各國(guó)專家稱為“沈氏理論”而廣泛應(yīng)用。

研制迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架 首創(chuàng)輪軌無(wú)緣磨損新紀(jì)錄

發(fā)展重載運(yùn)輸，興建高速鐵路，是中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的兩大關(guān)鍵任務(wù)，也是實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)戰(zhàn)略目標(biāo)的客觀要求。重載運(yùn)輸需要加大每輛車的載重，即轉(zhuǎn)向架的軸重，軸重增加又會(huì)加劇輪與軌之間的動(dòng)力作用，加速磨耗。按照傳統(tǒng)的技術(shù)觀點(diǎn)，解決重載與高速的問(wèn)題，必須花費(fèi)巨大的投資，對(duì)現(xiàn)有的線路和車輛進(jìn)行大規(guī)模的改造和更新。為了多、快、好、省地發(fā)展重載高速鐵路技術(shù)，沈志云根據(jù)多年從事車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究成果，與西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所的科技人員一起，提出一個(gè)嶄新的觀點(diǎn)：“以大運(yùn)量、高效能、低輪軌動(dòng)力作用，作為中國(guó)鐵路發(fā)展的主要特色”。為此，沈教授把“降低輪軌間的動(dòng)力作用，減少磨耗，提高穩(wěn)定性，確保行車安全，延長(zhǎng)輪軌壽命”作為目標(biāo)，組織研究攻關(guān)。他們從行車控制的關(guān)鍵部位開(kāi)始，首創(chuàng)了“迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架”。對(duì)常規(guī)轉(zhuǎn)向架，改善了車輛在曲線通過(guò)的性能，就會(huì)降低直線上蛇行運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，從而要靠降低臨界速度達(dá)到改善曲線通過(guò)性能的目的。沈教授研制的“迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架”采取了在車和輪對(duì)之間加裝聯(lián)動(dòng)裝置，強(qiáng)迫車輪導(dǎo)向，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)曲線時(shí)靠聯(lián)動(dòng)裝置的作用，使輪對(duì)處于線路曲線半徑位置，避免輪緣貼靠鋼軌，從而將輪緣磨耗減少到接近于零，從根本上解決嚴(yán)重困擾鐵路的輪軌磨損問(wèn)題。使用這種轉(zhuǎn)向架裝置，可以大大改善列車曲線通過(guò)性能，同時(shí)還把直線通過(guò)的臨界速度提高了10%。這種迫導(dǎo)向貨車轉(zhuǎn)向架，于1987年在云南米軌線路上正式投入運(yùn)行，在3年后驗(yàn)證，使用這一迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架的輪緣實(shí)際磨損量?jī)H為1毫米。而原來(lái)未使用這種轉(zhuǎn)向架時(shí)，一年的磨損量就達(dá)到7～8毫米。從輪軌關(guān)系角度解決既可重載、又可提速的這一成果，引起了國(guó)內(nèi)外專家極大的興趣。1989年9月，在鐵道部組織的鑒定會(huì)上，專家們對(duì)此給予了極高的評(píng)價(jià)，一致認(rèn)為這是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。這種裝置在中國(guó)鐵路廣泛推廣應(yīng)用后，將產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

沈志云 - 工作履歷

1961-1965年 唐山鐵道學(xué)院講師。

1966-1986年 西南交通大學(xué)基礎(chǔ)課部副主任、副教授、應(yīng)用力學(xué)所所長(zhǎng)。

1986-1992年 西南交通大學(xué)教授、機(jī)械二系副主任、機(jī)車車輛研究所所長(zhǎng)。

1992年以后 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室主任。

沈志云 - 主要論著

1 沈志云，盧孝棣，方景揚(yáng)，詹斐生.兩軸轉(zhuǎn)向架式機(jī)車橫向振動(dòng)的振型分析及參數(shù)研究.中國(guó)鐵道科學(xué)，1982，3（1）

2 沈志云.低動(dòng)力作用貨車轉(zhuǎn)向架動(dòng)力性能的研究.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1991（1）

3 沈志云.論修建京滬高速鐵路勢(shì)在必行.科技導(dǎo)報(bào)，1996（8）

4 沈志云.高速鐵路建設(shè)必須“九五”起步.上海交通運(yùn)輸，1996（4）

5 沈志云.關(guān)于高速鐵路及高速列車的研究.振動(dòng)、測(cè)試與診斷，1998（1）

6 沈志云主編.交通運(yùn)輸工程學(xué).北京：人民交通出版社，1999.

7 沈志云主編.磁懸浮高速列車和輪軌高速列車的技術(shù)比較和分析.中國(guó)工程院咨詢報(bào)告，1999.

沈志云 - 參考資料

[1] 中國(guó)數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=168344