電力牽引變流系統(tǒng)與傳動技術(shù)；電能變換與控制；牽引供電理論與技術(shù)。

郝榮泰曾任國家科委電工學(xué)科組成員，連續(xù)兩屆擔(dān)任國務(wù)院學(xué)位委員會學(xué)科評議組成員。他同時還是全國博士后基金會專家組成員，北京市教師職稱評審電工組組長，中國鐵道學(xué)會牽引動力委員會副主任。他還為《機(jī)車電傳動》、《中國鐵道科學(xué)》、《鐵道機(jī)車車輛》等多家學(xué)術(shù)刊物擔(dān)任編委和顧問。

1951.9~1962.10北京鐵道學(xué)院電信系；電力機(jī)車教研室, 助教, 講師, 教研室秘書

1962.10~1983.10 鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所, 電力機(jī)車室, 助理研究員, 副研究員, 研究室副主任

1983.10~2003.8 北方交通大學(xué),電氣工程專業(yè), 教授, 研究生部主任, 系主任,國務(wù)院學(xué)位委員會學(xué)科評議組3、4屆成員, 中國博士后基金會專家組成員, 鐵道學(xué)會牽引動力委員會副主任, 校優(yōu)秀研究生導(dǎo)師, 北京優(yōu)秀教師, 茅以升科學(xué)技術(shù)獎

1989.7~2000.7 美國密蘇里大學(xué)電力電子研究中心, 訪問教授 。

1946.8~1948.11 鐵岑高級中學(xué), 肄業(yè)

1948.11~1951.9哈爾濱鐵道學(xué)院，電務(wù)工程系, 畢業(yè)

1957,11~1961,5 蘇聯(lián)列寧格勒鐵道工程學(xué)院, 電力機(jī)車專業(yè), 研究生, 副博士

國務(wù)院學(xué)科評議組成員，全國博士后基金會專家組成員.。

郝榮泰，1932年10月生于黑龍江省哈爾濱市，祖籍遼寧。他出身于知識分子家庭，母親勤勞賢惠、正直善良，深深地影響著郝榮泰。1948年沈陽解放時，郝榮泰考入哈爾濱鐵道學(xué)院電氣工程系，1951年大學(xué)畢業(yè)并留校任教，1953年院校調(diào)整并入北京鐵道學(xué)院（現(xiàn)北京交通大學(xué)）工作。

1957年，郝榮泰被派往前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學(xué)院深造，師從前蘇聯(lián)科學(xué)院院士著名電機(jī)專家阿·阿·阿列克謝夫，論文題目是《脈流牽引電機(jī)換相研究》。1961年適逢國家三年困難時期，他獲得電力機(jī)車專業(yè)副博士學(xué)位后回國。1962年，學(xué)校電力機(jī)車專業(yè)調(diào)整，郝榮泰自選到鐵道科學(xué)研究院做科學(xué)研究工作，歷任機(jī)車車輛研究所電力機(jī)車室助理研究員、副研究員、研究室副主任、院學(xué)術(shù)委員會委員等職。1983年郝榮泰回到北方交通大學(xué)，先后任校研究生部主任，電氣工程系主任。1989年至1990年在美國密蘇里大學(xué)電力電子研究中心做訪問教授。2003年10月退休。曾任北方交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、校學(xué)位委員會副主任，一直從事電力機(jī)車變流技術(shù)和電力電子學(xué)方面的教學(xué)與科研工作。

他在國內(nèi)外重要學(xué)術(shù)刊物和會議上共發(fā)表論文127篇，承擔(dān)過的課題主要有：8K電力機(jī)車IGBT輔助逆變器研制、國家攻關(guān)項目“200公里/小時動車組交流異步牽引電機(jī)的研制”、“200公里/小時動車組輔助系統(tǒng)電源的研究”、北京鐵路局“電力機(jī)車無功和諧波補(bǔ)償技術(shù)的研究”等30多項。主持和完成了包括國家自然科學(xué)基金項目和博士點基金項目在內(nèi)的多項部級和國家級科研項目，曾獲國家、部、校級科技成果獎多項，2001年榮獲茅以升科學(xué)技術(shù)獎。

主持和參加了研制成功國內(nèi)首臺龍門架式新型架橋機(jī)；

研制了我國首臺東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車電子恒功系統(tǒng)；

推廣了直流電力機(jī)車脈流牽引電機(jī)換相理論的應(yīng)用；

找出了韶山型電力機(jī)車劈相機(jī)啟動燒損原因；

研制成功電力機(jī)車加饋制動和四段經(jīng)濟(jì)相控橋數(shù)字控制系統(tǒng)；

參加了國產(chǎn)地鐵斬波車的研制；

主持了我國第一個交直交電力機(jī)車100kw實驗系統(tǒng)研究和高速動力分散型異步牽引電機(jī)的研制；

為進(jìn)口8k電力機(jī)車研制成進(jìn)級替代用IGBT輔助逆變器和微機(jī)功補(bǔ)系統(tǒng)；

主持研制交直交電力機(jī)車主傳動矢量控制實驗系統(tǒng)和有源濾波器系統(tǒng)等30余項科研課題。

教學(xué)活動

為本科、碩士、博士生開出新課11門，指導(dǎo)碩士生45名、博士生16名、博士后1名

主要論著

國內(nèi)外發(fā)表學(xué)術(shù)論文127篇。

研制龍門架式新型架橋機(jī)

1964年，郝榮泰作為副組長帶領(lǐng)幾位同志去西南，主持和參加研制國內(nèi)首臺龍門架式新型架橋機(jī)。過去的架橋機(jī)是單懸臂梁結(jié)構(gòu)的，由機(jī)車推送、對位，進(jìn)行懸吊120噸混凝土梁作業(yè)很危險。所研制的新型架橋機(jī)自帶動力行走、對位裝置，前端加支柱作為支撐，增強(qiáng)了穩(wěn)定性。他主持了交—直流牽引傳動系統(tǒng)的研制，這種大功率半導(dǎo)體整流的牽引動力在國內(nèi)屬第一次采用。1966年新型架橋機(jī)研制成功后，郝榮泰帶領(lǐng)技術(shù)戰(zhàn)斗組，帶著架橋機(jī)到鐵道部重點備戰(zhàn)的主要干線成昆線上架橋。雖適逢“文化大革命”動亂，他們?nèi)詧猿旨茉O(shè)，使架橋機(jī)工作穩(wěn)定、安全，現(xiàn)今該型架橋機(jī)已成為中國架橋的主要設(shè)備。

研究第三代交直交電力機(jī)車系統(tǒng)

中國從20世紀(jì)60年代初，研制和生產(chǎn)交直流型電力機(jī)車（屬第二代），但20世紀(jì)70年代末國際上已研制成第三代交直交型電力機(jī)車。為追趕國際先進(jìn)技術(shù)，郝榮泰帶領(lǐng)課題組獨立自主地在國內(nèi)最早開始研究交直交電力機(jī)車系統(tǒng)，解決了四象限變流器、電機(jī)側(cè)逆變器、正弦波脈寬調(diào)制（PWM）的微機(jī)控制、系統(tǒng)閉環(huán)震蕩等一系列難題，于20世紀(jì)80年代初在國內(nèi)首先完成了該系統(tǒng)的理論分析和100千瓦的試驗室全面試驗并鑒定，為該項技術(shù)的推廣應(yīng)用做出貢獻(xiàn)。隨著交直交系統(tǒng)在高速動車上的應(yīng)用，郝榮泰主持，株洲電力機(jī)車研究所、永濟(jì)電機(jī)廠等單位參加承接了交直交系統(tǒng)的異步牽引電動機(jī)研制的國家課題。所研制成的新型牽引電機(jī)既滿足PWM控制要求，又符合高起動牽引力（高加速）、寬恒動區(qū)的要求，并已裝在200公里/小時高速動力分散型先鋒號動車組上試運轉(zhuǎn)，試驗結(jié)果表明，電機(jī)各項指標(biāo)達(dá)到德國、日本研制的同類異步牽引電機(jī)的國際先進(jìn)水平。

研制8K電力機(jī)車輔助逆變器和微機(jī)功補(bǔ)系統(tǒng)

20世紀(jì)80年代，國家從法國進(jìn)口了150臺8K型電力機(jī)車，在大同西電力機(jī)務(wù)段承擔(dān)繁重運輸任務(wù)。8K型電力機(jī)車上的GTO輔助逆變器，由于器件質(zhì)量、設(shè)計參數(shù)、應(yīng)用環(huán)境等因素從進(jìn)口使用后一直大量燒損，雖經(jīng)原生產(chǎn)廠家多次派專家調(diào)研改進(jìn)，國內(nèi)有關(guān)單位也進(jìn)行了改進(jìn)，但十余年始終未能解決問題。在GTO （可關(guān)斷晶閘管）器件國外供貨困難，國內(nèi)器件燒損，即將影響運輸?shù)奈�機(jī)時刻，1994年郝榮泰負(fù)責(zé)主持了“8K電力機(jī)車輔助電源系統(tǒng)逆變器”的課題。

郝榮泰主持研制的電力機(jī)車用IGBT（絕緣柵雙極晶體管）輔助逆變器，開關(guān)速度快、體積小、重量輕，具有短路、過載自保護(hù)功能，能安全可靠地運行。在8K型電力機(jī)車上代替GTO輔助逆變器，及時解決了進(jìn)口電力機(jī)車長期逆變器燒損問題，1996年開始裝車，現(xiàn)已有數(shù)百臺IGBT逆變器安全運轉(zhuǎn)，節(jié)省了外匯，帶來了重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。此外，IGBT逆變器還用于客車空調(diào)逆變器和200公里/小時動力分散型動車組輔機(jī)系統(tǒng)逆變器。

郝榮泰還組織研制了8K電力機(jī)車微機(jī)功率因數(shù)補(bǔ)償系統(tǒng)，解決了由于8K進(jìn)口電力機(jī)車功率因數(shù)低，使北京至張家口段牽引供電網(wǎng)品質(zhì)因數(shù)差，北京鐵路局每年需向電力部門交1000余萬元的罰款問題。

[1] 郝榮泰，周希德.韶山4型電力機(jī)車數(shù)字控制的加饋電阻制動.鐵道學(xué)報，1986，8（1）.

[2] 郝榮泰.電力電子技術(shù)在我國電力機(jī)車上的應(yīng)用.機(jī)車電傳動，1998（5，6）.

[4] 車向中，李威，郝榮泰.異步牽引電機(jī)變頻調(diào)速控制中PWM波形生成的研究.機(jī)車電傳動，1999（12）.

[5] 鄭瓊林，李威，郝榮泰.8K型電力機(jī)車IGBT輔助逆變器的控制與驅(qū)動.鐵道學(xué)報，2000，22（1）.

[6] 鄭瓊林，郝榮泰.機(jī)車用50kVA IGBT逆變器的電磁兼容性設(shè)計.中國電機(jī)工程學(xué)報，2000，20（5）.