嚴(yán)雋耄，1930年9月19日出生于江蘇省吳縣（現(xiàn)蘇州市），1945年至1949年就讀于著名的蘇州中學(xué)，1949年至1952年在交通大學(xué)唐山工學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）機(jī)械系學(xué)習(xí)。1952年畢業(yè)后留校，從事鐵道車(chē)輛的教學(xué)和科學(xué)研究工作，任助教兼任教研室秘書(shū)。1957年由國(guó)家公派到前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院研究生院學(xué)習(xí)，1961年完成學(xué)業(yè)并獲得副博士學(xué)位。1961年回國(guó)后在唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）任講師，1965年晉升為副教授，任教研室副主任、主任。1984年至1985年，在美國(guó)麻省理工學(xué)院做訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者，回國(guó)后晉升為教授，先后任教研室主任、機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所所長(zhǎng)。1986年由國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)審定為機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)第一位博士生導(dǎo)師，2000年退休。他長(zhǎng)期兼任全中國(guó)鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任委員、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車(chē)輛委員會(huì)委員及《鐵道車(chē)輛》編輯委員會(huì)委員等職。1989年被評(píng)為全中國(guó)教育系統(tǒng)勞動(dòng)模范，獲人民教師獎(jiǎng)?wù)拢?991年評(píng)為四川省優(yōu)秀研究生導(dǎo)師，1986年“輪軌接觸幾何關(guān)系研究”獲四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，1993年“機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)軟件”獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，1995年“輪軌相互作用應(yīng)用軟件”獲國(guó)家教委科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，1997年“培養(yǎng)機(jī)車(chē)車(chē)輛跨世紀(jì)優(yōu)秀人才”獲四川省和國(guó)家教學(xué)成果一等獎(jiǎng)，他主編的《車(chē)輛構(gòu)造》、《車(chē)輛工程》等教材多次榮獲國(guó)家和鐵道部的優(yōu)秀教材獎(jiǎng)和教學(xué)成果獎(jiǎng)。

1930年9月19日 出生于江蘇省蘇州市。

1943年——1945年 上海大同大學(xué)附中學(xué)習(xí)。

1945年——1949年 蘇州中學(xué)學(xué)習(xí)至畢業(yè)。

1949年——1952年 交通大學(xué)唐山工學(xué)院機(jī)械系學(xué)習(xí)至畢業(yè)。

1952年——1957年 唐山鐵道學(xué)院助教、教研室秘書(shū)。

1957年——1961年 前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡交通大學(xué)）研究生院學(xué)習(xí)至畢業(yè)，獲副博士學(xué)位。

1961年——1965年 唐山鐵道學(xué)院講師。

1965年——1984年 唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）副教授，教研室副主任、主任。

1984年——1985年 美國(guó)麻省理工學(xué)院高級(jí)訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者。

1985年——2000年 西南交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所所長(zhǎng)，全中國(guó)鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任委員。

勤奮求學(xué) 勵(lì)志成才

嚴(yán)雋耄，出生于江蘇省蘇州市太湖之濱、莫厘峰下的洞庭東山。其曾祖父、祖父和父親均為腦力勞動(dòng)者，對(duì)子女要求嚴(yán)格，希望他們從小接受良好教育。他7歲開(kāi)始在東山上小學(xué)，由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，先后換了4所小學(xué)。小學(xué)畢業(yè)后免試進(jìn)入了由上海著名的英語(yǔ)教授胡敦復(fù)創(chuàng)辦的大同大學(xué)附中學(xué)習(xí)，1945年經(jīng)嚴(yán)格考試合格后作為插班生進(jìn)入蘇州中學(xué)。初中畢業(yè)后，由學(xué)校保送直接進(jìn)入蘇州中學(xué)高中部學(xué)習(xí)。1949年中華人民共和國(guó)剛成立，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷，百?gòu)U待新，急需一大批建設(shè)人才。他出于對(duì)祖國(guó)的熱愛(ài)，報(bào)考了當(dāng)時(shí)由革命軍事委員會(huì)直接領(lǐng)導(dǎo)的、以茅以升為校長(zhǎng)的中國(guó)交通大學(xué)唐山工學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)），由于他喜歡裝卸和修理各種機(jī)械，因此進(jìn)入了機(jī)械系學(xué)習(xí)，從此和鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛結(jié)下了不解之緣。

唐山工學(xué)院機(jī)械系是新成立的系，由于新中國(guó)剛建立，為了國(guó)家建設(shè)的需要，1949、1950年入學(xué)的該系大學(xué)生學(xué)制由四年改為三年，提前一年畢業(yè)，他留在了唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）鐵道車(chē)輛教研室任教。

1956年，受?chē)?guó)家選派到前蘇聯(lián)攻讀研究生學(xué)位。在留蘇預(yù)備部經(jīng)過(guò)一年的學(xué)習(xí)后，1957年11月踏上了北京至莫斯科的列車(chē)。并在列寧格勒鐵道學(xué)院（現(xiàn)圣彼得堡交通運(yùn)輸大學(xué)）研究生院攻讀研究生學(xué)位，師從于當(dāng)時(shí)國(guó)際上著名的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家契爾諾科夫教授。在留蘇的4年時(shí)間里，他通過(guò)艱苦的學(xué)習(xí)和不懈努力，在學(xué)業(yè)和科學(xué)研究中取得了重大成果。他根據(jù)車(chē)輛固有特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)大量運(yùn)算，分別推出了車(chē)輛高頻振動(dòng)和低頻振動(dòng)的簡(jiǎn)化模型，解決了當(dāng)時(shí)沒(méi)有電子計(jì)算機(jī)時(shí)代無(wú)法解決的、屬于多剛體動(dòng)力學(xué)的振動(dòng)問(wèn)題，簡(jiǎn)化模型的分析結(jié)果為實(shí)驗(yàn)所證實(shí)，這種方法為其他研究載運(yùn)工具的學(xué)者所采用。

在論文工作中他利用自己建立的模型導(dǎo)出了車(chē)輛振動(dòng)的方程，并精確導(dǎo)出了車(chē)輛振動(dòng)的振型、頻率和振心位置的解析表達(dá)式。首次展示了車(chē)輛側(cè)滾振動(dòng)的兩種模式，即不同頻率的上心振動(dòng)和下心振動(dòng)，解決了當(dāng)時(shí)對(duì)側(cè)滾振動(dòng)中心的一些爭(zhēng)議。論文中他根據(jù)振型的研究，提出了減振器最佳安裝位置的原則。這些研究成果一直為前蘇聯(lián)和中國(guó)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)教科書(shū)作為經(jīng)典內(nèi)容保留至今。

1961年6月1日，他進(jìn)行了論文的公開(kāi)答辯，答辯結(jié)果令答辯委員會(huì)十分滿(mǎn)意，答辯委員會(huì)建議該校學(xué)術(shù)委員會(huì)破格授予他前蘇聯(lián)博士學(xué)位，這在前蘇聯(lián)是十分罕見(jiàn)的。但歸期匆匆，他無(wú)暇去辦理繁瑣的破格手續(xù)，至此他圓滿(mǎn)完成了在前蘇聯(lián)的學(xué)習(xí)任務(wù)。

嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)育英才 開(kāi)創(chuàng)學(xué)科求發(fā)展

嚴(yán)雋耄教授50余年一直從事鐵道車(chē)輛的本科和研究生教學(xué)工作，桃李滿(mǎn)天下，培養(yǎng)碩士、博士近100名，80%以上已具有正高級(jí)職稱(chēng)。他學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，是著名的“嚴(yán)”老師，但在生活上對(duì)學(xué)生卻非常關(guān)心，和藹可親。他的教學(xué)方法獨(dú)特，思維清楚、敏捷，特別善于引導(dǎo)學(xué)生注重理論與實(shí)際相結(jié)合，培養(yǎng)既有雄厚理論基礎(chǔ)，又有良好實(shí)際工作能力的學(xué)生。他為我國(guó)鐵路車(chē)輛的發(fā)展和進(jìn)步培養(yǎng)了大量人才，做出了重要貢獻(xiàn)。

1972年，高等院校開(kāi)始招收工農(nóng)兵學(xué)員，但沒(méi)有適合學(xué)員的專(zhuān)業(yè)教材。為了滿(mǎn)足這些工農(nóng)兵學(xué)員的學(xué)習(xí)需要，必須編寫(xiě)一本適合學(xué)員特點(diǎn)和水平的專(zhuān)業(yè)教材，他自告奮勇地承擔(dān)了這項(xiàng)艱巨任務(wù)。為了收集資料，他跑遍了全中國(guó)的車(chē)輛設(shè)計(jì)部門(mén)、制造工廠(chǎng)和鐵路局，用了近一年的時(shí)間收集整理前幾年車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造和工藝方面的實(shí)際資料，根據(jù)工農(nóng)兵學(xué)員的實(shí)際水平編寫(xiě)了專(zhuān)業(yè)教材，定名為《車(chē)輛構(gòu)造基本知識(shí)》。由于工農(nóng)兵學(xué)員基礎(chǔ)較差，為了使學(xué)員對(duì)車(chē)輛各零部件有直觀的感性認(rèn)識(shí)，他在該書(shū)中繪制了大量的三維立體圖和剖面圖，詳細(xì)描述了車(chē)輛各部件的結(jié)構(gòu)原理及其作用。學(xué)生使用了該教材后反映強(qiáng)烈，稱(chēng)贊該教材圖文并茂，是一本適合學(xué)生特點(diǎn)的、難得的好書(shū)。其他鐵路院校的老師知道后紛紛要求支援，因此該教材也成為了鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的通用教材，使用多年。

1977年恢復(fù)高考后，原來(lái)的《車(chē)輛構(gòu)造基本知識(shí)》已不能滿(mǎn)足通過(guò)全國(guó)統(tǒng)一招生考試錄取的學(xué)生的教學(xué)要求，需要重新編寫(xiě)。他在原教材的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充和豐富了教材的內(nèi)容，重新編寫(xiě)后由中國(guó)鐵道出版社作為全中國(guó)高等學(xué)校試用教材《車(chē)輛構(gòu)造》正式出版，后來(lái)獲得鐵道部?jī)?yōu)秀教材獎(jiǎng)，并被評(píng)為國(guó)家優(yōu)秀教材。

隨著教學(xué)改革的深入和機(jī)車(chē)車(chē)輛的快速發(fā)展，為滿(mǎn)足教學(xué)改革的需要，他聯(lián)合各高等院校的資深教師，并特邀在鐵路車(chē)輛工廠(chǎng)生產(chǎn)第一線(xiàn)工作的技術(shù)專(zhuān)家組成教材編寫(xiě)組，在《車(chē)輛構(gòu)造》的基礎(chǔ)上，融合《車(chē)輛動(dòng)力學(xué)》、《車(chē)輛強(qiáng)度》等幾門(mén)專(zhuān)業(yè)課的主要內(nèi)容，添加國(guó)際、國(guó)內(nèi)最新的機(jī)車(chē)車(chē)輛新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，將它們有機(jī)組合成《車(chē)輛工程》一書(shū)，他擔(dān)任主編。該書(shū)于1992年由中國(guó)鐵道出版社出版，該書(shū)內(nèi)容豐富，并采用了大量的彩色圖片，十分精美。出版后受到了授課老師、同學(xué)和相關(guān)技術(shù)人員的青睞，被評(píng)為鐵道部?jī)?yōu)秀教材，獲一等獎(jiǎng)，并獲國(guó)家優(yōu)秀教學(xué)成果獎(jiǎng)。

1994年以來(lái)，由于鐵路的跨越式發(fā)展和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了幾次大規(guī)模的提速，鐵路車(chē)輛不斷涌現(xiàn)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝。他不但親自參與其中一些攻關(guān)項(xiàng)目的研究，時(shí)刻關(guān)注其變化和進(jìn)展，當(dāng)原教材不能滿(mǎn)足教學(xué)需要時(shí)，他總能適時(shí)對(duì)其加以修改和補(bǔ)充，使之進(jìn)一步完善。因此，《車(chē)輛工程》教材多次再版，至今仍是該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的教科書(shū)和鐵道車(chē)輛科研工作者的主要參考書(shū)，該書(shū)為鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的教學(xué)和技術(shù)進(jìn)步做出了卓越貢獻(xiàn)，2000年又被鐵道部評(píng)為優(yōu)秀教材一等獎(jiǎng)，并獲教育部?jī)?yōu)秀教材二等獎(jiǎng)。

《車(chē)輛構(gòu)造》、《車(chē)輛工程》這兩本經(jīng)典教材是他嘔心瀝血、奮斗幾十年做出的主要教學(xué)成果。此外，他還和同事們一起將他們多年科學(xué)研究的主要研究成果，整理、編著了《重載列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)》專(zhuān)著，2003年由中國(guó)鐵道出版社出版，該書(shū)具有很好的工程運(yùn)用價(jià)值。

鑒于嚴(yán)雋耄教授為國(guó)家教育事業(yè)做出的杰出貢獻(xiàn)，1989年被評(píng)為全中國(guó)教育系統(tǒng)勞動(dòng)模范，獲人民教師獎(jiǎng)?wù)拢?991年被評(píng)為四川省優(yōu)秀研究生導(dǎo)師，在“科研實(shí)戰(zhàn)中培養(yǎng)研究生”的教學(xué)成果1997年獲得國(guó)家教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。

[1] 嚴(yán)雋耄.車(chē)輛工程.北京：中國(guó)鐵道出版社，1992年第一版，1999年第二版.

[2] 嚴(yán)雋耄.車(chē)輛構(gòu)造.北京：中國(guó)鐵道出版社，1980.

[3] 嚴(yán)雋耄，翟婉明，陳青，傅茂海.重載列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué).北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.

[4] 卜繼玲，傅茂海，嚴(yán)雋耄，萬(wàn)庸寶.常導(dǎo)吸引式低速磁懸浮車(chē)輛動(dòng)態(tài)曲線(xiàn)性能研究.鐵道學(xué)報(bào)，2001，23（1）：29-32.

[5] 戴小文，吳嘵雄，嚴(yán)雋耄.擺式列車(chē)傾擺控制系統(tǒng)的信號(hào)處理.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，35（6）：647-650.

[6] 卜繼玲，傅茂海，嚴(yán)雋耄.擺式客車(chē)迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)參數(shù)研究.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，35（6）：614-618.

[7] 郝贏，嚴(yán)雋耄，劉學(xué)毅.我國(guó)擺式列車(chē)鐵路設(shè)施的配套措施.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，35（6）：580-584.

[8] 戴小文，嚴(yán)雋耄，卜繼玲.擺式列車(chē)傾擺機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)可靠性分析.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，35（6）：69-71.

[9] 卜繼玲，嚴(yán)雋耄，傅茂海.我國(guó)擺式列車(chē)發(fā)展模式的探討.機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2000，（4）：1-4.

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[12] 傅茂海，葛來(lái)熏，嚴(yán)雋耄.高速機(jī)車(chē)車(chē)輛的線(xiàn)性和非線(xiàn)性隨機(jī)響應(yīng)以及平穩(wěn)性指數(shù)預(yù)測(cè).鐵道學(xué)報(bào)，1994，16（增刊1）：84-90.

[13] 戴煥云，王開(kāi)文，嚴(yán)雋耄等.250km/h高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架選型及動(dòng)力學(xué)性能預(yù)測(cè).鐵道學(xué)報(bào)，1994，16（增刊1）：68-74.

[14] 王開(kāi)文，傅茂海，嚴(yán)雋耄等.我國(guó)重載貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的述評(píng)和展望.鐵道學(xué)報(bào)，1994，16（增刊1）：112-118.

[15] 嚴(yán)雋耄，王開(kāi)文，傅茂海.機(jī)車(chē)車(chē)輛輪—輪與輪—軌接觸關(guān)系的比較.鐵道學(xué)報(bào)，1994，（增刊1）：17-23.

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[26] 傅茂海，王開(kāi)文，嚴(yán)雋耄.從車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)性能討論發(fā)展大型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的途徑.中國(guó)鐵路，1992，（5）：20-22.

[27] 王開(kāi)文，嚴(yán)雋耄.高速客車(chē)非線(xiàn)形模型動(dòng)力學(xué)分析.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1991，26（1）：21-27.

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[1] 中國(guó)數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=168813