姓名：埃迪·埃爾文（Eddie Irvine ）

　　國籍：愛爾蘭人，

　　生日：1965年11月10日出生，

　　婚姻：未婚

　　身高：1.78米

　　體重:76公斤

　　2001年成績: 6分

　　車手排名第12

　　2002賽季車號：16

　　埃爾文應(yīng)該說是F1車壇頗具“色彩”的一位車手，在法拉利車隊(duì)效力的四年是他職業(yè)車手生涯的最高峰。

　　舒馬赫最不和的搭檔

　　一個充滿爭議的車手。埃迪-艾爾文的成長軌跡和即將在下賽季加盟法拉利的菲利浦-馬薩極為相似。當(dāng)年，萬寶路看中了這位早期職業(yè)生涯中名不見經(jīng)傳的北愛爾蘭車手，并將其納入到自己的車手培訓(xùn)計(jì)劃中。

　　此后的三年時間里（1993-1995），艾爾文獲得在喬丹車隊(duì)“鍛煉”的機(jī)會。他在喬丹車隊(duì)的成績平平，而當(dāng)時同在喬丹車隊(duì)的巴里切羅每個賽季的成績都要好于艾爾文。

　　不過，萬寶路沒有對他失去信心。1996年法拉利車隊(duì)重組，艾爾文出人意料的和舒馬赫同時加盟法拉利。舒馬赫在貝納通已經(jīng)品嘗過兩次世界冠軍的滋味，和默默無聞的艾爾文相比，他當(dāng)然是法拉利的頭號車手。德國人第一年的工作就是要讓自己的速度和法拉利賽車充分結(jié)合，幾乎所有的試車工作都是由舒馬赫完成，艾爾文原來的一絲光輝被德國人壓制殆盡。

　　法拉利見證了舒馬赫的偉大，也見證了艾爾文的慢慢崛起。在97和98賽季，艾爾文的成績穩(wěn)步提高，到了1999年，艾爾文的速度已經(jīng)激怒了舒馬赫。這一年的英國大獎賽上，舒馬赫遭遇到了車手生涯中最嚴(yán)重的血光之災(zāi)，也極不情愿的將法拉利復(fù)興的大旗交到了艾爾文手中。

　　1999年7月11日下午2點(diǎn)，舒馬赫與艾爾文分別落后于處在第1和第3的邁凱輪車隊(duì)的哈基寧與庫塔。發(fā)車時，哈基寧穩(wěn)穩(wěn)占住首位，而庫塔則超越舒馬赫，上升到了第2，同時艾爾文也超越了起步遇到問題的舒馬赫處在第3。這個起步結(jié)果大大刺激了舒馬赫，面對絲毫不愿給自己讓路的隊(duì)友，舒馬赫不得不竭力追趕。

　　第一圈初段一些中高速彎角過后，舒馬赫進(jìn)入了跑道中最長的一段直路，他已經(jīng)咬住了隊(duì)友的賽車并抽出車身搶占了右邊內(nèi)側(cè)位置，在直道上舒馬赫與艾爾文都將引擎動力發(fā)揮到了極限，沒有絲毫隊(duì)友間的謙讓。當(dāng)舒馬赫試圖剎車并卡住內(nèi)側(cè)搶先進(jìn)入直道末端彎道時，舒馬赫的賽車右后輪剎車失靈，剎車踏板根本沒有作用，而當(dāng)時他的時速已經(jīng)超過300公里！賽車以一條直線的狀態(tài)筆直沖向跑道邊的輪胎保護(hù)墻......

　　幾年之后，艾爾文在回憶起這起事故時“誠實(shí)”的表示：“邁克爾-舒馬赫在銀石賽道出了車禍，腿摔斷了......對我來說，那是我職業(yè)生涯中最幸福的時刻。我記得我坐在車?yán)飶?qiáng)忍住了我對他的不幸遭遇而感到的快樂，因?yàn)檫@意味著我能夠挑戰(zhàn)世界冠軍的寶座。”

　　的確，本賽季剩下的比賽中艾爾文挑起了法拉利的大梁。這個賽季艾爾文僅以兩分之差落后哈基寧屈居車手積分榜第二位，加上舒馬赫貢獻(xiàn)的44分，法拉利終于將邁凱輪拉下馬，獲得了闊別16年之久的世界冠軍。艾爾文也成功上演了邊緣人成為主角的車壇童話。

　　艾爾文無疑是最大的功臣，但是他對舒馬赫的“威脅”必然導(dǎo)致他在短暫的輝煌后卷鋪蓋卷走人，而接替他的正是前喬丹車隊(duì)的隊(duì)友魯本-巴里切羅。多年之后，艾爾文仍然對法拉利的無情和舒馬赫的霸道耿耿于懷。