豐田喜一郎出生于1894年11月6日,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學(xué)工學(xué)系機械專業(yè)讀書。大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會社”當(dāng)了一名機師。經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來極大方便時，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其作為自己的事業(yè)發(fā)展方向，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機專利賣給當(dāng)時勢力強大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權(quán)代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。

不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發(fā)明創(chuàng)造為國效力�！彼�還親手將轉(zhuǎn)讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經(jīng)費。當(dāng)時，美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想：如果國內(nèi)每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計算，每年需要新100萬輛；這是一個十分令人神往的巨大市場。當(dāng)然，他所沒有想到的是，今天的日本已達到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國。其汽車總產(chǎn)量多年以前就已超過美國，成為世界頭號汽車生產(chǎn)王國。

豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔(dān)任。

盡管利三郎是一們見識廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上“政見不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費同意公司設(shè)立汽車部，并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購回一臺美國“雪佛萊”汽車發(fā)動機進行反復(fù)拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發(fā)動機的過程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識觀點：“貧窮的日本需要更為廉價的汽車。生產(chǎn)廉價汽車是我的責(zé)任�！�1933年9月，他著手試制汽車發(fā)動機，拉開了汽車生產(chǎn)的序幕。1934年，他托人從國外購回一輛德國產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動汽車，經(jīng)過連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認(rèn)為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當(dāng)時許多人認(rèn)為從事汽車生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認(rèn)為廠子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父親要他搞汽車的遺言不時地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單干。

1934年9月喜一郎和他的研發(fā)組獲得的第一個成果是動力強勁的3 389毫升6氣缸直列發(fā)動機，機型為A型，最大功率可達47.8千瓦。1935年夏，豐田喜一郎開發(fā)了A1型小客車。1935年8月，豐田喜一郎領(lǐng)導(dǎo)下的公司生產(chǎn)出他們的第一輛卡車，稱為G1型汽車。隨著卡車生產(chǎn)步入正軌并不斷改進，豐田喜一郎著重把注意力放在小客車的完善上。1936年底，AA型小客車下線。豐田喜一郎認(rèn)為車標(biāo)應(yīng)該很簡單而受人喜愛，于是開始向社會征集新名。優(yōu)勝者的設(shè)計方案在原名的基礎(chǔ)上略加簡化將Toyoda改為Toyota。到1936年底，豐田公司已開發(fā)出多種基礎(chǔ)設(shè)計，繼A1和AA小客車及G1卡車之后，又生產(chǎn)出AB型四門旅行車。

于是，利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當(dāng)時，席卷資本主義世界經(jīng)濟危機強烈地沖擊著日本經(jīng)濟，盡管總廠的興建，設(shè)備的引進、原材料的采購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。

1894年6月11日生于靜岡縣敷知郡吉津村。 （名古屋市成長）

1917年進入東京帝國大學(xué)工學(xué)部。

1920年畢業(yè)，旋即入豐田紡織公司從事紡織機的研究開發(fā)。

1921年7月至1922年5月赴歐美考察。

1922年與田二十子女士結(jié)婚。

1926年設(shè)立豐田自動織機制作所，就任常務(wù)董事。

1929年9月至1930年3月去歐美出差。

1931年試制成功4馬力小型汽車發(fā)動機。

1933年9月在豐田自動織機制作所內(nèi)設(shè)立汽車部。

1934年決定購置舉母工廠用地，同年造出第一臺A型發(fā)動機。

1935年造出，還造出G1型卡車。

1936年在東京芝浦設(shè)立汽車研究所。

1937年豐田汽車工業(yè)公司成立，就任副總經(jīng)理。

1938年舉母工廠竣工。

1940年研制成AE型轎車，同年豐田制鋼公司成立，就任副總經(jīng)理。

1947年開始生產(chǎn)SA型轎車，經(jīng)公開征集該車車名，定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物）。

1950年豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術(shù)會會長，辭去豐田汽車工業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)。

1952年3月因腦溢血去世，享年57歲；在此前公司決定在7月召開的股東大會上復(fù)出，再任公司總經(jīng)理。

在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”七個大字。這句漢語的意思是：你堅韌不拔，千錘百煉，就一定會成就一番事業(yè)。

從24歲起，喜一郎就夢想“要生產(chǎn)出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車”。

但是，正如佐吉當(dāng)年不被人理解一樣，喜一郎創(chuàng)造、生產(chǎn)汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對�！捌�車制造耗資巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了”。

凝視著“百忍千鍛事遂全”的條幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父親豐田佐吉發(fā)明自動紡織機的經(jīng)歷映入腦海，“為了擺脫貧困，沖破生活的重重枷鎖，父親走上了發(fā)明創(chuàng)造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國織機壟斷日本市場的局面，父親堅持搞發(fā)明、做改良，終獲成功，而且實現(xiàn)了出口”。

“汽車事業(yè)也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業(yè)！”

理想便是志向。而把理想化為現(xiàn)實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標(biāo)是，以“福特”和“通用”的汽車為追趕目標(biāo)，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在“豐田的汽車一定要符合日本的具體情況”上。

言必行，行必果。豐田喜一郎的確這么做了。從制定規(guī)劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設(shè)計、制造、試驗、總結(jié)、改進，直到組裝成整車，他無不親自參與，和設(shè)計師、工程師、技術(shù)工人“一起拼命”。他的部下、朋友，從一開始就參加試制工作的工程師岡次郎后來袒露心聲說：“喜一郎說要干，就一定會實行。喜一郎做開了，就一定會成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國產(chǎn)汽車�！�

到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領(lǐng)“豐田人”在制造日本國產(chǎn)汽車的道路上一往無前奮勇前進，先后研制出了A型六缸直列汽車發(fā)動機、A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產(chǎn)轎車是喜一郎的夢想，不過根據(jù)當(dāng)時時代的需要，豐田還生產(chǎn)了不少卡車，可謂碩果累累。

集思廣益，眾志成城

汽車是集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術(shù)于一身的復(fù)雜產(chǎn)品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業(yè)配合完成的綜合產(chǎn)品。它還和美學(xué)有密不可分的關(guān)系，一輛汽車也是一件藝術(shù)品。它不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結(jié)晶。

豐田喜一郎深深懂得這個道理。1936年豐田汽車推出市場1周年時，他在公司機關(guān)刊物《豐田新聞》上發(fā)表文章指出：“汽車做到了今天這個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識并且經(jīng)過多年努力和許多次失敗才誕生的�！�

1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮(zhèn)建設(shè)大工廠的時候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業(yè)株式會社的創(chuàng)立及其組織》的小冊子，這樣描述到，“一輛汽車要用幾千個零件，缺了其中的一個，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實行完全的統(tǒng)制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來。”他在這段話中說的“完全的統(tǒng)制”的一個重要內(nèi)容，就是把設(shè)計制造一輛汽車所需的專家、技術(shù)人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標(biāo)而齊心協(xié)力地奮斗。

正如中國諺語中所說到的，“眾人拾柴火焰高”，豐田喜一郎正是集合了專家、技術(shù)人員以及工人的全體力量，才建立了汽車工廠，制造出真正的國產(chǎn)汽車的。

為了實現(xiàn)自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準(zhǔn)備。除了專程去東京大學(xué)拜訪對汽車比較內(nèi)行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學(xué)那里收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，他注重培養(yǎng)巖岡次郎和白井武明等能夠肩負(fù)起今后汽車的開發(fā)、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人員的同時，在引進高性能的機械設(shè)備、對技術(shù)人員進行現(xiàn)場培訓(xùn)方面也做出了很大的努力。

此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車制造經(jīng)驗的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學(xué)、仙臺大學(xué)的汽車研究學(xué)者的扶助，開發(fā)創(chuàng)造汽車的工作逐步展開。

在開始汽車制造事業(yè)的初期階段，喜一郎就著手建設(shè)批量生產(chǎn)的工廠，積極創(chuàng)建自己獨立的銷售網(wǎng)，同時還致力于培養(yǎng)當(dāng)時尚未發(fā)達的零部件產(chǎn)業(yè)及相關(guān)工業(yè)。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業(yè)的目標(biāo)而不斷邁進。

1938年11月，超乎當(dāng)時日本所想象的、月產(chǎn)轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工作服，興奮、快樂之情溢于言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴(yán)宣誓：要為建立日本的汽車工業(yè)而獻身。他強調(diào)“團結(jié)會產(chǎn)生偉大的力量。我們不能因為一個人的不注意而使整個工廠的努力付諸東流”。

豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創(chuàng)始人，不愧為日本的“國產(chǎn)車之父”。他的創(chuàng)業(yè)精神、研究精神和實踐精神，永遠值得后人學(xué)習(xí)。

豐田喜一郎對豐田的貢獻，不只在于他造出了日本的國產(chǎn)轎車，更在于他為豐田今后的發(fā)展奠定了各方面的基礎(chǔ)。

如今豐田的“提合理化建議”制度可謂舉世皆知，對提高豐田汽車質(zhì)量、使豐田能夠一直走世界汽車業(yè)界前列起著至關(guān)重要的作用。這一制度的最初形式是1938年11月制定的就業(yè)原則中所規(guī)定的，對于員工積極創(chuàng)造發(fā)明的獎勵制度。豐田喜一郎一直非常熱心地關(guān)注這一制度，并且隨著技術(shù)的進步、公司的發(fā)展，這一制度也在不斷地普及完善，直至今日還在向前發(fā)展。豐田喜一郎十分尊重生產(chǎn)第一線員工的意見，經(jīng)常會征集他們的建議進行工作改善。

1951年5月，豐田公司正式制定了“提合理化建議制度”。這一制度的意義并不僅限于收集與業(yè)務(wù)相關(guān)的發(fā)明方案，由于每一個員工都可以自由地就任意問題提出各種建議，因此在加強員工的參與意識、提高員工的勞動熱情方面也取得了良好的效果。這個制度堅持不懈地實施了六十多年，得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數(shù)字，其最重要的直接效果是：最了解生產(chǎn)第一線情況的員工更加致力于改進各自的工作，豐田公司也得以不停頓的向前發(fā)展。

造出了好汽車，如果賣不出去，也就沒有意義了。立志要造出日本國產(chǎn)汽車的喜一郎縱觀美國、歐洲汽車界的狀況，結(jié)合日本的實際情況，很早就認(rèn)識到：“制造汽車難，銷售汽車更難。”因為，早在本世紀(jì)二三十年代，美國的福特、通用兩大汽車公司就已經(jīng)在日本全國建立了各自的銷售網(wǎng)絡(luò)。喜一郎下決心要建立豐田的銷售網(wǎng)絡(luò)。他開始為剛剛開始生產(chǎn)的豐田尋覓能夠在銷售方面打開國內(nèi)銷路、確立市場份額的理想人選。經(jīng)過幾番周折，他終于找到了！這個人就是神谷正太郎。

神谷當(dāng)時是美國通用汽車公司大坂分公司的銷售公關(guān)部副部長。豐田喜一郎在1935年把神谷請進豐田公司，委以重任，并對他給予了高度的信任，“銷售方面的事就都交給你了，請你馬上著手建立銷售組織”。神谷很早就深受豐田喜一郎“用日本人的手造出日本國產(chǎn)車”這一愛國誓言的感召，所以加盟豐田公司后，便運用其豐富的經(jīng)驗提出了“一個府縣建一家銷售公司”的設(shè)想，并且腳踏實地使之成為現(xiàn)實。制造和銷售相輔相成，相得益彰，這正是豐田得以長盛不衰的秘訣。

戰(zhàn)后的日本，經(jīng)濟蕭條、社會混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經(jīng)營也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日元的過年周轉(zhuǎn)資金，經(jīng)營的艱難程度已經(jīng)到了“如果得不到銀行融資便會倒閉”的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉之急。銀行方面盡管答應(yīng)提供幫助，但是有附帶條件，那就是要“從根本上重建豐田汽車公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建法案”。其中直接關(guān)系到豐田經(jīng)營者和全體員工切身利益的最重要的兩點是：“分離銷售公司”與“裁減過剩人員”。

喜一郎對第一個條件可以忍痛接受，但是非常不希望第二個條件成為現(xiàn)實，很早以前他就對公司高層領(lǐng)導(dǎo)們宣布過不要裁員。由于此次事態(tài)發(fā)展的嚴(yán)重程度出乎想象，一直保持警惕的工會方面認(rèn)為“公司必定裁員”，并在1950年4月7日開始了斗爭。

豐田面臨進退兩難的境地，既不想放棄對員工的承諾，也不想放棄重建公司的機會。經(jīng)反復(fù)研究、慎重考慮，公司方面發(fā)表了包括“募集1600名志愿辭職員工”內(nèi)容的重建法案。喜一郎尋求工會方面的合作，他說：“要渡過難關(guān)，只有兩條路可以走：要么解散公司，要么請一些人下豐田這條船。實在對不起，事情弄到這個地步，是我們高層干部的責(zé)任。”

工會方面有維護工會會員生活及利益的義務(wù)，與公司方面的協(xié)商始終無法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產(chǎn)量直線下跌，公司每天都積累巨大數(shù)額的虧損，銀行也斷言今后將拒絕提供融資。為了打破這種爭執(zhí)不下的膠著狀態(tài)，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠借此幫助豐田起死回生。6月5日，他宣布辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，主動承擔(dān)了他所說的“高層干部的責(zé)任”。此后，1700名員工自愿提出辭職，比公司方面募集的人數(shù)還多出100人。豐田后來為這些自愿辭職的員工在其他企業(yè)就職給予了幫助。

1950年6月10日，歷時兩個月的罷工終于結(jié)束，豐田又恢復(fù)了正常的生產(chǎn)。7月，豐田自動織機制作所總經(jīng)理石田退三接替豐田喜一郎出任豐田總經(jīng)理，他在股東大會上宣布：“等到公司業(yè)績好轉(zhuǎn)了，我會把總經(jīng)理的職務(wù)還給喜一郎。”豐田喜一郎敢于創(chuàng)建豐田汽車公司，也敢于毅然辭去總經(jīng)理職務(wù)，這正是因為他對汽車制造的熱愛，也是為了堅持他“造國產(chǎn)車”的理想。他的行動對豐田作出了重大貢獻。在豐田六十多年的歷史上，這是唯一一次罷工，它使勞資雙方都汲取了一個教訓(xùn)：風(fēng)雨同舟，和衷共濟！

喜一郎辭職后，繼續(xù)埋頭從事他所熱愛的研究工作，而當(dāng)時的他已經(jīng)患有嚴(yán)重的高血壓癥。盡管醫(yī)生一再囑咐他要安心養(yǎng)病，但是他仍然堅持抱病研究，他的這種奮斗精神深深地感動了他身邊的每一個人。

80年代出任豐田汽車公司總經(jīng)理的豐田章一郎，在回憶他的父親喜一郎的文章中寫到：“父親始終胸懷理想。他最后的理想是制造直升飛機。在他的頭腦里，各座城市都聳立著很多平頂?shù)淖≌�，平頂上就是直升機的停機坪。人們走到自家的房頂上，乘上自家的直升機，就可以飛往任何地方。他相信這個夢想在不久的將來必會實現(xiàn)。”這段話生動地刻畫了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他對自己不懈研究的狀況所做的闡釋一樣：“人努力的根源是熱情�？梢哉f，熱情才是無限的動力�！�

另一方面，石田退三在重建豐田公司成功后，毅然履行自己向豐田股東大會所做的承諾：請豐田喜一郎出山，重新?lián)�任總�?jīng)理。公司預(yù)定1952年7月讓喜一郎重返總經(jīng)理崗位。

喜一郎抓緊7月前的時間，除了研究日常課題外，還去東京拜訪親友以及相關(guān)政府部門，同時撰寫回憶父親豐田佐吉的業(yè)績以及自己開發(fā)汽車的歷程的回憶錄。聯(lián)想佐吉發(fā)明的一生，喜一郎想到了父親對自己的淳淳教導(dǎo)，“不要僅僅繼承父業(yè)”，“這樣沒有出息”，“要促進日本汽車工業(yè)的發(fā)展，自己取得成功的同時更重要的是為國家效力”。他回顧了自己走過的道路，從開始試制成功汽車發(fā)動機、A1型轎車、AA型轎車，到豐田汽車工業(yè)公司的創(chuàng)立……驀然回首，自己的人生道路與父親的一生竟然如此的相似，每一天都在思考、研究、發(fā)明、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)中渡過。他想，這樣的生活才是最可寶貴的，才是最有價值的，一定要“父傳子，子傳孫，一代一代傳下去，無休無止的繼續(xù)下去”。

因不久即將重返總經(jīng)理這一重要崗位而產(chǎn)生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓癥不知不覺加重了。突然，他感到頭暈?zāi)垦�，手腳不聽使喚，嘴說不出話來。此時，他心里非常明白：高血壓發(fā)作了！他心靜如水，眼前浮現(xiàn)出許許多多輛汽車在高速行駛的圖像。這些車一輛接一輛繞著一條圓跑道快速地兜著圈子，呼，呼，呼，呼……風(fēng)馳電掣地反復(fù)進行著繞圈子行動，“��！這是我的車在跑哩！”

豐田喜一郎終于昏迷過去，神志不清，并且沒有再張開雙眼。1952年3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年后，豐田的全體員工贈送了一座豐田喜一郎胸像，把它建在豐田汽車總公司大樓前，永遠紀(jì)念這位日本“國產(chǎn)車之父”。

從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高

豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。他十分清楚，汽車生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量，其中以材料和機器制造兩個行業(yè)的影響最大。這一點，早在試制發(fā)動機時，他就有所體會了：利用美國進口的鋼材生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件；而用日本自己生產(chǎn)的鋼材生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機床轉(zhuǎn)速，又會損壞機器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機器制造兩個行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機器制造。

對生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過程的科學(xué)管理方面

豐田喜一郎對汽車工業(yè)的另一項重大貢獻在對生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，他在自己的企業(yè)中進行了一系列試點。首先，他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整：將新川工廠改為愛知鋼鐵公司；將機床生產(chǎn)部改為豐田機械公司；將新川工廠改為愛新精密機械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過調(diào)整公司實現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局，使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車總裝廠為中心，把社會上零散的零部件廠組織起來，有計劃地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來，利用外部訂貨的方法，實行零部件生產(chǎn)的擴散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進貨價格高者）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件，外購品分為一般外部訂貨（一般商務(wù)就可生產(chǎn)）、特殊訂貨（需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件）、專門訂貨（只有使用專門設(shè)備才能加工的零部件）三種。再次，他創(chuàng)出了后來風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件、半成品都要先入庫，需要時再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動作，無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”(Just In Time)口號，經(jīng)后來的公司副總裁大野耐一進一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天，“豐田生產(chǎn)方式”已超越國別、行業(yè)而成為世界許多國家爭相學(xué)習(xí)的先進經(jīng)驗。