1931年10月12日 生于浙江省縉云縣�！　�1951-1952年 北方交通大學(xué)電信工程系學(xué)習(xí)�！　�1952-1953年 哈爾濱鐵道學(xué)院電信工程系學(xué)習(xí)�！　�1953-1964年 鐵道部電務(wù)設(shè)計(jì)事務(wù)所工作，任駝峰自動(dòng)化研究組組長(zhǎng)�！　�1964-1999年 鐵道部科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所工作，任工程師、副研究員、研究員、碩士研究生導(dǎo)師、編組站自動(dòng)化研究室主任。他主持研制成功的鄭州北編組站綜合自動(dòng)化解體作業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)是我國(guó)第一個(gè)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，取得顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為我國(guó)鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)�！　�2000年1月 退休。

　　李周槐，1931年10月12日出生于浙江省縉云縣。1949年在浙江縉云仙都中學(xué)畢業(yè)。1951年，考入北方交通大學(xué)，開(kāi)始在電信系信號(hào)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。1952年轉(zhuǎn)入哈爾濱鐵道學(xué)院電信工程系鐵道運(yùn)輸自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。1953年畢業(yè)，分配到原鐵道部電務(wù)設(shè)計(jì)事務(wù)所從事鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)、科研工作，開(kāi)始了我國(guó)第一套駝峰道岔自動(dòng)集中控制的研究，是我國(guó)鐵路第一個(gè)機(jī)械化駝峰編組站設(shè)計(jì)的主要參加者。這些開(kāi)創(chuàng)工作，為機(jī)械化駝峰編組站日后在我國(guó)鐵路大量應(yīng)用起了良好作用。1958年起負(fù)責(zé)籌建我國(guó)編組站駝峰自動(dòng)化研究專(zhuān)題，開(kāi)始在我國(guó)正式立項(xiàng)對(duì)駝峰自動(dòng)化進(jìn)行全面的探索和研究�！　�1964年調(diào)入鐵道部科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所，從事鐵路信號(hào)科學(xué)研究工作。他始終堅(jiān)持密切結(jié)合國(guó)情和生產(chǎn)急需開(kāi)展研究工作。20世紀(jì)60年代初，他在病中上書(shū)駝峰研究室領(lǐng)導(dǎo)，提出了首先在我國(guó)實(shí)現(xiàn)駝峰半自動(dòng)的建議。此建議在我國(guó)駝峰發(fā)展的歷程中起了重要作用。20世紀(jì)60年代至70年代初，他參加了駝峰半自動(dòng)的研究工作，研制成功了多項(xiàng)駝峰控制與測(cè)量設(shè)備，如駝峰半自動(dòng)系統(tǒng)、壓磁式測(cè)重器、音頻測(cè)長(zhǎng)器等，為我國(guó)第一個(gè)半自動(dòng)駝峰豐臺(tái)西站的建成和成功投入使用作出了重要的貢獻(xiàn)。駝峰半自動(dòng)系統(tǒng)極大地提高了編組站的編解能力和作業(yè)安全度，在我國(guó)鐵路編組站得到了廣泛采用�！　�20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始，李周槐著手研究駝峰自動(dòng)化技術(shù)，主持了采用數(shù)字控制（數(shù)控機(jī)）的駝峰溜放速度控制自動(dòng)化系統(tǒng)的研究。他根據(jù)科研首先服務(wù)于生產(chǎn)急需的原則，在當(dāng)時(shí)我國(guó)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)還不成熟的條件下，采用HTL小規(guī)模集成電路構(gòu)成專(zhuān)用邏輯電路，在我國(guó)第一次實(shí)現(xiàn)車(chē)輛溜放速度控制自動(dòng)化，達(dá)到了運(yùn)營(yíng)要求。通過(guò)這次實(shí)踐，證明了在我國(guó)的運(yùn)營(yíng)條件下實(shí)現(xiàn)駝峰溜放速度控制自動(dòng)化的可能性，對(duì)一些爭(zhēng)論較大的問(wèn)題，諸如：溜放速度、控制距離、連掛率等都提出了自己的認(rèn)識(shí)與看法，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了我國(guó)駝峰自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。這是我國(guó)第一項(xiàng)駝峰溜放自動(dòng)化的科技成果，獲得了鐵道部科技大會(huì)及北京市科技大會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)�！　�1986年起，參加組織領(lǐng)導(dǎo)了國(guó)家“七五”科技攻關(guān)項(xiàng)目“鄭州北編組站生產(chǎn)管理作業(yè)過(guò)程自動(dòng)化系統(tǒng)研究”的科研工作。該項(xiàng)目技術(shù)難度大，運(yùn)營(yíng)要求高，系統(tǒng)復(fù)雜又龐大。經(jīng)過(guò)3年多的攻關(guān)，于1989年在鄭州北編組站建成了我國(guó)第一個(gè)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。鄭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的成功建成，標(biāo)志著我國(guó)的編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度，趕上了世界先進(jìn)水平，為我國(guó)編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)后續(xù)發(fā)展積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)�！　�40多年來(lái)，李周槐致力于編組站自動(dòng)化技術(shù)的研究，為我國(guó)編組站綜合自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。由他主持的多項(xiàng)科研成果中，1978年獲全國(guó)鐵路科技大會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)1項(xiàng)，1987年獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，1990年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，1991年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。發(fā)表學(xué)術(shù)論文多篇，其中“分散控制的鐵路駝峰溜放速度自動(dòng)控制系統(tǒng)”一文，被選入國(guó)際自控聯(lián)（IFAC）第八次世界大會(huì)論文集�！　±钪芑�1989年參加中國(guó)共產(chǎn)黨，鐵道部科學(xué)研究院研究員，碩士研究生導(dǎo)師。1991年被鐵道部授予全國(guó)鐵路優(yōu)秀知識(shí)分子稱(chēng)號(hào)，1991年榮獲全國(guó)鐵路總工會(huì)火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)拢?991年被國(guó)家計(jì)委、國(guó)家科委、財(cái)政部評(píng)為國(guó)家“七五”科技攻關(guān)突出貢獻(xiàn)者，1992 年獲茅以升鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，1992年起享受?chē)?guó)家特殊津貼。

　　主持我國(guó)第一個(gè)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的研制　　地處隴海與京廣鐵路交匯點(diǎn)的鄭州北編組站是亞洲最大的鐵路編組站。1986年以前，雖經(jīng)過(guò)30多年的分期建設(shè)，站場(chǎng)、線(xiàn)路規(guī)模宏偉，但作業(yè)仍依靠人工。不論人們的勞動(dòng)多么緊張繁重，也不能滿(mǎn)足每年運(yùn)量遞增6%的需求。面對(duì)這些事實(shí)，作為專(zhuān)業(yè)科技人員，李周槐深感只有改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式和人工作業(yè)方式，采用綜合自動(dòng)化的先進(jìn)技術(shù)，才能擺脫拼人力、拼陳舊設(shè)備的落后狀態(tài)。于是下定決心，要把鄭州北站建成世界第一流的編組站�！　�1985年，李周槐組織通信信號(hào)研究所專(zhuān)家會(huì)同鐵道部科學(xué)研究院運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所和鄭州鐵路局的有關(guān)專(zhuān)家，提出了《鄭州北站現(xiàn)代化改造計(jì)劃任務(wù)書(shū)》。這項(xiàng)由李周槐和其他專(zhuān)家們一起擬定的建議得到了鐵道部和國(guó)家計(jì)委的支持，項(xiàng)目很快被批準(zhǔn)立項(xiàng)，并要求這一國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目完成后，編組站的作業(yè)能力提高15%�！　�1986年，李周槐擔(dān)任了“鄭州北站綜合自動(dòng)化解體作業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)”攻關(guān)組的總體負(fù)責(zé)人。在鐵道部方案審定會(huì)上，他代表鐵道部科學(xué)研究院提出：解體作業(yè)過(guò)程自動(dòng)控制系統(tǒng)以工業(yè)控制系列微機(jī)為核心，采用分散控制、集中管理的方式，用一個(gè)系統(tǒng)總機(jī)“統(tǒng)率”駝峰溜放進(jìn)路控制、駝峰溜放速度控制、推峰機(jī)車(chē)速度遙控等子系統(tǒng)。這幾個(gè)子系統(tǒng)可獨(dú)立作業(yè)，互不干擾，又互相聯(lián)網(wǎng)，形成整體，并將所有信息匯集到系統(tǒng)總機(jī)，統(tǒng)一管理。與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家對(duì)鄭州北站駝峰控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的分布式方案的選定非常慎重。經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究，反復(fù)論證，認(rèn)為從總體上看，這種方案整體配套和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)先進(jìn)，在可靠性、嚴(yán)密性和靈活性方面，適合國(guó)情路情，能夠適應(yīng)鄭州北站復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)要求，總體方案得到了支持�！　】傮w方案確定后，在選擇機(jī)型和購(gòu)置設(shè)備方面遇到了難題。當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)的硬件質(zhì)量與國(guó)外廠家比較，確有明顯的差距。選用進(jìn)口產(chǎn)品，把握大，風(fēng)險(xiǎn)小，但投資多，投產(chǎn)后對(duì)外商依賴(lài)也多。立足國(guó)內(nèi)，省錢(qián)，便于維修、推廣，但風(fēng)險(xiǎn)大。選用國(guó)產(chǎn)技術(shù)，在設(shè)備質(zhì)量、開(kāi)通時(shí)間、技術(shù)性能等方面，都要承擔(dān)重大壓力。尤其嚴(yán)峻的是在進(jìn)行鄭北上行場(chǎng)自動(dòng)化的科研攻關(guān)時(shí)，另一項(xiàng)由國(guó)外廠方承擔(dān)、站場(chǎng)基本條件相似的自動(dòng)化系統(tǒng)同時(shí)起步。外商實(shí)力雄厚，對(duì)駝峰自動(dòng)化有豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上成熟。不言而喻，這是一場(chǎng)競(jìng)賽。特別在工程初期國(guó)外廠商所表現(xiàn)的信心對(duì)李周槐和他的同事們則是更大的壓力。他們進(jìn)行了大量的市場(chǎng)調(diào)查和認(rèn)真的實(shí)地考察，往返奔波在攻關(guān)現(xiàn)場(chǎng)與生產(chǎn)廠家之間，訪問(wèn)用戶(hù)，做了必要的試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)多方技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，遵照自力更生的原則，甘冒風(fēng)險(xiǎn)，12臺(tái)大型設(shè)備全部采用國(guó)產(chǎn)工業(yè)控制機(jī)。不僅節(jié)省了上百萬(wàn)元投資，而且國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)經(jīng)受住了極為苛刻的作業(yè)條件的考驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。面對(duì)國(guó)外廠家的挑戰(zhàn)，靠民族自尊心和自信心，靠熟悉我國(guó)編組站的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，靠以往對(duì)機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰的研究工作積累的經(jīng)驗(yàn)，變壓力為動(dòng)力，在這場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得了勝利。　　1986年1月，李周槐帶領(lǐng)鐵科院30多名科研人員南下，與鄭州鐵路局、北方交通大學(xué)、鐵道部電子計(jì)算中心等兄弟單位共同承擔(dān)鄭北的攻關(guān)任務(wù)。在系統(tǒng)的研制中，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)調(diào)試方案、步驟及技術(shù)組織上的周密性。他深知，占有特殊重要地理位置、承擔(dān)著異常繁重運(yùn)輸任務(wù)的鄭州北編組站沒(méi)有時(shí)間單獨(dú)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)綜合自動(dòng)化絕非易事。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，科研人員認(rèn)真制定試驗(yàn)大綱，提出了一整套實(shí)施方案和安全保證措施。試驗(yàn)規(guī)模由點(diǎn)到面，試驗(yàn)內(nèi)容先簡(jiǎn)后繁，試驗(yàn)時(shí)間從晝到夜，一步一步推進(jìn)。他注意同子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人商討工作、安排進(jìn)度、督促檢查并直接參加課題研究，組織科技人員與工人一起值班，深入了解作業(yè)特點(diǎn)、要求，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)的操作經(jīng)驗(yàn)，把行之有效的方法提到理論高度，不厭其煩地修改、完善系統(tǒng)方案，使整個(gè)系統(tǒng)的功能最大限度地滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求，終于實(shí)現(xiàn)了科研成果向?qū)嵱眉夹g(shù)的平穩(wěn)過(guò)渡。在鄭州局領(lǐng)導(dǎo)小組和工程指揮部統(tǒng)籌安排下，圓滿(mǎn)地完成了科學(xué)試驗(yàn)，在正常運(yùn)營(yíng)條件下始終沒(méi)有打亂生產(chǎn)秩序，全部試驗(yàn)過(guò)程沒(méi)有發(fā)生事故�！　∴嵵荼本幗M站解體作業(yè)過(guò)程自動(dòng)化攻關(guān)任務(wù)的圓滿(mǎn)完成，帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。系統(tǒng)的運(yùn)用較大幅度地提高了車(chē)站作業(yè)能力，日均辦理車(chē)數(shù)從自動(dòng)化前的2.1萬(wàn)輛，提高到日均辦理2.2萬(wàn)輛，最高日曾達(dá)26135輛的空前記錄。其能力提高的絕對(duì)數(shù)，相當(dāng)于新建一個(gè)20條股道的一級(jí)二場(chǎng)編組站的能力，而采用科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)編組站擴(kuò)能的投入僅需土建改造工程的20%。鄭北自動(dòng)化后可為鐵路創(chuàng)年凈收入約8千萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)效益，且現(xiàn)代化的作業(yè)方式使勞動(dòng)條件大為改善，安全有了保障�！　≡卩嵵荼本幗M站解體作業(yè)過(guò)程自動(dòng)化攻關(guān)任務(wù)完成后，李周槐沒(méi)有把攻關(guān)成果鑒定和工程驗(yàn)收當(dāng)作實(shí)際工作的結(jié)束，更沒(méi)有劃句號(hào)。他知道要使這樣一個(gè)龐大的系統(tǒng)運(yùn)用好，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，把成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，還要做許多工作。鄭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)投產(chǎn)后，他組織帶隊(duì)多次到鄭州北站了解系統(tǒng)運(yùn)行情況，幫助解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并繼續(xù)培訓(xùn)使用、維修人員，建立健全必要的規(guī)章制度，積極向鄭州局提出建議并參與實(shí)施，得到了鄭州局領(lǐng)導(dǎo)及現(xiàn)場(chǎng)工人的高度贊賞。

　　吃苦奉獻(xiàn) 奮力拼搏 李周槐體質(zhì)較差，20世紀(jì)60年代患過(guò)肝炎，休過(guò)幾年病假。他食欲不佳，飯量很小，是駝峰室有名的“李小碗”。但身體的不利條件，并沒(méi)有阻擋他在科學(xué)研究道路上奮力拼搏的步伐。1988年，在緊張的鄭北攻關(guān)項(xiàng)目工作中，他又不幸得了糖尿病，尿糖為4個(gè)加號(hào)，全身無(wú)力。疾病的襲擊曾使他十分苦腦，思想上也展開(kāi)了激烈的斗爭(zhēng)。有機(jī)會(huì)參加鄭北這樣的重大課題，自當(dāng)以全部精力投入工作。但面對(duì)疾病的襲擊，想想自己原本就是一個(gè)久病的肝炎患者，如今又加上了糖尿病，攻關(guān)這付重?fù)?dān)還挑得起來(lái)嗎？有些好心的同志勸他，已近花甲的年紀(jì)，身體又這么差，退下來(lái)吧！但他想到發(fā)展鐵路科技，實(shí)現(xiàn)駝峰綜合自動(dòng)化，是自己平生的夙愿，是改革開(kāi)放的年代、運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，才使年近花甲的科技人員，獲得了盡其所能、為國(guó)爭(zhēng)光的機(jī)會(huì)。于是李周槐決心勇挑重?fù)?dān)，奮力拼博。為了不誤攻關(guān)，他一邊服藥治糖尿病，一邊減食控制病情。當(dāng)時(shí)同事們發(fā)現(xiàn)“李小碗”的“碗”更小了，他每天只吃4兩主食支撐工作，但他仍帶著虛弱的身體，堅(jiān)持工作在科學(xué)攻關(guān)第一線(xiàn)，組織現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝和調(diào)試。每天步行三四里路上、下班，有時(shí)還要在長(zhǎng)一千多米的編組線(xiàn)上，走上幾個(gè)來(lái)回，常常腿軟得都邁不開(kāi)步。他克服種種困難，戰(zhàn)勝疾病，終于圓滿(mǎn)地完成了任務(wù)。　　值得一提的是，為完成采用數(shù)字控制的駝峰溜放速度自動(dòng)化系統(tǒng)的研究工作，在最后的“沖刺”階段，他曾日夜奮斗在豐西北編組站，整整36天沒(méi)有回家，更無(wú)暇顧及忙于高考的兒子。作為父親，他只能在內(nèi)心默默承受“虧欠”兒子的精神壓力�！　±钪芑睂W(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍。與他共事的同事常常會(huì)被他的敬業(yè)精神和嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度所感染。他言傳身教，熱心培養(yǎng)鍛煉年輕科技力量，將自己40多年駝峰自動(dòng)化研究的理論功底和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留地傳授給年輕一代，提高他們的工作能力和理論水平。在他領(lǐng)導(dǎo)下，鐵道部科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所編組站自動(dòng)化研究室掌握了編組站綜合自動(dòng)化的新技術(shù)，鞏固了在本專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)先地位。一批由他帶出來(lái)的科技人員在我國(guó)鐵路編組站自動(dòng)化技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)領(lǐng)域取得了令人矚目的成績(jī)�！　±钪芑闭f(shuō)：“作為一名老科技人員，我最大的心愿就是在有生之年，用自己的辛勤勞動(dòng)研究出更多更好的科技成果，為科技興路做出積極的貢獻(xiàn)。”高度的事業(yè)心、吃苦奉獻(xiàn)的拼搏精神，使他在事業(yè)上取得了成功。[1]