姓名：帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊（俄語：ПавелОсиповичСухой）

生卒：1895年7月22日－1975年9月15日

描述：飛機設(shè)計師之一蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人

籍貫：白俄羅斯

他是蘇聯(lián)最有成就的飛機設(shè)計師之一，是蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人。

他擔任總設(shè)計師達33年之久，一生共主持設(shè)計了50多種新飛機，其中34種進行了試飛，為蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻。

他的設(shè)計局在最初10年中設(shè)計的飛機絕大部分沒有投產(chǎn)，更遭到被關(guān)閉的厄運。但這一切沒有使他低頭。1953年，設(shè)計局重新開張，終于迎來了大好局面。

蘇霍伊1895年7月10日出生于白俄羅斯的一個小鄉(xiāng)村里。1900年蘇霍伊的父親被任命為當?shù)馗昝谞栨?zhèn)鐵路小學(xué)的校長。于是他全家都遷到了鎮(zhèn)上。父親不但對工作兢兢業(yè)業(yè)，而且喜愛藏書。蘇霍伊從小就喜歡讀書，父親的藏書大多數(shù)他都讀過。蘇霍伊家里的學(xué)習(xí)氣氛非常濃，每到晚上，全家都圍坐在桌旁讀書看報。為了培養(yǎng)和教育下一代，父親還提議辦了一個家庭雜志:《年輕的新一代》，每個家庭成員都是這個雜志的撰稿人。良好的家庭教育和學(xué)習(xí)氛圍為蘇霍伊的成長打下了基礎(chǔ)。蘇霍伊上中學(xué)四年級的時候．第一次看到飛機就對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，后來他把制作飛機模型作為他最大的愛好�？既肽�斯科大學(xué)物理數(shù)學(xué)系以后，他有機會選修了有“蘇聯(lián)航空之父”之稱的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理論課程，這在很大程度上決定了蘇霍伊未來的事業(yè)。

后來由于戰(zhàn)爭的影響．他中斷學(xué)業(yè)，被應(yīng)征入伍，參加了炮兵部隊。在前線，蘇霍伊親身體驗到了當時的俄軍裝備還很落后．并看到了空軍的重要作用。從此他立志投身航空事業(yè)，并發(fā)誓要研制作戰(zhàn)飛機。

十月革命勝利后,他回到家鄉(xiāng)。當時的生活非常艱難，蘇霍伊在一次去鄉(xiāng)下購買食品的途中不幸感染上了斑疹傷寒，大病了一場。真是禍不單行，在他的傷寒病情剛剛有所好轉(zhuǎn)時，又得了猩紅熱。由于當時的醫(yī)療條件所限，蘇霍伊的病拖了很長時間，最后落下了喉嚨發(fā)音困難。青少年時代的蘇霍伊有著很高的音樂天賦,非常喜歡唱歌．但是經(jīng)過這次大病之后，蘇霍伊不僅不能夠再唱歌了，而且有時連說話都困難,說話聲音極小。也許正是這個原因，以后的蘇霍伊給人的印象是：總是勘于思考，從不夸夸其談。

1920年，蘇聯(lián)蘇維埃政府決定：大學(xué)生可以返校繼續(xù)學(xué)習(xí)。1921年秋．蘇霍伊回到莫斯科，進入莫斯科包曼工程學(xué)院學(xué)習(xí)。當時的生活極其艱苦，到了冬天，大學(xué)生們成天都必須蜷縮在大衣里，邊呵著氣搓著手，邊聽老師(也包括茹科夫斯基教授)講課。為了勤工儉學(xué)，課余時間里還得去火車站卸貨，去莫斯科河碼頭干體力活，以便能夠掙些錢來維持生活。蘇霍伊住在集體宿舍里,由于房間狹小，大家只能輪流睡在地板上。這種艱苦的生活和環(huán)境鍛煉了蘇霍伊的忍耐力、不向困難低頭的頑強作風(fēng)和自我控制能力。

1924年,蘇霍伊還沒有畢業(yè)，就開始在中央流體力學(xué)研究院一面當制圖員、一面在圖波列夫指導(dǎo)下做畢業(yè)設(shè)計。一年之后．蘇霍伊完成了一架300馬力的單座殲擊機的設(shè)計方案，井以此為題通過了畢業(yè)設(shè)計答辯。圖波列夫慧眼識才，將他留在了自己身邊工作。從此，蘇霍伊正式步入了航空工業(yè)的行列。由于在工作中有出色表現(xiàn)，蘇霍伊的才能逐漸被顯示出來，不但得到了圖波列夫的重視，經(jīng)常讓其擔當重任，而且一個以蘇霍伊為核心的飛機設(shè)計集體正逐步形成。

1930年，蘇霍伊擔任中央流體力學(xué)研究院飛機研制部第四設(shè)計小組的負責(zé)人；1932年起，任第三設(shè)計小組的負責(zé)人。很快，蘇霍伊就成了國家航空第156廠（隸屬圖波列夫設(shè)計局，位于伊爾庫茨克）的設(shè)計室主任。期間最的成功是安特-25和安特-37“祖國”號創(chuàng)紀錄飛機，創(chuàng)造過多項世界紀錄。后在這兩種飛機的基礎(chǔ)上改裝成ДБ-1和ДБ-2轟炸機。

根據(jù)前蘇聯(lián)國防委員會1936年12月7日的命令，蘇霍伊帶領(lǐng)一班人馬開始研制安特-51單發(fā)全金屬高速強擊偵察機，該機從1937年2月開始研制，僅用六個月就造出原型機。1939年4月，該機被批準投產(chǎn)，編號ББ-1。

1969年秋．蘇霍伊設(shè)計局開始研制第四代超音速殲擊機(西方稱為為第三代)，其原型機編號為T-10，這就是著名的Su-27殲擊機的原型機。該機采用翼身融合技術(shù)、電傳操縱系統(tǒng)；放寬靜不穩(wěn)定度設(shè)計，雙垂尾，帶邊條的中等后掠機翼。Su-27的氣動布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計及部件的研究工作就進行了5年多的時間，可謂是精益求精。就在Su-27的設(shè)計初步完成時．蘇霍伊設(shè)計局又一次遭受重大損失:蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人和總設(shè)計師巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日去世，享年80歲。

蘇霍伊設(shè)計局

蘇霍伊不但是蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人，也是世界上最優(yōu)秀的飛機設(shè)計師之一。他擔任總設(shè)計師長達33年之久，共主持設(shè)計了約50種新型飛機，其中34種進行了試飛，為前蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。為了表彰他的功績，前蘇聯(lián)政府和有關(guān)部門曾授予他社會主義勞動英雄稱號兩次，列寧勛章三次，十月革命勛章、勞動紅旗勛章、紅星勛章和圖波列夫金質(zhì)獎?wù)赂饕淮�，以及多項獎金�?/p>

蘇霍伊去世之后，從1975年11月開始蘇霍伊設(shè)計局的領(lǐng)導(dǎo)工作就由原第一副總設(shè)計師伊萬諾夫接替，稍后被正式任命為總設(shè)計師。從此，伊萬諾夫成為蘇霍伊設(shè)計局的第二任總設(shè)計師。

伊萬諾夫本來就是蘇霍伊的老戰(zhàn)友。1939年至1949年間，他和蘇霍伊一直在一起。1953年蘇霍伊設(shè)計局恢復(fù)之后他又馬上回來了，并被任命為副總設(shè)計師、廠長和負責(zé)試生產(chǎn)的總工程師。伊萬諾夫在這個崗位上兢兢業(yè)業(yè)，參與了當時幾乎所有型號的研制。伊萬諾夫上任之后，做了必要備工作。從1977年起．開始進行Su-27原型機的飛行試驗。不久，第一種Su-27生產(chǎn)型通過了飛行試驗和國家的檢驗，很快投入批量生產(chǎn)。

伊萬諾夫非常重視設(shè)計局對科學(xué)技術(shù)最新成就和新工藝的研究和使用，大膽實施網(wǎng)絡(luò)化管理，要求飛機研制采用計算機輔助設(shè)計。1980年，前蘇聯(lián)航空界第一套計算機自動化輔助設(shè)計系統(tǒng)投入使用，這與伊萬諾夫的努力是分不開的。

1983年1月，西蒙諾夫擔任了蘇霍伊設(shè)計局的第三任總設(shè)計師，并一直到2011年3月4日逝世。西蒙諾夫也是蘇霍伊設(shè)計局的一位老人，他從1970年開始就是該設(shè)計局的副總設(shè)計師。當時他主要負責(zé)了Su-27的研制、試飛及改進工作。他制定和實施了一系列獨特的試驗和科研計劃，在試飛工作的綜合優(yōu)化方面做了大量的工作。

西蒙諾夫的成績主要是在Su-27殲擊機的研制和發(fā)展上。1977年，西蒙諾夫被任命為第一副總設(shè)計師，兼T-10空中優(yōu)勢殲擊機項目的總設(shè)計師。1977年5月20日，T-10-1首架原型機首飛，但暴露出一些問題。經(jīng)過改進后，1978年5月7日第二架原型機T-10-2進行了試飛。試飛中，飛機在空中發(fā)生了嚴重的縱向飄擺，而且是發(fā)散狀態(tài)，過載達到了10g以上，最終導(dǎo)致第二架原型機在空中解體和著名試飛員葉夫根尼·索洛維約夫喪生。通過這一事故，西蒙諾夫從世界航空裝備的發(fā)展趨勢出發(fā)，下定決心對原來的T-10進行了重新設(shè)計。新設(shè)計對飛機的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)做了根本性的改變和補充，僅僅保留了原設(shè)計的彈射座椅和主輪。由于新舊原型機之間存在重大差別，所以由西蒙諾夫主持重新設(shè)計的原型機被命名為T-10-C。

T-10-C原型機制造完成后，于1981年4月由試飛員弗拉基米爾·伊留申駕駛成功地進行了首飛。經(jīng)過進一步完善和改進之后，從1982年起，T-10-C以Su-27的正式編號，開始小批量生產(chǎn)。1984年Su-27裝備部隊試用，1985年后開始大批量裝備部隊。

Su-27的研制成功是前蘇聯(lián)軍機研制的一個新的里程碑。直到現(xiàn)在，Su-27仍然是世界上同級別生產(chǎn)型殲擊機中最優(yōu)秀的機種之一。雖然在過去的蘇式飛機中有不少成功之作，但直到Su-27飛機及其系列的問世，才真正使蘇霍伊設(shè)計局聲名大振，成為世界頂尖的軍機制造商，也迎來了該設(shè)計局有史以來最輝煌的時期。

Su-27投入批生產(chǎn)之后不久，在西蒙諾夫領(lǐng)導(dǎo)下，從1985年開始，蘇霍伊設(shè)計局又對Su-27基本型進行了一系列深層次的改進和改型工作，充分挖掘Su-27的設(shè)計和改進潛力，研制出了各種不同用途的新機型，形成了一個不斷壯大的Su-27家族。這個“家族”中的每一位成員，都各有神通和特長，引起人們的廣泛關(guān)注，而且在各次航展表演中出盡了風(fēng)頭。

80年代末，新型的蘇式飛機在超機動性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以輕松地完成諸如“普加喬夫眼鏡蛇”、“鐘”式和“倒鉤”式等高難度機動動作。直到現(xiàn)在，世界上其他國家還沒有一種生產(chǎn)型飛機能夠完成這些超機動性的“絕活”。

1992年4月，蘇霍伊設(shè)計局的莫斯科飛機制造廠更名為蘇霍伊航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體，到了1993年又改組為蘇霍伊股份有限公司。但是無論在俄羅斯國內(nèi)，還是在國際上人們?nèi)匀涣?xí)慣把它叫做蘇霍伊設(shè)計局。

蘇式飛機創(chuàng)始人

蘇霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格盧博科耶鎮(zhèn)。從少年時起，他就對航空發(fā)生了濃厚的興趣。十九歲那年他中學(xué)畢業(yè)后，進了莫斯科大學(xué)物理數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)。然而，他聽說莫斯科高等技術(shù)學(xué)院優(yōu)秀的航空科學(xué)專家尼格萊．儒可夫斯基講課出色，就立刻轉(zhuǎn)學(xué)到這個古老的教學(xué)基地來。蘇霍伊非常幸運，他聆聽到了蘇聯(lián)航空之父儒可夫斯基的教誨，并且能夠在蘇聯(lián)著名的老一輩飛機設(shè)計家安德烈．圖波列夫的直接指導(dǎo)下準備畢業(yè)論文。這些航空科學(xué)與工程學(xué)的杰出人物對未來的軍用飛機設(shè)計師蘇霍伊產(chǎn)生了很大的影響。

蘇霍伊的設(shè)計工作以大膽創(chuàng)新而著稱，他設(shè)計的飛機曾創(chuàng)造2項世界升限紀錄和2項沒閉合航線飛行的速度紀錄。在晚年時，蘇霍伊仍然堅持一貫的傳統(tǒng)，站在世界最前沿探索未來飛機的設(shè)計。令人遺憾的是，蘇霍伊1975年逝世時，并沒有看到世界最成功戰(zhàn)機之一的蘇－27問世。

圖波列夫很欣賞蘇霍伊這位年輕工程師的才華，邀請他在中央航空動力學(xué)院設(shè)計部任職。在這里，他第一次作為一名工程設(shè)計師擔負工作。1936年蘇霍伊被派往阿穆爾河畔的共青城，在那里的一個飛機廠設(shè)計部擔任領(lǐng)導(dǎo)工作。

在設(shè)計部這段時間中，蘇霍伊參加了全金屬伊－型(安特－5)戰(zhàn)斗機的設(shè)計工作。這種飛機采用活塞式水冷發(fā)動機，在蘇聯(lián)空軍中服役很長一段時間。為了增加飛行速度，這種飛機上試驗安裝了噴氣助推器，使其在機動性方面處于世界領(lǐng)先地位，爬升率表現(xiàn)得也很出色。

三十年代初期，蘇霍伊和他的小組接受了研制一種高速、單座、單翼戰(zhàn)斗機的任務(wù)，名為伊－4。這架飛機裝有可收放的起落架、密封座艙蓋、光滑的機翼蒙皮，以及為縮短滑跑距離而安裝的機輪剎車系統(tǒng)，這些技術(shù)在當時都是剛剛問世的突破性成果。兩門機炮和兩挺機槍也使該機成為當時火力最為強大的飛機之一。

蘇霍伊還參加了安特－5型長航程特種飛機的設(shè)計工作。一九三四年，蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機在閉合航線上創(chuàng)造了續(xù)航時間和航行距離記錄，一九三七年又完成莫斯科棗北極棗美國航線不著陸飛行。在這之后不久，在蘇霍伊的指導(dǎo)下又設(shè)計出一種安特?7比斯飛機，蘇聯(lián)女飛行員曾駕駛它飛行了6000公里，創(chuàng)造了女機組航程的記錄。

偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭近在眉睫，共產(chǎn)黨和蘇聯(lián)政府盡最大努力加強蘇聯(lián)的防衛(wèi)力量，特別是要加強空軍的作戰(zhàn)力量。1938年蘇霍伊組建了由他的名字命名的飛機設(shè)計局，接著就開始設(shè)計一種新式飛機。在對設(shè)計方案進行一系列修改之后，飛機研制成功并交付使用。這是一種多用途飛機，可用作偵察機、強擊機、短程轟炸機和高速轟炸機的護航機。該機航程850公里，最大時速378公里。戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機完成了偵察、轟炸、空中突襲等作戰(zhàn)任務(wù)。

一九四三年下半年，蘇－型雙座裝甲攻擊機設(shè)計和試驗成功了。它裝備多種武器，具有很強的火力。第二次世界大戰(zhàn)快要結(jié)束時，帕維爾．蘇霍伊領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計局又開始了蘇－遠程攻擊機及高空高速戰(zhàn)斗機的研制工作。

截至1949年，蘇霍伊設(shè)計局設(shè)計過13種飛機，其中除少量生產(chǎn)之外，其余的或半途而廢，或完成設(shè)計后未能投入生產(chǎn)。到1949年蘇霍伊設(shè)計局終因成效甚少而被迫關(guān)閉了。

五十年代初，進一步惡化的國際局勢促使蘇聯(lián)在設(shè)計新型戰(zhàn)斗機方面加快步伐，蘇霍伊第二次組建設(shè)計局，設(shè)計了一系列性能優(yōu)秀的殲擊機，并使該設(shè)計局成為蘇聯(lián)殲擊機的兩大設(shè)計集團之一。(另一個是米高揚設(shè)計局)。

針對蘇聯(lián)空軍提出研制米格－9殲擊機的后繼機的要求，蘇霍伊設(shè)計局和米高揚設(shè)計局各研制兩種殲擊機：一種后掠翼晝間殲擊機，一種三角形機翼全天候殲擊機，參加設(shè)計競爭，獲勝者將投入生產(chǎn)。蘇霍伊為此而設(shè)計的飛機為蘇－7和蘇－9雙雙獲勝。

時至今日，蘇霍伊雖然已去世多年，但蘇霍伊設(shè)計局在其繼任者伊凡諾夫等的領(lǐng)導(dǎo)下，仍不斷地推出新型的作戰(zhàn)飛機，尤以近來風(fēng)頭正勁的蘇－27系列，已經(jīng)走在了世界的前列，而且每一種飛機的編號都以“蘇”開頭，讓人們永遠不要忘記這位偉大的創(chuàng)業(yè)者――帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊的名字。