1935年7月 畢業(yè)于交通大學(xué)唐山工學(xué)院（唐山交通大學(xué)今西南交通大學(xué)）土木系結(jié)構(gòu)專業(yè)。

1935年10月-1938年5月 津浦鐵路徐州工務(wù)段實習(xí)一年后任工務(wù)員。

1938年6月-1941年8月滇緬鐵路第二測量隊、第二總段任工務(wù)員、幫工程司。

1941年9月1943年3月 滇緬鐵路第二工程處第三總段任幫工程司、副工程司兼分段長。

1943年4月-1945年6月 云南呈貢飛機場工程處任副工程司兼工務(wù)課課長。

1945年7月-1946年7月 廣西百色飛機場工程處任副工程司兼專員。

1946年8月-1949年1月 溏沽新港工程局任副工程司、正工程司兼設(shè)計課課長、施工課課長。

1949年2月-1949年4月 塘沽新港工程局任正工程司。

1949年5月-1949年9月 華北人民政府交通部任工程師。

1949年10月-1958年2月 中央人民政府交通部航務(wù)總局、航務(wù)工程總局任工程師兼任設(shè)計科科長、工程科科長。

1958年3月-1965年2月 交通部大運河工程管理局、基本建設(shè)總局、基本建設(shè)司任副總工程師。

1958年 參加國家科委三峽組航運分組。

1965年3月-1983年 交通部水運規(guī)劃設(shè)計院任副院長兼副總工程師。

1972年-1974年 葛洲壩工程勘察設(shè)計團任副參謀長（后改設(shè)計局任副總工程師）。

1979年 任國家科委水利工程學(xué)科組、專業(yè)組副組長。

1980年-1983年 任甬江口航道治理工作組組長。

1982年-1985年 任福建省閩江流域規(guī)劃開發(fā)管理委員會副主任，閩江口航道治理咨詢組組長。

1984年-1992年 交通部三峽工程航運領(lǐng)導(dǎo)小組副組長兼辦公室主任，顧問。

1985年-1991年 丹東市顧問，丹東港大東港航道整治咨詢組組長。

1986年-1991年 河北省滄州地區(qū)顧問、黃驊港擴建深水港顧問組組長。

1986年-1992年 三峽工程論證領(lǐng)導(dǎo)小組泥沙、航運專題論證泥沙專家組顧問，航運專家組顧問。

1990年-1991年 國務(wù)院三峽工程審查委員會泥沙、航運、綜合三個預(yù)審專家組專家。

1990年 珠海市顧問。

1993年— 交通部水運規(guī)劃設(shè)計院副總工程師。

石衡，1914年4月25日生于河北省保定市，祖籍河北省清苑縣。其父石炳麟，擔(dān)任小職員，曾數(shù)度失業(yè)，家境清苦，痛感文化程度低。于是節(jié)衣縮食，竭力培養(yǎng)教育石衡勤奮讀書。1925年石衡考入北京師大附中，北京師大附中學(xué)風(fēng)嚴謹，教學(xué)質(zhì)量好，思想教育著重愛國主義，教師中有多位共產(chǎn)黨的地下工作者。石衡受到一定的培養(yǎng)和薰陶。因此，1931年高中畢業(yè)時懷著工業(yè)救國、發(fā)展交通的愿望考入交通大學(xué)唐山工學(xué)院（唐山交通大學(xué)）土木工程系。四年學(xué)習(xí)，品學(xué)兼優(yōu)，在校曾任學(xué)生會秘書。1935年由唐山交大畢業(yè)，分配到津浦鐵路徐州工務(wù)段，實習(xí)一年后任工務(wù)員�？谷諔�(zhàn)爭時期，從事被日冠轟炸的鐵路、橋梁的搶修工程。徐州淪陷后，輾轉(zhuǎn)云南。1938 年修建滇緬鐵路，先后擔(dān)任滇緬鐵路第二測量隊、第二總段工務(wù)員、幫工程司，滇緬鐵路第二工程處第三總段副工程司兼分段長，負責(zé)勘測、設(shè)計、施工。曾主持大跨度石拱高架橋的設(shè)計并組織施工，被贊為質(zhì)量優(yōu)秀建筑。1942年奉命修建飛機場，到呈貢飛機場工程處任副工程司兼工區(qū)副主任、工務(wù)課課長，負責(zé)飛機場工程技術(shù)工作。1945年修建百色飛機場，任工程處副工程司兼專員。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，石衡投入港口工程建設(shè)，1946年8月起在譚真總工程司的指導(dǎo)下，在塘沽新港工程局總工程司室工作，研究工程建設(shè)規(guī)劃。曾負責(zé)一號碼頭三座30米大跨度、鋼屋架前方倉庫的設(shè)計并組織施工。先后任設(shè)計課、施工課課長，經(jīng)主管部批準為正工程司。

石衡具有強烈的正義感和愛國心，早年在唐山交大求學(xué)期間參加抗日宣傳，上街檢查日貨，救濟東北逃出難民；在塘沽新港期間，工程局的青年同事辦讀書班，受軍警抓捕。石衡曾向有關(guān)方面呼吁，釋放后力爭工程局留用，并勸說他們?nèi)ソ夥艆^(qū)。1948年天津解放前夕，他謝絕了臺灣高雄港務(wù)局局長和臺灣森林鐵路局局長赴臺的邀請。為避免被迫南遷，放棄領(lǐng)取應(yīng)變費，請假回北京。天津解放后立即返塘沽向軍管會報到。1949年5月石衡調(diào)到北京華北人民政府交通部，10 月到中央人民政府交通部，迄今40余年，仍在職工作。

石衡於1949年5月調(diào)到北京華北人民政府交通部任工程師，1949年10月建國后，即在中央人民政府交通部航務(wù)總局任工程師。為適應(yīng)航運發(fā)展，隨即著手制定擴建塘沽新港工程方案，將三千噸級的一號碼頭和進港航道擴建為萬噸級。重點是研究鋼板樁結(jié)構(gòu)碼頭改造的技術(shù)方案。在譚真總工程師指導(dǎo)下，成功地用水下加穿錨固拉桿方法完成任務(wù)。1952 年初，萬噸輪通航�？恳惶柎a頭。1952年在我國首先用水下灌注混凝土施工方法，對青島港在本世紀初原德國占領(lǐng)時期建設(shè)的已經(jīng)為海蟲蛀蝕的木樁基碼頭進行加固。石衡在現(xiàn)場數(shù)月主持試驗。經(jīng)鉆孔取樣檢驗試驗段成功后，青島港原一、二號碼頭全部采用水下灌注混凝土的方法加固，恢復(fù)使用。在50年代，右衡積極參與黃埔港、海南島八所港的恢復(fù)工程和新建湛江港、裕溪口港工程。重點研究湛江港新建碼頭樁基位移的補救措施。積極支持將碼頭后方回填材料改為輕型材料“珊瑚礁”。對裕溪口煤港主要是駐現(xiàn)場解決煤場道細沙基礎(chǔ)發(fā)生管涌，及坑道伸縮縫破裂后的重新修復(fù)工程。

1955年3月，石衡作為航運專家組成員，隨中國經(jīng)濟顧問團赴越南，協(xié)助越南恢復(fù)北方航運。在越南期間到北方沿海港口、紅河沿線勘察，提出恢復(fù)越南北方航運的計劃報告。內(nèi)容包括港口、航道、船舶、船廠等各方面以及機構(gòu)設(shè)置等。對紅河整治若干淺、險灘的治理，都提出具體方案。為此，專家組被越方授于二級越南勞動勛章。由于石衡的工作能力受到各方面的注意，曾在航務(wù)工程總局時兼任工程科、設(shè)計科、機務(wù)科三個科的科長，1956年評為交通部先進工作者，參加國務(wù)院召開的大會，受到毛主席接見。同年11月經(jīng)交通部機關(guān)黨委批準加入中國共產(chǎn)黨。1961年石衡再次赴越南，參與水利部專家組為越南進行紅河綜合利用規(guī)劃。石衡負責(zé)航運部分。在越南交通運輸部為越方講授航運規(guī)劃編制辦法，并提出紅河航運規(guī)劃意見，包括通航標準、航道尺度、船舶噸位以及流域內(nèi)港口布局、航運設(shè)施等。

50年代末及以后，石衡先后在大運河工程管理局、基本建設(shè)總局，基本建設(shè)司任副總工程師，1965年調(diào)水運規(guī)劃設(shè)計院任副院長兼副總工程師。歷年主持技術(shù)工作，技術(shù)業(yè)務(wù)極其廣泛。石衡主持或參加研究、審查我國沿海和長江主要港口、交通系統(tǒng)主要船廠的設(shè)計，及解決施工技術(shù)問題。主持京杭大運河建設(shè)規(guī)劃、制定建設(shè)標準，審查廣東連江、四川渠江渠化梯級和川江、金沙江整治工程的設(shè)計，參與研究、審查西津、新安江、烏江渡等通航建筑物設(shè)計。石衡還主持審查沿海港口、內(nèi)河航道建設(shè)規(guī)劃。

在50年代至60年代間，我國港口工程設(shè)計、施工的技術(shù)標準，主要依照前蘇聯(lián)的有關(guān)規(guī)范，70年代開始在總結(jié)我國港口建設(shè)經(jīng)驗并進行大量的調(diào)查、試驗所取得的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，交通部指定石衡負責(zé)主持、組織編制我國的《港口工程技術(shù)規(guī)范》。內(nèi)容包括河、海港口的總體布置和工藝設(shè)計、自然條件的勘測、地基基礎(chǔ)、荷載、各種水工建筑物碼頭、防波提的設(shè)計與施工、混凝土和鋼筋混凝土的設(shè)計與施工、抗震設(shè)計等內(nèi)容。自1973年至1986年歷時十多年，完成全部計20單冊。嗣后經(jīng)匯編修訂由交通部審批作為部頒標準，為港口工程建設(shè)的技術(shù)法規(guī)。

石衡參與廣泛的技術(shù)活動，業(yè)績遍及沿海港口和大江小河，始終保持嚴謹、深入的作風(fēng)，對事業(yè)極端負責(zé)。他能發(fā)揚民主，傾聽各種不同意見，做出恰當決策，充分體現(xiàn)一個技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的才能。如1979年主持審查北侖港為寶鋼轉(zhuǎn)運礦石的十萬噸級碼頭設(shè)計方案，作出重大修改。該設(shè)計方案原為兩個卸礦石的十萬噸級鋼管樁承臺碼頭泊位。由于靠泊船舶噸位大，在碼頭前沿又單設(shè)靠船簇樁，鋼管樁穿過厚五至六米的砂層、達下臥砂層，長達60余米。石衡在主持審查中，重新組織計算了裝卸設(shè)備的能力、碼頭結(jié)構(gòu)強度并深入研究地基土壤資料、試樁成果。最后石衡確定并經(jīng)部批準改為一個十萬噸級泊位，靠船族樁與承卸礦石安裝卸礦設(shè)備的碼頭結(jié)構(gòu)合并為一整體，鋼管樁改為打入合并原擬穿過的砂層，長僅40余米，此項修改節(jié)約造價達五千萬元。至今使用情況良好。

1958年國家科委為研究三峽工程重大技術(shù)問題，專門成立三峽組。其中航運分組由葛琛、譚真負責(zé)，石衡參加具體工作。當時曾建議在南津關(guān)修建反調(diào)節(jié)的航運梯級，以改善三峽大壩下的水流條件。為研究三峽工程通航建筑物，1960 年4月至7月，由水利部、交通部、機械部聯(lián)合組織考察團赴前蘇聯(lián)、東德考察，石衡任副團長。先后考察了尼德芬諾升船機、羅登塞升船機、運河船閘、第聶伯河水利樞紐、斯大林格勒水利樞紐、莫斯科運河、伏爾加運河等等。隨即提出落實研究三峽工程的大型升船機的建議。

1976年國務(wù)院批準建造三峽工程的反調(diào)節(jié)樞紐——葛洲壩水利樞紐。1972年至1974年石衡作為交通部工作組成員，任葛洲壩工程勘察設(shè)計團副參謀長（后改為設(shè)計局副總工程師），負責(zé)通航建筑物技術(shù)工作。葛洲壩水利樞紐位于西陵峽出口南津關(guān)以下約二公里處，一期工程的通航建筑物建左岸三江航道及萬噸級和三千噸級船閘各一座。建壩前進出南津關(guān)的船舶主要靠右岸。由于水流條件、泥沙淤積、地形關(guān)系必須采取相應(yīng)的工程措施，才能使船舶改駛左岸通過船閘。因此，在通航建筑物的建設(shè)上不只是水工結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、啟閉設(shè)備的技術(shù)問題，而更重要的是解決航運暢通問題。石衡到宜昌工地后，首先抓住當?shù)厣形匆�起高度重視的總體布置中的通航條件問題。一方面推動全沙整體物理模型試驗，驗證水流條件、泥沙淤積部位，從而調(diào)整三江航道上口門的位置以及防淤堤布置和左岸整治岸線工程。在1973年夏主持并組織4×3000噸級船隊和4×1500噸級船隊在鄱陽湖湖口及湖區(qū)，模擬近似南津關(guān)至三江航道口門水域，進行大規(guī)模的實船試驗。集中航行川江有經(jīng)驗的老船長，調(diào)用3000噸、1500噸級駁船及2640匹馬力的大型拖輪編組船隊。在水域中布設(shè)浮標控制航線，船隊作上、下行，會船、轉(zhuǎn)頭多種多次實際操作，在岸上跟蹤測得航行跡線，在船上記錄駕駛和機艙操作數(shù)據(jù)。經(jīng)過20余天的實際航行試驗，再綜合整理所有資料數(shù)據(jù)。結(jié)合全沙整體物理模型試驗成果，為在設(shè)計上確定葛洲壩三江航道南津關(guān)岸作整治方案、防淤堤的具體布置以及建成后實際航行，都取得極有價值的依據(jù)。在此次實船試驗中石衡始終在現(xiàn)場布置試驗項目，參與觀測航行情況，主持討論實驗成果報告。葛洲壩工程建成后，南津關(guān)至三江航道使用情況良好。

我國漫長的海岸帶上分布眾多直接入海的河流，河流挾帶大量泥沙，大部分沉積河口地區(qū)，形成淤泥質(zhì)海岸，灘面寬闊平緩，深水離岸較遠，航道易淤，建設(shè)港口歷來是個難題。石衡在開拓淤泥質(zhì)海岸河口港建設(shè)中勇于探索，大膽實踐，作出了突出貢獻。

1979年甬江口的鎮(zhèn)海港雖新建了萬噸級碼頭，由于碼頭前沿和出海航道淤積，水深只有2～3米，無法通航靠舶大型船舶。有人提出封港暫停使用。石衡對此提出不同意見，遂受命解決甬江口淤積的技術(shù)問題。1980年初交通部與浙江省共組工作組。石衡進行了大量調(diào)研和現(xiàn)場觀察，擬定了改善河勢、充分利用納潮量沖刷泥沙淤積部位并輔以疏浚的治理原則。整治工程的布置是在碼頭前沿的對岸設(shè)兩個短丁壩，向口門延伸的右岸再筑三個丁壩，口門外左側(cè)筑一長600米導(dǎo)堤，伸到金塘水道深水邊沿，以改善河勢，充分利用納潮量，疏浚工程要求挖好航道邊坡，縱坡，分層逐步加深。石衡特別強調(diào)現(xiàn)場觀測，定期測圖，以便驗證整治效果，改進方案，又委托天津水運科學(xué)研究所對此方案做物理模型試驗進行驗證。在工程實施過程中，到9月間碼頭前已能�？课迩�噸級船，年底�？科咔�噸級船，1982年即停靠萬噸級船。在解決泥沙淤積后，為鎮(zhèn)海港繼續(xù)較大規(guī)模擴建萬噸級碼頭創(chuàng)造了優(yōu)越條件。

福州馬尾港在70年代所建兩個五千噸級泊位和兩個萬噸級泊位，由于選址問題，淤積嚴重，泊位前沿水深只剩了3～5米，閩江口航道也有幾處淺灘礙航，急需治理。1982年石衡又受命前往福建，主持咨詢組，解決馬尾港碼頭前淤積、閩江口攔門沙以及出海航道幾個淺灘的問題。港區(qū)的整治方案雖有杭州大學(xué)模型試驗的基礎(chǔ)，但一直爭論難定。石衡對模型試驗成果以及水文地形觀測資料和整治方案的不同意見研究分析后，認為馬尾港前閩江河段比較復(fù)雜，上游有南北兩支會合，港前有沙洲又將水域分為南北兩支，水流分散，洪枯水期泥沙沖淤不定。因此治理原則必須改善河勢，調(diào)整水流，籍以沖刷碼頭前沿淤積泥沙，據(jù)此整治工程的布置是：“港前南支建鎖壩以調(diào)整分流比，在碼頭上游南北支分別建順壩、丁壩以改善河勢，使中枯水期水流導(dǎo)向碼頭前沿沖刷泥沙。定期測量水深變化及時調(diào)整工程，輔以必要的疏浚。”這個方案通過咨詢組討論實施。另外，為解決攔門沙，在閩江口外左側(cè)修建了4公里長的口門導(dǎo)堤，在出海航道中途的三個淺灘處也筑了丁壩和疏浚工程。經(jīng)三年治理1986年完成任務(wù)，萬噸級船舶乘潮出入閩江口�？狂R尾港碼頭，為福州對外開放起到重要作用，給福州港擴建奠定基礎(chǔ)。

鎮(zhèn)江港由于長江河勢變化，泥沙淤積在港前形成倒套，治理方案爭論多年。一是維持倒套，繼續(xù)疏浚倒套下游口門；另一意見是打通倒套上端直通長江主航道，廢除倒套。1985年交通部領(lǐng)導(dǎo)交給石衡負責(zé)。石衡研究資料召開座談會后，認為維持倒套每年疏浚下游口門已達200余萬立米，按河勢變化還有增加趨勢。打通倒套上端選擇好口門位置，也易于維護，更可縮短船舶進出鎮(zhèn)江港的航程，遂向部提出打通上游、廢除倒套的方案。經(jīng)采納實施后效果顯著，為鎮(zhèn)江港的航運條件帶來了顯著效益。

鴨綠江口能否建深水港，多年醞釀，有人提出泥沙淤積嚴重、風(fēng)浪大予以否定。1984年，石衡經(jīng)過調(diào)研、踏勘現(xiàn)場、分析水文資料，看到鴨綠江西水道大面積灘地退潮歸槽沖刷航道。認為只要保持西水道的納潮量，維持優(yōu)良河勢，保留大面積灘地，禁止圍墾和保持西水道上口不斷流，是可以建港的。經(jīng)過組織專家討論，統(tǒng)一了認識，隨即在選擇有利河勢的岸線上確定碼頭位置，在右岸筑丁壩三座控制河勢，輔以疏浚工程。1987年鴨綠江口的丹東港大東港區(qū)建成萬噸級碼頭，解決了泥沙淤積，保持良好的航行停泊條件，為擴建泊位打下基礎(chǔ)。

河北省滄洲大口河河口擬建黃驊港，作為神木煤東運第二通道的下水港。由于港址位于淤泥質(zhì)海岸，灘面平緩，又接近黃河口。泥沙淤積是關(guān)鍵技術(shù)問題。在石衡的支持下，首先建成三千噸級泊位。1986年滄州市成立顧問組，由石衡主持擴建3.5萬噸級、5萬噸級泊位的煤炭輸出港的前期工作。經(jīng)過兩年大量的調(diào)查、勘察、鉆探，更組織二百余人參加調(diào)用20余條船舶歷時兩個月的大規(guī)模水文同步觀測，并進行物理模型試驗等前期工作，又多次組織學(xué)術(shù)討論，確認泥沙問題的分析結(jié)論。明確不受黃河口輸出泥沙的影響，泥沙來源主要是風(fēng)浪掀沙、潮流輸沙，在黃驊港建深水碼頭是可行的。在方案設(shè)計上根據(jù)該地區(qū)泥沙運動的范圍，避開了泥沙最大混濁區(qū)，提出用長引堤、人工島、小環(huán)抱式防波堤的總平面布置方案。為淤泥質(zhì)海岸線水區(qū)建設(shè)深水港的一例。經(jīng)過各方多次審查，1992年國務(wù)院批準立項，作為神木煤東運第二通道的下水港。

石衡非常重視學(xué)會工作，早在學(xué)校時期即參加中國工程師學(xué)會。50年代以來，石衡歷任中國土木工程學(xué)會二屆、三屆、四屆常務(wù)理事；港口工程學(xué)會理事長；1987年中國土木工程學(xué)會表彰從事土木工程50年的老專家時他受到表彰；1990年授于榮譽會員。石衡還歷任中國水利學(xué)會第三屆、四屆常務(wù)理事；擔(dān)任中國海洋工程學(xué)會副理事長。

石衡在繁忙的技術(shù)業(yè)務(wù)工作之余，積極開展學(xué)會的學(xué)術(shù)活動，進行大量組織工作，并且將學(xué)會的學(xué)術(shù)活動與港口建設(shè)需要緊密結(jié)合，使學(xué)會活動更具有生命力。1984年石衡組織港口工程學(xué)會專家考察福建湄洲灣。湄洲灣水域面積大、深水處達20米、島嶼密布，為避風(fēng)良港，無泥沙淤積問題。當時有人提出建成一般綜合性港口。鑒于福建北有福州港南有廈門港，考察后向省政府提出報告，建設(shè)湄洲灣以臨海工業(yè)為主。隨后省政府確定在湄洲灣建煉油廠、煉鋼廠、修船廠、儲油基地等�，F(xiàn)已建成100萬噸能力煉油廠，十萬噸原油進口碼頭。在研究鴨綠江口丹東大東港建設(shè)時，石衡也組織中國土木工程學(xué)會、中國海洋工程學(xué)會有關(guān)專家召開學(xué)術(shù)討論會，對治理鴨綠江西水道泥沙問題，石衡提出的治理原則經(jīng)充分討論取得共識。這對鴨綠江口建港的決策予以有力支持。在探索建設(shè)黃驊深水港可行性時，1989年石衡也組織中國土木工程學(xué)會和中國水利學(xué)會、中國海洋工程學(xué)會、中國海洋湖泊學(xué)會聯(lián)合學(xué)術(shù)討論會。國內(nèi)有經(jīng)驗的專家80余名出席，對石衡主持前期工作所取得的勘察鉆探、水文觀測等資料以及建港方案設(shè)想進行充分討論。從建港的各方面，以學(xué)術(shù)角度，充分透析了各種自然因素和經(jīng)濟因素，論證了建港的可行性，會議的結(jié)論為以后黃驊港定案起到了促進作用。

此外，石衡還和有關(guān)專家，聯(lián)合中國土木工程學(xué)會、中國水利學(xué)會、中國海洋工程學(xué)會、中國海洋湖泊學(xué)會的有關(guān)專業(yè)委員會，組織召開“海岸工程學(xué)術(shù)交流年會”兩年一次，已經(jīng)按期召開六次，及時交流各類海岸工程研究成果，總結(jié)設(shè)計、施工經(jīng)驗，探討存在問題。每次年會都收到論文二、三百篇，并進行匯編，對于推動我國海岸工程建設(shè)，提高技術(shù)水平起到促進作用。

1 中國大百科全書（交通卷），（石衡主編港口與內(nèi)河航道部份）.北京：中國大百科全書出版社，1986，6.

2 中國土木工程指南，（石衡主編第九篇港口工程）.北京：科學(xué)出版社，1993.4.

3 中國水利，（錢正英主編，石衡、吳德鎮(zhèn)撰稿第六章內(nèi)河航運）.北京：水力電力出版社，1991.3（有英譯本）.

4 三峽工程小叢書，（石衡編航運）.北京：水利電力出版社，1992.2。