中文名：劉承先

　　國籍：中國

　　民族：漢

　　出生地：山東省淄博市

　　出生日期：1909年5月11日

　　性別：男

　　劉承先，公路工程專家。山東淄博人。1932年畢業(yè)于北洋大學(xué)土木系。1945年至1946年在美國進修。曾任國民黨政府交通部公路總局第七區(qū)公路工程管理局主任督察工程師、寶雞渭河大橋工程處處長。建國后，歷任西北交通部處長，西北交通局總工程師，交通部公路總局、公路局副總工程師，中國公路交通史編委會副主任委員兼總編輯，中國公路學(xué)會第、二屆副理事長，中國土木工程學(xué)會第二屆理事。是第三屆全國人大代表，第五、六屆全國政協(xié)委員。曾負責(zé)西（安）漢（中）、漢（中）渝（重慶）、樂（山）西（昌）等公路及寶雞渭河大橋的測量設(shè)計與施工工作。撰有《山地公路定線之研究》、《青新公路視察報告》等論文。

　　1928-1932年國立北洋大學(xué)土木工程系畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。

　　1932-1934年任山東省建設(shè)廳水利專員兼工程專科學(xué)校主任教員。

　　1934-1936年任西漢公路工程員、副工程司。

　　1936-1937年任甘新公路副工程司兼段長。

　　1937-1938年任西蘭、西漢兩路工程處寶漢總段正工程司兼總段長。

　　1938-1941年任漢渝公路正工程司、測量隊長、總段長、設(shè)計科長。

　　1941-1943年樂西公路正工程司兼第二橋工所主任，川滇西路管理局總段長。

　　1943-1945年任青藏公路工程處副總工程司。

　　1945-1946年赴美國聯(lián)邦公路總署進修一年另四個月。

　　1946-1949年任西北公路局（后改第七區(qū)公路工程管理局）主任督察工程司，其中1948-1949年任寶雞渭河橋工程處處長兼主任工程司。

　　1949-1952年任西北軍政委員會交通部工程處、計劃處處長。

　　1952-1954年任西北行政委員會交通局總工程師。

　　1954-1956年任中央交通部公路總局工程處副處長。

　　1956-1989年任中央交通部公路總局、基建總局、公路工程管理局、公路局、工程管理司副總工程師。

　　1990年退休。

　　1963年當(dāng)選為中國土木工程學(xué)會道路工程委員會副主任委員。

　　1978年及1985年當(dāng)選為中國公路學(xué)會第一、二屆理事會副理事長。

　　1990年授予榮譽理事。

　　1979及1983年當(dāng)選為中國鐵道學(xué)會第一、二屆理事會理事。

　　1980年后，任交通部中國公路交通史編審委員會第一、二屆副主任委員、總編兼中國公路史第一冊主編。

　　1978年任交通部技術(shù)職稱評定委員會委員。

　　劉承先，出生于山東省長山縣（今淄博市）。1932年，畢業(yè)于國立北洋大學(xué)土木工程系，獲學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后，到山東省建設(shè)廳任水利專員兼該廳所設(shè)工程學(xué)校任（大專）主任教員，曾講授應(yīng)用力學(xué)、材料力學(xué)、水利學(xué)、橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)和公路建筑學(xué)等課程，自行編譯了有關(guān)課程的講義，培育了一批學(xué)員，多人成為公路建設(shè)的技術(shù)骨干。1934年開始到公路部門工作，直至1945年抗日戰(zhàn)爭勝利前，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于我國西北和西南地區(qū)，歷任西漢、甘新、寶漢、漢渝、樂西、川滇西及青藏公路的段長、總段長、測量隊長及副總工程司等職。1945年，他通過考試，被選派赴美國進修�；貒�后，又到西北公路局，后改為交通部公路總局第七區(qū)公路工程管理局，任主任督察工程司及川陜公路寶雞渭河橋工程處處長兼主任工程司。

　　中華人民共和國建立后，他歷任西北軍政委員會交通部工程處、計劃處處長，西北行政委員會交通局總工程師等職。1954年調(diào)北京，任交通部公路總局工程處副處長。1956年，提升為副總工程師，并光榮地參加了中國共產(chǎn)黨。以后公路總局機構(gòu)多次改變，他均擔(dān)任副總工程師，30多年來，一直沒有總工程師�！拔幕�大革命”后，他實際上代行總工程師職責(zé)，決定一些重大技術(shù)問題。在公路局工作后期，從1980年開始，兼任中國公路交通史編審委員會副主任委員兼總編，并任《中國公路史》第一冊的主編，以較大的精力投入編史工作。1990年退休。

　　劉承先曾當(dāng)選為第三屆全國人大代表，第五、六屆全國政協(xié)委員。1963年當(dāng)選為中國土木工程學(xué)會道路工程委員會副主任委員，1978年及1985年兩次當(dāng)選為中國公路學(xué)會第一、二屆理事會副理事長，1990年第三屆理事會授予榮譽理事。1979年及1983年當(dāng)選為中國鐵道學(xué)會第一、二屆理事會理事。

　　主持多項干線公路測設(shè)施工

　　劉承先自1934年至1945年間，一直在大后方公路建設(shè)第一線負責(zé)測設(shè)及施工工作。他所承擔(dān)的路段，大多是工程比較艱巨困難的路段。如西漢公路褒城雞頭關(guān)路段、甘新公路河口至紅古城路段、漢渝公路第四總段（萬沅至清華溪）及青藏公路等，有的是崇山峻嶺，懸崖峭壁，路線難于通過，有的在峽谷之間，有的是工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處理十分困難，有的經(jīng)過少數(shù)民族地區(qū)，地方勢力盤踞，施工困難等等。但他都想辦法，克服困難，歷盡艱辛，建成了這些公路，為抗日戰(zhàn)爭時期大后方公路建設(shè)做出了巨大貢獻。例如1934年，他在西漢公路褒城雞頭關(guān)路段的測設(shè)施工中，由于沿河定線，石壁陡峭，狀如雞冠，路線無法繞避，乃以3座隧洞連續(xù)穿越，大大減少了工程量，且線形優(yōu)美。在施工工藝設(shè)計中，采用了正規(guī)的分段面開挖。這是我國公路上最早按公路技術(shù)標(biāo)準及正規(guī)施工工藝設(shè)計開鑿的公路隧道。1938年，他在漢渝公路任第四測量隊隊長和第四總段段長時，由于漢渝公路要求標(biāo)準較高，而萬沅縣城南，經(jīng)石冠寺至清華溪間一段，約10余公里，地形陡峭，石方工程艱巨。為使線形平順、優(yōu)美，他又利用西漢路雞頭關(guān)的經(jīng)驗，開鑿了涼風(fēng)埡及石冠寺等4座隧道，每座隧道長10余米至數(shù)十米。另外，在西洞門還設(shè)計建造了鋼筋混凝土棧橋1座，景觀優(yōu)美。采取這些技術(shù)措施，有效地減少了工程量，降低了造價。當(dāng)時交通部公路總管理處處長趙祖康，還為隧道題寫了“秦川鎖鑰”4個大字，銘刻在石冠寺隧道洞口處，以示鼓勵。

　　在甘新公路河口至紅古城路段，所經(jīng)谷澗、臺地多是水澆良田與果樹園林，兩側(cè)峽谷，則石壁陡峭，且傍臨灌渠，路線設(shè)置十分困難，經(jīng)他反復(fù)勘測，精心設(shè)計，盡量避免占用水田果園，在開石路基內(nèi)側(cè)加鑿渠道，路渠并舉，路成渠就，深得群眾贊譽。

　　青藏公路（系老青藏路，即今青康公路），地處高原，地形特殊，地質(zhì)復(fù)雜。有海拔近5000米的馬拉驛高山，有長江、黃河上源的通天河與黃河沿，還有深溝、草原、戈壁、泥沼、湖泊、沮洳地、亂石灘等特殊地段。當(dāng)時工程處派出6個測量隊，（后為6個施工總段）他做為副總工程師，領(lǐng)導(dǎo)第1、2、3測量隊（總段），負責(zé)湟沅至黃河沿段的測設(shè)與施工。由于該路的線路長、工期短、勞力不足、資金缺乏，不可能對這些復(fù)雜的地質(zhì)、地貌進行根治處理，設(shè)計施工均十分困難。當(dāng)時他根據(jù)經(jīng)費的可能和群眾的經(jīng)驗，想辦法克服困難，采取簡易處理或繞避，使路線迅速修通，并為高原筑路積累了許多經(jīng)驗。其后，又曾對青新公路（大部分路段為現(xiàn)在的青藏路）實地視察，該路地質(zhì)同樣十分復(fù)雜，根據(jù)他的經(jīng)驗，經(jīng)過勘察，對存在問題，提出建議，寫成《視察青新公路施工報告》，供改建之參考。

　　在多年的工程實踐中，他積累了豐富的經(jīng)驗。1945年，赴美進修的主題就是“公路勘測設(shè)計與施工”，由美國聯(lián)邦公路總局安排，實地考察了美國30多個州�；貒�后，將考察的收獲與其實踐經(jīng)驗相結(jié)合，編寫了《山地定線及改線問題之研究》一篇論文，代表了我國老一代選線工程師的嘔心瀝血的經(jīng)驗總結(jié)，實為理論聯(lián)系實際，具有實用價值之作。

　　采用先進技術(shù)提高技術(shù)水平

　　劉承先在數(shù)十年工作中，一貫積極采用和支持先進技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用。除前述在我國公路建設(shè)中，首先采用隧道及一些特殊地質(zhì)的處理技術(shù)外，在路面工程中，他首先于1938年在我國采用了天然砂礫級配路面，就地取材，效益很好，使我國公路路面增加了一種結(jié)構(gòu)型式，在技術(shù)上提高了一步。在西漢、西蘭兩條公路上，進行鋪筑。這種路面結(jié)構(gòu)，不僅降低造價，而且在未來改建提高為瀝青路時，作為基層結(jié)構(gòu)，優(yōu)于泥結(jié)碎石路面。

　　多年來，我國公路建設(shè)一直處于手工操作狀態(tài)，群眾戲稱公路施工隊伍為0179部隊（以四個數(shù)字之形狀，代表蘿筐、扁擔(dān)、鋤頭、鐵鏟四種手工操作時的筑路工具）。為改變這種落后狀態(tài)，1955年，他任公路總局工程處副處長時，在京周公路施工中，在我國首次組織實施正規(guī)的機械化施工與大規(guī)模的瀝青路面鋪筑，開創(chuàng)了我國公路工程全面機械化施工的新局面，取得了良好的經(jīng)濟及技術(shù)效益，使我國公路工程施工技術(shù)水平大大提高了一步。

　　1956年，在我國缺乏大規(guī)模水泥混凝土路面施工經(jīng)驗的情況下，他又組織力量，負責(zé)對京津公路的水泥混凝土路面進行改造和擴建。這是中華人民共和國建立后，首次大規(guī)模的剛性路面的實踐，并首次采用了蒸汽養(yǎng)生預(yù)制塊，是一次規(guī)范性的路面建設(shè)，為剛性路面的建設(shè)積累了有益的經(jīng)驗。

　　在橋梁工程方面，他1948年在負責(zé)修建寶雞渭河大橋時，該橋單跨孔徑雖不算大，但全長576米，為當(dāng)時最長的一座鋼筋混凝土大橋，且工期緊迫。他采用了排架樁墩、T型連續(xù)梁等輕型結(jié)構(gòu)。并在我國首次采用預(yù)制裝配構(gòu)件和冬季保溫養(yǎng)生等先進工藝，使該橋僅用了6個月的時間就建成通車。這些新結(jié)構(gòu)、新工藝為我國公路橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展起到了推動作用。

　　中華人民共和國建立后，1950年，他在檢查西蘭公路亭口橋樁基工程時，施工人員誤認為已將鋼筋混凝土排架樁墩的基樁打穿了石層，即將澆鑄上部結(jié)構(gòu)。他查閱了打樁記錄，根據(jù)多年的經(jīng)驗，提出疑問，經(jīng)過挖驗，證明不是打穿石層，而是將樁頭打壞了。經(jīng)他建議，改變計劃，在石層上采用托梁接柱的辦法，進行處理，避免了由于質(zhì)量事故造成的巨大損失。當(dāng)時獲得西北交通部的表揚和群眾的好評。

　　1957年，他還根據(jù)有關(guān)同志的建議，親自主持，組織科研、設(shè)計、施工三結(jié)合，為之跑設(shè)備，落實工地，在京周公路上，盧溝橋西側(cè)，引用蘇聯(lián)經(jīng)驗，修建了我國公路第一座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土試驗橋。為我國公路預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的建設(shè)取得了初步經(jīng)驗。

　　1970年交通部組織編制的“四五”科技發(fā)展規(guī)劃中，為實現(xiàn)現(xiàn)代化，提出以京津塘為樣板，興建我國第一條高速公路時，他積極支持。1972年親自參加，兩次沿線調(diào)查，提出修建方案及概算。后又與負責(zé)測設(shè)的有關(guān)同志商定一些主要技術(shù)指標(biāo)和重要技術(shù)問題。中間由于對我國是否應(yīng)修高速公路爭論不休，幾經(jīng)反復(fù)，歷時10余載，但他堅決支持，特別是在前期工作中發(fā)揮了重要作用，使高速公路終獲實現(xiàn)。

　　1979年，他率團參加第十六屆國際道路會議，發(fā)表了《中國公路簡介》，介紹了我國公路建設(shè)技術(shù)發(fā)展的概況，引起各國代表的重視。通過會議交流，還將舊瀝青路面再生、設(shè)臨時中間墩的橋梁頂推法、乳化瀝青等技術(shù)帶回推廣，效果很好。

　　主持管理并編寫中國公路交通史

　　中華人民共和國建立初期，他在西北工作，曾負責(zé)組織西蘭、西漢、華雙三條干線公路的搶修和改建工程，迅速恢復(fù)通車，有力地支援了解放西北的進程。其后，又負責(zé)西北地區(qū)干線公路的規(guī)劃及組織進藏公路的搶修等工作。

　　1954年調(diào)中央工作后，在工程處工作期間，主管全國各大區(qū)、福建、華南、康藏三大工程指揮部，以及后來改組的7個工程局和5個設(shè)計院所負責(zé)的福溫、廣海、廣汕、京周、京津、濰榮以及東北若干干線公路的施工組織管理工作。貫徹三階段設(shè)計，實施工程監(jiān)理驗收等，促使我國公路建設(shè)規(guī)范化。

　　1956年，提升為副總工程師后，為貫徹政策，順利施工，確保質(zhì)量，提高效益，他致力于強化技術(shù)管理工作。主要為：

　　1.加強技術(shù)標(biāo)準、規(guī)范、定額等的制定。在此期間，他負責(zé)主持了《簡易公路設(shè)計準則》的制訂，1959年《公路設(shè)計準則》技術(shù)指標(biāo)的修改，1967年公路橋涵荷載與凈空標(biāo)準暫行規(guī)定的編制，1972年及1981年《公路工程技術(shù)標(biāo)準》的編制與修改。

　　為使公路技術(shù)標(biāo)準的有關(guān)參數(shù)更符合我國實際，根據(jù)軍事部門提出的低等級路有些重武器通不過的意見，1956年他親自主持與總后協(xié)作，在沈陽至本溪的公路上進行了實地試驗，根據(jù)試驗結(jié)果，對有關(guān)參數(shù)進行了修改。

　　此外，他還親自審閱修改定稿了瀝青路面、渣油路面、級配路面等施工規(guī)范。組織編寫審定了《公路基本建設(shè)設(shè)計文件編制辦法（試行）》、《公路工程技術(shù)監(jiān)理辦法（草案）》、《公路工程驗收辦法（細則）》等技術(shù)管理文件。

　　2.負責(zé)設(shè)計審批及施工檢查。在此期間他曾負責(zé)京原、蘭宜、濰榮、天山等新建公路、青藏公路凍土整治和瀝青路面鋪筑、川藏公路的整治提高、京津塘高速公路的可行性研究報告和初步設(shè)計以及安徽五河、湖北光化、洛陽黃河、山東北鎮(zhèn)黃河、營口田莊臺、吉林扶余、云南南盤江及福建烏龍江等著名大橋的審批與施工檢查。對這些干線公路和大橋的設(shè)計施工，提出了許多有益的建議，收到良好的經(jīng)濟效益。如洛陽黃河橋原設(shè)計橋長達4000多米，經(jīng)他組織有關(guān)專家共同研討，改為3000多米，減少橋長1000多米，為國家節(jié)約了大量投資。

　　3.堅持實行竣工驗收制度。為檢驗工程質(zhì)量，總結(jié)經(jīng)驗，準確交付使用，他堅持實行竣工驗收制度。他首先組織制訂了驗收辦法，規(guī)定了各項工程驗收的誤差等標(biāo)準。親自參加或主持了多項重大工程項目的驗收工作，并請科研單位進行必要的測試，使驗收工作具有科學(xué)依據(jù)。對這項工作，他以實事求是，認真負責(zé)的態(tài)度作好評定，以激勵先進，警惕不足，不斷推動建設(shè)質(zhì)量的提高。

　　1982年后，劉承先即以主要精力從事中國公路交通史的編寫工作。這是一套洋洋近千萬言的公路交通專業(yè)史的巨著。目前，中華人民共和國建立前的第一冊已出版。中華人民共和國建立后的第二冊，已由其他同志負責(zé)，正在編寫審定中。劉承先作為中國公路交通史編委會的副主任委員及總編，親自組織力量，搜集資料、參加編寫，審改定稿。除主編完成了《中國公路史》第一冊外，對各省、市、區(qū)的第一冊史稿，亦均親自審閱，歷時十載，嘔心瀝血，為這套叢書的編寫做出了卓越的貢獻。

　　此外，他還親自審閱修改定稿了瀝青路面、渣油路面、級配路面等施工規(guī)范。組織編寫審定了《公路基本建設(shè)設(shè)計文件編制辦法（試行）》、《公路工程技術(shù)監(jiān)理辦法（草案）》、《公路工程驗收辦法（細則）》等技術(shù)管理文件。

　　2.負責(zé)設(shè)計審批及施工檢查。在此期間他曾負責(zé)京原、蘭宜、濰榮、天山等新建公路、青藏公路凍土整治和瀝青路面鋪筑、川藏公路的整治提高、京津塘高速公路的可行性研究報告和初步設(shè)計以及安徽五河、湖北光化、洛陽黃河、山東北鎮(zhèn)黃河、營口田莊臺、吉林扶余、云南南盤江及福建烏龍江等著名大橋的審批與施工檢查。對這些干線公路和大橋的設(shè)計施工，提出了許多有益的建議，收到良好的經(jīng)濟效益。如洛陽黃河橋原設(shè)計橋長達4000多米，經(jīng)他組織有關(guān)專家共同研討，改為3000多米，減少橋長1000多米，為國家節(jié)約了大量投資。

　　3.堅持實行竣工驗收制度。為檢驗工程質(zhì)量，總結(jié)經(jīng)驗，準確交付使用，他堅持實行竣工驗收制度。他首先組織制訂了驗收辦法，規(guī)定了各項工程驗收的誤差等標(biāo)準。親自參加或主持了多項重大工程項目的驗收工作，并請科研單位進行必要的測試，使驗收工作具有科學(xué)依據(jù)。對這項工作，他以實事求是，認真負責(zé)的態(tài)度作好評定，以激勵先進，警惕不足，不斷推動建設(shè)質(zhì)量的提高。

　　1982年后，劉承先即以主要精力從事中國公路交通史的編寫工作。這是一套洋洋近千萬言的公路交通專業(yè)史的巨著。目前，中華人民共和國建立前的第一冊已出版。中華人民共和國建立后的第二冊，已由其他同志負責(zé)，正在編寫審定中。劉承先作為中國公路交通史編委會的副主任委員及總編，親自組織力量，搜集資料、參加編寫，審改定稿。除主編完成了《中國公路史》第一冊外，對各省、市、區(qū)的第一冊史稿，亦均親自審閱，歷時十載，嘔心瀝血，為這套叢書的編寫做出了卓越的貢獻。

　　人1劉承先.山地定線及改線問題之研究.西北公路月刊，1947

　　2劉承先.視察青新公路施工報告.西北公路月刊，1949

　　3劉承先.中國公路簡介.維也納：第十六屆國際道路會議論文集，1979.

　　4劉承先主編.中國公路史第一冊.北京：人民交通出版社，1990.

　　劉承先曾當(dāng)選為第三屆全國人大代表，第五、六屆全國政協(xié)委員。1963年當(dāng)選為中國土木工程學(xué)會道路工程委員會副主任委員，1978年及1985年兩次當(dāng)選為中國公路學(xué)會第一、二屆理事會副理事長，1990年第三屆理事會授予榮譽理事。1979年及1983年當(dāng)選為中國鐵道學(xué)會第一、二屆理事會理事。

        劉承先是鄒崗中學(xué)最年輕的一位副校長。一九九一年九月，師范畢業(yè)的他，懷著對教育事業(yè)的無比熱愛和追求，走上了三尺講臺。從那一刻起，他就立下了“當(dāng)園丁培育百花，做黃牛無私奉獻”的誓言，在學(xué)校這座百花園里，用汗水放飛了自己的青春夢想，用真情演繹著教書育人的感人故事，留下了一串串堅實的青春印記……

         他深知“學(xué)高為師，身正為范”，要想培育出合格的人才，首先自己要成為一名合格的老師。他不斷加強思想修養(yǎng)，以良好的師德形象規(guī)范自己并感召學(xué)生；謙虛謹慎，遇事持重；寬以待人，嚴以律己；敏而好學(xué)，不恥下問。苦練基本功：一口流利的普普通話，一手漂亮的“三字”（鋼筆字、毛筆字、粉筆字）。在我們鄒崗中學(xué)他是最早并能堅持用普通話教學(xué)的人，又是最先用電腦辦公的人。談吐書畫，樣樣能行，勤奮好學(xué)，敢為人先，充分展現(xiàn)出青年教師的生氣與活力。有一年，政府辦公室缺人寫材料，想借調(diào)他去。應(yīng)該說他有能力干好這項工作，個人的發(fā)展空間也很大，但他始終離不開自己鐘情的教育事業(yè)，離不開求知若渴的孩子們，于是他頂著壓力，不到一年的時間便毅然決然回到了學(xué)校任教，甘當(dāng)人梯，甘守清貧，無怨無悔。

        作為一名教師，不僅要有傳授知識的能力，更要有教會學(xué)生做人的熱心。每周星期二該班的語文早自習(xí)，便成了劉老師的“談話課”。教室旁，辦公室里，經(jīng)�？吹剿�與同學(xué)交談的身影。分別找來不同層次的學(xué)生，或委婉批評，或熱情鼓勵，或指點迷津，或重振士氣。一次次共同探討，茅塞頓開；一句句關(guān)心問候，語重心長，喚醒了多少迷惘，培養(yǎng)了多少自信。他還利用作文評改的機會與學(xué)生進行書面交流，他憑著高尚的師德，憑著敏銳的觀察，從不放棄、不拋棄每一個“問題學(xué)生”。愛心是開啟孩子心靈之門的鑰匙，在同學(xué)們的眼里，劉老師不僅是一個學(xué)識淵博的教師，而且是一個值得依賴的長者、更是一個親密無間的朋友。因了他樸實的關(guān)愛，悉心的呵護，留守孩兒溫暖了，貧困生振作了；學(xué)困生開朗了，淘氣包們也被感動了……

　　有一回，派出所的干警來學(xué)校給學(xué)生辦理身份證，照相場地設(shè)在四樓，正在親臨現(xiàn)場指揮的劉承先，發(fā)現(xiàn)八0五班有一個殘疾女孩正在為上不去流淚。見此情景，他毫不猶豫地抱起這個胖乎乎的瘸腿女孩，直奔四樓。人們常說，愛自己的孩子是一種本能，愛別人的孩子是一種境界。劉老師這種視學(xué)生如親人的善舉在學(xué)校廣為流傳。

       劉承先辦事踏實，工作勤奮，始終把學(xué)習(xí)作為自己的使命，在教育教學(xué)方面起到了龍頭和示范作用。他歷任學(xué)校教研室主任、教導(dǎo)主任、主管教學(xué)的副校長等職務(wù)。近幾年來，他以強烈的主人公意識，以“發(fā)展教育，振興學(xué)校”為己任，帶領(lǐng)全校師生踐行“特色興校，科研強�！钡霓k學(xué)方針，銳意進取，不斷創(chuàng)新，積極投身于教研、教改的熱潮之中，潛心鉆研教材教法，大膽進行教學(xué)改革。在他的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)下，學(xué)校教研活動開展得井然有序，紅紅火火。連續(xù)幾年被評為“孝感市教學(xué)質(zhì)量先進單位”“孝昌縣教學(xué)質(zhì)量示范學(xué)校”。尤其是在自己校務(wù)工作十分繁忙的情況下，還堅持參加各項教研活動�！巴崎T聽課”，深入課堂，突破專題，筆記記了一本又一本。他待人真誠，評課中肯，熱情關(guān)心幫助他人，使得像劉康、張勇、劉方亮等這些剛上講臺的非專業(yè)的年輕教師在教學(xué)上進步很大，提高很快。

       因為他時時嚴格要求自己，處處都能以身作則，所以在學(xué)校很有感召力。他是一位九年級語文老師，多年來一直站在中考最前列，從來沒有下“火線”。備課時一絲不茍，準確把握教材的重點和難點，備資料，備學(xué)生，備教法，充分利用教學(xué)資源，精心設(shè)計教學(xué)課件，在孝昌縣中學(xué)語文“百本優(yōu)質(zhì)教案”評比活動中，他的教案多次榮獲一等獎。公務(wù)再忙，雜事再多，抽時間擠時間也要寫教案。

　　他上課時教態(tài)自然，普通話字正腔圓，粉筆字洋洋灑灑，有極強的親和力和吸引力。真正把打開知識大門的鑰匙傳給學(xué)生，把課堂還給學(xué)生，把愉悅送給學(xué)生。開展互動式教學(xué)模式，不斷實踐自主、探究、合作的新理念，形成一套扎實有效的教學(xué)方法。十幾年如一日，對學(xué)生沒有輕蔑之舉，更沒有傷害之嫌。在三尺講臺上，和風(fēng)細雨，潤物無聲；雖有八尺男兒瀟灑的身軀，卻有著媽媽姐姐般的柔情。他上課的藝術(shù)和風(fēng)格使學(xué)生歡心，家長稱心，學(xué)校放心。他所帶的班級中考語文成績在全鎮(zhèn)乃至全縣名列前茅，蟬聯(lián)好多年。

　　在長期的實驗教學(xué)實踐中，他總結(jié)出了“實踐引導(dǎo)探索教學(xué)法”和“言情模式教學(xué)法”等許多寶貴的教學(xué)經(jīng)驗，注重學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)；他還堅持寫教學(xué)后記、教學(xué)體會；積極進行“作文個性化”課題研究，并積極上好課題研討課、示范課，受到了各級領(lǐng)導(dǎo)和老師的好評，很好地推廣了實驗成果，使個性化作文教學(xué)深得人心。在這一過程中，他撰寫的論文《作文批改、評點要“凸現(xiàn)”個性化》，他編寫的論文《窗外的世界真精彩》、《語文課堂提問設(shè)計漫談》、《展開想象翅膀，讓學(xué)生語文平臺上起飛》等多篇論文在省、市、縣等各級各類論文比賽中獲獎。輔導(dǎo)學(xué)生有十余篇作文發(fā)表于各級各類刊物中。

　　如今，他不再是毛頭小伙子了，已成長為一名思想境界高、教學(xué)過得硬、科研能力強的骨干教師。他是校長的得力助手，是班主任的堅強后盾，是學(xué)生心中崇拜的偶像，是教師隊伍中的學(xué)科帶頭人。他先后被評為市“先進教育工作者”、“孝昌縣教學(xué)能手”2006、2007連續(xù)兩年被評為縣級優(yōu)秀教師。