1921年12月29日 生于江蘇省南京市。

1940-1944年 就讀于中央大學(xué)工學(xué)院土木系（今南京大學(xué)），1941年參加革命工作，1942年加入中國共產(chǎn)黨，任中國共產(chǎn)黨南京地下黨大學(xué)支部書記，1944年畢業(yè)，參加新四軍。

1944-1948年 新四軍軍報、蘇南日報記者，解放軍華東野戰(zhàn)軍兵站部科長。

1948-1950年 第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊第四支隊（師級）總工程師。

1950-1953年 中國人民志愿軍鐵道兵團第三師總工程師、副師長。

1953-1963年 鐵道兵學(xué)校副校長兼訓(xùn)練部部長、鐵道兵學(xué)院副院長兼訓(xùn)練部部長。

1963-1983年 鐵道兵司令部副參謀長（正軍級）兼總工程師。

1983起 《中國大百科全書》軍事篇軍事工程分支學(xué)科副主編。

1987年2月 離休。

2002年12月27日 病逝。

潘田原名方明昌，又名方焜，1921年12月生于南京市，1928 年至1940年7月在南京市讀小學(xué)、中學(xué)，其間1938年至1939年在上海市讀高中。中學(xué)時期正值日本侵略軍占領(lǐng)南京，耳聞目睹南京大屠殺，幾十萬平民百姓死于日軍刀槍之下，激起抗日救國的決心。1940年8月考入中央大學(xué)工學(xué)院土木工程系，1941年參加革命，1942年加入中國共產(chǎn)黨，從事黨的地下工作，曾任南京地下黨大學(xué)支部書記，積極參加抗日救國運動。1944年大學(xué)畢業(yè)，參加新四軍，曾任軍報記者，轉(zhuǎn)戰(zhàn)敵后，進行抗日斗爭。1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后任解放軍華東野戰(zhàn)軍兵站部科長，擔(dān)任戰(zhàn)時交通保障工作。1948年調(diào)入第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊，任支隊（師級）總工程師。1950 年抗美援朝任志愿軍鐵道兵團第三師總工程師、副師長。1953年至1963年任鐵道兵學(xué)校、學(xué)院主管教學(xué)的副校長、副院長。1963 年6月至1983年1月任鐵道兵司令部副參謀長兼總工程師（正軍級）。1983年后擔(dān)任《中國大百科全書》軍事篇軍事工程副主編。1987年離休。

潘田擔(dān)任鐵道兵技術(shù)院校領(lǐng)導(dǎo)和鐵道兵司令部總工程師長達30余年，他努力貫徹中央關(guān)于“鐵道兵是我軍的技術(shù)兵種”、“鐵道兵是工程部隊性質(zhì)”的建軍方針，對鐵道兵技術(shù)建設(shè)和人才培養(yǎng)作了大量工作。他力主建立健全和恢復(fù)技術(shù)管理和科研機構(gòu)；重視規(guī)章制度建設(shè)，修訂和頒發(fā)了各項技術(shù)管理辦法和規(guī)定；大力推行搞好工程質(zhì)量的措施，提高工程質(zhì)量；為交流施工經(jīng)驗提高部隊技術(shù)素質(zhì)，創(chuàng)辦《鐵道兵技術(shù)通訊》；重視科學(xué)研究，積極推廣新技術(shù)，立項研制平戰(zhàn)結(jié)合的搶修器材；主持制定并實施“鐵道兵科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃”；深入實際，調(diào)查研究，科學(xué)決策重大工程技術(shù)問題。他把畢生心血獻給了祖國鐵路建設(shè)事業(yè)。

潘田作風(fēng)正派，顧全大局，嚴(yán)以律己，平易近人，不計較個人得失，工作兢兢業(yè)業(yè)，有民主作風(fēng)，能團結(jié)同志，深受廣大技術(shù)干部、指戰(zhàn)員的信賴與贊揚。

1956年4月，潘田被評為全國先進生產(chǎn)者，并出席全國先進生產(chǎn)者代表大會。他是中國共產(chǎn)黨第12屆全國代表大會代表，是中國鐵道學(xué)會第一屆理事會常務(wù)理事。

組織制定搶修方案 保障鐵路暢通

1948年至1950年解放戰(zhàn)爭期間，潘田先是參加搶修東北地區(qū)鐵路，支援遼沈戰(zhàn)役。之后進關(guān)搶修北寧（京山）鐵路，他親自主持搶修灤河大橋的技術(shù)工作，620余米的大橋被破壞370多米，短時間難以搶通，經(jīng)認真調(diào)查分析，決定搶修下游多年不通車的舊橋，起復(fù)并整修、加固兩孔鋼梁，搶建了一個被炸毀的橋墩，1949 年1月4日開工，經(jīng)20天晝夜奮戰(zhàn)，1月23日搶通了這個北寧線上的咽喉工程，火車直達剛解放的天津，有力地支援了平津戰(zhàn)役。1949年隨野戰(zhàn)軍南下?lián)屝藿蚱骤F路、京漢鐵路，為實現(xiàn)解放軍打到哪里鐵路就通到哪里做出了貢獻。1950年擔(dān)任京漢鐵路石家莊至安陽段和隴海鐵路寶雞至天水段的改善復(fù)舊工程。

1951年初至1953年12月參加抗美援朝，潘田隨所在部隊先后擔(dān)任朝鮮中、東、西線的鐵路保障任務(wù)，經(jīng)歷了反轟炸搶修、反“絞殺戰(zhàn)”搶修、抗洪搶修、反登陸緊急戰(zhàn)備搶修等重大戰(zhàn)役。隨著戰(zhàn)爭不斷升級，轟炸不斷加劇，潘田總結(jié)廣大指戰(zhàn)員在殘酷斗爭中的經(jīng)驗，提出了“預(yù)設(shè)計、預(yù)測量、預(yù)施工、預(yù)計劃”的“四預(yù)”工作法，從被動中爭取主動，成倍地縮短搶修時間。江河上重點大橋，預(yù)先修好幾座便橋，咽喉車站預(yù)先修出幾條迂回線，通車線路一旦被炸，預(yù)備線、橋即可很快開通。在路基填方地段，根據(jù)實戰(zhàn)經(jīng)驗，預(yù)先制做多種高度的排架，敵機轟炸后，彈坑內(nèi)很快組立排架開通線路。如1952年9月8日23時平元線124公里至125公里和陽德卸車線被炸，破壞線路740米，土方7628立方米，兩孔混凝土梁被炸落，9日2時50分開工搶修，當(dāng)日16時開通線路，質(zhì)量良好，創(chuàng)造了平均一小時搶通線路52.6米的記錄。重點江河的大橋因地制宜地修建不同標(biāo)高的多條迂回便線便橋，如大寧江大橋就修建了三條便線便橋，一旦遭到破壞，可選擇便于搶通的便線便橋盡快開通。還可做到通車時架梁，通車后拆除的方法，迷惑敵人，保存實力。這些經(jīng)驗得到志愿軍運輸司令部的肯定和推廣。潘田和廣大指戰(zhàn)員一起，浴血奮戰(zhàn)，艱苦奮斗，保障了鐵路暢通，支援了前線作戰(zhàn)。

辦好鐵道兵院校 加強基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)

1953年12月至1963年4月潘田任石家莊鐵道兵學(xué)校、學(xué)院主管教學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)。建校、建院初期，從制定培養(yǎng)目標(biāo)、選聘教師、教學(xué)大綱、課程設(shè)置都做到精心安排并親自審定教材。他提出并參與將過去戰(zhàn)爭中鐵路搶修的實踐經(jīng)驗加以總結(jié)提高，編寫教材，建立�？疲�作為培養(yǎng)鐵道兵干部的必修課。他針對鐵道兵院校培養(yǎng)對象的特點，教學(xué)中既重理論教育，又重施工實踐，還安排現(xiàn)場實習(xí)，培養(yǎng)的學(xué)員能力強、素質(zhì)高，深受部隊歡迎。該校理論與實踐緊密結(jié)合的教學(xué)經(jīng)驗，多次受到解放軍總部的表揚。潘田還注意技術(shù)干部的再教育，先后主辦了多期在職技術(shù)干部培訓(xùn)班。主要充實基礎(chǔ)理論，掌握設(shè)計原理和方法，學(xué)習(xí)新技術(shù)，交流施工經(jīng)驗，以適應(yīng)由戰(zhàn)時鐵路搶修、搶建轉(zhuǎn)到平時新建鐵路的需要。學(xué)員都是從施工生產(chǎn)一線抽調(diào)的專業(yè)技術(shù)人員，除了請專家教授講課外，學(xué)員也結(jié)合實踐經(jīng)驗講課交流，受到廣大技術(shù)人員的歡迎，提高了部隊技術(shù)素質(zhì)。

1963年4月至1983年1月，潘田任鐵道兵司令部領(lǐng)導(dǎo)，重視技術(shù)建設(shè)，“文化大革命”后力主恢復(fù)部隊領(lǐng)導(dǎo)配備技術(shù)副職、總工程師和機關(guān)的技術(shù)管理機構(gòu)。重視規(guī)章制度建設(shè)，重新修訂頒發(fā)了鐵道兵技術(shù)管理辦法、規(guī)定，使技術(shù)管理有法可依，有章可循。他重視工程質(zhì)量，推行多項搞好工程質(zhì)量的措施、辦法，對提高工程質(zhì)量起到了重要作用。為交流施工經(jīng)驗，介紹新技術(shù)，提高部隊技術(shù)素質(zhì)，他提出創(chuàng)辦《鐵道兵技術(shù)通訊》，初期他親自審稿。兵改工后，該刊由中國鐵道建筑總公司繼續(xù)主辦，更名為《鐵道建筑技術(shù)》。作為土木工程交通工程實用技術(shù)雜志，深受軍內(nèi)外、路內(nèi)外交通工程界的歡迎，離休后他仍擔(dān)任該刊編委會名譽主任，1996年該刊被評為鐵道部優(yōu)秀科技期刊。

主持制定科技發(fā)展規(guī)劃 推動科技發(fā)展

1978年全國科學(xué)技術(shù)大會后，鐵道兵召開科技大會，貫徹全國科技大會精神，制定鐵道兵科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。潘田組織有關(guān)人員，認真學(xué)習(xí)國家關(guān)于發(fā)展科學(xué)技術(shù)，加快實現(xiàn)我國科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的政策，深入基層調(diào)查研究，總結(jié)鐵道兵多年來在科學(xué)技術(shù)上取得的成績，存在的問題，并制定1978年至1985年鐵道兵科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。認為：鐵道兵建軍30年來，在解放戰(zhàn)爭、抗美援朝擔(dān)任了鐵路保障任務(wù)，搶修鐵路數(shù)千公里，搶建鐵路九百多公里。在社會主義建設(shè)時期，擔(dān)負了55條干、支線鐵路新建任務(wù)，共完成正線鋪軌萬余公里。這些成績的取得，科學(xué)技術(shù)起了很大的作用。受到全國科學(xué)大會獎勵的科技成果有33項，鐵道兵科技大會獎勵的先進成果有144項。但也存在一些問題，主要是：科學(xué)技術(shù)水平低，科技力量薄弱，科技機構(gòu)不適應(yīng)，科技政策不落實，對科技工作的領(lǐng)導(dǎo)不力等。據(jù)此，制定了八年鐵道兵科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。鐵道兵科技大會后，潘田扎扎實實地抓科技發(fā)展規(guī)劃的落實。在各級領(lǐng)導(dǎo)支持下，部隊各級領(lǐng)導(dǎo)班子都配有工程技術(shù)人員和總工程師，機關(guān)設(shè)置了施工、技術(shù)、科研或技術(shù)革新機構(gòu)，工程技術(shù)人員占全員的比例達到4.5%。為了恢復(fù)科研機構(gòu)和加強科研力量，他組織人員到部隊選調(diào)優(yōu)秀技術(shù)骨干百余名，補充到科研所，有力地推動了科研工作。他提出科研方向和課題要平戰(zhàn)結(jié)合、立足部隊、面向現(xiàn)場。并具體提出鐵道兵科研所以橋梁戰(zhàn)備器材研制和新建鐵路施工技術(shù)為主的方針。潘田根據(jù)多年鐵路橋梁搶修經(jīng)驗，主持論證批準(zhǔn)立項平戰(zhàn)結(jié)合的搶修器材——輕墩、大跨梁，填補了鐵路橋梁搶修器材的空白，既可作為戰(zhàn)備、搶險器材，也可用于平時施工，深受部隊歡迎，在施工、作戰(zhàn)、搶險救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用，其中大跨度梁1989年榮獲國家科技進步二等獎。1978年至1985年科研與技術(shù)革新共完成106項，其中，獲全國科技進步獎2項，鐵道部、鐵道兵科技進步獎86項。

潘田抓科技規(guī)劃落實的同時，注意抓工程質(zhì)量的提高。1978 年初審定頒發(fā)了《鐵路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，在鐵道兵系統(tǒng)推行，受到部隊的歡迎。1979年開始開展評選優(yōu)質(zhì)工程和質(zhì)量管理先進單位、先進個人活動。1981年推行全面質(zhì)量管理，1982年開始評選優(yōu)秀QC小組，這些活動的開展，對推動鐵道兵的質(zhì)量工作和提高工程質(zhì)量起到了重要作用。到1982年共評選出優(yōu)質(zhì)工程106 項，質(zhì)量管理先進單位107個，質(zhì)量管理先進個人231名，優(yōu)秀QC小組15個。1978年至1985年施工項目獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項：引灤入津工程獲國優(yōu)工程金獎；唐山陡河電站三期擴建工程、青藏鐵路察爾汗鹽湖路基工程、兗石鐵路工程獲國優(yōu)工程銀獎。

由于認真貫徹全國科學(xué)技術(shù)大會精神，落實鐵道兵科技發(fā)展規(guī)劃，到1985年，鐵道部工程指揮部（原鐵道兵）科學(xué)技術(shù)水平有了很大提高，施工技術(shù)管理工作明顯加強，科研與技術(shù)革新普遍開展，工程質(zhì)量進一步提高，科技隊伍有了發(fā)展，這些成績的取得，潘田發(fā)揮了重要作用。

 科學(xué)決策 解決重大工程技術(shù)問題

1963至1983年，潘田主持和參與襄渝、青藏、南疆等多條鐵路建設(shè)，參加設(shè)計文件鑒定、施工部署和技術(shù)方案制定、工程組織指揮、工程管理等。對重點設(shè)計方案，都帶領(lǐng)工作組與鐵道部有關(guān)部門人員一起，進行勘察、走訪并聽取地方政府與當(dāng)?shù)毓こ碳夹g(shù)人員意見，再細致研究，經(jīng)與設(shè)計、施工人員討論后，才作出決定。對施工中的重大難點工程，他親臨工地，組織邀請專家，調(diào)查研究，分析制定措施，做出決策。

襄渝鐵路路基多高填深挖。沿線地質(zhì)受歷次地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖層變質(zhì)，斷層較多，節(jié)理發(fā)育，層面滑膩，巖層風(fēng)化破碎極為嚴(yán)重。中段線路沿漢江峽谷而行，地質(zhì)復(fù)雜。除大量橋隧繞避不良地質(zhì)地段外，路基多以傍山路塹通過。路基施工后，切割坡腳，塌方滑坡頻頻發(fā)生，以漢江沿岸變質(zhì)巖地區(qū)為嚴(yán)重。全線鋪軌前后發(fā)生較大病害工點320余處。這些工點的整治，成為全線配套建成的關(guān)鍵，也是日后安全運營的關(guān)鍵。各級領(lǐng)導(dǎo)、機關(guān)極為重視。潘田多次親臨現(xiàn)場調(diào)查研究，廣泛聽取工地設(shè)計、施工人員意見，共同研究。采取繞避、遮、跨、清、壓、擋、錨、排以及綜合整治等措施予以根治。有些工點，雖經(jīng)多次整治，病害仍有發(fā)展。對這些工點潘田同志更是重視，組織軍內(nèi)外、路內(nèi)外專家會診，查清情況，找出原因，制定措施進行處理。例如，位于旗桿溝隧道出口至石廟溝車站襄端的趙家塘滑坡，東西長220米，南北寬490米，滑面深一般為20米至30米，滑體土石方約233萬立方米。1970年7月至1974年秋，多次發(fā)生邊坡滑動，局部坍塌；多次整治，均未止住山體的變形。1974年11月潘田親自主持，邀請中國科學(xué)院、地質(zhì)部、鐵道部等7個單位30余位專家，親臨工地調(diào)查研究，對地質(zhì)測繪資料和鉆探資料進行分析，一致認為該滑坡系大型整體性深層古滑坡復(fù)活。根據(jù)滑坡的特點，繞避能徹底解決，但廢棄工程多，經(jīng)濟上不合理；單一的清、擋難以奏效。因此，采用了大型鋼筋混凝土錨固樁的根治方案。共布置63根錨固樁，樁身總長1681米，最長的46.7米；樁截面最大的長7米，寬3.5米；單樁承受滑坡推力，最大的5040 噸；單樁最多的用鋼材105噸，灌注混凝土1140立方米，故有“千方百噸一根樁”之稱。開挖樁孔土石方共45378立方米，灌注鋼筋混凝土45284立方米，經(jīng)兩年零三個月的施工，1977年2月整治竣工。此后經(jīng)多次觀察，證明山體滑移已趨穩(wěn)定，達到了預(yù)期目的。

1976年9月，青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組前方辦公室，組織有鐵道兵、鐵道部、設(shè)計、施工、地方政府等單位共58人參加的專家組，進行格爾木至拉薩段鐵路實地踏勘調(diào)查，為初步設(shè)計鑒定和施工部署以及編制施工組織設(shè)計作準(zhǔn)備。該段線路所經(jīng)地區(qū)為高海拔地帶，平均海拔4500米，鐵路標(biāo)高4000米以上地段930公里，唐古拉山啞口海拔5072米。當(dāng)時氣候十分惡劣，地面積雪厚達數(shù)十厘米，氣溫在攝氏負10度以下。潘田主持了這次調(diào)查，當(dāng)時他已經(jīng)55歲，仍和大家一樣頂風(fēng)冒雪在山上工作�？辈熘攸c是不凍泉至雁石坪三百多公里線路。潘田和全組同志一起認真勘察現(xiàn)場，細心分析研究，對該段線路走向提出了建議。

青藏鐵路關(guān)角隧道為我國海拔最高的隧道，他在親自調(diào)查的基礎(chǔ)上，邀請中國科學(xué)院、設(shè)計、施工等單位的專家對該隧道整體道床病害進行分析，做出判斷，采取相應(yīng)措施，進行整治，取得了成功。青藏、南疆、成昆、襄渝、嫩林、通霍等高原、邊疆、高寒、山區(qū)鐵路的重點、難點工地都留下過他的足跡，對這些鐵路的施工部署、兵力投入、技術(shù)攻關(guān)、機械配備、工期質(zhì)量都能準(zhǔn)確地做出決策。體現(xiàn)了他堅持親臨一線調(diào)查研究、聽取各方意見、認真分析再作結(jié)論的科學(xué)工作方法。

南疆鐵路初步設(shè)計文件鑒定意見，黃水溝口至滋泥泉線路方案，經(jīng)和靜、焉耆縣城，有53.6公里鹽堿地。鐵路大面積、長距離穿過鹽堿地，路基是否穩(wěn)定，病害如何處理，長期使用有否隱患等問題仍需解決。潘田帶領(lǐng)工作組奔赴現(xiàn)場，察看地形、地質(zhì)，調(diào)查人文情況；聽取設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員的介紹并進行座談討論；還走訪了當(dāng)?shù)毓�路設(shè)計、施工、養(yǎng)路部門，學(xué)習(xí)了解該地區(qū)公路病害處理措施；聽取施工部隊的意見。主要技術(shù)問題是鹽漬土路基的穩(wěn)定性，橋涵基礎(chǔ)承載力和圬工防腐蝕的問題。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，參照當(dāng)?shù)毓�路、工業(yè)民用建筑的經(jīng)驗，只要技術(shù)措施落實，鹽漬土路基、橋涵基礎(chǔ)、圬工防腐蝕的難題是可以解決的，鐵路也可保證安全穩(wěn)定。調(diào)查還反映出，施工控制、施工質(zhì)量是鹽漬土地區(qū)修路尤為突出的問題。據(jù)此，潘田要求施工部隊將此作為重要課題組織攻關(guān)，做好施工組織設(shè)計，加強試驗、檢測和施工控制，確保工程質(zhì)量，確保鐵路長期運營的可靠性。經(jīng)過廣大設(shè)計、施工人員的努力，1984年南疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）段建成并正式運營。多年來，鹽漬土地區(qū)鐵路穩(wěn)定可靠，實踐證明這些技術(shù)措施是成功的，潘田對重大工程技術(shù)問題決策是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?

深入實際 作風(fēng)正派

潘田同志是參加革命60年的老共產(chǎn)黨員，為抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭的勝利，為新中國的誕生，為建設(shè)有中國特色的社會主義做出了應(yīng)有貢獻。他在文化大革命期間，受到?jīng)_擊和不公正待遇，平反、恢復(fù)領(lǐng)導(dǎo)工作后，不計較個人恩怨，積極努力地工作，充分體現(xiàn)了他高尚的思想品德。

潘田同志是工程專家，部隊領(lǐng)導(dǎo)，但為了掌握第一手情況，經(jīng)常親臨一線，調(diào)查研究。哪里艱苦，哪里危險，哪里就留有他的足跡。戰(zhàn)爭年代，往往敵機轟炸后，親自前去調(diào)查破壞情況，以盡快制定搶修方案。社會主義建設(shè)時期，同樣不怕苦、不怕累。青藏鐵路關(guān)角隧道，位于海拔3700多米的地區(qū)，空氣含氧量低，隧道導(dǎo)坑內(nèi)含氧量更少，很多同志到關(guān)角就會頭昏心悶，洞內(nèi)更為顯著。潘田為了調(diào)查工程情況，了解戰(zhàn)士勞動和生活條件，親自到隧道內(nèi)各掌子面了解施工情況，詢問戰(zhàn)士身體狀況；還在連隊住下，體驗高原上戰(zhàn)士的生活。

1976年9月9日勘察組在勘察唐古拉山口時遭遇暴風(fēng)雪，氣溫突降，積雪幾十厘米厚，汽車陷進雪中，潘田和大家一起推車排險，當(dāng)晚在海拔近五千米的雪山上過夜，經(jīng)受了高原和嚴(yán)寒的考驗。青藏鐵路格拉段勘察實踐，充分反映了潘田不怕苦、不怕累、同甘共苦的無私奉獻精神。

他工作積極，認真負責(zé)。經(jīng)多次考察青藏鐵路，他認為從路網(wǎng)建設(shè)出發(fā)，需要有進藏鐵路；從發(fā)展民族地區(qū)經(jīng)濟，建設(shè)邊疆，鞏固國防出發(fā)，也需要早日修通進藏鐵路。青藏鐵路雖然位于青藏高原，但工程、投資、工期和技術(shù)可行性都優(yōu)于其它進藏鐵路方案。離休后，他仍然關(guān)心鐵路建設(shè)，20世紀(jì)90年代曾兩次寫信向中央反映，盼望早日安排青藏鐵路建設(shè)，并表示如果需要，他本人還可以參加建設(shè)。2000年12月3日的一次座談會上，江澤民總書記對潘田講：“青藏線上馬的問題定了，你這回該定心了。”潘田同志聽后，感到無比欣慰。充分體現(xiàn)了一位老鐵路工作者，對中國最后一個沒有鐵路的省區(qū)，早日修通鐵路的愿望和責(zé)任。

潘田同志作風(fēng)民主，待人誠懇，平易近人�；鶎痈刹�、技術(shù)人員、戰(zhàn)士和他接觸無拘無束，樂于和他交流思想，反映問題。他嚴(yán)以律己，寬以待人，遵紀(jì)守法，廉潔奉公。在原則問題上，一絲不茍。研究工作、討論問題時，盡量啟發(fā)大家發(fā)表意見，廣泛聽取意見后再做決定。他的工作風(fēng)范，是有口皆碑的。