田北辰 - 簡介

田北辰(Michael Tien) ,BBS, JP，(1950年- )縱橫二千集團(tuán)(G2000和U2服裝)品牌的創(chuàng)辦人，香港立法會議員田北俊的二弟，現(xiàn)九廣鐵路公司主席。

田北辰 - 學(xué)歷

 美國哈佛大學(xué)工商管理碩士

美國康奈爾大學(xué)電子工程系學(xué)士

香港拔萃男書院

田北辰 - 公職

僱員再培訓(xùn)局主席

語文教育及研究常務(wù)委員會主席

九廣鐵路公司主席 (2001年12月24日至今)

田北辰 - 家族及經(jīng)歷

 敢言敢做的田北辰來自香港名門望族。田家祖籍上海，父親田元灝是香港紡織業(yè)巨頭、萬泰制衣創(chuàng)始人，號稱“一代褲王”。兄長田北俊，是中國政協(xié)第十屆全國委員會委員，現(xiàn)為香港旅游發(fā)展局主席、香港立法會議員。

現(xiàn)年61歲的田北辰被人稱為“田二少”，他則更喜歡“阿田”的昵稱。在個人網(wǎng)站上他介紹說，父母給他取的名字頗有含義：“北”代表北方，北望祖國之意；“辰”則喻意有方向、有目標(biāo)、有信念。

在家族教育影響下，取得哈佛商學(xué)院工商管理碩士和美國康奈爾電子工程學(xué)士的田北辰，在擔(dān)任美國紐約梅西百貨采購員四年后，1979年回港創(chuàng)立縱橫二千集團(tuán)并擔(dān)任主席至今。

離開香港到海外留學(xué)的田北辰并非一帆風(fēng)順，但在這過程中了解自己和世界，從“汪洋中的一條小魚”，到成為“池中大魚”。

田北辰曾被哈佛拒之門外，但在主動與校方溝通尋求解釋后，他最終獲得了再次面試和入讀的機會。這一經(jīng)歷讓他深信謀事成事都在人，并產(chǎn)生了強烈的自信心，“只要我愿意，什么都可能�！�

隨之而來的失敗讓“心高氣傲”的他醒悟了。1997年亞洲金融[3.30 -2.37%]海嘯爆發(fā)后，G2000的生意一落千丈，幾個月內(nèi)收入下跌近四成。G2000成了當(dāng)時香港首家裁員降薪的企業(yè)，當(dāng)時一度激起民憤和輿論的抨擊。

一度堅信只靠自己的“富二代”決定放下身段接受親友幫助。如今，G2000經(jīng)營壯大特別是成功打入內(nèi)地這一龐大市場，并在全球擁有700多家分店。

田北辰 - 掃街三日為從政

 經(jīng)歷了商界的起落后，田北辰開始投身政界擔(dān)任多項公職。其中，2001~2007年間他擔(dān)任香港九廣鐵路公司主席，其間還擔(dān)任語文教育及研究常務(wù)委員會主席，推動在香港學(xué)校使用普通話教授中文科。

但從政之路也非一帆風(fēng)順。田北辰2008年加入香港自由黨參選立法會選舉落敗。2010年底他退出自由黨，聯(lián)合特區(qū)保安局前局長、香港立法會現(xiàn)議員葉劉淑儀等，創(chuàng)立新民黨，擔(dān)任副主席，曾發(fā)起香港市民簽名參加解放軍服役的活動。

在香港從政需要切實了解民間疾苦。今年初，“田二少”再次放下身段，參加香港電臺《窮富翁大作戰(zhàn)》真人秀節(jié)目。從住豪宅、坐靚車、品紅酒的上流生活脫離出來，親身體驗三日清潔工人的真實窮人生活——睡15平方尺(約1.5平方米)的“豪華板間房”、坐通宵巴士上班、每日膳食費50港元。

短短三日、時薪25港元的灣仔街區(qū)掃街工作，讓田北辰感慨頗多。這是他從來沒有接觸過的世界，他在節(jié)目中多次感嘆：香港居然還有這樣的生活。  

田北辰 - 分享香港鐵路管理經(jīng)驗

溫州動車追尾事故后，除追悼遇難者外，曾擔(dān)任六年九廣鐵路主席的田北辰，覺得自己可以做得更多。他希望可以與鐵道部分享香港經(jīng)驗，“令鐵道部邁向國際”。他告訴本報記者，在給溫家寶總理的信函中，他建議擴大調(diào)查范圍，除了查明事故真相、追究責(zé)任以及將來如何防范外，報告中還應(yīng)形成統(tǒng)一的應(yīng)對和善后機制。

 “我擔(dān)任九鐵主席期間，上了頭版好多次�！彼�自嘲說，由于他在任期間，九鐵新增四條新線路，“事故好多、無日不止，新線落成后有混亂、擠塞和延遲，但從來沒有人員的死傷�！彼�說，“因為香港的價值是人的安全重于一切，我們情愿因為混亂被人唾罵，也不愿意死一個人。事故發(fā)生后，不查清楚決不通車�！�

“國際準(zhǔn)則是救人第一、調(diào)查第二，最后才是通車。”他認(rèn)為，內(nèi)地與香港最大的分別是“軟實力”，是管理文化的分歧。例如，通報系統(tǒng)，失蹤和死亡人數(shù)，“家屬一定非常著急，至少誰買了車票可以公布�！�

以香港九鐵和鐵道部有交接的粵港直通車為例，他說，每天都有8~10班車從香港進(jìn)入羅湖，如果火車在香港出現(xiàn)事故，由于九鐵與公車公司有應(yīng)急合約，可將乘客迅速疏導(dǎo)接走，但一旦過了深圳河，疏散人群需要相當(dāng)長時間，救援與支援都無法第一時間到位。

“過了深圳，乘客對服務(wù)的期望要求都降低了�！彼�認(rèn)為同一條線路應(yīng)該有相同的服務(wù)水準(zhǔn)。去年底造價近700億港元的廣深港高鐵香港段已經(jīng)上馬動工，“香港高鐵段將于2015年通車，我們不想見到香港區(qū)和以外有很大差別。”他說。

自稱對鐵道部“認(rèn)識不深”，田北辰介紹說，香港的九鐵也是政府全資公司，但引入像他這類的專業(yè)人士加入運營，董事局除了一兩位政府官員外，其他包括工程師、審計師和行政總裁都是外聘專業(yè)人士，以提升透明度，并帶來新的看法和改變。

田北辰 - 請纓調(diào)查動車事故

第十一屆全國人大港區(qū)代表、曾擔(dān)任六年香港九廣鐵路公司主席的田北辰近日向《第一財經(jīng)日報》表示，他已于8月1日向總理溫家寶寄出信函，主動請纓參加溫州動車追尾事故的獨立調(diào)查組。