車型特點(diǎn)
最大優(yōu)點(diǎn)
雅閣車身線條自然流暢，整車造型融合時(shí)尚動(dòng)感卻不失穩(wěn)重。
最大缺點(diǎn)
動(dòng)力一般；部分車友反映該車車漆薄軟、剎車無(wú)力、路噪明顯等問(wèn)題比較突出。
外觀
優(yōu)雅與動(dòng)感兼具的外觀
06款雅閣車身線條洗練、流暢，整車造型融合時(shí)尚動(dòng)感和雍容氣度。全新的車尾造型讓人眼前一亮：采用豪華車型常用的led高位剎車燈及典雅的三角形組合尾燈，簡(jiǎn)潔明快，與獨(dú)特的寬牌照板一起營(yíng)造出大氣沉穩(wěn)的印象。高亮度、洋溢科技感的led尾燈也將成為車流中最特別的風(fēng)景。新的尾部造型達(dá)到與前部更協(xié)調(diào)的呼應(yīng)，使整車形象更為突出。和諧的外觀蘊(yùn)涵了06款雅閣獨(dú)特的美感：個(gè)性十足、呼之欲出的前臉、充滿動(dòng)勢(shì)與力度的側(cè)圍以及大氣舒展、富有質(zhì)感的尾部……為用戶帶來(lái)更豐富、深刻的視覺(jué)享受。
在外觀細(xì)節(jié)方面，鍍鉻的排氣管飾件、3.0l車型的全新輪轂造型……也都為用戶帶來(lái)新的驚喜，與整車造型相得益彰的絲緞銀、暴風(fēng)銀、塔夫綢白、夜鷹黑和沙漠霧五種車身顏色將更好地滿足用戶的多元需求。
內(nèi)飾
高質(zhì)感裝備與人性化內(nèi)飾
06款雅閣內(nèi)飾設(shè)計(jì)從人性化的駕乘理念出發(fā)，更多高質(zhì)感裝備為用戶提供了舒適而有品位的移動(dòng)享受。
為了讓行車輕松隨意，旅程充滿樂(lè)趣，06款雅閣配備了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，充分滿足用戶對(duì)高品位與實(shí)用性需求。導(dǎo)航系統(tǒng)采用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導(dǎo)航功能、dvd和vcd播放功能以及倒車顯示功能（需選配），使用集成型的導(dǎo)航系統(tǒng)控制面板，將導(dǎo)航、音響、空調(diào)等操作按鈕通過(guò)模塊化形式合理排列，極大地方便了駕駛者的操作。2006年款雅閣的導(dǎo)航系統(tǒng)可以精確顯示車輛所在的位置，同時(shí)包含了豐富的目的地檢索數(shù)據(jù)，用戶可以按照地址、電話號(hào)碼、拼音、設(shè)施（如旅游景點(diǎn)、餐飲服務(wù)等）多種方式迅速查找目的地并進(jìn)行設(shè)定，強(qiáng)大的計(jì)算功能將從路程遠(yuǎn)近、經(jīng)濟(jì)性等方面考慮提供多達(dá)6種路線方案供用戶選擇，另外，用戶還可自行設(shè)定途經(jīng)地來(lái)明確引導(dǎo)路線。
導(dǎo)航系統(tǒng)還具有雙語(yǔ)（普通話和廣東話）語(yǔ)音導(dǎo)航功能，而導(dǎo)航過(guò)程中的雙畫(huà)面顯示將道路交叉口、分岔路以及環(huán)島進(jìn)行放大顯示，便于用戶全面了解路況。用戶還可在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec車型上選裝倒車后攝像頭，將車后情況一覽無(wú)余，更安心地進(jìn)行倒車操作。
06款雅閣使用充滿高級(jí)感和科技感的白色led指針立體組合儀表，將油表和水溫表巧妙地組合在一個(gè)環(huán)形表內(nèi)并與轉(zhuǎn)速表、車速表組合成三環(huán)獨(dú)立儀表形式，通過(guò)黑色表盤(pán)和白色指針的高清晰組合實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的識(shí)別性。根據(jù)車輛狀態(tài)亮度的分階段變化，仿佛與駕駛者進(jìn)行對(duì)話，讓人對(duì)駕駛更加充滿期待。
為了滿足夜間行車時(shí)駕駛者對(duì)車內(nèi)的視覺(jué)要求，06款雅閣在前排設(shè)置了腳部照明系統(tǒng)，棕紅色的暖光營(yíng)造出了車內(nèi)雅致與溫馨的車內(nèi)氛圍。與深色木紋飾板相輝映，流露出車內(nèi)的優(yōu)雅格調(diào)和車主的不凡品位。
精致典雅且功能強(qiáng)大的方向盤(pán)集成了定速巡航、音響控制等功能按鈕，并采用多孔真皮材料，在手握處特別增加突起部分，帶來(lái)更加舒適的駕駛手感。真皮換擋桿造型充滿運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，更便于操作，令駕駛更富樂(lè)趣。06款雅閣還在車內(nèi)各處設(shè)計(jì)了豐富的便利裝置，使用如在家般方便隨心，最大程度滿足駕乘者的需求。
除此之外，06款雅閣配置了兩把智能防盜遙控鑰匙，進(jìn)一步提高車輛的停放安全。
空間
整體空間寬敞充裕，座椅包裹性不錯(cuò)，駕乘舒適感較好；車內(nèi)儲(chǔ)物空間實(shí)用，后備箱容積大，方便置放大件物品。
動(dòng)力
06款雅閣采用具有世界領(lǐng)先技術(shù)的i-vtec和vtec 發(fā)動(dòng)機(jī)，集高動(dòng)力、低油耗的優(yōu)異性能于一身。卓越的i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了honda先進(jìn)的vtec（可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制）技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)調(diào)控配氣相位的vtc技術(shù)，具有強(qiáng)大的扭矩輸出以及澎湃敏銳的加速性能。通過(guò)ecu電子控制單元，控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，從而實(shí)現(xiàn)了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。
2.4li-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的改進(jìn)，提高了空氣流動(dòng)率，使排氣效率得到優(yōu)化，噴油效率得以提高，最大功率較05款提升了10馬力。在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec車型上，06款雅閣還應(yīng)用了精準(zhǔn)的dbw（drive by wire）——線控油門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置（電子油門(mén)）。dbw系統(tǒng)改變傳統(tǒng)形式，通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)油門(mén)踏板位置，經(jīng)過(guò)ecu判斷，進(jìn)行最佳的控制，實(shí)現(xiàn)了車輛平順的起步加速和強(qiáng)勁的高速行駛，還大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)集成的定速巡航功能也讓駕駛更加輕松。
換擋撥片
2013款雅閣在2.4L全系車型上裝備了換檔撥片系統(tǒng)，只須彈指間便可暢享加速快感。雙橫臂式前懸掛、多連桿獨(dú)立后懸掛，構(gòu)成完美的前后懸掛組合，在運(yùn)動(dòng)駕控中享受真正的動(dòng)態(tài)舒適。
操控
緊湊化設(shè)計(jì)的5速自動(dòng)變速器將換擋沖擊降到最低，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率的統(tǒng)一，并采用新的零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提升了變速器的耐用性以及整體性能。另外，專為滿足用戶的多元化需求而設(shè)計(jì)了5速手動(dòng)變速器，帶來(lái)純粹的駕駛樂(lè)趣。
懸掛系統(tǒng)繼承了雅閣成熟高水準(zhǔn)的技術(shù)，無(wú)論是雙橫臂獨(dú)立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸掛都為實(shí)現(xiàn)多樣的駕駛樂(lè)趣和舒適的乘坐體驗(yàn)作出了貢獻(xiàn)。
流暢的整車造型以及高效率防噪技術(shù)的應(yīng)用，使06款雅閣具有出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能和nvh性能。
在動(dòng)力、操控和諧統(tǒng)一的同時(shí)，06款雅閣也致力追求與自然的和諧相處。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)帶來(lái)了極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，90km/h等速行駛百公里油耗僅為7.1l（2.4l i-vtec），同時(shí)排放達(dá)到euro-Ⅳ水平。
發(fā)展歷史
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門(mén)的掀背車，搭載63hp的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距為2380mm，車長(zhǎng)4114.8mm，是經(jīng)濟(jì)型車。由于適逢石油危機(jī)，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門(mén)房車誕生于1979年，搭載72hp的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。最令人稱奇的是使用了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)排放限制技術(shù)的首代雅閣，即便沒(méi)有催化器，也能達(dá)到上世紀(jì)70年代的排放標(biāo)準(zhǔn)。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發(fā)布，1982年登陸美國(guó)。進(jìn)口當(dāng)年，本田就完成在美國(guó)建廠并投產(chǎn)Accord，同一年就成為美國(guó)市場(chǎng)銷量最好的日本品牌，這個(gè)寶座一坐就是15年！與此同時(shí)，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規(guī)和美規(guī)的差異正起源于此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，并已經(jīng)比第一代省油15%。
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經(jīng)典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發(fā)布新車，次年就陸續(xù)發(fā)到全球市場(chǎng)。這代Accord的車型覆蓋了兩門(mén)Coupe、三門(mén)掀背、四門(mén)房車和三門(mén)旅行車。早期車型的顯著特點(diǎn)是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場(chǎng)推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。
1990年，第四代雅閣正式升任中級(jí)豪華車，本田啟用了全新的CB底盤(pán)，從這一代起Accord不再提供三門(mén)車型。在日本本土，Accord車系發(fā)生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能車，另外推出一個(gè)苗條點(diǎn)的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國(guó)市場(chǎng)改個(gè)標(biāo)志成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀(jì)念A(yù)ccord在美國(guó)生產(chǎn)10周年推出了特別版。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號(hào)的CD底盤(pán)，軸距長(zhǎng)達(dá)2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長(zhǎng)，在美國(guó)居然歸到緊湊級(jí)車。1996 年Accord終于有了一個(gè)V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。后來(lái)推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術(shù)帶入Accord系列。在原文里面看到一個(gè)很驚訝的地方：從這一代開(kāi)始所有Accord有標(biāo)配了OBD II發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國(guó)市場(chǎng)上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來(lái)最大的。歐洲的雅閣在英國(guó)生產(chǎn)，體形比日本和美國(guó)的雅閣都短小。這一代開(kāi)始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場(chǎng)就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數(shù)款房車，在不同的市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。
2002年，第七代雅閣在日本發(fā)布了，2003年登陸美國(guó)、中國(guó)市場(chǎng)。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規(guī)車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場(chǎng)的雅閣都是日本生產(chǎn)的。從這代起雅閣的生產(chǎn)基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產(chǎn)線。具體型號(hào)與上一代相同，不過(guò)直列四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進(jìn)技術(shù)，而V6還是老款的J系列。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來(lái)最強(qiáng)的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，算是明顯的轉(zhuǎn)變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側(cè)面。側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì)。厚重的保險(xiǎn)杠把隔柵和進(jìn)氣口分開(kāi)，車標(biāo)比原來(lái)更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒(méi)有接縫，直接的性能效果是新雅閣達(dá)到0.30的cd值。車身使用高強(qiáng)度鋼材在新車型上所占比例已經(jīng)達(dá)到了48%，車身撞擊力道的吸收控制得很好，利用車體結(jié)構(gòu)潰縮，吸收大部分的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺(jué)渾然一體，比上一代感覺(jué)更豪華，不過(guò)稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價(jià)22.98萬(wàn)元。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣并沒(méi)有完全沿用北美版車型的設(shè)計(jì)，而是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了“本土化”改進(jìn)，采用了更多的鍍絡(luò)裝飾，改進(jìn)效果"仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智"；配置方面全面升級(jí)，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，并匹配6AT和CVT變速箱。
安全性能
世界最高水平的安全性能
雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶在盡情享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4l i-vtec和3.0l v6 vtec車型標(biāo)配了vsa系統(tǒng)和前排座椅側(cè)氣囊，帶來(lái)了更加出色的車輛安全。
vsa（vehicle stability assist）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是具有世界先進(jìn)水平的提高車輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死（abs）功能和牽引力控制（tcs）功能外，還具有防滑控制（skid control）功能。在車輛被判斷為轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，通過(guò)計(jì)算，使車輛產(chǎn)生反方向的轉(zhuǎn)矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，保證了車輛在直行、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)等各種行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。vsa系統(tǒng)能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，帶來(lái)更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過(guò)濕滑路面等情況下，能夠最大程度地確保車輛的行駛安全。在原有的智能雙安全氣囊和前后排安全帶的基礎(chǔ)上，06款雅閣將以往只在3.0l v6 vtec車型上應(yīng)用的帶坐姿檢測(cè)功能的側(cè)安全氣囊應(yīng)用在2.4l i-vtec車型上，并在保證后方充足視野的前提下，添加了后排中央頭枕，帶來(lái)舒適乘坐享受的同時(shí)，更提高了所有乘員的安全。
雅閣始終將高水平的碰撞安全研究結(jié)果應(yīng)用于車身設(shè)計(jì)之中，通過(guò)優(yōu)化的結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的材料達(dá)到同級(jí)別車型中優(yōu)異的碰撞性能。高強(qiáng)度的車身提高了行駛狀態(tài)的可靠性，滑移式副車架以及加大的緩沖結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度鋼板的合理運(yùn)用，最大效率地將撞擊能量進(jìn)行分散和吸收，避免乘員艙的變形和對(duì)駕乘者的傷害。另外，保護(hù)行人也是雅閣安全性的重要課題之一，06款雅閣采用了降低行人傷害的車身構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前保險(xiǎn)杠以及雨刮器支點(diǎn)等都具有吸收沖擊功能，切實(shí)減輕對(duì)行人的損傷。
06款雅閣的外型緊湊了許多，車頭改動(dòng)較小，主要改動(dòng)為尾部，尾部三角形轉(zhuǎn)向、剎車燈組采用led，更加時(shí)尚，符合當(dāng)今潮流；另外在后備箱蓋上部增加了高位剎車燈，提高了行駛的安全性。雅閣兩款新車的加入，使得中高級(jí)車的新一輪競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始。
2011款
改款雅閣主要的外觀變化表現(xiàn)在車頭部分，中網(wǎng)從之前的三橫柵式改為雙橫柵式，而且加大了鍍鉻條的弧度，是中網(wǎng)看起來(lái)更有動(dòng)感，也更年輕。為雅閣在穩(wěn)重之中增添了一絲活力。
全新一代（第九代）本田雅閣將于2013年國(guó)產(chǎn)上市銷售。而搜狐汽車獲得了該車型國(guó)內(nèi)路試的獨(dú)家諜照，此前該車已在北美正式上市銷售，包括四門(mén)轎車、雙門(mén)轎跑與旅行車三種車型，售價(jià)21680-33430美元（約合13.7-21.2萬(wàn)）。而新一代本田雅閣較老款進(jìn)行了全面升級(jí)。
對(duì)比
從外觀看新雅閣的變化在于體現(xiàn)的理念，老款雅閣四平八穩(wěn)，而新雅閣則動(dòng)感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車頭掠到側(cè)面。厚重的保險(xiǎn)杠把隔柵和進(jìn)氣口分開(kāi)，車標(biāo)比原來(lái)更加顯眼，雖然據(jù)說(shuō)新雅閣的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自非洲豹，但從前臉的設(shè)計(jì)不難看出標(biāo)志 407的影子。
新雅閣的側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì)，車窗的三維曲面近乎沒(méi)有接縫，直接的性能效果是新雅閣達(dá)到了 0.30的cd值。車身整體感覺(jué)渾然一體，比上一代感覺(jué)更豪華，不過(guò)稍有些臃腫。
新一代雅閣 (accord)轎車的幾個(gè)重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴(kuò)大，如頭頂和腿部位置的空間；可調(diào)節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)；前排乘客座椅4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)。
外形內(nèi)飾
最新款的廣州本田雅閣造型很漂亮。全車身的線條硬朗，肌肉感很強(qiáng)。前大燈和尾燈同為三角形，顯得很兇悍。這些都沒(méi)有什么特別。
值得贊嘆的是，本田汽車的工程師們很巧妙地把它們組合在一起，創(chuàng)造出非常平和的視覺(jué)效果，所有的鋒芒都收斂起來(lái)，只有細(xì)味才能得知。這樣，本田雅閣在中國(guó)消費(fèi)者心中留下了“穩(wěn)重”的形象，很多客戶選擇它都是為了公務(wù)、商務(wù)用途。
雅閣的內(nèi)飾樸素、大方，倒是很適合商務(wù)使用。儀表臺(tái)上深、下淺雙色設(shè)計(jì)，與時(shí)下流行風(fēng)格一致。從中控臺(tái)下方，一直到前排中央儲(chǔ)物箱覆蓋著木紋的裝飾，在車門(mén)內(nèi)板上也采用了這種材料。還是穩(wěn)重的感覺(jué)，因?yàn)槟炯y就是顯得復(fù)古。
當(dāng)然，內(nèi)飾材料和安裝工藝絕對(duì)是一流的，幾乎所有人都這樣評(píng)價(jià)，雅閣已經(jīng)成了日本車的典范之一。
發(fā)動(dòng)機(jī)
新雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)比上代多了一個(gè) i，為i-vtec智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于上代發(fā)動(dòng)機(jī)，它可通過(guò)ecu電腦控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關(guān)鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動(dòng)機(jī)可在2500—5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。
變速器
新雅閣的5前速自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也相當(dāng)完善，一擋進(jìn)二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右，二進(jìn)三在5500轉(zhuǎn)左右完成，此時(shí)時(shí)速已近120公里，整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)擋沖擊�？論跫佑蜁r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)電腦控制系統(tǒng)自動(dòng)截油。
方向
新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨(dú)立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車輪的循跡控制準(zhǔn)確，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是行程不如后者長(zhǎng)，在減震方面失分一些，在處理一些坑洼路面時(shí)，減震效果一般。
減震
在測(cè)試新雅閣的懸掛表現(xiàn)時(shí)，分別以50公里及60公里的時(shí)速繞樁，感覺(jué)在60公里時(shí)車體側(cè)傾較明顯，50公里時(shí)側(cè)傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒(méi)有出現(xiàn)響胎。以40公里的時(shí)速原地打圈，車體側(cè)傾明顯，但車體扎實(shí)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一些凹凸路面時(shí)，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動(dòng)回復(fù)很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤(pán)式制動(dòng)器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，將abs及ebd作為標(biāo)準(zhǔn)配置。
隔音
新雅閣改進(jìn)最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設(shè)多項(xiàng)新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達(dá)到130公里/小時(shí)，路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。 總體概括：
駕駛感受
駕駛雅閣的時(shí)候，你能夠明顯的感覺(jué)到它的凌厲。不管是加速還是制動(dòng)過(guò)程，它的反應(yīng)都迅速而且直接。這和很多同級(jí)別轎車的駕駛感覺(jué)不同，也許本田雅閣轎車一直在延續(xù)其創(chuàng)始人的賽車精神。
雅閣的座椅寬大舒適，還能緊緊地包裹著你，似乎想告訴你“盡管加速吧！不用擔(dān)心身體被甩開(kāi)”。狠狠踩下加速踏板，你能聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的喘息聲，輕快而且悅耳。奇怪的是，你并不覺(jué)得這是噪聲。
緊接到來(lái)的是強(qiáng)而有力的加速感，2.4升排量i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的125千瓦功率絕對(duì)讓你驚訝，甚至?xí)`以為是3.0升排量的動(dòng)力。制動(dòng)表現(xiàn)得同樣直接，初段制動(dòng)力很大、很均勻，這是中高級(jí)轎車應(yīng)該有的特征。
第九版
Accord Hybrid采取的是并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)除在怠速和減速到低于16km/h時(shí)自動(dòng)熄火外，在主觀感受上與平常的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，但是在很多情況下，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)只有3個(gè)缸工作，只有在起步、急加速和高速時(shí)，另外的3個(gè)缸才會(huì)加入到工作中來(lái)。也就是說(shuō)，我們可以把這套系統(tǒng)分解成三個(gè)動(dòng)力源“3缸+3缸+電動(dòng)馬達(dá)”來(lái)理解。在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，起步時(shí)，6氣缸全部開(kāi)始工作，突然急加速電動(dòng)馬達(dá)會(huì)來(lái)助一臂主力，達(dá)到一定速度后勻速行駛，電動(dòng)馬達(dá)和其中3個(gè)缸停止工作，只用3缸來(lái)維持動(dòng)力，此時(shí)Accord Hybrid成為一臺(tái)普通的1.5L 3缸汽車，在輕微加速時(shí)，馬達(dá)又加入進(jìn)來(lái)，而在減速時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，汽車會(huì)自動(dòng)進(jìn)行能量回收。
第九代美規(guī)Accord的插電式混合動(dòng)力車型采用類似于豐田THS-II系統(tǒng)的重混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且突創(chuàng)性的首次在量產(chǎn)混合動(dòng)力車型上應(yīng)用鋰電池。具體來(lái)說(shuō)，這一系統(tǒng)主要由一顆最大馬力輸出137hp(139ps)的采用了EDT直噴技術(shù)的R20型2.0L直列四缸阿特金森循環(huán)汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（具體番號(hào)未知）和兩顆最大馬力輸出共有169ps、扭矩輸出大于300Nm的電動(dòng)機(jī)和總?cè)萘繛?.7kwh的鋰電池組組成，最大系統(tǒng)輸出功率達(dá)到196hp(199ps)。
本田這一新的混合動(dòng)力系統(tǒng)有四種工作模式，在低負(fù)荷下，斷開(kāi)混合動(dòng)力系統(tǒng)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器，單獨(dú)由用鋰電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)的兩顆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；在一般駕駛情況下，離合器依舊保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電，電能供給給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；在高速巡航下，混合動(dòng)力系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器進(jìn)行連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)至車輪，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另外，值得一提的是，此種驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)可以完全不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)工作，車輛可以如普通汽油動(dòng)力車一樣行駛；而在激烈駕駛、需要頻繁加減速的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。
可以說(shuō)，這一新系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于，大多數(shù)日常行駛狀態(tài)下，車輛將由搭載的強(qiáng)力電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，理論上節(jié)能效果將比豐田現(xiàn)有的THS-II系統(tǒng)更為卓著，一掃之前本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能性不足的陰霾。而相比已經(jīng)上市銷售的豐田凱美瑞hybrid車型，第九代雅閣PHEV版車型的電動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩均更大（凱美瑞hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為160ps/213Nm、電動(dòng)機(jī)輸出為143ps/270Nm，系統(tǒng)總輸出為200ps），就算是單獨(dú)完成驅(qū)動(dòng)車輛的任務(wù)也完全可以升任。當(dāng)然，相比豐田的THS-II系統(tǒng)，本田的這一新系統(tǒng)也并非沒(méi)有缺陷：它的成本更高。但由于沒(méi)有復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，這一系統(tǒng)的機(jī)械損失更低、燃效更高，同時(shí)重量更輕，也更容易布置。
改裝建議
車載內(nèi)嵌式導(dǎo)航
讓你享受DVD、倒車影像、藍(lán)牙、導(dǎo)航的完美結(jié)合 。對(duì)汽車音響的選擇，你可以根據(jù)自己的喜好和經(jīng)濟(jì)承受能力。2009年9月4日，專為汽車設(shè)計(jì)的CD、VCD、DVD能讓你在車?yán)锏玫郊彝ビ霸喊愕南硎�。DVD或者VCD的顯示屏不光可以安裝在儀表臺(tái)上，還可以裝在前排座椅的后背上，或者裝在副駕駛座前的夾板后面。放下夾板，就可以欣賞電影，收起夾板，還能夠保護(hù)顯示屏不被劃傷。
車載智能落鎖
就是當(dāng)車速達(dá)到電腦設(shè)定的那個(gè)速度，門(mén)上的鎖止按鈕會(huì)自動(dòng)按下，防止不甚誤開(kāi)車門(mén)。
車載智能升窗
是指當(dāng)車主下車時(shí)忘記關(guān)窗，自動(dòng)為車主關(guān)窗，也稱自動(dòng)升窗器，以防止有些健忘的車主還因?yàn)橥涥P(guān)車窗而導(dǎo)致汽車被盜。
車載濾光屏
汽車作為人們戶外活動(dòng)的工具，受到外界強(qiáng)光照射的機(jī)率非常高，時(shí)間特別長(zhǎng)，尤其是當(dāng)汽車前行遇到強(qiáng)光照射時(shí)，人的視覺(jué)環(huán)境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。凱美霖濾光屏可隨著光線的強(qiáng)弱而快速發(fā)生明暗度變化，光強(qiáng)它就暗，光弱它就明，從而將各種強(qiáng)光弱化，保護(hù)人的眼睛和面部無(wú)論在白天太陽(yáng)強(qiáng)光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會(huì)受到過(guò)度刺激和傷害，從而提高行車安全性。
車載吸塵器
為愛(ài)車抗塵防菌， 清理車?yán)锩孢z留的紙屑，廢棄物，讓你的愛(ài)車變的更加干凈。
車載迎賓踏板
裝上迎賓踏板最明顯的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)汽車起到裝飾作用，很多迎賓踏板有接通線路，車門(mén)一打開(kāi)就會(huì)亮燈，為上車的人營(yíng)造一種賓至如歸的感覺(jué)。 其次。迎賓踏板可以避免上下車的時(shí)候鞋子刮傷汽車門(mén)檻，汽車的漆面受到破壞。但它的一個(gè)缺點(diǎn)是迎賓踏板一般都是用強(qiáng)力膠黏上去的，所以在天冷或者天熱的時(shí)候容易掉落，需要反復(fù)黏貼。而正因?yàn)槭怯脧?qiáng)力膠黏上去的，所以如果車主想拆卸下來(lái)的話總是會(huì)留下一圈頑固難除的凝固的膠水。
召回事件
安全氣囊存隱患
本田汽車公司2007年1月17日對(duì)外宣稱，公司將計(jì)劃召回在美國(guó)出售的近8.1萬(wàn)輛雅閣轎車。此次召回將涉及到2004年至2006年期間內(nèi)所生產(chǎn)的雅閣轎車。據(jù)悉，召回這些汽車的主要原因是安全氣囊傳感裝置存在缺陷。
本田公司表示，在2010年1月9日給美國(guó)交通安全部門(mén)的信中確認(rèn)，這批雅閣轎車安全氣囊的座位傳感器布線存在問(wèn)題，它有可能發(fā)生斷裂，導(dǎo)致安全氣囊的警示燈一直點(diǎn)亮，并妨礙傳感裝置的感應(yīng)準(zhǔn)確性。
安全氣囊座位傳感裝置用以判斷駕車人所坐的位置，進(jìn)而確定氣囊打開(kāi)時(shí)的壓力。本田公司解釋說(shuō)，傳感器布線缺陷將導(dǎo)致安全氣囊以最大壓力打開(kāi)，從而增加汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)身材較小、坐姿靠前的駕車人受傷害的危險(xiǎn)。
助力油管缺陷
廣州本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定從2007年3月19日起，召回 2003年1月7日～2006年12月21日期間生產(chǎn)的419613輛雅閣轎車。
市場(chǎng)
這是一款在北美受到廣泛好評(píng)的車，出色的造型和穩(wěn)定的性能是它的制勝法寶。幾年前，廣州本田原汁原味的引進(jìn)了北美版雅閣牌小轎車，并以極具震撼力的價(jià)格入市。隨后，它在中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量上領(lǐng)跑。
直到廣州豐田凱美瑞上市，這種境況才被打破。這個(gè)老對(duì)手打敗了本田雅閣，就像在遙遠(yuǎn)的北美市場(chǎng)一樣。從2006年6月17日正式上市，創(chuàng)造了17個(gè)月中高級(jí)車輛銷量冠軍的凱美瑞成為中高級(jí)轎車的銷量冠軍，本田雅閣和大眾帕薩特領(lǐng)馭只能去爭(zhēng)奪2、3名的位置。 好景不長(zhǎng)，從“剎車門(mén)”到“斷軸門(mén)”，豐田似乎從未從質(zhì)量問(wèn)題的漩渦中抽身，2011年6月，凱美瑞銷量?jī)H為9000余輛，同比下降了23%。雅閣從1999年進(jìn)入中國(guó)到2011年，已經(jīng)多次蟬聯(lián)中高級(jí)車年度銷量冠軍寶座，截止目前更是以120萬(wàn)的銷量成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上第一個(gè)銷售達(dá)百萬(wàn)臺(tái)的中高級(jí)車。
“精典版”雅閣較之前有了全新的改觀，對(duì)稱的彎刀型前臉進(jìn)風(fēng)柵格，更醒目立體的“H”標(biāo)志，使雅閣的前臉更加鋒銳和前衛(wèi)，也提升了整體的高質(zhì)感和一體化。在2.0升舒適版上，“精典版”雅閣新增了車載藍(lán)牙耳機(jī)和電動(dòng)后遮陽(yáng)簾，進(jìn)一步提高了駕乘的舒適性和便利性。在2.4升系列中，方向盤(pán)由原來(lái)的黑色變?yōu)樘夷炯y，使之與車內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)美觀。除此還增加了帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡，提高了車輛轉(zhuǎn)彎的辨識(shí)性，從而進(jìn)一步保障行車的安全。整體上，“精典版”雅閣所新增的配置都具有非常高的實(shí)用性。
本田雅閣在過(guò)去的十多年里已然成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車的標(biāo)桿之一，從第六代國(guó)產(chǎn)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到第七代樹(shù)立標(biāo)桿，再到第八代雅閣的“躍級(jí)而立”，大氣、豪華、全面的特質(zhì)使本田這個(gè)品牌在中國(guó)穩(wěn)穩(wěn)立足。在全新一代未到之際，廣汽本田推出2012款雅閣并非完全出于市場(chǎng)營(yíng)銷考慮，實(shí)為對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的提升和對(duì)客戶反饋意見(jiàn)的采納。細(xì)節(jié)的改變促成了2012款雅閣更加全面的表現(xiàn)，這一點(diǎn)在我們?cè)囻{過(guò)程中體驗(yàn)得尤為深刻。
既然不是什么全新?lián)Q代，2012款雅閣自然在外觀上不會(huì)有什么太大變化，整體造型與舊款別無(wú)二致。細(xì)心觀察，于車頭處可見(jiàn)區(qū)別，前進(jìn)氣格柵改為一條寬幅銀飾件加兩條窄幅銀飾件，前保險(xiǎn)杠造型也作了些調(diào)整，與前大燈銜接更流暢，突出運(yùn)動(dòng)、奔放特點(diǎn)，整體更接近美版雅閣的造型。對(duì)于外形，見(jiàn)仁見(jiàn)智，不過(guò)改動(dòng)后的前臉看上去更精致一些。車尾燈那兩把“大斧頭”同樣有變化，在霧燈邊緣增加了鍍鉻的銀飾條，比較提氣，讓車尾看上來(lái)更顯華麗。相比于上述的FACELIFT，17英寸多輻輪轂的配備更顯有力，替換了之前的大部分車型采用的16英寸輪轂，配合雅閣較大的車身看上去更協(xié)調(diào)，對(duì)操控亦有一些幫助。
雅閣報(bào)價(jià)
| 2.0L 排量 | 變速箱 | 指導(dǎo)價(jià) | 商家報(bào)價(jià) |
|---|---|---|---|
| 2013款 2013款 2.0L PE | 自動(dòng) | 20.98萬(wàn) | 詢價(jià)>>20.98-20.98萬(wàn) |
| 2013款 2013款 2.0L SE | 自動(dòng) | 20.28萬(wàn) | 詢價(jià)>>20.28-20.28萬(wàn) |
| 2.0L排量 | 熱度 | 變速箱 | 指導(dǎo)價(jià) | 商家報(bào)價(jià) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2012款 雅閣 2.0 MT | 手動(dòng) | 18.68萬(wàn) | 14.18萬(wàn)-18.68萬(wàn) | ||
| 2012款 雅閣 2.0 SE | 自動(dòng) | 20.28萬(wàn) | 15.28萬(wàn)-20.28萬(wàn) | ||
| 2012款 雅閣 2.0 EX Navi | 自動(dòng) | 22.28萬(wàn) | 17.28萬(wàn)-22.28萬(wàn) | ||
| 2011款 雅閣 2.0 MT停產(chǎn) | 手動(dòng) | 18.68萬(wàn) | 13.08萬(wàn)-18.86萬(wàn) | ||
| 2011款 雅閣 2.0 EX停產(chǎn) | 自動(dòng) | 20.28萬(wàn) | 14.20萬(wàn)-22.38萬(wàn) | ||
| 2011款 雅閣 2.0 EX Navi停產(chǎn) | 自動(dòng) | 22.28萬(wàn) | 15.60萬(wàn)-22.98萬(wàn) | ||
| 2010款 雅閣 2.0MT停產(chǎn) | 手動(dòng) | 18.68萬(wàn) | 13.67萬(wàn)-18.68萬(wàn) | ||
| 2010款 雅閣 2.0EX停產(chǎn) | 自動(dòng) | 20.28萬(wàn) | 15.27萬(wàn)-22.38萬(wàn) | ||
| 2010款 雅閣 2.0EX Navi停產(chǎn) | 自動(dòng) | 22.28萬(wàn) | 17.27萬(wàn)-22.28萬(wàn) | ||
| 2.4L排量 | |||||
| 2012款 雅閣 2.4 LX | 自動(dòng) | 21.98萬(wàn) | 16.98萬(wàn)-21.98萬(wàn) | ||
| 2012款 雅閣 2.4 SE | 自動(dòng) | 22.98萬(wàn) | 17.98萬(wàn)-22.98萬(wàn) | ||
| 2012款 雅閣 2.4 EX Navi | 自動(dòng) | 24.98萬(wàn) | 19.67萬(wàn)-24.98萬(wàn) | ||
| 2012款 雅閣 2.4 EXL Navi | 自動(dòng) | 26.68萬(wàn) | 18.97萬(wàn)-26.68萬(wàn) | ||
| 2011款 雅閣 2.4 LX停產(chǎn) | 自動(dòng) | 21.98萬(wàn) | 15.47萬(wàn)-23.98萬(wàn) | ||
| 2011款 雅閣 2.4 EX停產(chǎn) | 自動(dòng) | 22.98萬(wàn) | 16.47萬(wàn)-24.98萬(wàn) | ||
| 2011款 雅閣 2.4 EX Navi停產(chǎn) | 自動(dòng) | 24.98萬(wàn) | 17.97萬(wàn)-26.68萬(wàn) | ||
| 2011款 雅閣 2.4 EXL Navi停產(chǎn) | 自動(dòng) | 26.68萬(wàn) | 18.97萬(wàn)-26.68萬(wàn) | ||
| 2010款 雅閣 2.4LX停產(chǎn) | 自動(dòng) | 21.98萬(wàn) | 16.50萬(wàn)-23.98萬(wàn) | ||
| 2010款 雅閣 百萬(wàn)紀(jì)念版停產(chǎn) | 自動(dòng) | 22.98萬(wàn) | 17.77萬(wàn)-22.98萬(wàn) | ||
| 2010款 雅閣 2.4EX Navi停產(chǎn) | 自動(dòng) | 24.98萬(wàn) | 19.67萬(wàn)-24.98萬(wàn) | ||
| 2010款 雅閣 2.4EXL Navi停產(chǎn) | 自動(dòng) | 26.68萬(wàn) | 20.67萬(wàn)-26.68萬(wàn) | ||
| 3.5L排量 | |||||
| 2012款 雅閣 V6 3.5 | 自動(dòng) | 34.28萬(wàn) | 25.48萬(wàn)-34.28萬(wàn) | ||
| 2011款 雅閣 V6 3.5停產(chǎn) | 自動(dòng) | 34.28萬(wàn) | 25.17萬(wàn)-34.28萬(wàn) | ||
| 2010款 雅閣 V6 3.5停產(chǎn) | 自動(dòng) | 34.28萬(wàn) | 25.54萬(wàn)-34.28萬(wàn) | ||
2013款報(bào)價(jià)
| 車型名稱 | 變速器 | 指導(dǎo)價(jià)/萬(wàn) |
|---|---|---|
| 2.0L排量 | ||
| 2013款 雅閣 2.0L SE | 自動(dòng)變速箱(AT) | 20.28萬(wàn) |
| 2013款 雅閣 2.0L PE | 自動(dòng)變速箱(AT) | 20.98萬(wàn) |
| 2.4L排量 | ||
| 2013款 雅閣 2.4L LX | 自動(dòng)變速箱(AT) | 21.98萬(wàn) |
| 2013款 雅閣 2.4L SE | 自動(dòng)變速箱(AT) | 22.98萬(wàn) |
| 2013款 雅閣 2.4L PE | 自動(dòng)變速箱(AT) | 23.68萬(wàn) |
第九代雅閣報(bào)價(jià)
| 車型派生 | 市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià) |
| 2.0 EX 豪華版 | 20.68萬(wàn)元 |
| 2.0 EXN 豪華導(dǎo)航版 | 21.68萬(wàn)元 |
| 2.4EX 豪華版 | 22.98萬(wàn)元 |
| 2.4 EXN 豪華導(dǎo)航版 | 23.58萬(wàn)元 |
| 3.0 VTI 尊貴版 | 27.28萬(wàn)元 |
| 3.0 EXLN 旗艦版 | 29.88萬(wàn)元 |
新雅閣
官方價(jià)：20萬(wàn)-30萬(wàn)
很有動(dòng)力
質(zhì)量問(wèn)題
2012年12月，謝先生在該店購(gòu)買了一輛售價(jià)為20.6萬(wàn)元的本田雅閣升級(jí)版汽車，該車行駛約1.3萬(wàn)公里后，4個(gè)輪胎的橫截面均出現(xiàn)了20厘米左右的裂痕。謝先生表示，升級(jí)版本田雅閣輪胎能載重18.5噸，而原版輪胎能載重16.5噸，他懷疑升級(jí)版的輪胎存在質(zhì)量問(wèn)題。
行駛約1.3萬(wàn)公里，4個(gè)輪胎均出現(xiàn)20厘米左右裂痕，這輛本田雅閣汽車輪胎合格嗎？“剛買的汽車跑了1萬(wàn)多公里輪胎就裂了。謝先生向本報(bào)反映，其購(gòu)買的本田雅閣汽車輪胎出現(xiàn)裂痕的問(wèn)題，4S店不予免費(fèi)維修。
“4S店一口咬定裂痕是人為造成的，而且懷疑是小刀劃壞的。”謝先生表示，其平時(shí)大多在高速公路行駛，輪胎并沒(méi)有接觸過(guò)硬物。但4S店工作人員表示此問(wèn)題由人為造成，若更換輪胎需要交納2000元費(fèi)用�！斑@裂痕是波浪狀的，我用刀劃輪胎試了試，根本劃不動(dòng)�！敝x先生表示，他曾咨詢過(guò)工商部門(mén)及質(zhì)監(jiān)部門(mén)，工作人員表示沒(méi)有能檢測(cè)該問(wèn)題的設(shè)備。
“謝先生是我們的老客戶，我們才同意讓他先換上新輪胎的。”該店負(fù)責(zé)人表示，該車不存在任何質(zhì)量問(wèn)題，輪胎裂痕可能因行駛速度過(guò)快造成，不影響正常使用。謝先生更換了4個(gè)輪胎及輪轂，共6000元左右，后經(jīng)協(xié)商僅收取2000元，但謝先生尚未交納此費(fèi)用。
廣汽本田汽車有限公司表示，輪胎不在汽車保修范圍內(nèi)，該公司只負(fù)責(zé)聯(lián)系顧客及輪胎供應(yīng)商，對(duì)于輪胎問(wèn)題的檢測(cè)及維修需由輪胎供應(yīng)商負(fù)責(zé)，該公司會(huì)盡快落實(shí)此問(wèn)題并與謝先生聯(lián)系。
“若顧客自己做鑒定，輪胎確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題，我們?cè)敢赓r償。”該負(fù)責(zé)人稱，該車輪胎供應(yīng)商已做過(guò)檢測(cè)，若顧客對(duì)此不放心，可去有關(guān)部門(mén)做進(jìn)一步檢測(cè)。但該負(fù)責(zé)人無(wú)法提供檢測(cè)報(bào)告及輪胎供應(yīng)商的相關(guān)情況。
第九代雅閣
2013年9月12日，廣汽本田第九代雅閣正式上市。本次上市一共推出排量為2.0L、2.4L、3.0L三種動(dòng)力配置六款車型，售價(jià)區(qū)間為：20.68-29.88萬(wàn)元。
