人物簡介
James Simon Wallis HuntF1的世界冠軍。退役后哈特成為了一位媒體評論員和商人。
經過低級別的方程式比賽后，哈特在1973年進入了F1，駕駛由Hesketh 提供的March 731。1975年年底加入Mclaren前，哈特開著Hesketh車隊自己的Hesketh 308賽車代表Hesketh參加了所有的比賽，并在一些比賽中獲得了冠軍。進入邁凱倫的第一年，哈特就以微弱的優(yōu)勢擊敗了尼基·勞達贏得了車手冠軍，后者在1976年賽季中段的德國站中遭遇了嚴重的撞擊事故，還導致賽車著火。得到了世界冠軍以后，哈特繼續(xù)為邁凱倫效力了兩年，但是都沒什么作為，在1979的早些時候便轉會去了Wolf車隊。然而，在經歷了一系列的退賽后，哈特在1979年的賽季中退役了。
哈特從來不會對自己太苛刻，他以他的號召力和魅力得到了英國公眾的厚愛，并在70年代為F1帶來了一群全新的觀眾。盡管Hunt的F1生涯僅僅只持續(xù)了6個賽季，但是他是那個時代少數的幾個被深深記住的車手之一，其中部分是因為他在退役后直至他1993年逝世期間在BBC做評論員的。
職業(yè)生涯
早年生涯
詹姆斯·哈特出生在Sutton的Belmont，父親是個成功的股票經紀人。他先是在東Sussex的Hastings的Westerleigh學校接受教育，然后去了Berkshire的Crowthorne的Wellington大學繼續(xù)深造主修醫(yī)學。不過在哈特18歲生日前，一個朋友帶他去觀看了摩托賽車比賽，他就立刻被其吸引住了。
哈特在為自己打造了一年快但是脆弱的迷你賽車后就開始了自己的賽車生涯，并參加了福特方程式和F3。 Hunt以激進，輕快的駕駛風格被認定是個很快的車手，不過他也經常導致嚴重的事故，因而他獲得了一個關于“Hunt”的很恰當的昵稱“The Shunt”。1970年10月3日在水晶宮的每日快訊杯的F3比賽里，Dave Morgan的那個極富爭議的事故就和Hunt有關。在先前近距離爭斗中的輪胎碰撞以后，Morgan在最后一圈試圖在South Tower彎從外線超越哈特，但是兩輛車卻發(fā)生了撞擊退出了比賽，哈特的車停在了賽道當中，只剩下了兩只輪胎。哈特從賽車中出來，跑向Morgan，狠狠的將他推倒在地，這件事情讓他受到了官方的嚴厲的批評。
哈特在March車隊繼續(xù)他的賽車生涯，不過很快離開了那里，去了Hesketh車隊，他認為那里才適合他。車隊先讓Hunt參加了F2的比賽但鮮有成績，不過Lord Hesketh卻決定加入F1，反正他們在F1的成績可能也不會比在F2的要更差了，而且并不需要多很多的支出。（這還能讓Lord Hesketh向更多識貨的人炫耀他的游艇，直升機，保時捷和勞斯萊斯）
F1生涯
Hesketh買下了March 731的底盤，并由Harvey Postlethwaite加以改進。車隊并沒有得到對手們的重視，他們只是把Hesketh團隊看作是一群與F1的生活方式相配的派對動物。但是賽車比預料的有競爭力的多，他們獲得的最好成績是1973年的美國站的第二。Hesketh在March的基礎上為1974賽季打造了一輛新車，名為Hesketh 308，但其總不能和V12引擎協調搭配。Hesketh車隊留給了公眾很多遐想——因為他們的車身上沒有任何的贊助商標志，一只泰迪熊的圖標令整個圖裝很有趣，讓人看不出他們是極富競爭力的，哈特將開始他的輝煌之路。那個賽季的高潮是Hunt在在銀石舉行的非賽車錦標賽的BRDC國際杯的比賽中擊敗了包括當時的一些F1的頂尖人物在內的所有對手獲得了冠軍。
他的第一個冠軍是1975年荷蘭大獎賽在Zandvoort獲得的。那一年，他取得了年終第四，不過Lord Hesketh卻耗費了一大筆錢，并還沒能為他的那支獨特的車隊找到一個贊助商。1976年前隨著這支小車隊在的退出，Hunt一直在苦苦尋找他的去處，直到Emerson Fittipaldi離開了Mclarem加入了其兄弟車隊Copersucar-Fittipaldi。由于沒有其他的頂級車手可用了，車隊管理層簽下了Hunt作為他們下個賽季的車手——他是史上最廉價的世界冠軍之一（Keke Rosberg在1982年最后時刻才找到個車手席位的情況與其相似）。Hunt拒絕簽署合同里一條“參加贊助商活動要求穿正裝”的條款立即引起了軒然大波。在Hunt效力Mclaren的期間，他就是穿T恤牛仔褲并經常赤著腳參加各種有國際性企業(yè)老板主席，媒體高官出席的活動的。
世界冠軍年
1976年是Hunt最棒的一年。在那個混亂的賽季，他駕駛著Mclaren的M23贏了六場比賽。糟糕的賽季初段后，在1976年冬天的西班牙大獎賽，他因為Mclaren的賽車比標準寬了1.8厘米而被取消成績后來又被恢復。在英國大獎賽，哈特的第七場勝利因為他引發(fā)的第一彎的連續(xù)事故而被剝奪了。在意大利大獎賽中，Mclaren所用的Texaco燃油盡管在檢測是明顯合法的，但是由于用相同燃油的Penske的賽車辛烷遠遠超出標準而致使兩支車隊都被迫從最后起步。
Niki Lauda在德國站的那場幾乎致命的事故，以及缺席的加拿大站讓哈特得以在積分上追近奧地利人。在最后一場日本站的比賽前，哈特只落后3分了。日本大獎賽是在水流成河的賽道上進行的，Lauda拒絕參賽，說這個情況太危險了。在領先了大半場比賽后，哈特遭遇到了爆胎，最后還是他通過車隊打出的復合告示板完成了一個長時間的進站。不過他還是從后面追到了第三的位置，取得了4分。這足以讓他以僅僅一分的優(yōu)勢贏得世界冠軍了。
下坡路與退役
1977年的F1賽季是哈特霉運的開始，盡管他贏下了三場比賽，登上了幾次領獎臺并最終在車手積分榜上獲得了不錯的成績。Mclaren的M26在賽季的初段很有問題，哈特消極對待試車致使那段時間的比賽很艱難，而Niki Lauda和Mario Andretti期間建立了一個很可觀的積分優(yōu)勢，讓哈特無法逾越。最終他還是開始認真工作去解決賽車的問題，不過1977年糟糕的穩(wěn)定性毀了他本應該好很多的成績。
1978年是Hunt嚴重走下坡路的一個賽季，他幾乎都得不到什么分數。蓮花車隊的Lotus 79賽車在地面效應得到了頗有成效的進步，而Mclaren對此卻沒有很快做出跟進。M26在賽季中段才對地面效應進行改進，但并沒有獲得什么效果，而且他們也沒有一個試車手幫助提高賽車能力。Hunt的工作熱情越來越低，有時候的表現還不如他的那個沒有經驗的隊友Patrick Tambay。
James對工作僅剩的熱情，在1978年意大利站起步時與他的朋友Ronnie Peterson發(fā)生的撞擊事故中全部消耗殆盡了。比賽的發(fā)車十分混亂，一半賽車還在進行暖胎圈。第一彎的事故很嚴重，Peterson的蓮花賽車撞向了防護墻，并著起了火。是哈特將他從賽車里救出來的，不過一天之后瑞典人還是因為栓塞而去逝了。Hunt對他朋友的死看的很嚴重，在之后的很多年一直為了這個事故而譴責Riccardo Patrese。比賽錄像證實了Patrese當時并沒有碰到Hunt或Peterson的賽車，也沒有撞到別的賽車而導致這場事故。但是哈特堅信，是Patrese’野蠻的行為使得Mclaren和蓮花發(fā)生了碰撞，而Patrese辯解說在事故發(fā)生之前，他已經遠遠的在他們兩個前面了。
1979年，哈特轉會去了建隊初期非常成功的WalterF1的最后一個賽季。然而哈特在Wolf的1979賽季很短暫。車隊的地面效應不具競爭力，哈特對比賽已經沒有任何的熱情了。他的私生活也變得越來越亂七八糟。1979年摩納哥站的退賽以后，在這個六年前他第一次參加F1比賽的地方，哈特向媒體發(fā)表了一份聲明，宣布了他的突然退役，永遠離開了F1的賽場。
