羅偉基，華人世界最著名的高檔車設計師之一，1964年出生于中國香港，先后服務于蓮花、奧迪、奔馳，目前擔任通用汽車（歐洲）設計中心前期設計總監(jiān)，設計過的作品包括1995年巴黎車展展出的奔馳M-BF200概念車和M-B邁巴赫概念車。

1984年畢業(yè)于香港理工學院（現(xiàn)為理工大學）工業(yè)設計專業(yè)，Anthony說，在很早之前，他已經(jīng)決定從事汽車設計這個專業(yè)。為了夢想成真，他不得不繼續(xù)學習。而且目標清晰，就是英國皇家藝術學院交通工具設計專業(yè)！Anthony在理工學院畢業(yè)后立即被錄取。

1987年，他的第一個汽車設計工作是在“蓮花”開始的，那時Elan快要面世，他在英國生活了5年，輾轉(zhuǎn)之間在1993年加入了目前為止工作時間最久的公司，戴姆樂－克萊斯樂旗下的“平治”位于日本東京的設計室。在東京工作室工作的7年時間內(nèi)，他直接或間接貢獻了很多設計理念出來。所謂的直接或間接，是因為汽車設計工作某種程度上是集體意念的事情。

“通用”對于旗下的“紳寶”品牌十分重視，并逐漸發(fā)現(xiàn)紳寶需要更有活力的設計理念。兩年前，邀請Anthony擔任“紳寶”設計室的首席設計師，統(tǒng)領設計室內(nèi)百多名設計人員。紳寶希望憑借Anthony的才能與經(jīng)驗，可以講紳寶為人冷落的傳統(tǒng)特色加入新的設計元素并發(fā)揚光大。對Anthony來說這是一個富有挑戰(zhàn)性并很具發(fā)展的機會。

1年多以前的9X概念車計劃就是他上任后的首個工作，9X的出現(xiàn)，車壇一直議論紛紛，正負面一件參半。然而，Anthony對于批評一直抱著開放的態(tài)度，以一名設計師來說，好與壞的評論時有發(fā)展，這代表別人對自己的設計有感覺，其實這是更重要的。跟著9X之后，他的工作就是9－3X概念車與新一帶9－5車系。

他的汽車設計生涯始于1987年英國蓮花汽車公司，之后又在德國慕尼黑和英格斯塔德的奧迪設計工作室工作了三年。在加入通用汽車之前， 羅偉基于1993年移師東京，擔任戴姆勒-克萊斯勒股份公司，日本梅賽德斯-奔馳設計中心的首席設計師。他是M-B F200概念車和M-B Maybach概念車的首席設計師，這兩款概念車曾在1995年的巴黎汽車展和1997年的東京汽車展中亮相。

2000年10月， 羅偉基移居瑞典，開始在Saab薩博汽車公司領導前期設計工作室的運作，并于2004年榮升為通用汽車（歐洲）設計中心前期設計總監(jiān)。他成功地領導了9X（IAA 法蘭克福 2001）、9-3X Cross-over Coupe（底特律 2002）、9-3 Sporthatch（IAA 法蘭克福 2003）以及Aero X從概念設計到生產(chǎn)制造的工作。Saab Aero X概念車在2006年日內(nèi)瓦車展上初次亮相，受到了全世界汽車愛好者的高度好評；在美國《汽車周刊雜志》舉行的投票中，Saab Aero X概念車當選“展會最佳車型”，并被提名參加“路易威登經(jīng)典概念車大獎”的角逐（獲獎結(jié)果將于2006年12月公布）。該款概念車還被英國《汽車雜志》冠以“年度概念車”的美譽。

1964年12月26日出生在中國香港。

1984年 畢業(yè)于香港理工大學工業(yè)設計系。

1985-1987年 就讀于英國倫敦皇家藝術學院汽車設計專業(yè)，獲得碩士學位。

1987年 加入英國蓮花汽車公司。

1991年 在德國奧迪慕尼黑和英格斯塔特設計工作室工作。

1993年 擔任梅賽德斯·奔馳日本前景設計中心首席設計師。

2000年 受邀擔任薩博汽車公司首席設計師。

2004年 榮升為通用汽車歐洲設計中心前景設計總監(jiān)，負責薩博、歐寶的前景設計工作。