普加喬夫已從事飛行30多年，其中的20年是從事試飛員工作，共飛行3700小時(shí)。1992年，普加喬夫來(lái)中國(guó)工作數(shù)月，為中國(guó)的航空事業(yè)作出了貢獻(xiàn)，與我國(guó)飛行員結(jié)下了深厚的友誼。高超的飛行技術(shù)，精益求精的工作態(tài)度、完美的人格，使普加喬夫充滿魅力。

普加喬夫從小就想當(dāng)一名飛行員。中學(xué)畢業(yè)后，他考入了耶伊斯克航空學(xué)校。1968年3月23日，普加喬夫駕駛拉—29噴氣式飛機(jī)，第一次飛上藍(lán)天。同年，航校成立了蘇—7Β飛機(jī)訓(xùn)練大隊(duì)。飛行訓(xùn)練在航校所屬的塔于羅格訓(xùn)練團(tuán)進(jìn)行，這里是飛行訓(xùn)練行家匯集之地。普加喬夫感到航校有很多出色的人，出色的教官。普加喬夫的第一位教官是Π“薩佐諾夫，中隊(duì)長(zhǎng)是B·格洛弗斯托夫。C·克雷洛夫、A·馬祖林……都在這里工作。每當(dāng)回憶起他們，普加喬夫總是充滿感激之情：是他們用自己的愿望、本領(lǐng)和雙手，將一個(gè)不諳世事的毛頭小伙培養(yǎng)成一個(gè)真正的飛行員。 航校畢業(yè)后，普加喬夫成為一名飛行教官。在以后的7年中，他在蘇—7Β飛機(jī)上帶教飛行員。

普加喬夫不想僅僅當(dāng)一名飛行教官，他還想當(dāng)一名試飛員。1973年，普加喬夫向航空工業(yè)部試飛員學(xué)校遞交了入學(xué)申請(qǐng)。獲得允許不是一件容易的事，因?yàn)檫@意味著離開(kāi)訓(xùn)練團(tuán)，離開(kāi)軍隊(duì)。對(duì)申請(qǐng)的答復(fù)是：要么是等下一年，要么放棄申請(qǐng)。 最后，是當(dāng)時(shí)的團(tuán)長(zhǎng)、空軍副司令B·米哈伊羅夫幫了忙。他簽過(guò)字的申請(qǐng)先是送到校長(zhǎng)手里，然后送到了軍區(qū)司令手里。1976年，普加喬夫通過(guò)了選拔考試，然后又是長(zhǎng)時(shí)間的等待。當(dāng)時(shí)，團(tuán)長(zhǎng)、校長(zhǎng)建議普加喬夫當(dāng)副大隊(duì)長(zhǎng)，或進(jìn)空軍學(xué)院深造，或是等待試飛員學(xué)校的回音。普加喬夫決定選擇等待。1977年6月，終于等來(lái)了試飛員學(xué)校的錄取通知書(shū)。 試飛員學(xué)校的訓(xùn)練水乎很高，這里有教官，有試飛院、中央空氣流體動(dòng)力研究院的科技工作者。普加喬夫認(rèn)為他總是遇到好人，特別是好教員。學(xué)校里的好人包括校長(zhǎng)φ·布爾采夫、教官Ο·德魯日寧、Π·科特切科夫、Θ·卡爾瑪?shù)龋�他們幫助普加喬夫提高了飛行技能。 試飛員學(xué)校畢業(yè)后，普加喬夫被分配到試飛院殲擊機(jī)大隊(duì)。大隊(duì)長(zhǎng)A·穆拉維約夫，既是他的首長(zhǎng)，又是他的老師，對(duì)他幫助很大。普加喬夫在試飛院遇到很多有廣泛試飛閱歷和豐富經(jīng)驗(yàn)的人，如B·戈?duì)柣�延科、A·謝德林、Η·沃爾克等。

普加喬夫在試飛院工作期間，進(jìn)一步了解了蘇霍伊設(shè)計(jì)局。蘇霍伊設(shè)計(jì)局有功勛卓著的試飛員：B·伊留申、A·伊薩科夫、A·科馬羅夫。他們認(rèn)為，需要招收年輕的試飛員。1980年，普加喬夫成為候選人之一。在與總設(shè)計(jì)師談話之后，普加喬夫被調(diào)入蘇霍伊設(shè)計(jì)局。 蘇霍伊設(shè)計(jì)局交給普加喬夫的第一項(xiàng)任務(wù)，也是普加喬夫有歷史意義的一項(xiàng)任務(wù)，是將蘇—17飛機(jī)由阿赫?qǐng)D賓斯克轉(zhuǎn)場(chǎng)到切爾尼亞霍夫斯克。在開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)后的第三天，蘇—17飛抵利佩獲克。由于天氣情況不明，在此等候了一個(gè)星期；又用了一個(gè)星期，到達(dá)了博布羅維奇。因?yàn)榍袪柲醽喕舴蛩箍宋挥诓�羅的海沿岸，天氣一向復(fù)雜，致使這次轉(zhuǎn)場(chǎng)從1980年11月12日開(kāi)始，直到1981年2月21日才結(jié)束。普加喬夫盡了自己最大努力，在“最短的期限”內(nèi)完成了轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)。1982年，普加喬夫承擔(dān)了一項(xiàng)重要工作。當(dāng)時(shí)，他被任命為蘇—27飛機(jī)項(xiàng)目的主要試飛員，并還試飛T10—15飛機(jī)。 在B·伊留申、A·伊薩科夫和A·阿爾賀羅夫的幫助下，普加喬夫在一年時(shí)間內(nèi)，學(xué)會(huì)了很多；明白了蘇霍伊設(shè)計(jì)局是怎么回事，作好了完成任何任務(wù)的準(zhǔn)備。蘇霍伊設(shè)計(jì)局有很多為研制新飛機(jī)而走到一起的出類(lèi)拔萃的人才。與優(yōu)秀人群的接觸，使普加喬夫增強(qiáng)了對(duì)自己的信心。在蘇—27飛機(jī)投入使用之后，普加喬夫開(kāi)始試飛裝有前翼的T10—24三翼面新型飛機(jī)。

蘇—27K艦載機(jī)是蘇—27戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展型。普加喬夫從1983年開(kāi)始艦載機(jī)的試飛工作，至今還在繼續(xù)這項(xiàng)工作。不久前，俄羅斯海軍司令部還請(qǐng)普加喬夫幫助“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)航空母艦的飛行員恢復(fù)飛行技能。 普加喬夫說(shuō)：蘇—27K艦裁機(jī)項(xiàng)目，使我結(jié)識(shí)了項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師K·馬爾巴臺(tái)夫。艦載航空兵和航空母艦有很多新的東西，所有的事情都是第一次作。為了進(jìn)行試驗(yàn)，西蒙諾夫作了很多工作；他不是在自己的辦公室里，而是在機(jī)場(chǎng)上，用雙腿、雙手和心去衡量那些用儀器無(wú)法測(cè)量的東西。 1989年11月1日，蘇—27艦載機(jī)在航空母艦上的第一次著陸，標(biāo)志著大量試飛工作圓滿結(jié)束和蘇霍伊設(shè)計(jì)局5年工作的成果。當(dāng)時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局與米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局正進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。有一架米格—29K飛機(jī)正在薩基待命。它的試飛任務(wù)僅剩20多分鐘，僅僅在等待一個(gè)命令：起飛，然后馬上在附近機(jī)場(chǎng)著陸。這時(shí)，普加喬夫正在駕駛蘇—27K飛機(jī)完成計(jì)劃飛行；目的是校驗(yàn)“庫(kù)茨涅佐夫海軍上將”號(hào)航空母艦的無(wú)線電設(shè)備。在飛行過(guò)程中，普加喬夫得到允許在艦上著陸的命令。總設(shè)計(jì)師和整個(gè)試飛組都在航母上。飛行指揮員按照總設(shè)計(jì)師的信號(hào)，發(fā)出了“完成全部工作”的指令。普加喬夫回答：明白!飛機(jī)進(jìn)入三次后在甲板上成功著陸，船上響起了歡呼的浪潮。蘇—27K是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第一架艦載機(jī)。最終，俄羅斯的航母上出現(xiàn)了兩種蘇局的艦載機(jī)：蘇—27K和蘇—25YTΥ。

1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外試飛院的機(jī)場(chǎng)跑道上，一架蘇—27(Π—42)飛機(jī)正準(zhǔn)備起飛。駕駛艙內(nèi)的飛行員是維克多爾·普加喬夫。他今天的飛行任務(wù)是打破美國(guó)飛行員保持的上升率世界紀(jì)錄。上午10時(shí)45分，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了巨大的轟鳴聲；在短而快的滑跑之后，戰(zhàn)鷹沿著幾乎垂直的軌跡爬升。普加喬夫注意控制住爬升角度，不讓它繼續(xù)增大。因?yàn)檫@是經(jīng)過(guò)仔細(xì)計(jì)算的破紀(jì)錄最佳爬升角度。這種飛行的確不是普通的飛行．為了準(zhǔn)確保持由計(jì)算機(jī)得出的最佳飛行狀態(tài)，要求飛行員必須全神貫注和技藝精湛，而普加喬夫正擁有這些素質(zhì)。 當(dāng)飛行速度超過(guò)800公里/小時(shí)，電影經(jīng)緯儀記下3000米高度時(shí)，這次試飛結(jié)束了。前上升率世界紀(jì)錄是美國(guó)空軍飛行員P·施密特少校，在1975年2月16日駕駛F—15A戰(zhàn)斗機(jī)創(chuàng)造的。施密特駕機(jī)從開(kāi)始爬升至飛機(jī)達(dá)到3000米高度用了27.571秒；而普加喬夫只用25．4秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界紀(jì)錄誕生了! 在這次飛行中，普加喬夫還打破了由加拿大飛行員索梅拉爾于1983年創(chuàng)造的起飛重量12—16噸的噴氣式飛機(jī)爬升到3000米高度的時(shí)間世界紀(jì)錄。

普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)

“普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”動(dòng)作是普加喬夫于1988年創(chuàng)立的。當(dāng)時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局在試驗(yàn)蘇—27失速的大迎角極限中，普加喬夫在危急情況下轉(zhuǎn)危為安，并因此而創(chuàng)立了一種機(jī)動(dòng)動(dòng)作。在飛行試驗(yàn)中，戰(zhàn)機(jī)在15km高空失速狀態(tài)下急速下降，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫大驚失色，命令普加喬夫放棄戰(zhàn)機(jī)彈射逃生，但普加喬夫鎮(zhèn)定自若，繼續(xù)留守并在距離地面800m的時(shí)候奇跡般地啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將戰(zhàn)機(jī)改成平飛。在他的操控下，急速躍升的機(jī)頭不斷上揚(yáng)，并達(dá)到了120°的大迎角，高高揚(yáng)起的機(jī)頭，就像一只眼鏡蛇，從而誕生了驚世駭俗的“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)動(dòng)作”。普加喬夫能夠完成這一動(dòng)作得益于蘇—27戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)良?xì)鈩?dòng)布局，飛行員在完成這一動(dòng)作時(shí)，要在克服超強(qiáng)過(guò)載壓力的同時(shí)，從仰角30°到仰角120°，都必須控制飛機(jī)保持平衡，避免進(jìn)入尾旋等失速狀態(tài)。