1971年進入東風(fēng)汽車公司前身第二汽車制造廠發(fā)動機廠工作，擔(dān)任了7年的工人；1978年考入清華大學(xué)金屬材料熱處理專業(yè)研究生；1981年，回到東風(fēng)汽車公司，在工藝研究所從事技術(shù)工作12年；1994年東風(fēng)與日本本田啟動合作項目后，劉裕和作為東風(fēng)汽車公司的代表，經(jīng)歷了東風(fēng)與本田啟動零部件—發(fā)動機—整車的漫長合作之路，并先后成為廣州東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司（1998年）和東風(fēng)本田汽車有限公司（2003年）的中方掌門人。

2003年創(chuàng)立東風(fēng)本田汽車有限公司時，公司面臨“四個沒有”的艱難處境——沒有乘用車生產(chǎn)銷售資格；沒有目錄，產(chǎn)品生產(chǎn)出來不能銷售；沒有銷售網(wǎng)絡(luò)；沒有經(jīng)驗。盡管如此，在劉裕和的帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田產(chǎn)銷成倍增長。2004年4月首款產(chǎn)品 CR-V上市以來，當年銷售汽車10,472輛；2005年銷售26,244輛，增幅達150%；2006年銷售63,373輛，增幅達到141.5%；2007年銷售127,086輛，增幅超過100%；2008年，在行業(yè)增幅趨緩的困難情況下，東風(fēng)本田全年銷售16.42萬輛，同比增長29%，增幅高于行業(yè)4倍以上。

東風(fēng)本田用了五年的時間完成了很多企業(yè)十年甚至更長時間才能完成的事。這樣的發(fā)展速度，被媒體譽為“東風(fēng)本田速度”。

在劉裕和的帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田從第一款產(chǎn)品CR-V開始，到第二款產(chǎn)品 思域，乃至于2009年9月上市的第三款產(chǎn)品 思鉑睿，一直遵循“小市場、大份額”的產(chǎn)品策略。在劉裕和看來，中國是一個廣袤的、人數(shù)極多的市場，哪怕在一個比較小的細分市場，只要能占據(jù)絕對多數(shù)的市場份額，也能有一番大的作為。以CR-V為例，當初SUV在整個乘用車市場中所占的比率是7%（SUV同比在國外一般占據(jù)14%），即便是如此之小的一個細分市場，東風(fēng)本田以遙遙領(lǐng)先的市場占有率取得了成功，上市6年來，持續(xù)熱銷，其月銷量超過了很多大眾車型。對于東風(fēng)本田新思域，在其他廠家紛紛向1.6L靠攏的時候，東風(fēng)本田執(zhí)著地堅守著1.8L。2009年上半年，受到1.6L新政的影響，新思域1月份的銷量只有2,800輛，2月份只有4,200多輛，但是到3月份迅速回升，月銷量超過7,000輛，五、六月份連續(xù)超過8,000輛，使得上半年的累計銷量接近42,000輛，月均接近7,000輛，牢固地保持了1.8L中的暢銷地位 。

東本執(zhí)行副總劉裕和退休 東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)層大調(diào)：

東本從成立至今6年里，劉裕和身兼三職，與日方屢次創(chuàng)造汽車業(yè)“神話”。去年，實現(xiàn)銷售210600輛，同比增長28.2%，首次跨人20萬輛俱樂部。其中CR—V突破10萬輛大關(guān)，創(chuàng)造了國內(nèi)SUV市場的—大奇跡，并依靠CIVIC(新思域(圖庫 論壇))(含混合動力)、思鉑睿(SPIRIBOR)，三款車型總銷量突破50萬輛。

今年，劉裕和已62歲，到了退休年齡，屬于“功成身退”。據(jù)了解，蔡瑋兼任東本項目協(xié)調(diào)小組副組長、東本汽車有限公司黨委書記;早前，他擔(dān)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理，東風(fēng)汽車集團股份有限公司副總裁兼董事會秘書，神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司董事。

陳斌波擔(dān)任東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。此前，擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長，今年46歲，屬于少壯派，華中科技大學(xué)研究生畢業(yè)。在東風(fēng)汽車股份有限公司方面，朱福壽不再兼任總經(jīng)理、黨委書記職務(wù)，分別由盧鋒任總經(jīng)理，李建剛?cè)吸h委書記兼副總經(jīng)理。