1935年7月 畢業(yè)于交通大學(xué)唐山工學(xué)院（唐山交通大學(xué)今西南交通大學(xué)）土木系結(jié)構(gòu)專業(yè)。

1935年10月-1938年5月 津浦鐵路徐州工務(wù)段實(shí)習(xí)一年后任工務(wù)員。

1938年6月-1941年8月滇緬鐵路第二測(cè)量隊(duì)、第二總段任工務(wù)員、幫工程司。

1941年9月1943年3月 滇緬鐵路第二工程處第三總段任幫工程司、副工程司兼分段長(zhǎng)。

1943年4月-1945年6月 云南呈貢飛機(jī)場(chǎng)工程處任副工程司兼工務(wù)課課長(zhǎng)。

1945年7月-1946年7月 廣西百色飛機(jī)場(chǎng)工程處任副工程司兼專員。

1946年8月-1949年1月 溏沽新港工程局任副工程司、正工程司兼設(shè)計(jì)課課長(zhǎng)、施工課課長(zhǎng)。

1949年2月-1949年4月 塘沽新港工程局任正工程司。

1949年5月-1949年9月 華北人民政府交通部任工程師。

1949年10月-1958年2月 中央人民政府交通部航務(wù)總局、航務(wù)工程總局任工程師兼任設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)、工程科科長(zhǎng)。

1958年3月-1965年2月 交通部大運(yùn)河工程管理局、基本建設(shè)總局、基本建設(shè)司任副總工程師。

1958年 參加國(guó)家科委三峽組航運(yùn)分組。

1965年3月-1983年 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院任副院長(zhǎng)兼副總工程師。

1972年-1974年 葛洲壩工程勘察設(shè)計(jì)團(tuán)任副參謀長(zhǎng)（后改設(shè)計(jì)局任副總工程師）。

1979年 任國(guó)家科委水利工程學(xué)科組、專業(yè)組副組長(zhǎng)。

1980年-1983年 任甬江口航道治理工作組組長(zhǎng)。

1982年-1985年 任福建省閩江流域規(guī)劃開發(fā)管理委員會(huì)副主任，閩江口航道治理咨詢組組長(zhǎng)。

1984年-1992年 交通部三峽工程航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)兼辦公室主任，顧問。

1985年-1991年 丹東市顧問，丹東港大東港航道整治咨詢組組長(zhǎng)。

1986年-1991年 河北省滄州地區(qū)顧問、黃驊港擴(kuò)建深水港顧問組組長(zhǎng)。

1986年-1992年 三峽工程論證領(lǐng)導(dǎo)小組泥沙、航運(yùn)專題論證泥沙專家組顧問，航運(yùn)專家組顧問。

1990年-1991年 國(guó)務(wù)院三峽工程審查委員會(huì)泥沙、航運(yùn)、綜合三個(gè)預(yù)審專家組專家。

1990年 珠海市顧問。

1993年— 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師。

石衡，1914年4月25日生于河北省保定市，祖籍河北省清苑縣。其父石炳麟，擔(dān)任小職員，曾數(shù)度失業(yè)，家境清苦，痛感文化程度低。于是節(jié)衣縮食，竭力培養(yǎng)教育石衡勤奮讀書。1925年石衡考入北京師大附中，北京師大附中學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，教學(xué)質(zhì)量好，思想教育著重愛國(guó)主義，教師中有多位共產(chǎn)黨的地下工作者。石衡受到一定的培養(yǎng)和薰陶。因此，1931年高中畢業(yè)時(shí)懷著工業(yè)救國(guó)、發(fā)展交通的愿望考入交通大學(xué)唐山工學(xué)院（唐山交通大學(xué)）土木工程系。四年學(xué)習(xí)，品學(xué)兼優(yōu)，在校曾任學(xué)生會(huì)秘書。1935年由唐山交大畢業(yè)，分配到津浦鐵路徐州工務(wù)段，實(shí)習(xí)一年后任工務(wù)員。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，從事被日冠轟炸的鐵路、橋梁的搶修工程。徐州淪陷后，輾轉(zhuǎn)云南。1938 年修建滇緬鐵路，先后擔(dān)任滇緬鐵路第二測(cè)量隊(duì)、第二總段工務(wù)員、幫工程司，滇緬鐵路第二工程處第三總段副工程司兼分段長(zhǎng)，負(fù)責(zé)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工。曾主持大跨度石拱高架橋的設(shè)計(jì)并組織施工，被贊為質(zhì)量?jī)?yōu)秀建筑。1942年奉命修建飛機(jī)場(chǎng)，到呈貢飛機(jī)場(chǎng)工程處任副工程司兼工區(qū)副主任、工務(wù)課課長(zhǎng)，負(fù)責(zé)飛機(jī)場(chǎng)工程技術(shù)工作。1945年修建百色飛機(jī)場(chǎng)，任工程處副工程司兼專員。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，石衡投入港口工程建設(shè)，1946年8月起在譚真總工程司的指導(dǎo)下，在塘沽新港工程局總工程司室工作，研究工程建設(shè)規(guī)劃。曾負(fù)責(zé)一號(hào)碼頭三座30米大跨度、鋼屋架前方倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)并組織施工。先后任設(shè)計(jì)課、施工課課長(zhǎng)，經(jīng)主管部批準(zhǔn)為正工程司。

石衡具有強(qiáng)烈的正義感和愛國(guó)心，早年在唐山交大求學(xué)期間參加抗日宣傳，上街檢查日貨，救濟(jì)東北逃出難民；在塘沽新港期間，工程局的青年同事辦讀書班，受軍警抓捕。石衡曾向有關(guān)方面呼吁，釋放后力爭(zhēng)工程局留用，并勸說(shuō)他們?nèi)ソ夥艆^(qū)。1948年天津解放前夕，他謝絕了臺(tái)灣高雄港務(wù)局局長(zhǎng)和臺(tái)灣森林鐵路局局長(zhǎng)赴臺(tái)的邀請(qǐng)。為避免被迫南遷，放棄領(lǐng)取應(yīng)變費(fèi)，請(qǐng)假回北京。天津解放后立即返塘沽向軍管會(huì)報(bào)到。1949年5月石衡調(diào)到北京華北人民政府交通部，10 月到中央人民政府交通部，迄今40余年，仍在職工作。

石衡於1949年5月調(diào)到北京華北人民政府交通部任工程師，1949年10月建國(guó)后，即在中央人民政府交通部航務(wù)總局任工程師。為適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展，隨即著手制定擴(kuò)建塘沽新港工程方案，將三千噸級(jí)的一號(hào)碼頭和進(jìn)港航道擴(kuò)建為萬(wàn)噸級(jí)。重點(diǎn)是研究鋼板樁結(jié)構(gòu)碼頭改造的技術(shù)方案。在譚真總工程師指導(dǎo)下，成功地用水下加穿錨固拉桿方法完成任務(wù)。1952 年初，萬(wàn)噸輪通航�？恳惶�(hào)碼頭。1952年在我國(guó)首先用水下灌注混凝土施工方法，對(duì)青島港在本世紀(jì)初原德國(guó)占領(lǐng)時(shí)期建設(shè)的已經(jīng)為海蟲蛀蝕的木樁基碼頭進(jìn)行加固。石衡在現(xiàn)場(chǎng)數(shù)月主持試驗(yàn)。經(jīng)鉆孔取樣檢驗(yàn)試驗(yàn)段成功后，青島港原一、二號(hào)碼頭全部采用水下灌注混凝土的方法加固，恢復(fù)使用。在50年代，右衡積極參與黃埔港、海南島八所港的恢復(fù)工程和新建湛江港、裕溪口港工程。重點(diǎn)研究湛江港新建碼頭樁基位移的補(bǔ)救措施。積極支持將碼頭后方回填材料改為輕型材料“珊瑚礁”。對(duì)裕溪口煤港主要是駐現(xiàn)場(chǎng)解決煤場(chǎng)道細(xì)沙基礎(chǔ)發(fā)生管涌，及坑道伸縮縫破裂后的重新修復(fù)工程。

1955年3月，石衡作為航運(yùn)專家組成員，隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)赴越南，協(xié)助越南恢復(fù)北方航運(yùn)。在越南期間到北方沿海港口、紅河沿線勘察，提出恢復(fù)越南北方航運(yùn)的計(jì)劃報(bào)告。內(nèi)容包括港口、航道、船舶、船廠等各方面以及機(jī)構(gòu)設(shè)置等。對(duì)紅河整治若干淺、險(xiǎn)灘的治理，都提出具體方案。為此，專家組被越方授于二級(jí)越南勞動(dòng)勛章。由于石衡的工作能力受到各方面的注意，曾在航務(wù)工程總局時(shí)兼任工程科、設(shè)計(jì)科、機(jī)務(wù)科三個(gè)科的科長(zhǎng)，1956年評(píng)為交通部先進(jìn)工作者，參加國(guó)務(wù)院召開的大會(huì)，受到毛主席接見。同年11月經(jīng)交通部機(jī)關(guān)黨委批準(zhǔn)加入中國(guó)共產(chǎn)黨。1961年石衡再次赴越南，參與水利部專家組為越南進(jìn)行紅河綜合利用規(guī)劃。石衡負(fù)責(zé)航運(yùn)部分。在越南交通運(yùn)輸部為越方講授航運(yùn)規(guī)劃編制辦法，并提出紅河航運(yùn)規(guī)劃意見，包括通航標(biāo)準(zhǔn)、航道尺度、船舶噸位以及流域內(nèi)港口布局、航運(yùn)設(shè)施等。

50年代末及以后，石衡先后在大運(yùn)河工程管理局、基本建設(shè)總局，基本建設(shè)司任副總工程師，1965年調(diào)水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院任副院長(zhǎng)兼副總工程師。歷年主持技術(shù)工作，技術(shù)業(yè)務(wù)極其廣泛。石衡主持或參加研究、審查我國(guó)沿海和長(zhǎng)江主要港口、交通系統(tǒng)主要船廠的設(shè)計(jì)，及解決施工技術(shù)問題。主持京杭大運(yùn)河建設(shè)規(guī)劃、制定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，審查廣東連江、四川渠江渠化梯級(jí)和川江、金沙江整治工程的設(shè)計(jì)，參與研究、審查西津、新安江、烏江渡等通航建筑物設(shè)計(jì)。石衡還主持審查沿海港口、內(nèi)河航道建設(shè)規(guī)劃。

在50年代至60年代間，我國(guó)港口工程設(shè)計(jì)、施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要依照前蘇聯(lián)的有關(guān)規(guī)范，70年代開始在總結(jié)我國(guó)港口建設(shè)經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行大量的調(diào)查、試驗(yàn)所取得的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，交通部指定石衡負(fù)責(zé)主持、組織編制我國(guó)的《港口工程技術(shù)規(guī)范》。內(nèi)容包括河、海港口的總體布置和工藝設(shè)計(jì)、自然條件的勘測(cè)、地基基礎(chǔ)、荷載、各種水工建筑物碼頭、防波提的設(shè)計(jì)與施工、混凝土和鋼筋混凝土的設(shè)計(jì)與施工、抗震設(shè)計(jì)等內(nèi)容。自1973年至1986年歷時(shí)十多年，完成全部計(jì)20單冊(cè)。嗣后經(jīng)匯編修訂由交通部審批作為部頒標(biāo)準(zhǔn)，為港口工程建設(shè)的技術(shù)法規(guī)。

石衡參與廣泛的技術(shù)活動(dòng)，業(yè)績(jī)遍及沿海港口和大江小河，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)、深入的作風(fēng)，對(duì)事業(yè)極端負(fù)責(zé)。他能發(fā)揚(yáng)民主，傾聽各種不同意見，做出恰當(dāng)決策，充分體現(xiàn)一個(gè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的才能。如1979年主持審查北侖港為寶鋼轉(zhuǎn)運(yùn)礦石的十萬(wàn)噸級(jí)碼頭設(shè)計(jì)方案，作出重大修改。該設(shè)計(jì)方案原為兩個(gè)卸礦石的十萬(wàn)噸級(jí)鋼管樁承臺(tái)碼頭泊位。由于靠泊船舶噸位大，在碼頭前沿又單設(shè)靠船簇樁，鋼管樁穿過(guò)厚五至六米的砂層、達(dá)下臥砂層，長(zhǎng)達(dá)60余米。石衡在主持審查中，重新組織計(jì)算了裝卸設(shè)備的能力、碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并深入研究地基土壤資料、試樁成果。最后石衡確定并經(jīng)部批準(zhǔn)改為一個(gè)十萬(wàn)噸級(jí)泊位，靠船族樁與承卸礦石安裝卸礦設(shè)備的碼頭結(jié)構(gòu)合并為一整體，鋼管樁改為打入合并原擬穿過(guò)的砂層，長(zhǎng)僅40余米，此項(xiàng)修改節(jié)約造價(jià)達(dá)五千萬(wàn)元。至今使用情況良好。

1958年國(guó)家科委為研究三峽工程重大技術(shù)問題，專門成立三峽組。其中航運(yùn)分組由葛琛、譚真負(fù)責(zé)，石衡參加具體工作。當(dāng)時(shí)曾建議在南津關(guān)修建反調(diào)節(jié)的航運(yùn)梯級(jí)，以改善三峽大壩下的水流條件。為研究三峽工程通航建筑物，1960 年4月至7月，由水利部、交通部、機(jī)械部聯(lián)合組織考察團(tuán)赴前蘇聯(lián)、東德考察，石衡任副團(tuán)長(zhǎng)。先后考察了尼德芬諾升船機(jī)、羅登塞升船機(jī)、運(yùn)河船閘、第聶伯河水利樞紐、斯大林格勒水利樞紐、莫斯科運(yùn)河、伏爾加運(yùn)河等等。隨即提出落實(shí)研究三峽工程的大型升船機(jī)的建議。

1976年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建造三峽工程的反調(diào)節(jié)樞紐——葛洲壩水利樞紐。1972年至1974年石衡作為交通部工作組成員，任葛洲壩工程勘察設(shè)計(jì)團(tuán)副參謀長(zhǎng)（后改為設(shè)計(jì)局副總工程師），負(fù)責(zé)通航建筑物技術(shù)工作。葛洲壩水利樞紐位于西陵峽出口南津關(guān)以下約二公里處，一期工程的通航建筑物建左岸三江航道及萬(wàn)噸級(jí)和三千噸級(jí)船閘各一座。建壩前進(jìn)出南津關(guān)的船舶主要靠右岸。由于水流條件、泥沙淤積、地形關(guān)系必須采取相應(yīng)的工程措施，才能使船舶改駛左岸通過(guò)船閘。因此，在通航建筑物的建設(shè)上不只是水工結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、啟閉設(shè)備的技術(shù)問題，而更重要的是解決航運(yùn)暢通問題。石衡到宜昌工地后，首先抓住當(dāng)?shù)厣形匆�起高度重視的總體布置中的通航條件問題。一方面推動(dòng)全沙整體物理模型試驗(yàn)，驗(yàn)證水流條件、泥沙淤積部位，從而調(diào)整三江航道上口門的位置以及防淤堤布置和左岸整治岸線工程。在1973年夏主持并組織4×3000噸級(jí)船隊(duì)和4×1500噸級(jí)船隊(duì)在鄱陽(yáng)湖湖口及湖區(qū)，模擬近似南津關(guān)至三江航道口門水域，進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)船試驗(yàn)。集中航行川江有經(jīng)驗(yàn)的老船長(zhǎng)，調(diào)用3000噸、1500噸級(jí)駁船及2640匹馬力的大型拖輪編組船隊(duì)。在水域中布設(shè)浮標(biāo)控制航線，船隊(duì)作上、下行，會(huì)船、轉(zhuǎn)頭多種多次實(shí)際操作，在岸上跟蹤測(cè)得航行跡線，在船上記錄駕駛和機(jī)艙操作數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)20余天的實(shí)際航行試驗(yàn)，再綜合整理所有資料數(shù)據(jù)。結(jié)合全沙整體物理模型試驗(yàn)成果，為在設(shè)計(jì)上確定葛洲壩三江航道南津關(guān)岸作整治方案、防淤堤的具體布置以及建成后實(shí)際航行，都取得極有價(jià)值的依據(jù)。在此次實(shí)船試驗(yàn)中石衡始終在現(xiàn)場(chǎng)布置試驗(yàn)項(xiàng)目，參與觀測(cè)航行情況，主持討論實(shí)驗(yàn)成果報(bào)告。葛洲壩工程建成后，南津關(guān)至三江航道使用情況良好。

我國(guó)漫長(zhǎng)的海岸帶上分布眾多直接入海的河流，河流挾帶大量泥沙，大部分沉積河口地區(qū)，形成淤泥質(zhì)海岸，灘面寬闊平緩，深水離岸較遠(yuǎn)，航道易淤，建設(shè)港口歷來(lái)是個(gè)難題。石衡在開拓淤泥質(zhì)海岸河口港建設(shè)中勇于探索，大膽實(shí)踐，作出了突出貢獻(xiàn)。

1979年甬江口的鎮(zhèn)海港雖新建了萬(wàn)噸級(jí)碼頭，由于碼頭前沿和出海航道淤積，水深只有2～3米，無(wú)法通航靠舶大型船舶。有人提出封港暫停使用。石衡對(duì)此提出不同意見，遂受命解決甬江口淤積的技術(shù)問題。1980年初交通部與浙江省共組工作組。石衡進(jìn)行了大量調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)觀察，擬定了改善河勢(shì)、充分利用納潮量沖刷泥沙淤積部位并輔以疏浚的治理原則。整治工程的布置是在碼頭前沿的對(duì)岸設(shè)兩個(gè)短丁壩，向口門延伸的右岸再筑三個(gè)丁壩，口門外左側(cè)筑一長(zhǎng)600米導(dǎo)堤，伸到金塘水道深水邊沿，以改善河勢(shì)，充分利用納潮量，疏浚工程要求挖好航道邊坡，縱坡，分層逐步加深。石衡特別強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，定期測(cè)圖，以便驗(yàn)證整治效果，改進(jìn)方案，又委托天津水運(yùn)科學(xué)研究所對(duì)此方案做物理模型試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。在工程實(shí)施過(guò)程中，到9月間碼頭前已能�？课迩�噸級(jí)船，年底停靠七千噸級(jí)船，1982年即停靠萬(wàn)噸級(jí)船。在解決泥沙淤積后，為鎮(zhèn)海港繼續(xù)較大規(guī)模擴(kuò)建萬(wàn)噸級(jí)碼頭創(chuàng)造了優(yōu)越條件。

福州馬尾港在70年代所建兩個(gè)五千噸級(jí)泊位和兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，由于選址問題，淤積嚴(yán)重，泊位前沿水深只剩了3～5米，閩江口航道也有幾處淺灘礙航，急需治理。1982年石衡又受命前往福建，主持咨詢組，解決馬尾港碼頭前淤積、閩江口攔門沙以及出海航道幾個(gè)淺灘的問題。港區(qū)的整治方案雖有杭州大學(xué)模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)，但一直爭(zhēng)論難定。石衡對(duì)模型試驗(yàn)成果以及水文地形觀測(cè)資料和整治方案的不同意見研究分析后，認(rèn)為馬尾港前閩江河段比較復(fù)雜，上游有南北兩支會(huì)合，港前有沙洲又將水域分為南北兩支，水流分散，洪枯水期泥沙沖淤不定。因此治理原則必須改善河勢(shì)，調(diào)整水流，籍以沖刷碼頭前沿淤積泥沙，據(jù)此整治工程的布置是：“港前南支建鎖壩以調(diào)整分流比，在碼頭上游南北支分別建順壩、丁壩以改善河勢(shì)，使中枯水期水流導(dǎo)向碼頭前沿沖刷泥沙。定期測(cè)量水深變化及時(shí)調(diào)整工程，輔以必要的疏浚�！边@個(gè)方案通過(guò)咨詢組討論實(shí)施。另外，為解決攔門沙，在閩江口外左側(cè)修建了4公里長(zhǎng)的口門導(dǎo)堤，在出海航道中途的三個(gè)淺灘處也筑了丁壩和疏浚工程。經(jīng)三年治理1986年完成任務(wù)，萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮出入閩江口�？狂R尾港碼頭，為福州對(duì)外開放起到重要作用，給福州港擴(kuò)建奠定基礎(chǔ)。

鎮(zhèn)江港由于長(zhǎng)江河勢(shì)變化，泥沙淤積在港前形成倒套，治理方案爭(zhēng)論多年。一是維持倒套，繼續(xù)疏浚倒套下游口門；另一意見是打通倒套上端直通長(zhǎng)江主航道，廢除倒套。1985年交通部領(lǐng)導(dǎo)交給石衡負(fù)責(zé)。石衡研究資料召開座談會(huì)后，認(rèn)為維持倒套每年疏浚下游口門已達(dá)200余萬(wàn)立米，按河勢(shì)變化還有增加趨勢(shì)。打通倒套上端選擇好口門位置，也易于維護(hù)，更可縮短船舶進(jìn)出鎮(zhèn)江港的航程，遂向部提出打通上游、廢除倒套的方案。經(jīng)采納實(shí)施后效果顯著，為鎮(zhèn)江港的航運(yùn)條件帶來(lái)了顯著效益。

鴨綠江口能否建深水港，多年醞釀，有人提出泥沙淤積嚴(yán)重、風(fēng)浪大予以否定。1984年，石衡經(jīng)過(guò)調(diào)研、踏勘現(xiàn)場(chǎng)、分析水文資料，看到鴨綠江西水道大面積灘地退潮歸槽沖刷航道。認(rèn)為只要保持西水道的納潮量，維持優(yōu)良河勢(shì)，保留大面積灘地，禁止圍墾和保持西水道上口不斷流，是可以建港的。經(jīng)過(guò)組織專家討論，統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，隨即在選擇有利河勢(shì)的岸線上確定碼頭位置，在右岸筑丁壩三座控制河勢(shì)，輔以疏浚工程。1987年鴨綠江口的丹東港大東港區(qū)建成萬(wàn)噸級(jí)碼頭，解決了泥沙淤積，保持良好的航行停泊條件，為擴(kuò)建泊位打下基礎(chǔ)。

河北省滄洲大口河河口擬建黃驊港，作為神木煤東運(yùn)第二通道的下水港。由于港址位于淤泥質(zhì)海岸，灘面平緩，又接近黃河口。泥沙淤積是關(guān)鍵技術(shù)問題。在石衡的支持下，首先建成三千噸級(jí)泊位。1986年滄州市成立顧問組，由石衡主持?jǐn)U建3.5萬(wàn)噸級(jí)、5萬(wàn)噸級(jí)泊位的煤炭輸出港的前期工作。經(jīng)過(guò)兩年大量的調(diào)查、勘察、鉆探，更組織二百余人參加調(diào)用20余條船舶歷時(shí)兩個(gè)月的大規(guī)模水文同步觀測(cè)，并進(jìn)行物理模型試驗(yàn)等前期工作，又多次組織學(xué)術(shù)討論，確認(rèn)泥沙問題的分析結(jié)論。明確不受黃河口輸出泥沙的影響，泥沙來(lái)源主要是風(fēng)浪掀沙、潮流輸沙，在黃驊港建深水碼頭是可行的。在方案設(shè)計(jì)上根據(jù)該地區(qū)泥沙運(yùn)動(dòng)的范圍，避開了泥沙最大混濁區(qū)，提出用長(zhǎng)引堤、人工島、小環(huán)抱式防波堤的總平面布置方案。為淤泥質(zhì)海岸線水區(qū)建設(shè)深水港的一例。經(jīng)過(guò)各方多次審查，1992年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，作為神木煤東運(yùn)第二通道的下水港。

石衡非常重視學(xué)會(huì)工作，早在學(xué)校時(shí)期即參加中國(guó)工程師學(xué)會(huì)。50年代以來(lái)，石衡歷任中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)二屆、三屆、四屆常務(wù)理事；港口工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)；1987年中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)表彰從事土木工程50年的老專家時(shí)他受到表彰；1990年授于榮譽(yù)會(huì)員。石衡還歷任中國(guó)水利學(xué)會(huì)第三屆、四屆常務(wù)理事；擔(dān)任中國(guó)海洋工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)。

石衡在繁忙的技術(shù)業(yè)務(wù)工作之余，積極開展學(xué)會(huì)的學(xué)術(shù)活動(dòng)，進(jìn)行大量組織工作，并且將學(xué)會(huì)的學(xué)術(shù)活動(dòng)與港口建設(shè)需要緊密結(jié)合，使學(xué)會(huì)活動(dòng)更具有生命力。1984年石衡組織港口工程學(xué)會(huì)專家考察福建湄洲灣。湄洲灣水域面積大、深水處達(dá)20米、島嶼密布，為避風(fēng)良港，無(wú)泥沙淤積問題。當(dāng)時(shí)有人提出建成一般綜合性港口。鑒于福建北有福州港南有廈門港，考察后向省政府提出報(bào)告，建設(shè)湄洲灣以臨海工業(yè)為主。隨后省政府確定在湄洲灣建煉油廠、煉鋼廠、修船廠、儲(chǔ)油基地等�，F(xiàn)已建成100萬(wàn)噸能力煉油廠，十萬(wàn)噸原油進(jìn)口碼頭。在研究鴨綠江口丹東大東港建設(shè)時(shí)，石衡也組織中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、中國(guó)海洋工程學(xué)會(huì)有關(guān)專家召開學(xué)術(shù)討論會(huì)，對(duì)治理鴨綠江西水道泥沙問題，石衡提出的治理原則經(jīng)充分討論取得共識(shí)。這對(duì)鴨綠江口建港的決策予以有力支持。在探索建設(shè)黃驊深水港可行性時(shí)，1989年石衡也組織中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)和中國(guó)水利學(xué)會(huì)、中國(guó)海洋工程學(xué)會(huì)、中國(guó)海洋湖泊學(xué)會(huì)聯(lián)合學(xué)術(shù)討論會(huì)。國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的專家80余名出席，對(duì)石衡主持前期工作所取得的勘察鉆探、水文觀測(cè)等資料以及建港方案設(shè)想進(jìn)行充分討論。從建港的各方面，以學(xué)術(shù)角度，充分透析了各種自然因素和經(jīng)濟(jì)因素，論證了建港的可行性，會(huì)議的結(jié)論為以后黃驊港定案起到了促進(jìn)作用。

此外，石衡還和有關(guān)專家，聯(lián)合中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、中國(guó)水利學(xué)會(huì)、中國(guó)海洋工程學(xué)會(huì)、中國(guó)海洋湖泊學(xué)會(huì)的有關(guān)專業(yè)委員會(huì)，組織召開“海岸工程學(xué)術(shù)交流年會(huì)”兩年一次，已經(jīng)按期召開六次，及時(shí)交流各類海岸工程研究成果，總結(jié)設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，探討存在問題。每次年會(huì)都收到論文二、三百篇，并進(jìn)行匯編，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)海岸工程建設(shè)，提高技術(shù)水平起到促進(jìn)作用。

1 中國(guó)大百科全書（交通卷），（石衡主編港口與內(nèi)河航道部份）.北京：中國(guó)大百科全書出版社，1986，6.

2 中國(guó)土木工程指南，（石衡主編第九篇港口工程）.北京：科學(xué)出版社，1993.4.

3 中國(guó)水利，（錢正英主編，石衡、吳德鎮(zhèn)撰稿第六章內(nèi)河航運(yùn)）.北京：水力電力出版社，1991.3（有英譯本）.

4 三峽工程小叢書，（石衡編航運(yùn)）.北京：水利電力出版社，1992.2。