1921年2月9日 出生于江蘇省南京市。

1939年4月-1939年11月 江西雩都（今于都）黃埔軍校第三分校第十六期政訓(xùn)第一總隊(duì)畢業(yè)。

1940-1944年 廣東中山大學(xué)土木工程系畢業(yè)。

1944-1946年 廣西柳州、云南羅平飛機(jī)場(chǎng)工程處實(shí)習(xí)生、工務(wù)員。

1946年4月-1946年7月 南京市工務(wù)局修堤工程處工程員。

1946-1947年 北平（今北京）公路總局工程員、幫工程師。

1947-1949年 廣西貴縣湘桂黔鐵路工務(wù)員、幫工程師。

1949-1950年 鐵道部衡陽(yáng)局湘桂黔鐵路幫工程師。

1950-1953年 鐵道部天成線幫工程師、四等二級(jí)工程師。

1953-1961年 鐵道部西北設(shè)計(jì)分局（鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院）先后任線路路基組長(zhǎng)，四等一級(jí)工程師及三級(jí)主任工程師。

1961-1992年 鐵道部科學(xué)研究院西北研究所（西北分院）任崩塌滑坡研究室副主任、主任，所學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、主任，院學(xué)委會(huì)委員、技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)委員、研究生部委員會(huì)委員。

徐邦棟，1921年2月9日出生于南京。1939年4月入黃埔軍校第三分校政訓(xùn)第一總隊(duì)學(xué)習(xí)，11月于江西雩都畢業(yè)。1940年考入中山大學(xué)土木工程系，1944年畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。

1944年至1947年春曾參加柳州、羅平等飛機(jī)場(chǎng)修建，南京市修堤，北平和青島公路設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)等技術(shù)工作。1947年4月至1949年在廣西貴縣湘桂黔鐵路來(lái)湛段桂境工程處工作。1950年調(diào)甘肅省天水市入鐵道部西北干線工程局，從此獻(xiàn)身西北鐵路建設(shè)事業(yè)。1950年至1953年參加天成、蘭銀、寶成等新線鐵路測(cè)量工作。1953年任鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院路基專業(yè)工程師，負(fù)責(zé)路基特別設(shè)計(jì)，提出以帶有路基加固工程的代表性橫斷面控制線路位置，在寶成線北段設(shè)計(jì)中取得成效。在蘭新鐵路修建中，對(duì)高路堤首次用土力學(xué)方法進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)取得成功，后在負(fù)責(zé)寶成線北段路基設(shè)計(jì)時(shí)創(chuàng)立了許多實(shí)用的設(shè)計(jì)技術(shù)原則，首創(chuàng)鐵道部鑒定的路基特別設(shè)計(jì)文件，被前蘇聯(lián)專家稱為中國(guó)路基專家。

1954年至1958年在負(fù)責(zé)寶成線北段設(shè)計(jì)配合施工中，研究采用新結(jié)構(gòu)治住了大量坍方滑坡等路基病害，保證了通車。

1958年至1961年，對(duì)西北地區(qū)多條新線遇到的大量高填、深挖和陡坡填堤、崩坍滑坡病害的處理和不良地質(zhì)地段的路基、河岸防護(hù)、導(dǎo)流和改河等工程設(shè)計(jì)，結(jié)合地質(zhì)條件制訂了技術(shù)原則，并參加設(shè)計(jì)和審定，從而為我國(guó)鐵路路基特別設(shè)計(jì)和不良地質(zhì)病害的治理奠定了基礎(chǔ)。

1961年冬，他以豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)調(diào)入鐵道部科學(xué)研究院西北研究所（今中鐵西北科學(xué)研究院），主持崩坍滑坡防治技術(shù)的研究工作，以生產(chǎn)中的重大復(fù)雜滑坡為對(duì)象進(jìn)行試驗(yàn)研究和治理。他始終堅(jiān)持科研密切結(jié)合生產(chǎn)，主持系統(tǒng)研究了各類滑坡的發(fā)生發(fā)展規(guī)律和有效防治措施，如滑帶土的殘余強(qiáng)度變化規(guī)律和測(cè)試方法、滑坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法、抗滑樁及錨索抗滑樁等。1977年出版《滑坡防治》一書，填補(bǔ)了我國(guó)在這一學(xué)科領(lǐng)域的空白。他以身作則，言傳身教，深入實(shí)際，調(diào)查研究，先后培養(yǎng)出一大批滑坡防治人才，創(chuàng)造了結(jié)合我國(guó)國(guó)情的獨(dú)特的滑坡防治理論和方法，使西北研究所的滑坡防治獨(dú)具特色。在古稀之年撰寫的《滑坡分析與防治》一書，是他留給世人的寶貴財(cái)富。

由于他在路基設(shè)計(jì)與滑坡防治上的卓越成就，1978至1992 年被選為中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵路工程委員會(huì)第一至第三屆委員及鐵道工程學(xué)會(huì)理事兼地質(zhì)路基委員會(huì)副主任委員。1978年被選為中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)土力學(xué)及基礎(chǔ)工程委員會(huì)第一屆理事。1982年為國(guó)際巖土力學(xué)及工程學(xué)會(huì)中國(guó)小組成員。1984至1986年兼任國(guó)際土力學(xué)與基礎(chǔ)工程學(xué)會(huì)滑坡委員會(huì)委員，1987至1998年兼任中國(guó)科學(xué)技術(shù)咨詢服務(wù)中心滑坡防治技術(shù)專家組組長(zhǎng)，1998年至今為該組資深專家。1985年被聘為甘肅省滑坡泥石流研究會(huì)顧問(wèn)，1988年為名譽(yù)理事長(zhǎng)至今。1989年被聘為中國(guó)地質(zhì)災(zāi)害研究會(huì)第一屆名譽(yù)理事。1999年被聘為甘肅省建設(shè)科技專家委員會(huì)地質(zhì)災(zāi)害防治工程專業(yè)委員會(huì)委員。1990年獲國(guó)務(wù)院有突出貢獻(xiàn)專家政府特殊津貼，1992年獲茅以升鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。

2016年8月10日，徐邦棟逝世。

開發(fā)路基特別設(shè)計(jì)和病害治理技術(shù)

20世紀(jì)50年代初，我國(guó)鐵路建設(shè)伸向山區(qū)，由于特殊的地形和地質(zhì)條件，向選線設(shè)計(jì)提出了新的課題，其中最突出的是結(jié)合地質(zhì)條件選擇線路位置及高填、深挖和不良地質(zhì)地段的路基特別設(shè)計(jì)。這是當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路面臨的新課題，徐邦棟首先根據(jù)地質(zhì)條件用土力學(xué)方法檢算了蘭新鐵路大、小沙溝高路堤的堤坡和基底穩(wěn)定，為運(yùn)營(yíng)中路堤下沉在半坡預(yù)留平臺(tái)等取得根據(jù)，創(chuàng)立鐵道部鑒定路基特別設(shè)計(jì)工點(diǎn)的第一例，從而進(jìn)一步厘定了路基設(shè)計(jì)中的主要準(zhǔn)則。寶成鐵路寶略段，是我國(guó)新線路基初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)中各個(gè)路基特別設(shè)計(jì)工點(diǎn)文件經(jīng)部鑒定的第一條鐵路線，徐邦棟就是該線路基設(shè)計(jì)及配合施工的負(fù)責(zé)人。他深知要結(jié)合地質(zhì)條件作出優(yōu)良的路基設(shè)計(jì)和有效地防治病害，工程設(shè)計(jì)人員必須掌握一定的地質(zhì)知識(shí)。于是他身體力行，刻苦鉆研，并大膽實(shí)踐，終于在他的領(lǐng)導(dǎo)下在我國(guó)鐵路系統(tǒng)尚無(wú)規(guī)范與先例時(shí)制訂了多種山坡地質(zhì)病害防治的技術(shù)原則和方法，同時(shí)設(shè)計(jì)了相應(yīng)配套的排水和支擋工程措施（高填、陡填、半填半挖、深塹、江河沖刷防護(hù)、改河導(dǎo)流和不良地質(zhì)路基病害，以及崩塌、滑坡等）。其中以按當(dāng)?shù)刈匀粭l件、用工程比擬方法取得的各類設(shè)計(jì)為主，核對(duì)檢算結(jié)果成效最顯著。

1981年，特大暴雨令全線中斷運(yùn)輸近3個(gè)月，但經(jīng)他參與治理的12個(gè)大滑坡仍保持著穩(wěn)定。他把這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)寫入寶成鐵路修建技術(shù)總結(jié)《路基設(shè)計(jì)及坍方滑坡處理》一書中，這是我國(guó)有關(guān)這方面最早提出的完整經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。之后，他結(jié)合西北地區(qū)其他鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工中的豐富經(jīng)驗(yàn)，又編寫了《寶天寶略兩線崩塌處理經(jīng)驗(yàn)》、《寶天寶略兩線滑坡處理經(jīng)驗(yàn)》、《江河防護(hù)、導(dǎo)流及改河》、《崩塌地區(qū)勘測(cè)設(shè)計(jì)》 、《防治滑坡的支擋建筑物》、《柔性鋼筋混凝土沉排的使用及其效果》、 《滑坡檢算》、《深塹設(shè)計(jì)》等論文、著作，并任《鐵路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基》（1962年）的主審人之一。經(jīng)過(guò)他和其他同志的共同努力，初步奠定了我國(guó)路基特別設(shè)計(jì)和病害治理的基礎(chǔ)。

滑坡防治理論和技術(shù)的開拓者

鐵道部為更深入地研究解決崩塌滑坡災(zāi)害防治問(wèn)題，1959年在西安成立了鐵道部坍方科學(xué)技術(shù)研究所。1961年該所與高原鐵路研究所及第一勘測(cè)院設(shè)計(jì)科研所合并，于蘭州成立鐵道部科學(xué)研究院西北研究所，徐邦棟被調(diào)入該所任崩塌滑坡研究室副主任，主持崩塌滑坡的全面研究工作。

根據(jù)國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃，在他主持和參與下，提出了崩塌、滑坡和巖石邊坡研究的十年規(guī)劃綱要。建所之初，一無(wú)基地，二無(wú)試驗(yàn)設(shè)備，三無(wú)足夠的人才，他積極創(chuàng)造條件，培養(yǎng)人才，開展研究；帶領(lǐng)大家深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)崩塌、滑坡等路基病害，進(jìn)行調(diào)查、勘探、觀測(cè)和研究。

為了更有效地研究和防治滑坡，1962年他就提出不同專業(yè)之間交叉滲透的思路：“學(xué)工程設(shè)計(jì)的人員必須在實(shí)踐中學(xué)兩年地質(zhì)，學(xué)地質(zhì)的人員必須搞兩年設(shè)計(jì)”。他最早在西北研究所培養(yǎng)了一批既懂工程地質(zhì)又懂工程設(shè)計(jì)的巖土工程人才，使該所的滑坡防治更全面、更實(shí)用、更受生產(chǎn)單位的歡迎，在國(guó)內(nèi)獨(dú)具特色。

按建所初期確定的任務(wù)：“以兩寶為主兼顧鷹廈，以其成果為西南新線建設(shè)服務(wù)”。他帶領(lǐng)科研人員配合第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院和原西安鐵路局對(duì)寶成、寶天兩線遺留的十余處大型復(fù)雜病害工點(diǎn)進(jìn)行了深入的剖析和試驗(yàn)研究，在掌握其發(fā)生發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，共同擬定了有效的防治措施，一次根治，不留后患。1962年，鷹廈、外福兩線因路基病害而累計(jì)中斷運(yùn)輸長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月，他奉命參加鐵道部組織的病害普查組。全線共查出各種病害1000余處，大型復(fù)雜者90余處。經(jīng)實(shí)地調(diào)查，并一一分析了病害性質(zhì)，提出了勘察和研究要點(diǎn)以及治理方案，經(jīng)3年治理保證了線路暢通。1966年初，貴昆鐵路接軌之后出現(xiàn)了9處大的病害，如二梯巖、扒挪塊、格里橋滑坡等，有的破壞了隧道和明洞，有的推斷了橋墩臺(tái)，有的破壞了路基，嚴(yán)重影響貴昆線的暢通。鐵道部西南鐵路建設(shè)指揮部要他立即前去處理。他帶領(lǐng)科研人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，為了弄清滑坡的變形性質(zhì)和機(jī)理，他山上、山下反復(fù)調(diào)查，不放過(guò)每一個(gè)變形點(diǎn)和露頭點(diǎn)。由于取得的資料豐富，病害性質(zhì)判明正確，不同工點(diǎn)不同治理，很快保證了鐵路的暢通。并首次將沉井抗滑擋墻用于二梯巖滑坡治理。

1966年8月，成昆線北段鋪軌架橋時(shí)發(fā)現(xiàn)會(huì)仙四號(hào)橋臺(tái)被滑坡推移了8厘米。向南300米就是百家?guī)X長(zhǎng)隧道，滑坡能否治理？要不要改線？成了成昆線能否按時(shí)通車的關(guān)鍵。接到西南工地指揮部邀請(qǐng)，他第二天就趕到現(xiàn)場(chǎng)，忍受著關(guān)節(jié)炎的劇痛，拄著拐杖每天在100多米高的山坡上爬上爬下，有時(shí)一天要上下兩次，堅(jiān)持具體工點(diǎn)具體分析，做到“對(duì)癥下藥”。由于第一手資料充足，經(jīng)綜合分析，提出了局部改溝、上部減重、坡腳填碴抗滑的治理方案。經(jīng)設(shè)計(jì)和施工單位的共同努力，3個(gè)月便治住了滑坡，避免了改線廢棄百家?guī)X隧道，也保證了按時(shí)通車。接著，他又投入成昆線路基崩塌滑坡戰(zhàn)斗組的工作，對(duì)北段出現(xiàn)的一些大滑坡進(jìn)行了研究和成功治理。在甘洛二號(hào)滑坡上，他用工程地質(zhì)比擬法確定滑坡推力進(jìn)行設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取了施工時(shí)間，并首先研究開發(fā)應(yīng)用挖孔鋼筋混凝土抗滑樁防治滑坡的新技術(shù)，它比抗滑擋墻抗力大，施工安全，在國(guó)內(nèi)被廣泛應(yīng)用。1985年，“復(fù)雜地質(zhì)、陡峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)”項(xiàng)目獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，他為主要受獎(jiǎng)人之一。

此外，他還參與了湘黔、枝柳、襄渝、太焦、梅七等眾多鐵路線重大滑坡工點(diǎn)的調(diào)查和方案論證，同樣作出了重要貢獻(xiàn)，受到好評(píng)。

總結(jié)10年的研究，1971年，以他為主完成了以治理我國(guó)鐵路滑坡為內(nèi)容的《滑坡防治》一書，系統(tǒng)論述了滑坡的定義、要素、術(shù)語(yǔ)，滑坡的分類和特征，滑坡與其它斜坡變形的區(qū)別，滑坡產(chǎn)生的條件、原因、勘察方法、治理原則和措施。這是我國(guó)第一部全面論述滑坡的專著，獲1978年全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，其內(nèi)容被列入高等學(xué)校教科書和有關(guān)規(guī)范中。 《滑坡的規(guī)律與防治》 成果獲1982年全國(guó)自然科學(xué)三等獎(jiǎng)。

20世紀(jì)70～80年代，他著力研究工程地質(zhì)力學(xué)理論和方法在巖石滑坡和巖石高邊坡設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，他不僅注意區(qū)域性構(gòu)造的影響，而且更注重工點(diǎn)附近小構(gòu)造的性質(zhì)、分布、相互切割關(guān)系和發(fā)生的先后次序以及它們與滑坡各要素之間的關(guān)系。依據(jù)這一理論和方法，可以在幾天之內(nèi)對(duì)一個(gè)大型復(fù)雜滑坡作出邊界條件、條塊劃分、滑帶部位、地下水大致分布和滑坡性質(zhì)的判定，從而指導(dǎo)勘察并大大減少了勘探工作量，節(jié)約時(shí)間和投資。同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)和研究了錨索抗滑樁技術(shù)，變普通樁的懸臂受力為近似簡(jiǎn)支梁受力，節(jié)約投資30%以上，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該項(xiàng)“滑坡空間形態(tài)確定，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及錨索抗滑樁技術(shù)”1991年獲鐵道部科技成果二等獎(jiǎng)，他是主要受獎(jiǎng)人之一，其中他主持的滑坡巖體工程地質(zhì)力學(xué)的調(diào)查分析方法具國(guó)際水平。

防治滑坡災(zāi)害的楷模

徐邦棟的足跡不僅踏遍了我國(guó)的山區(qū)鐵路，在國(guó)內(nèi)為水電、冶金、煤炭、交通、工廠、礦山、城鎮(zhèn)等部門的滑坡治理進(jìn)行過(guò)咨詢；在國(guó)外，受到了阿爾巴尼亞有關(guān)方面的好評(píng)。

早在20世紀(jì)60年代，他就對(duì)陜西銅川地區(qū)的焦坪煤礦、金華山煤礦滑坡進(jìn)行過(guò)咨詢。在對(duì)四川綦江松藻煤礦金雞巖滑坡群進(jìn)行研究治理時(shí)指導(dǎo)把錨索抗滑樁技術(shù)首次用于滑坡治理。

在水電系統(tǒng)，最早參與了寶雞峽引渭灌渠通過(guò)黃土源邊滑坡體的設(shè)計(jì)咨詢，尤其對(duì)渠道通過(guò)1955年發(fā)生的臥龍寺大滑坡方案提出了渠道通過(guò)滑坡的位置及排水和防滲等措施建議，保證了渠道安全。后來(lái)對(duì)湖南省資水上游敷溪口電站壩址附近滑坡、四川省二灘水電站金龍山滑坡、黃河上游龍羊峽水電站庫(kù)區(qū)滑坡和李家峽水電站壩前和壩后滑坡的穩(wěn)定性及治理進(jìn)行了咨詢。1971年對(duì)山西省霍縣電廠后山正在滑動(dòng)的滑坡?lián)尵刃灾卫碇兴�用工程地質(zhì)比擬法先確定滑坡推力進(jìn)行抗滑樁設(shè)計(jì)，隨后用勘探結(jié)果驗(yàn)證，3個(gè)月治住了滑坡，防止了電廠被毀。1985年處理陜西韓城電廠滑坡成功，再一次保證了電廠繼續(xù)發(fā)電。

在交通系統(tǒng)，他對(duì)武漢市漢江水運(yùn)碼頭滑坡、長(zhǎng)江沿岸的雞扒子滑坡、鏈子崖危巖體和黃臘石滑坡、以及川藏公路、甘（肅）青（海）公路、甘川公路、西寧至果洛公路上的許多滑坡都進(jìn)行過(guò)咨詢和治理。在深圳市羅湖至沙頭角高速公路滑坡治理和邊坡加固上首先采用了錨索框架結(jié)構(gòu)，使施工更為快捷、方便，以后在許多工點(diǎn)推廣應(yīng)用。20世紀(jì)90年代初，浙江省舟山一淺海油輪碼頭施工中發(fā)生的水下滑坡是我國(guó)濱海首例有記載的水下滑坡，他從巖體構(gòu)造格局及鉆探巖芯中揭露的滑動(dòng)跡象，發(fā)現(xiàn)該滑坡不是密實(shí)的洪積體以上的近代海相粘土層的滑動(dòng)，而是施工中打樁劈裂了隔水的洪積體，使海水灌入下伏的松散砂土層，在突然形成高壓水頭的承托下而產(chǎn)生崩塌性滑動(dòng)。因而建議在監(jiān)測(cè)孔隙水壓下控制打樁速度，終于完成了加固工程，使碼頭如期建成。

在冶金系統(tǒng)，他曾作為金川鎳礦高360米的露天邊坡變形論證會(huì)專家組長(zhǎng)提出了變形性質(zhì)、范圍及應(yīng)采取的應(yīng)急加固措施。在江西德興銅礦區(qū)，對(duì)選礦廠滑坡勘察了性質(zhì)、規(guī)模及范圍，提出了抗滑工程設(shè)置位置及推力界限；在對(duì)廣西大興某露天礦高370米的邊坡變形防治中，他應(yīng)用自己研究的工程地質(zhì)力學(xué)方法系統(tǒng)分析了巖體的構(gòu)造格局、巖體結(jié)構(gòu)及各級(jí)邊坡在不同標(biāo)高上可能產(chǎn)生的變形類型，為搶挖礦體對(duì)各不同部位提出了應(yīng)采取的加固措施。他的這一研究成果還成功地應(yīng)用于深圳市月亮灣電廠高150 米的花崗巖高邊坡設(shè)計(jì)中，取得了良好的效果。

在工廠建設(shè)系統(tǒng)，1972年他曾應(yīng)國(guó)家建設(shè)委員會(huì)邀請(qǐng)?jiān)陂_封召開的“地基與滑坡”座談會(huì)上介紹滑坡防治經(jīng)驗(yàn)，隨后，他應(yīng)邀對(duì)青海大通705化工廠滑坡、重慶鋼廠滑坡、略陽(yáng)電廠滑坡、四川省江油624所滑坡、陜西漢中飛機(jī)制造廠滑坡、深圳市蓮塘水廠滑坡等進(jìn)行了咨詢和勘察治理。雖然滑坡類型不同，但他都是針對(duì)每個(gè)滑坡的地質(zhì)條件、作用因素、發(fā)展過(guò)程的詳細(xì)了解，分析其不同的發(fā)生機(jī)理和過(guò)程，根據(jù)其不同發(fā)育階段及保護(hù)對(duì)象的重要性，提出了合理的防治對(duì)策和措施，都取得了成功。

1975至1976年，應(yīng)冶金工業(yè)部邀請(qǐng)赴阿爾巴尼亞處理我援阿項(xiàng)目古里庫(kù)奇選礦廠廠址滑坡�？辈旌蟀l(fā)現(xiàn)滑坡所在山體及湖岸位于倒轉(zhuǎn)背斜構(gòu)造地帶，滑坡為沿向湖傾的順坡逆斷層形成厚13m的滑體。湖岸粘土巖傾向山內(nèi)，因此不存在向湖有深層、順層和多層滑動(dòng)的可能性。井探進(jìn)一步證實(shí)了上述判斷，否定了國(guó)外專家的分析判斷，避免了遷廠。為搶救已變形的廠房，防止滑坡大動(dòng)繼續(xù)破壞，首先采用工程地質(zhì)比擬法先確定滑坡推力，運(yùn)用樁排，制止滑動(dòng)。再經(jīng)進(jìn)一步勘察、監(jiān)測(cè)、試驗(yàn)予以驗(yàn)證，并據(jù)第一批樁施工中挖出的滑帶，核對(duì)和調(diào)整尚未施工的樁的長(zhǎng)度和鋼筋配置。這樣，既爭(zhēng)取了治理時(shí)間，又保證了安全，僅歷時(shí)一年治住滑坡保住工廠，受到阿方的稱贊。

與此同時(shí)，他還應(yīng)邀對(duì)該國(guó)菲爾澤水電站壩址上游左岸的布拉瓦大型巖石錯(cuò)落與滑坡防治進(jìn)行了咨詢，既否定了體積達(dá)9000萬(wàn)立方米的整體滑動(dòng)，也不同意僅是構(gòu)造現(xiàn)象無(wú)滑動(dòng)可能的結(jié)論，而是根據(jù)巖體構(gòu)造格局與變形形跡劃分為6000萬(wàn)立方米地質(zhì)歷史時(shí)期的構(gòu)造錯(cuò)落與3000萬(wàn)立方米的近代再錯(cuò)動(dòng)兩部分，而可能滑動(dòng)者僅為錯(cuò)落前部的1200萬(wàn)立方米（分為三條四級(jí)），并按滑坡的不同剪出口高程和不同滑動(dòng)體積，提出了分期蓄水及按可能分塊的最大體積的涌浪模型試驗(yàn)求得的數(shù)據(jù)加固相關(guān)的設(shè)施，保證了安全。

誨人不倦的良師益友

徐邦棟幾十年走過(guò)的是艱苦奮斗的道路，是勤奮耕耘、不斷學(xué)習(xí)、敢于創(chuàng)新、敢為人先的道路，是科研結(jié)合生產(chǎn)的成功道路，為我國(guó)建立了獨(dú)具特色的滑坡防治理論和技術(shù)，也為我國(guó)許多重大而復(fù)雜的滑坡的成功治理作出了突出貢獻(xiàn)。他雖已在國(guó)內(nèi)知名，但是永不滿足，從不停歇，繼續(xù)奮斗在防災(zāi)減災(zāi)戰(zhàn)線上，許多疑難而危急的滑坡使不少人望而卻步，或建議搬遷，或建議改線，而他卻敢于知難而上，提出治理方案。有人說(shuō)他膽子大，實(shí)則是他技術(shù)精湛、責(zé)任心強(qiáng)，特別是具有敢為人先的創(chuàng)新精神。徐邦棟的另一大特點(diǎn)是技術(shù)上從不保密，且誨人不倦。他不僅為西北分院培養(yǎng)了三代滑坡防治人才，而且走到哪里講到哪里，使更多的年輕技術(shù)人員掌握了對(duì)病害的認(rèn)識(shí)、判斷和防治，鐵道部幾個(gè)勘測(cè)設(shè)計(jì)院的許多路基設(shè)計(jì)人員都從他那里學(xué)到路基特別設(shè)計(jì)和病害防治知識(shí)，鐵路以外許多部門的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員對(duì)他那深入實(shí)際、踏實(shí)工作，真知灼見的分析和誨人不倦的精神也深為敬佩。他培養(yǎng)的研究生和跟隨他工作過(guò)的技術(shù)人員大多成了各單位災(zāi)害防治的專家和骨干。他不僅為我國(guó)創(chuàng)建了滑坡災(zāi)害防治理論和技術(shù)，也留下了寶貴的精神財(cái)富。

1 徐邦棟，任龍章，黃安國(guó)等.寶成鐵路修建技術(shù)總結(jié)中“路基設(shè)計(jì)及坍方滑坡處理”，北京：人民鐵道出版社，1960.

2 徐邦棟，黃安國(guó)等.防治路基病害經(jīng)驗(yàn).北京：人民鐵道出版社，1961.

3 徐邦棟.路基工程.北京：人民鐵道出版社，1961.

4 徐邦棟.確定滑坡滑動(dòng)帶的方法.第一屆全國(guó)水文工程地質(zhì)學(xué)會(huì)會(huì)議論文集.北京：中國(guó)地質(zhì)學(xué)會(huì)，1965.

5 徐邦棟，王恭先.防治鐵路滑坡經(jīng)驗(yàn)綜述，地基與滑坡，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1972.

6 徐邦棟等.滑坡防治，北京：人民鐵道出版社，1977.

7 徐邦棟，馬驥.確定滑坡推力的工程地質(zhì)比擬辦法.水文地質(zhì)工程地質(zhì)，第一輯，1978.布拉格國(guó)際滑坡會(huì)議，1977.

8 徐邦棟，張建儀等.滑坡地段路基.鐵路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基.北京：人民鐵道出版社，1978.

9 徐邦棟.滑坡防治.成昆鐵路總結(jié)。北京：人民鐵道出版社，1980.

10 徐邦棟，王恭先.鐵路滑坡防治研究的回顧與展望.滑坡文集第三集.北京：中國(guó)鐵道出版社，1982.

11 徐邦棟.巖石順層滑坡的某些性質(zhì)與構(gòu)造間的關(guān)系及防治.全國(guó)首屆工程地質(zhì)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，北京：科學(xué)出版社，1983.

12 徐邦棟，徐峻齡.地質(zhì)力學(xué)方法在巖石順層滑坡研究中的應(yīng)用.滑坡文集第四集.北京：中國(guó)鐵道出版社，1984.

13 Xu Bangdong, Wang Gongxian. The Occuring Mechanism of several Types of Landslides and Their Effective Remedial Measures, Ⅳth International Symposium on Landslides, Toronto, Canada.P367.1984.

14 B.D.Xu, G.X.Wang, M.Y.Dong, X.A.Song. The identification,analysis and control of Hengshan landslide at Hancheng Power Plant, Ⅴth International Symposium on Landslides, Lausanne, Switzerland, P1029. 1988.

15 徐邦棟.隴海鐵路葡萄園滑坡群的性質(zhì)和整治的研究.滑坡文集第七集.北京：中國(guó)鐵道出版社，1990.

16 徐邦棟，鄧慶芬，馬惠民等.滑坡巖體工程地質(zhì)力學(xué)調(diào)查分析方法的研究.中國(guó)鐵道科學(xué).1992.

17 徐邦棟，潘恒濤.采煤對(duì)坑口電站——韓城電廠滑坡和影響.滑坡文集第九集.北京：中國(guó)鐵道出版社，1992.

18 徐邦棟.治理鐵路山坡病害在施工階段和運(yùn)營(yíng)中地質(zhì)工作的內(nèi)容及作用.滑坡文集第十二集.北京：中國(guó)鐵道出版社，1997.

19 徐邦棟.滑坡分析與防治.北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.