1949年10月出生，籍貫安徽樅陽，全國人大代表，本科畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，研究生階段畢業(yè)于清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院。 1968年3月參加工作,歷任合肥江淮汽車制造廠總經(jīng)濟師、廠長等職。現(xiàn)任安徽江淮汽車集團有限公司董事長、總經(jīng)理、安徽省第八屆政協(xié)常委、安徽省汽車工程學(xué)會副理事長等職,天津大學(xué)兼職教授。

曾獲得"全國機械系統(tǒng)勞模"、"安徽省優(yōu)秀企業(yè)家"、"百萬職工跨世紀(jì)趕超工程功臣""全國勞動模范"等稱號。

　　60歲的老人依然還是鐵打的苦行僧，不求最大最強，但必須要用最后的5年時間來“修行”尚未完全穩(wěn)定的江淮。

　　看上去，江淮汽車應(yīng)該跨過了那道曾經(jīng)備受外界指指點點的門檻。

　　據(jù)1月份上市公司業(yè)績預(yù)告情況，江淮汽車（600418）2009年度歸屬于母公司所有者的凈利潤，較去年同期增長超過450%。盡管詳細(xì)的年報要到3、4月份才能公布，屆時才能看到完整的業(yè)績，但這已經(jīng)發(fā)出了一個至關(guān)重要的信號：江淮汽車2009年的全面豐收已成定局，而公司被轎車項目所拖累的局面被完全扭轉(zhuǎn)，自2007年開始涉足的轎車業(yè)務(wù)終于走過了陣痛期，步入盈利的臨界點�！芭ぬ潪橛�”，如果從字面上理解，其實是一個褒貶義均有的成績。而在這個看似不值得歡呼雀躍的成績背后，站著的，又是一個看似并不彪悍的老人。

　　低調(diào)的背后，卻是強硬的內(nèi)心。

　　3年前，江淮在底盤、輕卡、MPV等主業(yè)一帆風(fēng)順之時，執(zhí)著的左延安，卻在江淮并不擅長的轎車地帶插上了一面紅旗，他以少有的高調(diào)姿態(tài)宣布：江淮正式進軍轎車領(lǐng)域。彼時，左延安被戲稱為“中國最后一個造轎車的人”。

　　隱忍孤獨與質(zhì)疑，正如年輕時硬派的軍旅生涯，現(xiàn)在，左延安義無反顧投身轎車事業(yè)終于看到了希望，硝煙四起的中國轎車市場，后進的江淮能夠找到屬于自己的位置，實為不易。

　　這個被譽為“車壇老兵”的潛行者，在中國汽車界領(lǐng)袖中，不是最帥的，不是最年輕的，也不是最有野心的。在他身上，甚至很難讓輿論媒體找到頗有噱頭的炒作點。換言之，他不夠兇猛，不夠張揚，總之，不夠酷。

　　業(yè)界對左延安有尊敬，也有不解。他拯救了曾經(jīng)瀕危的江淮，在過去的幾十年里為江淮創(chuàng)下連續(xù)15年增長超過50%的驕人業(yè)績，只不過在花甲之年所主導(dǎo)的轎車戰(zhàn)略，盡管已有起色但前路依然艱辛。而去年以江淮半數(shù)股權(quán)和將來對半收益權(quán)所換來的商用車合資項目，也被認(rèn)為股權(quán)結(jié)構(gòu)不利于中方。

　　有人說，左延安不太聰明，靠著底盤與輕卡業(yè)務(wù)本能光榮退休，轎車與重卡，“吃力不討好”，要是做好了，不過是錦上添花，但要做不好，即使悄然身退，也難以背負(fù)必然的責(zé)難，盡管他曾經(jīng)改變了江淮的命運。

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