1931年10月12日 生于浙江省縉云縣�！　�1951-1952年 北方交通大學(xué)電信工程系學(xué)習(xí)。　　1952-1953年 哈爾濱鐵道學(xué)院電信工程系學(xué)習(xí)�！　�1953-1964年 鐵道部電務(wù)設(shè)計(jì)事務(wù)所工作，任駝峰自動化研究組組長�！　�1964-1999年 鐵道部科學(xué)研究院通信信號研究所工作，任工程師、副研究員、研究員、碩士研究生導(dǎo)師、編組站自動化研究室主任。他主持研制成功的鄭州北編組站綜合自動化解體作業(yè)自動控制系統(tǒng)是我國第一個編組站綜合自動化系統(tǒng)，取得顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為我國鐵路編組站自動化技術(shù)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)�！　�2000年1月 退休。

　　李周槐，1931年10月12日出生于浙江省縉云縣。1949年在浙江縉云仙都中學(xué)畢業(yè)。1951年，考入北方交通大學(xué)，開始在電信系信號專業(yè)學(xué)習(xí)。1952年轉(zhuǎn)入哈爾濱鐵道學(xué)院電信工程系鐵道運(yùn)輸自動化專業(yè)學(xué)習(xí)。1953年畢業(yè)，分配到原鐵道部電務(wù)設(shè)計(jì)事務(wù)所從事鐵道信號設(shè)計(jì)、科研工作，開始了我國第一套駝峰道岔自動集中控制的研究，是我國鐵路第一個機(jī)械化駝峰編組站設(shè)計(jì)的主要參加者。這些開創(chuàng)工作，為機(jī)械化駝峰編組站日后在我國鐵路大量應(yīng)用起了良好作用。1958年起負(fù)責(zé)籌建我國編組站駝峰自動化研究專題，開始在我國正式立項(xiàng)對駝峰自動化進(jìn)行全面的探索和研究�！　�1964年調(diào)入鐵道部科學(xué)研究院通信信號研究所，從事鐵路信號科學(xué)研究工作。他始終堅(jiān)持密切結(jié)合國情和生產(chǎn)急需開展研究工作。20世紀(jì)60年代初，他在病中上書駝峰研究室領(lǐng)導(dǎo)，提出了首先在我國實(shí)現(xiàn)駝峰半自動的建議。此建議在我國駝峰發(fā)展的歷程中起了重要作用。20世紀(jì)60年代至70年代初，他參加了駝峰半自動的研究工作，研制成功了多項(xiàng)駝峰控制與測量設(shè)備，如駝峰半自動系統(tǒng)、壓磁式測重器、音頻測長器等，為我國第一個半自動駝峰豐臺西站的建成和成功投入使用作出了重要的貢獻(xiàn)。駝峰半自動系統(tǒng)極大地提高了編組站的編解能力和作業(yè)安全度，在我國鐵路編組站得到了廣泛采用�！　�20世紀(jì)70年代中期開始，李周槐著手研究駝峰自動化技術(shù)，主持了采用數(shù)字控制（數(shù)控機(jī)）的駝峰溜放速度控制自動化系統(tǒng)的研究。他根據(jù)科研首先服務(wù)于生產(chǎn)急需的原則，在當(dāng)時我國電子計(jì)算機(jī)技術(shù)還不成熟的條件下，采用HTL小規(guī)模集成電路構(gòu)成專用邏輯電路，在我國第一次實(shí)現(xiàn)車輛溜放速度控制自動化，達(dá)到了運(yùn)營要求。通過這次實(shí)踐，證明了在我國的運(yùn)營條件下實(shí)現(xiàn)駝峰溜放速度控制自動化的可能性，對一些爭論較大的問題，諸如：溜放速度、控制距離、連掛率等都提出了自己的認(rèn)識與看法，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，推動了我國駝峰自動化技術(shù)的發(fā)展。這是我國第一項(xiàng)駝峰溜放自動化的科技成果，獲得了鐵道部科技大會及北京市科技大會獎勵�！　�1986年起，參加組織領(lǐng)導(dǎo)了國家“七五”科技攻關(guān)項(xiàng)目“鄭州北編組站生產(chǎn)管理作業(yè)過程自動化系統(tǒng)研究”的科研工作。該項(xiàng)目技術(shù)難度大，運(yùn)營要求高，系統(tǒng)復(fù)雜又龐大。經(jīng)過3年多的攻關(guān)，于1989年在鄭州北編組站建成了我國第一個編組站綜合自動化系統(tǒng)。鄭州北編組站綜合自動化系統(tǒng)的成功建成，標(biāo)志著我國的編組站綜合自動化技術(shù)達(dá)到了一個新的高度，趕上了世界先進(jìn)水平，為我國編組站綜合自動化技術(shù)后續(xù)發(fā)展積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。　　40多年來，李周槐致力于編組站自動化技術(shù)的研究，為我國編組站綜合自動化技術(shù)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。由他主持的多項(xiàng)科研成果中，1978年獲全國鐵路科技大會獎勵1項(xiàng)，1987年獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)，1990年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎1項(xiàng)，1991年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎1項(xiàng)。發(fā)表學(xué)術(shù)論文多篇，其中“分散控制的鐵路駝峰溜放速度自動控制系統(tǒng)”一文，被選入國際自控聯(lián)（IFAC）第八次世界大會論文集�！　±钪芑�1989年參加中國共產(chǎn)黨，鐵道部科學(xué)研究院研究員，碩士研究生導(dǎo)師。1991年被鐵道部授予全國鐵路優(yōu)秀知識分子稱號，1991年榮獲全國鐵路總工會火車頭獎?wù)拢?991年被國家計(jì)委、國家科委、財(cái)政部評為國家“七五”科技攻關(guān)突出貢獻(xiàn)者，1992 年獲茅以升鐵道科學(xué)技術(shù)獎，1992年起享受國家特殊津貼。

　　主持我國第一個編組站綜合自動化系統(tǒng)的研制　　地處隴海與京廣鐵路交匯點(diǎn)的鄭州北編組站是亞洲最大的鐵路編組站。1986年以前，雖經(jīng)過30多年的分期建設(shè)，站場、線路規(guī)模宏偉，但作業(yè)仍依靠人工。不論人們的勞動多么緊張繁重，也不能滿足每年運(yùn)量遞增6%的需求。面對這些事實(shí)，作為專業(yè)科技人員，李周槐深感只有改變傳統(tǒng)的運(yùn)營管理模式和人工作業(yè)方式，采用綜合自動化的先進(jìn)技術(shù)，才能擺脫拼人力、拼陳舊設(shè)備的落后狀態(tài)。于是下定決心，要把鄭州北站建成世界第一流的編組站。　　1985年，李周槐組織通信信號研究所專家會同鐵道部科學(xué)研究院運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所和鄭州鐵路局的有關(guān)專家，提出了《鄭州北站現(xiàn)代化改造計(jì)劃任務(wù)書》。這項(xiàng)由李周槐和其他專家們一起擬定的建議得到了鐵道部和國家計(jì)委的支持，項(xiàng)目很快被批準(zhǔn)立項(xiàng)，并要求這一國家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目完成后，編組站的作業(yè)能力提高15%�！　�1986年，李周槐擔(dān)任了“鄭州北站綜合自動化解體作業(yè)自動控制系統(tǒng)”攻關(guān)組的總體負(fù)責(zé)人。在鐵道部方案審定會上，他代表鐵道部科學(xué)研究院提出：解體作業(yè)過程自動控制系統(tǒng)以工業(yè)控制系列微機(jī)為核心，采用分散控制、集中管理的方式，用一個系統(tǒng)總機(jī)“統(tǒng)率”駝峰溜放進(jìn)路控制、駝峰溜放速度控制、推峰機(jī)車速度遙控等子系統(tǒng)。這幾個子系統(tǒng)可獨(dú)立作業(yè)，互不干擾，又互相聯(lián)網(wǎng)，形成整體，并將所有信息匯集到系統(tǒng)總機(jī)，統(tǒng)一管理。與會領(lǐng)導(dǎo)和專家對鄭州北站駝峰控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的分布式方案的選定非常慎重。經(jīng)過認(rèn)真研究，反復(fù)論證，認(rèn)為從總體上看，這種方案整體配套和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)先進(jìn)，在可靠性、嚴(yán)密性和靈活性方面，適合國情路情，能夠適應(yīng)鄭州北站復(fù)雜的運(yùn)營要求，總體方案得到了支持。　　總體方案確定后，在選擇機(jī)型和購置設(shè)備方面遇到了難題。當(dāng)時國產(chǎn)計(jì)算機(jī)的硬件質(zhì)量與國外廠家比較，確有明顯的差距。選用進(jìn)口產(chǎn)品，把握大，風(fēng)險(xiǎn)小，但投資多，投產(chǎn)后對外商依賴也多。立足國內(nèi)，省錢，便于維修、推廣，但風(fēng)險(xiǎn)大。選用國產(chǎn)技術(shù)，在設(shè)備質(zhì)量、開通時間、技術(shù)性能等方面，都要承擔(dān)重大壓力。尤其嚴(yán)峻的是在進(jìn)行鄭北上行場自動化的科研攻關(guān)時，另一項(xiàng)由國外廠方承擔(dān)、站場基本條件相似的自動化系統(tǒng)同時起步。外商實(shí)力雄厚，對駝峰自動化有豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上成熟。不言而喻，這是一場競賽。特別在工程初期國外廠商所表現(xiàn)的信心對李周槐和他的同事們則是更大的壓力。他們進(jìn)行了大量的市場調(diào)查和認(rèn)真的實(shí)地考察，往返奔波在攻關(guān)現(xiàn)場與生產(chǎn)廠家之間，訪問用戶，做了必要的試驗(yàn)。經(jīng)過多方技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，遵照自力更生的原則，甘冒風(fēng)險(xiǎn)，12臺大型設(shè)備全部采用國產(chǎn)工業(yè)控制機(jī)。不僅節(jié)省了上百萬元投資，而且國產(chǎn)計(jì)算機(jī)經(jīng)受住了極為苛刻的作業(yè)條件的考驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。面對國外廠家的挑戰(zhàn)，靠民族自尊心和自信心，靠熟悉我國編組站的運(yùn)營特點(diǎn)，靠以往對機(jī)械化、半自動化、自動化駝峰的研究工作積累的經(jīng)驗(yàn)，變壓力為動力，在這場國際競爭中獲得了勝利�！　�1986年1月，李周槐帶領(lǐng)鐵科院30多名科研人員南下，與鄭州鐵路局、北方交通大學(xué)、鐵道部電子計(jì)算中心等兄弟單位共同承擔(dān)鄭北的攻關(guān)任務(wù)。在系統(tǒng)的研制中，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)調(diào)試方案、步驟及技術(shù)組織上的周密性。他深知，占有特殊重要地理位置、承擔(dān)著異常繁重運(yùn)輸任務(wù)的鄭州北編組站沒有時間單獨(dú)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)綜合自動化絕非易事。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，科研人員認(rèn)真制定試驗(yàn)大綱，提出了一整套實(shí)施方案和安全保證措施。試驗(yàn)規(guī)模由點(diǎn)到面，試驗(yàn)內(nèi)容先簡后繁，試驗(yàn)時間從晝到夜，一步一步推進(jìn)。他注意同子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人商討工作、安排進(jìn)度、督促檢查并直接參加課題研究，組織科技人員與工人一起值班，深入了解作業(yè)特點(diǎn)、要求，總結(jié)現(xiàn)場的操作經(jīng)驗(yàn)，把行之有效的方法提到理論高度，不厭其煩地修改、完善系統(tǒng)方案，使整個系統(tǒng)的功能最大限度地滿足運(yùn)營要求，終于實(shí)現(xiàn)了科研成果向?qū)嵱眉夹g(shù)的平穩(wěn)過渡。在鄭州局領(lǐng)導(dǎo)小組和工程指揮部統(tǒng)籌安排下，圓滿地完成了科學(xué)試驗(yàn)，在正常運(yùn)營條件下始終沒有打亂生產(chǎn)秩序，全部試驗(yàn)過程沒有發(fā)生事故�！　∴嵵荼本幗M站解體作業(yè)過程自動化攻關(guān)任務(wù)的圓滿完成，帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。系統(tǒng)的運(yùn)用較大幅度地提高了車站作業(yè)能力，日均辦理車數(shù)從自動化前的2.1萬輛，提高到日均辦理2.2萬輛，最高日曾達(dá)26135輛的空前記錄。其能力提高的絕對數(shù)，相當(dāng)于新建一個20條股道的一級二場編組站的能力，而采用科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)編組站擴(kuò)能的投入僅需土建改造工程的20%。鄭北自動化后可為鐵路創(chuàng)年凈收入約8千萬元的經(jīng)濟(jì)效益，且現(xiàn)代化的作業(yè)方式使勞動條件大為改善，安全有了保障�！　≡卩嵵荼本幗M站解體作業(yè)過程自動化攻關(guān)任務(wù)完成后，李周槐沒有把攻關(guān)成果鑒定和工程驗(yàn)收當(dāng)作實(shí)際工作的結(jié)束，更沒有劃句號。他知道要使這樣一個龐大的系統(tǒng)運(yùn)用好，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，把成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，還要做許多工作。鄭州北編組站綜合自動化系統(tǒng)投產(chǎn)后，他組織帶隊(duì)多次到鄭州北站了解系統(tǒng)運(yùn)行情況，幫助解決運(yùn)營過程中出現(xiàn)的各種問題，并繼續(xù)培訓(xùn)使用、維修人員，建立健全必要的規(guī)章制度，積極向鄭州局提出建議并參與實(shí)施，得到了鄭州局領(lǐng)導(dǎo)及現(xiàn)場工人的高度贊賞。

　　吃苦奉獻(xiàn) 奮力拼搏 李周槐體質(zhì)較差，20世紀(jì)60年代患過肝炎，休過幾年病假。他食欲不佳，飯量很小，是駝峰室有名的“李小碗”。但身體的不利條件，并沒有阻擋他在科學(xué)研究道路上奮力拼搏的步伐。1988年，在緊張的鄭北攻關(guān)項(xiàng)目工作中，他又不幸得了糖尿病，尿糖為4個加號，全身無力。疾病的襲擊曾使他十分苦腦，思想上也展開了激烈的斗爭。有機(jī)會參加鄭北這樣的重大課題，自當(dāng)以全部精力投入工作。但面對疾病的襲擊，想想自己原本就是一個久病的肝炎患者，如今又加上了糖尿病，攻關(guān)這付重?fù)?dān)還挑得起來嗎？有些好心的同志勸他，已近花甲的年紀(jì)，身體又這么差，退下來吧！但他想到發(fā)展鐵路科技，實(shí)現(xiàn)駝峰綜合自動化，是自己平生的夙愿，是改革開放的年代、運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，才使年近花甲的科技人員，獲得了盡其所能、為國爭光的機(jī)會。于是李周槐決心勇挑重?fù)?dān)，奮力拼博。為了不誤攻關(guān)，他一邊服藥治糖尿病，一邊減食控制病情。當(dāng)時同事們發(fā)現(xiàn)“李小碗”的“碗”更小了，他每天只吃4兩主食支撐工作，但他仍帶著虛弱的身體，堅(jiān)持工作在科學(xué)攻關(guān)第一線，組織現(xiàn)場設(shè)備安裝和調(diào)試。每天步行三四里路上、下班，有時還要在長一千多米的編組線上，走上幾個來回，常常腿軟得都邁不開步。他克服種種困難，戰(zhàn)勝疾病，終于圓滿地完成了任務(wù)�！　≈档靡惶岬氖�，為完成采用數(shù)字控制的駝峰溜放速度自動化系統(tǒng)的研究工作，在最后的“沖刺”階段，他曾日夜奮斗在豐西北編組站，整整36天沒有回家，更無暇顧及忙于高考的兒子。作為父親，他只能在內(nèi)心默默承受“虧欠”兒子的精神壓力�！　±钪芑睂W(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍。與他共事的同事常常會被他的敬業(yè)精神和嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度所感染。他言傳身教，熱心培養(yǎng)鍛煉年輕科技力量，將自己40多年駝峰自動化研究的理論功底和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無保留地傳授給年輕一代，提高他們的工作能力和理論水平。在他領(lǐng)導(dǎo)下，鐵道部科學(xué)研究院通信信號研究所編組站自動化研究室掌握了編組站綜合自動化的新技術(shù)，鞏固了在本專業(yè)的領(lǐng)先地位。一批由他帶出來的科技人員在我國鐵路編組站自動化技術(shù)研究和開發(fā)領(lǐng)域取得了令人矚目的成績�！　±钪芑闭f：“作為一名老科技人員，我最大的心愿就是在有生之年，用自己的辛勤勞動研究出更多更好的科技成果，為科技興路做出積極的貢獻(xiàn)�！备叨鹊氖聵I(yè)心、吃苦奉獻(xiàn)的拼搏精神，使他在事業(yè)上取得了成功。[1]