國籍：法國

生日：26/02/1974

居住地：法國 Oberhoffen

效力車隊(duì)：雪鐵龍

領(lǐng)航員：丹尼爾·埃雷納(Daniel Elena)

戰(zhàn)績統(tǒng)計(jì) (截至2015賽季)

年度總冠軍次數(shù)：9次(2004，2005，2006，2007，2008，2009，2010，2011，2012)

分站冠軍次數(shù)：78次

領(lǐng)獎臺次數(shù)：116次

賽段勝利：909次

總積分：1625分

首次參賽：1991年加泰羅尼亞拉力賽

首次分站冠軍：2002德國拉力賽

最后一次分站冠軍：2013年阿根廷拉力賽

最后一場拉力：2015年蒙特卡洛拉力賽

1995年法國 Volant Rally Jeunes拉力賽決賽選手

1996年法國 Volant Rally Jeunes拉力賽決賽選手

1997年Volant拉力賽標(biāo)致106組 第8

1998年Citroen Saxo kit car杯 Saxo kit car兩場勝利

1999年Citroen Saxo kit car杯冠軍 用Saxo kit car參加三場 WRC

2000年法國Gravel冠軍，參加兩場WRC賽事

2000年用Saxo kit car參加法國礫石賽冠軍

2000年Terre de l’Auxerrois拉力賽第6，兩輪驅(qū)動組第1

2000年Terre de l’Auvergne 拉力賽第4，兩輪驅(qū)動組第1

2000年Terre de Dios拉力賽第5，兩輪驅(qū)動組第1

2000年Terre de Langres 拉力賽第3，兩輪驅(qū)動組第1

2000年Terre de Drailles拉力賽第3，兩輪驅(qū)動組第1

2000年Terre de Corse拉力賽第3，兩輪驅(qū)動組第1

2000年Terre de Cardabelle拉力賽第4，兩輪驅(qū)動組第1

2000年法國礫石賽兩升兩輪驅(qū)動組冠軍

2000年用雷諾Maxi Megane 和雪鐵龍Xsara kit-Car參加法國拉力賽

2000年Var 拉力賽第1

2000年Rouergue 拉力賽第4

2000年Mont-Blanc 拉力賽第5

2000年用豐田 Corolla WRC參加世界拉力錦標(biāo)賽賽事

2001年Citroen車隊(duì)；意大利Rally第二，Super1600年度冠軍，WRC年度第十五

2002年Citroen車隊(duì)；德國Rally分站冠軍，年度第十

2003年Citroen車隊(duì)；年度車手第二名 世界拉力錦標(biāo)賽車隊(duì)冠軍

2004年Citroen車隊(duì)；世界冠軍

2005年Citroen車隊(duì)，蒙特卡洛站冠軍，墨西哥站第四，新西蘭站冠軍，意大利站冠軍，塞浦路斯站冠軍，土耳其站冠軍，希臘站冠軍，阿根廷站冠軍，芬蘭站亞軍，德國站冠軍，澳大利亞站退出。

2006年以個人名義組建雪鐵龍車隊(duì)參加世界拉力錦標(biāo)賽蒙特卡洛站第二，墨西哥站第四，瑞典站第二，西班牙站冠軍，法國站冠軍，阿根廷站冠軍，意大利站冠軍，希臘站第二。

早在參加WRC之前，勒布就開始了他的拉力之夢。平民出身的他為了追求速度的夢想，憑著一份對賽車的執(zhí)著，其身影出現(xiàn)在很多拉力賽場上。當(dāng)時還名不見經(jīng)傳的他，靠著出色的車技和天賦，以及初生牛犢不怕虎的沖勁，拼出了一條屬于自己的路。

1995年和1996年進(jìn)入法國Volant Rally Jeunes拉力賽決賽

1997年Volant拉力賽標(biāo)致106組 第8名

1998年兩次加冕雪鐵龍SAXO改裝車比賽冠軍

1999年雪鐵龍薩克斯杯(saxo trophy)年度冠軍

比起很多歷史上曇花一現(xiàn)的車手，勒布要創(chuàng)造屬于自己的時代。1999年，當(dāng)時尚顯年輕稚嫩的勒布完成他WRC的處女作-法國科西嘉站。也許就是從那一刻開始，WRC的歷史就注定要被這個神一樣的車手刷新和改寫。隨后的一段日子，為了更好地在WRC賽場上取得輝煌，他一口氣參加了2000年中的多場拉力賽，并毫無懸念的在兩驅(qū)組中領(lǐng)跑。

2000年Terre de l’Auvergne 拉力賽第4

2000年Terre de Dios拉力賽第5

2000年Terre de Langres 拉力賽第3

2000年Terre de Drailles拉力賽第3

2000年Terre de Corse拉力賽第3

2000年Terre de Cardabelle拉力賽第4

2000年法國礫石賽冠軍

雖千里馬常有，但仍需伯樂識馬。勒布2000年在法國礫石賽的贏得桂冠的優(yōu)異表現(xiàn)，終于引起了雪鐵龍車隊(duì)的高度關(guān)注與濃厚興趣。2001年，雪鐵龍掌門人薩蒂內(nèi)正式向勒布伸出了橄欖枝。同年，勒布正式加盟，并第一年就勇奪1600cc超級組年度冠軍。此戰(zhàn)績一時間掀起千層浪，勒布也因此一戰(zhàn)成名。然而當(dāng)時作為參與WRC專業(yè)廠商之一的法國雪鐵龍車隊(duì)，其對車手的篩選和考量非常嚴(yán)格。就算是這樣，勒布在2002年還是成功地通過了一切考驗(yàn)，正式成為賽納車手。賽納賽車的高超性能，雪鐵龍車隊(duì)的研發(fā)能力和團(tuán)隊(duì)資源，使得勒布的車技和天賦得到了全面的彰顯和提高。2003年，勒布完整參加WRC賽季的第一年，便一躍成為亞軍，并率雪鐵龍車隊(duì)取得了當(dāng)年WRC制造商冠軍，令車界大為震驚。自此賽納賽車與勒布變成了當(dāng)時人們口中最炙手可熱的話題。到底是賽納賽車成就了勒布的冠軍頭銜，還是勒布成就了賽納賽車的冠軍品質(zhì)？一時間爭論不休，也許賽車的最高境界就是人車合一吧！

2001年Super1600年度冠軍

2001年WRC年度車手第十五，意大利站第二

2002年WRC年度車手第十，德國分站冠軍

2003年WRC年度車手第二，2奪分站冠軍，雪鐵龍車隊(duì)冠軍

2004年起，勒布以迅雷不及掩耳之勢，橫掃WRC賽事。相信如果在體育競技項(xiàng)目上也要公布一套“壟斷和反壟斷法”，勒布一定會首當(dāng)其沖地被要求“解體”。正當(dāng)人們歡呼他成為歷史上第三個四冠王，并且平掉了馬基寧的四連冠時，他卻毫不掩飾用他的實(shí)際行動表現(xiàn)出了對“歷史”的極度不屑。自2002年以來，46次的WRC分站冠軍比在他之前的馬基寧（24個）和坎庫寧（23個）高出了近一倍。08年賽季之初的阿根廷站，著名球星馬拉多納更是前往助威。世上最具激情的兩大賽事（足球和賽車）的兩位最頂級巨星碰面，可謂幾乎聚集了所有媒體的目光。老馬更是在勒布的賽車上真實(shí)地渡過了一個長約4公里的“驚魂時刻”，使得球王邊擦汗邊稱贊。也許正是要回應(yīng)老馬的盛贊，勒布在阿根廷站之后一發(fā)不可收拾，像發(fā)瘋一樣地幾乎贏取所有各分站冠軍，創(chuàng)歷史的贏得了五連冠。

2010賽季W(wǎng)RC最后一站在英國落下帷幕。已經(jīng)提前兩輪奪得年度總冠軍的法國人勒布以王者之勢奪得本站冠軍。這是一種史無前例的勝利，在總共13場比賽中，他以一場不落的完賽率笑傲群雄，總共奪得8場分站冠軍。但是本場比賽最閃耀的人無疑要落在同樣駕駛雪鐵龍C4戰(zhàn)車的皮特索伯格身上。他最終以第二位沖過終點(diǎn)，并一償最大的愿望躋身年度前三。這是他第62次登上頒獎臺，是自2003賽季奪得年度總冠軍后，賽車職業(yè)生涯中最為令人稱道的又一次征服的勝利。

2004: 6奪分站冠軍，年度總冠軍

2005: 10奪分站冠軍，年度總冠軍

2006: 8奪分站冠軍，年度總冠軍

2007：8奪分站冠軍，年度總冠軍

2008：10奪分站冠軍，年度總冠軍

2009：7奪分站冠軍，年度總冠軍

2010：8奪分站冠軍，年度總冠軍

2011：年度總冠軍

2012 ：在法國站提前獲得年度總冠軍

2013 ：勒布表示2013年選擇性參加WRC賽事……

2013年，WRC九冠王——塞巴斯蒂安-勒布出征派克峰國際爬山賽。他參加無限組，駕駛的是標(biāo)致208T16 pikes peak賽車。搭載3.2L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為875馬力；此車重875kg，0-100公里/小時加速只需1.8秒。最終，勒布以8分13秒878的成績打破派克峰紀(jì)錄，將紀(jì)錄時間縮短了1分47秒。