饒斌，吉林省吉林市人。1933年加入中國共產(chǎn)主義青年團(tuán)。1937年加入中國共產(chǎn)黨。曾任中共晉西北臨時省委秘書長，靜樂地委副書記，晉綏八地委書記，中共中央晉綏分局黨校教育長，中共遼寧省委組織部副部長，撫順、吉林市委書記，東北民主聯(lián)軍駐圖們衛(wèi)戍司令部司令員，哈爾濱市市長。建國后，歷任中共松江省委副書記、松江省副省長、中共吉林省委常委兼長春第一汽車制造廠廠長、第一機(jī)械工業(yè)部副部長、國家經(jīng)委副主任、第二汽車制造廠廠長、第一機(jī)械工業(yè)部部長、中國汽車工業(yè)公司董事長。是中共八大代表，中顧委委員，第四、五屆全國人大代表。

新中國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，1953年7月，是他把第一锨黑土拋向毛澤東親自題詞的一汽建設(shè)奠基石；又是他接受了生產(chǎn)紅旗轎車的任務(wù)；1964年，他又奉命到武當(dāng)山下，在隨后到來的文革狂潮中艱難地主持創(chuàng)建二汽。

饒斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饒鴻熹，早年就讀同濟(jì)大學(xué)醫(yī)學(xué)院，參加革命后曾擔(dān)任過中共山西交城地委書記、撫順市委書記、圖們警備司令、哈爾濱特別市市長、松江省副書記。上個世紀(jì)50年代初，在東北因政治斗爭所陷，被降格使用，恰好當(dāng)時要籌建第一汽車制造廠，饒斌自告奮勇去擔(dān)任廠長。

在中央討論人選時，毛澤東想起在哈爾濱見過高大英武的饒斌，就問：“是那個當(dāng)市長的白面書生嗎，他夠厲害嗎？”在得到肯定的回答后，毛主席點點頭，中央正式任命饒斌為長春第一汽車制造廠廠長。

第一汽車制造廠的興建，是毛澤東和當(dāng)時的蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人斯大林親自商定的。當(dāng)時的機(jī)械工業(yè)部對于能否在三年內(nèi)建成感到疑慮，而蘇聯(lián)專家則要求一定要如期完成，為此，中共中央政治局召開會議專門研究此事，決定全國都來支持一汽建設(shè)。1953年6月9日，毛澤東簽發(fā)《中共中央關(guān)于三年建成長春第一汽車制造廠的指示》，這天成為新中國汽車工業(yè)的發(fā)祥日。

有全國人民的支援，壯志滿腔的饒斌全身心投入到轟轟烈烈的建設(shè)熱潮之中，他不僅是汽車廠長，也是建筑公司經(jīng)理，工作強(qiáng)度很大，以至于回到家常常飯菜沒有端上桌，人已酣然入夢。為掌握汽車工業(yè)制造技術(shù)和建筑技術(shù)，他虛心向技術(shù)人員和有經(jīng)驗的老工人求教，成為能夠推車送漿和操作機(jī)床、摘掉不懂汽車工業(yè)“白帽子”的領(lǐng)導(dǎo)干部。

1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。1960年1月，饒斌奉調(diào)北京，擔(dān)任機(jī)械部副部長兼六局（汽車軸承局）局長。1963年，他被下放到南京汽車制造廠，一個省部級干部在一個規(guī)格不高的廠里，甚至受到伙房炊事員的呵斥，但他認(rèn)為這是好事，出行沒有小轎車，走路或騎自行車，吃飯排隊，看病付藥費，這讓他感覺“回到了群眾中”。

1964年，中國經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，毛澤東說：“建設(shè)第二汽車廠是時候了�！被I建二汽的工作理所當(dāng)然地又落到饒斌頭上。項目選址確定在湖北十堰。此后，趕上文革，一群剛畢業(yè)的大學(xué)生造反派非要把饒斌揪回長春批斗，還讓他跪在桌腿上，用膠管裹著鋼絲抽打。

這位在青年時期就就投身革命的老人無法理解“他們?yōu)槭裁催@樣狠毒”？一番波折后，他僥幸脫身回到二汽基地，經(jīng)過縝密思考，提出用“聚寶”的辦法建設(shè)二汽，由全國的汽車和機(jī)械制造企業(yè)包建各個分廠，形成系統(tǒng)的現(xiàn)代化汽車制造企業(yè)。

但二汽建設(shè)一直受到各種干擾。當(dāng)時武漢軍區(qū)司令和政委提出要把二汽建設(shè)為村落化、鄉(xiāng)土化企業(yè)，搞“四邊”企業(yè)，即邊設(shè)計、邊施工、邊安裝（設(shè)備）、邊生產(chǎn)。造反的技術(shù)人員還要搞“設(shè)計革命”，非要把一些減輕體力的設(shè)備和必要的廠房設(shè)備取消，以免工人變成“修正主義”，氣得李先念副總理說：“不建這個廠不是更節(jié)約嗎！”

“質(zhì)量第一”

為了抵制對二汽建設(shè)的干擾，饒斌提出“質(zhì)量第一”的要求，軍代表馬上責(zé)問，把林副主席（林彪）的四個第一擺在什么位置？饒斌軟中帶硬地說，這是毛主席批示的，不能批判。

整個文革期間，政治走向一直阻撓著二汽的建設(shè)，和建設(shè)一汽相比，饒斌不僅嘔心瀝血地領(lǐng)導(dǎo)了二汽的基本建設(shè)和設(shè)備安裝，還要用高度的政治智慧對應(yīng)極左思潮的干擾。在一汽，他工作了7年，而在二汽，則一干就是16年。

饒斌同志從青年時代起，就向往光明，追求進(jìn)步，把滿腔的愛國熱情和造福于人民的崇高理想同黨的宗旨和綱領(lǐng)融為一體，積極投身于黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國人民的革命事業(yè)�？谷諔�(zhàn)爭時期，他參加了開辟晉西北抗日根據(jù)地的工作，堅持?jǐn)痴紖^(qū)和游擊區(qū)的對敵斗爭，為開創(chuàng)和建設(shè)晉西北抗日根據(jù)地做出了重要貢獻(xiàn)。解放戰(zhàn)爭時期，他被黨組織派往東北，從事黨政領(lǐng)導(dǎo)工作。在各個不同崗位上，他忠于黨的事業(yè)，嚴(yán)守黨的紀(jì)律，堅決執(zhí)行黨的決議，在發(fā)展壯大黨的力量，鞏固革命根據(jù)地，推進(jìn)全國解放，加強(qiáng)城市建設(shè)等方面做出了積極貢獻(xiàn)。毛澤東主席第一次訪蘇時，在火車上接見了這位年輕的哈爾濱市市長。

二汽建成投產(chǎn)后，饒斌調(diào)回北京，擔(dān)任機(jī)械部部長。改革開放之初，鄧小平同意引進(jìn)汽車合資項目，饒斌建議由上海承擔(dān)。在一些國家拒絕合作的同時，美國通用、福特和德國大眾都表示了濃厚興趣，經(jīng)過60多輪談判，基本上確定與德國合作15萬輛的項目，因為只有他們愿意提供1982年投產(chǎn)的桑塔納新車。

不料，中國代表團(tuán)一行赴德國考察時，德國大眾內(nèi)部卻出現(xiàn)分歧，負(fù)責(zé)財務(wù)的總裁認(rèn)為這樣大的項目花錢多、利潤少，而且外匯難以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。饒斌在與德方談判時建議，將15萬的規(guī)模壓縮為3萬，主張要走少投資、快見效、滾雪球發(fā)展的思路，這個建議獲得大眾公司高層首肯。

但此時饒斌的老戰(zhàn)友、汽車專家孟少農(nóng)表示了反對意見。他認(rèn)為這樣組裝進(jìn)口散件進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)，是買賣的方式而不是搞汽車工業(yè)的方式。上海方面也出現(xiàn)阻力，有人出于樸素的階級感情，認(rèn)為這個項目不符合中國國情，同時經(jīng)過計算，結(jié)果是德國人穩(wěn)賺，中國人肯定賠。這件事直接捅到中央，薄一波副總理親自過問，時任上海書記和市長的陳國棟與汪道涵聯(lián)名給中央寫報告堅決支持這個項目，此后兩任市長江澤民、朱镕基也為其付出心血，才有了今天上海大眾的輝煌。

隨著年歲漸長和經(jīng)濟(jì)改革加速，饒斌漸感力不從心。20世紀(jì)80年代初，饒斌先后擔(dān)任機(jī)械工業(yè)部部長和中國汽車工業(yè)公司董事長。1984年8月11日，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組在北戴河召開會議研究汽車工業(yè)發(fā)展，針對饒斌想把汽車工業(yè)統(tǒng)管起來的想法，當(dāng)時的中央領(lǐng)導(dǎo)批評說，“你們中汽公司想搞壟斷”，并提出中國汽車公司應(yīng)該搞得虛一些，主要任務(wù)是搞好行業(yè)規(guī)劃管理、信息、技術(shù)政策以及對中小企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的服務(wù)，一汽、二汽才是實體企業(yè)。

最后一次演講

1987年7月15日，饒斌回到一汽參加解放牌卡車出車30年紀(jì)念大會。會上，他突然激動地講起了轎車：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力把轎車造出來，去實現(xiàn)我們中國幾代汽車人的轎車夢！”說完，他的淚水潸然而下。

十幾天后，他病倒在上海，時任上海市長的江澤民對醫(yī)生說：“這是我的老首長，是汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，要不惜一切代價醫(yī)治他�！�1987年8月29日，饒斌在上海逝世，享年74歲。