傅景常，1915年5月31日生于浙江省紹興市。1935年畢業(yè)于浙江省立杭州高級中學(xué)，1940年畢業(yè)于上海交通大學(xué)機械工程學(xué)院（內(nèi)燃機專業(yè)）。

　　1940年在浙贛鐵路任實習(xí)員，次年升任工務(wù)員（技術(shù)員）兼動力車間主任。當時的浙贛鐵路幾乎每天都遭到日本侵略軍的空襲，工作十分危險和艱苦，搶修機車、維護運輸?shù)娜蝿?wù)十分繁重。他帶領(lǐng)工人夜以繼日地工作，保證了浙贛鐵路的暢通。

　　1943年在浙贛鐵路桂林機械廠任工程師兼設(shè)計室主管工程師，負責(zé)鍋爐、蒸汽機、壓路機等設(shè)備的設(shè)計制造，其中壓路機在修建衢州飛機場的過程中發(fā)揮了重要作用。

　　1945年赴美國學(xué)習(xí)，抗日戰(zhàn)爭勝利后，他于1946年懷著一顆赤子之心，不圖安樂，毅然決然地由美國返回祖國。在浙贛鐵路局機務(wù)處任機器股長、車輛股長等職務(wù)，并任副工程師。

　　1951年任上海鐵路局杭州車輛段副段長、段長。不斷改進生產(chǎn)工藝，使生產(chǎn)效率成倍提高。杭州車輛段連獲上海鐵路局循環(huán)優(yōu)勝紅旗二次和鐵道部全路優(yōu)勝紅旗一次。他將獲得的集體獎金用來建造大禮堂和職工文化俱樂部，成為杭州地區(qū)和全路的模范單位。

　　1953年調(diào)鐵道部機務(wù)總局設(shè)計處任機車設(shè)計科鍋爐組組長，主要任務(wù)是修改“ㄇㄎ1”型蒸汽機車圖紙，吸收和借鑒前蘇聯(lián)的先進技術(shù)，設(shè)計出我國自己的機車，供大連機車車輛廠試制。

　　1954年在大連機車車輛廠設(shè)計科參加了和平型（后改名為前進型）、人民型、建設(shè)型蒸汽機車設(shè)計，并任鍋爐附件組組長。

　　1956年任大連機車車輛廠內(nèi)燃機車組組長，開始了內(nèi)燃機車的草圖技術(shù)設(shè)計。1958年任內(nèi)燃機車主任工程師，主持設(shè)計了我國第一臺干線貨運內(nèi)燃機車（巨龍型）。1961年任設(shè)計科科長（總設(shè)計師），負責(zé)由大連廠、鐵科院、大連所聯(lián)合設(shè)計東風(fēng)型內(nèi)燃機車的項目。集中組織設(shè)計東風(fēng)型內(nèi)燃機車用的新型中速柴油機、修改“巨龍”型圖紙，改型號為ND（東風(fēng)）機車（俗稱“老東風(fēng)”）共生產(chǎn)約1000臺，為首批主型內(nèi)燃機車，解決了我國干線內(nèi)燃機車不足的燃眉之急。

　　1978年任大連機車車輛廠副總工程師，主管內(nèi)燃機車攻關(guān)。組織進行16V240ZJB型柴油機的設(shè)計，改進了機體的強度和剛度，以使運動件運行穩(wěn)定可靠，該柴油機所裝機車型號為東風(fēng)4B，性能先進，安全可靠，受到機務(wù)段等運用部門的歡迎，是繼“東風(fēng)”型之后的第二個主型內(nèi)燃機車，配屬于各鐵路局的約70個機務(wù)段。這種B型柴油機同時裝在由兄弟工廠制造的機車上，從而加速了鐵路運輸牽引動力由蒸汽向內(nèi)燃轉(zhuǎn)化的進程。

　　1982年任大連機車車輛廠技術(shù)顧問，由于柴油機實驗時間過長，嚴重制約了工廠機車的產(chǎn)量。他首創(chuàng)并組織用鐵譜分析法解決柴油機磨合試驗時間過長的問題獲得成功，實驗時間從12小時縮短至7小時，大大提高了大連廠的綜合生產(chǎn)能力。遼寧電視臺報道了這項新技術(shù)，由鐵道部機務(wù)局組織推廣，在各大型機務(wù)段普遍得到運用。

　　傅景常曾任遼寧省牽引動力委員會委員，大連理工大學(xué)內(nèi)燃機專業(yè)博士、碩士學(xué)位評審人，被大連市授予老科學(xué)家“科技之光”榮譽證書和獎狀。