中文名：邁克爾·杜漢

英文名：Michael Doohan

國籍：澳大利亞

出生日期： 1965年6月

出生地點(diǎn)： 澳大利亞布里斯班

身高：178cm

體重：85kg

血型：O型

興趣愛好：障礙賽、海上運(yùn)動(dòng)

初次參賽：1984年澳大利亞黃金海岸

杜漢出生于澳大利亞的布里斯班，7歲時(shí)他就開始騎摩托車了。到他9歲時(shí)，他已經(jīng)開始學(xué)習(xí)從事賽事生意，而當(dāng)時(shí)他最出色的成績是完成了昆士蘭州10-12歲冠軍追逐賽。

杜漢從1984年開始駕駛著雅馬哈賽車參加比賽，1989年杜漢參加了500cc組的世界冠軍賽。第一年他取得了第九名的成績，1994年已經(jīng)完全成熟的杜漢開始書寫他的神話。14站9次取勝的成績?yōu)槎艥h贏得了他的第一個(gè)世界冠軍。此后三年，他在賽道上幾乎所向披靡，完成了四連冠。98年杜漢第五次獲得了Moto GP 500CC組的冠軍，創(chuàng)造了歷史。但是1999年的事故讓他受了很嚴(yán)重的傷，年底，杜漢正式宣布退役。為他偉大而又傳奇職業(yè)生涯寫上了一個(gè)句號(hào)。

1965年6月，杜漢出生于澳大利亞昆士蘭州的布里斯班，父親經(jīng)營摩托車行。1974年，9歲的小杜漢跟著兩位兄長，騎著父親改裝的搭載著割草機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車參加住處附近泥地上舉行的越野比賽，開始了自己的賽車生涯。也許是有賽車的天賦，也許是因?yàn)楹脛俚膫�(gè)性，小杜漢在同年齡層的小朋友當(dāng)中所向無敵。從1974歲到1982年，杜漢陸續(xù)參加了一些越野賽，對(duì)公路賽并不感興趣，他覺得那種玩命般的狂奔實(shí)在是瘋狂。他沒有料到的是，自己最后也會(huì)為它而發(fā)狂。1984年，杜漢的命運(yùn)拐了一個(gè)彎。那年，19歲的杜漢到車行修車，老板表示，如果他愿意代表他們車隊(duì)參加在沖浪者樂園（黃金海岸附近的環(huán)狀賽場）舉行的公路賽，修理費(fèi)就包在他身上。一聽可以免費(fèi)修車，杜漢毫不猶豫地答應(yīng)了。結(jié)果，杜漢奪得了那場比賽的亞軍，從此踏入了公路賽的圈子，一直以類似的方式游走在當(dāng)?shù)剀囮?duì)之間，慢慢地成長為一名不錯(cuò)的業(yè)余公路賽車手，一直到1987年。

1987年3月，他代當(dāng)?shù)氐难篷R哈車隊(duì)受傷的車手參加本國的SuperBike超級(jí)公路賽，爆冷門地拿下了第5名。后又被該車隊(duì)招去參加鈴鹿8小時(shí)耐力賽，雖未獲名次，但此役成為默默無聞的杜漢躋身國際賽場的處女賽。隨著雅馬哈的征召及8耐賽的鼓舞，22歲的杜漢正式投身職業(yè)賽車生涯。��

1987年的澳大利亞，彌漫著一種對(duì)摩托車賽的狂熱氣氛，因?yàn)樵赪GP上，澳大利亞選手W·卡多納（WAYNE GARDNER）拿下了南半球有史以來的第一個(gè)世界冠軍。此外，K·馬基也贏得了當(dāng)年的鈴鹿8耐。澳大利亞人希望杜漢也能為澳大利亞爭回一枚金牌。不過，也許人們沒有想到，在11年以后，杜漢一共拿回了5枚。��

1988年，杜漢在澳大利亞國內(nèi)已所向無敵。1989年，杜漢加盟本田車隊(duì)，身披27號(hào)戰(zhàn)袍騎NSR500進(jìn)軍GP500。他很快便在德國站以第3名登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)。并在年度排名上以第9名領(lǐng)先了因傷不振的前輩卡多納。��

1990年，本田被雅馬哈抽走了二連霸的冠軍E·羅森，主力卡多納亦因傷無法發(fā)揮戰(zhàn)斗力。年輕的杜漢只得單槍匹馬扛起了本田的招牌。結(jié)果他出手不凡，各拿下了兩次的第2名和第3名，并在倒數(shù)第二站匈牙利得到了個(gè)人的第一座500冠軍杯，并拿了年度季軍。但當(dāng)時(shí)世界的焦點(diǎn)都在火藥味十足的雅馬哈的W·雷尼（WAYNE RAINEY）和鈴木的K·舒旺茲（KEVIN SCHWANTZ）身上，杜漢不過是兩人的陪襯。��

1991年，26歲的杜漢順利地取代32歲的卡多納成為本田的NO.1。在當(dāng)年的GP中，杜漢取得3次冠軍7次第二。在最后一戰(zhàn)，雷尼在賽前練習(xí)中骨折不能參賽，杜漢只要能拿下第2名，便能于該年封王。可惜最后杜漢只跑了個(gè)第3名，以一分之差與總冠軍失之交臂，眼睜睜看著冠軍寶座落入還躺在病床上的雷尼之手。杜漢第一次體會(huì)到要當(dāng)世界冠軍是那么困難，而每一場比賽都可以說是問鼎冠軍的關(guān)鍵。

1992年，杜漢的經(jīng)歷相當(dāng)具有傳奇色彩。已積累了3年比賽經(jīng)驗(yàn)的他實(shí)力大增，再加上坐騎本田NSR500搭載了等爆式發(fā)動(dòng)機(jī)（90年代最大的發(fā)動(dòng)機(jī)革命），從賽季一開始，杜漢便勢如破竹地連下4城，在賽季的前半段杜漢以5冠2亞遙遙領(lǐng)先對(duì)手，所有的人都相信當(dāng)年的冠軍非杜漢莫屬。但在6月26日荷蘭GP的預(yù)賽中，杜漢因輪胎打滑而摔車，導(dǎo)致右腳骨折。��

躺在病床上，無可奈何地看著先前的優(yōu)勢一點(diǎn)一點(diǎn)地消失；而腳部傷勢由于一開始處理不當(dāng)，幾乎到了截肢的邊緣，幸好及時(shí)換了醫(yī)院，不然杜漢會(huì)像一顆流星一樣從WGP的星空消失，只留下一段戲劇性的經(jīng)歷。這一切讓杜漢回想起來就不寒而栗。但他經(jīng)受住了這段恐怖經(jīng)歷的考驗(yàn)，具備了其他車手所不具有的超級(jí)堅(jiān)強(qiáng)的神經(jīng)。��

車手出事后需要復(fù)健的不只是受傷的身體，想重新回到場上，一定得先排除腦中殘留的關(guān)于摔車的恐怖記憶，這需要時(shí)間，也需要堅(jiān)強(qiáng)的意志力。杜漢做到了，強(qiáng)烈的求勝心讓他一跛一跛地返回賽場去爭取那近在咫尺的勝利。��

比賽只剩下兩站，雖然杜漢玩命拼搏，但無奈大傷初愈，最后以2分之差再次與GP500冠軍寶座擦肩而過。

1994年，杜漢的狀態(tài)迅速恢復(fù)，取得了14戰(zhàn)9勝的好成績，獲得了期盼已久的GP500年度總冠軍，并創(chuàng)造了六連勝的世界紀(jì)錄，以所向披靡的姿態(tài)開始了五連冠的光榮之旅。��

1995年的GP500已與杜漢摔傷時(shí)的情形很不相同。老一輩的卡多納、羅森退出江湖，同期強(qiáng)手雷尼也因傷退出。舒旺茲則在賽季還未結(jié)束就宣布退役，足以和杜漢抗衡的對(duì)手已然消失。杜漢以13戰(zhàn)7勝的成績蟬聯(lián)冠軍。同隊(duì)的A·克里畢雷成了杜漢最大的敵人。但沒有人能阻止杜漢的勝利，最后他以15站8勝第三次奪冠�，F(xiàn)在杜漢的敵人就是他自己，目標(biāo)是打破前輩選手的紀(jì)錄。��

1997年，是杜漢王朝的高峰。整個(gè)GP500幾乎是杜漢一個(gè)人唱獨(dú)角戲，15站取得12站的勝利，讓人漸漸分不清這是比賽還是表演。大部分比賽只見杜漢一個(gè)人在遙遠(yuǎn)的前方孤獨(dú)地奔馳。GP迷們也許暗中生出一些期待，希望杜漢退休或轉(zhuǎn)隊(duì)。這個(gè)狀況到了1998年有了突破性的轉(zhuǎn)變。在GP250獲得四連霸的意大利車手M·比亞吉晉級(jí)GP500，挑戰(zhàn)同為四冠王的杜漢。在日本第一站比賽中比亞吉就一鳴驚人奪得了冠軍，在賽季的前半段積分也一直領(lǐng)先于杜漢。GP500似乎又恢復(fù)往常的活力，吸引了人們的注意。積累了10年功力的杜漢在下半賽季全力發(fā)起反攻，在最后4站比賽以四連勝完全壓住了比亞吉的攻擊火力，成功地完成了五連勝。但是，杜漢贏得并不輕松，比亞吉和克里畢雷在后面緊追不舍，只是后來他們摔車才拉開了距離，分居第二、三名，令杜漢不敢掉以輕心。��

大家都拭目以待杜漢是否能延續(xù)他的神話。1999年一開賽，杜漢就遇到嚴(yán)峻的考驗(yàn)，連續(xù)兩站敗在鈴木車隊(duì)的小肯尼手下。在第二站馬來西亞，杜漢在記者會(huì)上的表現(xiàn)比小肯尼還來得興奮。那是寂寞高手遭遇對(duì)手的喜悅。正當(dāng)他摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一場的時(shí)候，在第三站西班牙預(yù)賽時(shí)卻不幸摔車，導(dǎo)致右膝、左腕及右肩鎖骨骨折。他積極進(jìn)行治療，做了大小無數(shù)的手術(shù)，想返回賽場向六連冠的夢想沖擊。但是11年的賽場征戰(zhàn)，給他留下了滿身的傷痛，這最后的一摔，終于把一代霸主摔離了賽場。也許以這樣的方式遠(yuǎn)離賽場，讓杜漢心里充滿了遺憾。

他連年獲勝，決心卻不減反增，因?yàn)樗�非常享受車賽帶來的樂趣。只要一戴上頭盔，穿上皮衣，整個(gè)就好像變了一個(gè)人一樣，雖說已經(jīng)上了年紀(jì)，但還是跟其他小伙子一樣，想不斷突破自己的界限。參賽的快樂沖淡了保衛(wèi)王位造成的壓力。杜漢黯然地離開WGP，留下一個(gè)六連冠的夢想，不知要到何時(shí)才有人來續(xù)寫。1994年，杜漢一踏上冠軍之路，就締造了六連勝的世界紀(jì)錄，更連續(xù)5年以超過半數(shù)的勝場蟬聯(lián)年度總冠軍，1997年更以15場勝12場積340分創(chuàng)下了WGP500ml年度最多分站冠軍及年度車手積分最高紀(jì)錄。邁克·杜漢以他多到使人厭倦的勝利確立了他不可動(dòng)搖的豐功偉績，前無古人，也許還將后無來者。他將成為以后的GP車手人人夢想跨越的一座高峰而在WGP永垂青史。最近，他被世界二十家權(quán)威摩托車雜志評(píng)為20世紀(jì)最偉大的賽車手之一。

1999年12月10日，對(duì)于熱愛WGP（World Grand Prix）的車迷是一個(gè)十分悲哀的日子，在這一天，WGP頂級(jí)賽GP500五冠王邁克爾·杜漢(MICK DOOHAN)發(fā)表了引退聲明，標(biāo)志著杜漢王朝的結(jié)束，車迷們?cè)僖矡o法在賽場上看到杜漢彪悍的英姿。

1989年 總積分81;世界排名第9

1990年 總積分179;世界排名第3

1991年 總積分224;世界排名第2

1992年 總積分136;世界排名第2

1993年 總積分156;世界排名第4

1994年 總積分317;世界排名第1

1995年 總積分248;世界排名第1

1996年 總積分309;世界排名第1

1997年 總積分340;世界排名第1

邁克·杜漢GP成績

1989年 總積分81    第9名

1990年 總積分179  第3名

1991年 總積分224  第2名

1992年 總積分136  第2名

1993年 總積分156  第4名

1994年 總積分317  冠軍

1995年 總積分248  冠軍

1996年 總積分309  冠軍

1997年 總積分340  冠軍

1998年                   冠軍

1999年                  第17名

2000年                 退出比賽

總計(jì)優(yōu)勝次數(shù)：54次（最高記錄68勝）

賽季最多優(yōu)勝次數(shù)：12次（1997年創(chuàng)造，歷史最高記錄）

總計(jì)出場次數(shù)：138次（決賽出場次數(shù)136次）

總計(jì)跑完的次數(shù)：121次

初次出場：1989年日本GP

獲得第一個(gè)積分：1989年澳大利亞GP

第一次優(yōu)勝：1990匈牙利GP

總計(jì)獲得的積分：2283分

首站比賽 1989年日本站

首次三甲 1989年西德站

首次排頭位 1990年西班牙站

首次最快圈速 1990年西班牙站

首次分站冠軍 1990年匈牙利站

第1站日本站 未完成賽事

第2站馬來西亞站 頭位/冠軍

第3站西班牙站 第二位/亞軍

第4站意大利站 頭位/冠軍

第5站法國站 第二位/亞軍

第6站馬德里站 頭位/未完成賽事

第7站荷蘭站 頭位/冠軍

第8站英國站 第二位/亞軍

第9站德國站 頭位/冠軍

邁克·杜漢以他多到使人厭倦的勝利確立了他不可動(dòng)搖的豐功偉績，前無古人，也許還將后無來者。他將成為以后的GP車手人人夢想跨越的一座高峰而在WGP永垂青史。最近，他被世界二十家權(quán)威摩托車雜志評(píng)為20世紀(jì)最偉大的賽車手之一。

如果說起F1，你也許第一個(gè)想到的人就是邁克爾·舒馬赫，但是如果說摩托車錦標(biāo)賽二十世紀(jì)最偉大的車手那就只有一個(gè)邁克爾，他就是邁克爾·杜漢。1994年至1998年，杜漢五次稱霸摩托車500CC組，五連冠的偉業(yè)就連“小飛俠”羅西見到也要望而卻步。如今的杜漢帶著他滿身的傷痛和令人目眩的榮譽(yù)遠(yuǎn)離了賽場，而疾馳電掣般的杜漢時(shí)速將會(huì)永遠(yuǎn)定格，成為車迷心中無可比擬的鐵血奔狼。