1921年6月　畢業(yè)于北平大學(xué)土木系，獲工學(xué)士學(xué)位。

1921年7月—1921年11月　安徽省立第四師范學(xué)校教員。

1921年12月—1922年12月　安徽省道局技士。

1923年1月—1926年12月　安徽省政府技術(shù)員兼省立工業(yè)學(xué)校土木工程科教員。

1927年1月—1927年5月　交通部韶贛國道工程局技佐。

1927年6月—1933年1月　浙江建設(shè)廳、公路局、浙皖、鄞奉、杭昌、杭長、永縉線等公路工程司兼隊(duì)長。

1933年2月—1934年3月　安徽建設(shè)廳技正兼科長。

1934年4月—1936年6月　陜西省西漢公路工程司兼測量隊(duì)長，總工程司。

1936年7月—1937年8月　全國經(jīng)濟(jì)委員會公路處督察工程司。

1937年9月—1938年6月　廣西湘桂鐵路工程局副工程司兼段長。

1938年7月—1944年1月　四川漢渝公路工程處、樂西公路工程處、交通部公路總局等任主任工程司、總工程司、簡任技正。

1944年2月—1946年1月　甘肅西北公路工程管理局總工程司。

1946年2月—1949年8月　交通部公路總局第七區(qū)公路管理局副局長兼總工程司。

1949年9月—1954年9月　西北交通部公路局副局長，一等一級工程司。

1954年10月—1957年4月　公路總局第五工程局局長。

1957年5月—1961年8月　交通部公路勘察設(shè)計(jì)院副院長兼總工程師。

1961年9月　退休。

1977年9月18日　病逝于安徽滁縣。

孫發(fā)端幼年喪母，早年就讀于桐城中學(xué)，民國12年(1923)畢業(yè)于天津北洋工學(xué)院土木工程系。民國13年起，跋涉于皖、贛、浙三省，先后勘測安徽歙縣到昱嶺關(guān)，浙江鄞縣至昌化、杭州至長興、黃巖至樂清、永康至縉云公路路線，測量修筑皖贛線。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他轉(zhuǎn)赴西南、西北，先后主持修筑了四川至陜西、樂昌至西昌等線。其中樂山至西昌公路，是由樂山沿峨嵋山麓經(jīng)蓑衣嶺、越大渡河經(jīng)冕寧至西昌，沿途峭壁陡峻，險流湍急，施工難度大。一次，孫發(fā)端帶領(lǐng)人員試渡大渡河，船毀人亡，僅孫發(fā)端一人被急流沖落淺灘，幸免于難。他主持修建的川陜公路，其中寶雞至漢中的古連云棧道，全長254公里，陡壁懸崖，堪稱天險。許多外國專家斷言此路不可能修通。孫發(fā)端懷著強(qiáng)烈的民族自信心，跋山涉水測量選線，找到最佳施工線路和方案。

民國38年，人民解放軍西進(jìn)，因黃河大橋被國民黨潰軍炸毀而受阻。孫發(fā)端親臨工地，組織工人搶修，使大橋迅速恢復(fù)通車。后隨軍至西寧，沿途搶修路橋，受到朱德總司令的表彰。1962年，由他勘測設(shè)計(jì)，將新疆的某條邊防路進(jìn)行改道，縮短里程200公里。

孫發(fā)端先后當(dāng)選為甘肅省人大代表和政協(xié)委員，歷任華西北區(qū)公路局副局長、中央交通部西北管理局副局長、交通部公路總局第五工程局局長、中國公路設(shè)計(jì)院副院長。1956年加入共產(chǎn)黨，自此，他每月從工資中捐100元給國家。并先后資助6名青年上學(xué)。1977年9月18日，患急性腸梗阻，病逝于安徽省滁縣，骨灰葬于滁縣瑯琊山麓。

孫發(fā)端對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，精益求精。他一生所選定的路線或領(lǐng)導(dǎo)選定的路線，實(shí)在是數(shù)不勝數(shù)。他在選線過程中，為了選好一條經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可能的好路線，從來是不辭辛苦，不畏艱險，跋山涉水，總要選出一條最佳路線方案；即使當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)后也仍然經(jīng)常深入下層，幫助選定最佳路線。青年時代，他在皖、浙、贛三省山區(qū)公路擔(dān)任選線工作，10余年中，為選出最佳公路，跋山涉水，披荊斬棘，歷盡艱辛，在崇山峻嶺中留下了他的許多足跡。如當(dāng)時杭徽路中的歙縣至昱嶺關(guān)段，該段是國內(nèi)公路中一條極難測設(shè)的路線，全長51 公里，跨越黃駝嶺、中嶺和杉樹嶺，地形復(fù)雜，選線困難。當(dāng)時已負(fù)有聲望的孫發(fā)端，不畏艱險，多次翻山越嶺，涉險反復(fù)勘測研究，在越嶺與沿溪兩線中，選定了比較經(jīng)濟(jì)合理的沿溪線。并在杉樹嶺的回頭彎道上，在我國首次采用了國外的新線形——“發(fā)針形曲線”。30年代中葉，他在陜西省西漢公路選定秦嶺盤山路線時，由于秦嶺高差達(dá)580米（由觀音堂至嶺項(xiàng)），自然坡度達(dá)14.3%，山勢陡峻，展線困難。為摸清山形和展線方案，于綿延數(shù)百里的秦嶺大山中，反復(fù)攀登山巖，曾失足受傷，幾乎喪命，終于選定了寶漢公路的杰出線形，該線平均縱波僅5.4%，至今人們行車其間，贊嘆聲不絕于耳。由于他定線能適應(yīng)地形并能很好地運(yùn)用準(zhǔn)則，從而使線形優(yōu)美舒展，避免艱巨工程，節(jié)約造價，深為公路界所稱道，被譽(yù)為公路選線專家。因?yàn)樗麑�工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)和刻苦鉆研，積累了公路選線的豐富經(jīng)驗(yàn)。他對越嶺線提出了“全面布局、逐段安排和具體定線”三個步驟。他認(rèn)為要想選定一條最經(jīng)濟(jì)合理的公路，必須循此程序進(jìn)行，并主張?jiān)谠綆X線上寧可稍增加一些填挖方，也宜盡量少用葫蘆曲線，以免使駕駛員心情過于緊張，容易導(dǎo)致行車事故。這種見地是很有道理的。就以陜西秦嶺盤山路線的選線技術(shù)來說，偌大的翻越秦嶺的寶漢公路上回頭彎極少，且無一個葫蘆形曲線，確實(shí)是充分地結(jié)合地形用活了準(zhǔn)則，至今仍在公路技術(shù)人員中傳頌。

1938年至1944年抗戰(zhàn)期間，重慶國民政府嚴(yán)令限期修通樂西公路。但按原定沿溪線施工，工程量艱巨，無法完成。乃調(diào)孫發(fā)端到該路任總工程司，經(jīng)他深入勘測，為樂西公路改選了蓑衣嶺山脊線，避免了沿溪定線的大量石方和運(yùn)料、運(yùn)糧等因難，加快了工程進(jìn)度；并在貧困山區(qū)、人煙稀少、工作十分困難的條件下，精心組織施工，按期完成修建任務(wù)，適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭的軍事需要，深為上級贊揚(yáng)。1940年6月，他在樂西公路上的大渡河急流中親自試渡，不幸纜斷船翻，險遭滅頂。同時，他還患有嚴(yán)重痔瘡，行動不便，為趕修樂西公路，忍痛堅(jiān)持繁重的工作，直至全路完工移交使用后，才住院治療。

孫發(fā)端自中華人民共和國成立后，一直擔(dān)任主管技術(shù)業(yè)務(wù)的行政領(lǐng)導(dǎo)工作，為西北地區(qū)的公路建設(shè)和全國公路的勘察設(shè)計(jì)工作，盡心盡力，作出了巨大貢獻(xiàn)。盡管因他年事已高，又身任領(lǐng)導(dǎo)，不能再親自去選定最佳路線，但他作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的主要責(zé)任者，仍不遺余力地為新中國公路建設(shè)事業(yè)鞠躬盡瘁，奉獻(xiàn)一切。60年代初，適逢遼寧遭受特大洪水災(zāi)害，公路水毀損失嚴(yán)重，孫發(fā)端不顧年事已高，親自率領(lǐng)工作組前往遼寧省，以他豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，指導(dǎo)和協(xié)助當(dāng)?shù)毓�路交通部門順利完成了水毀公路的搶修工作，保證了軍事和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩�。然而他終因年高體弱，積勞成疾，返京后即病倒住院數(shù)月之久，痊愈后即告老還鄉(xiāng)。

孫發(fā)端一生儉樸，克己奉公，一塵不染，樂于助人。早在20年代，他在浙江一個工程隊(duì)主持施工時，會計(jì)疏忽錯賬，他念其工資低，在予以嚴(yán)厲批評后，用自己的錢代為清償。在西漢公路任總段長時，因工作需要增用一個臨時工，然限于規(guī)定人數(shù)不能報(bào)支，他就用自己的工資來雇用。當(dāng)時有人稱他為“倒貼工程師”。1938年，他為改進(jìn)漢渝公路開山的石工工具，自己出錢打鐵錘的試件。1940年，他在樂西公路趕工時，雖因公致疾，但藥費(fèi)仍堅(jiān)持自付。這些在舊社會當(dāng)“官”的，不僅不貪公款以肥私囊，反而以己款助人為樂，實(shí)屬鳳毛麟角。他不僅在公路事業(yè)中做出了巨大的成績，在其高尚品德的影響和韜晦下，還培育了不少優(yōu)秀工程業(yè)務(wù)干部，他沒有子女，節(jié)衣縮食，卻資助6名青年讀書，直至大學(xué)畢業(yè)，為國家培育了有用人才。1956年工資改革后，他月工資應(yīng)該是400多元，可他一直每月只拿100元，他與老伴（無工作，一直操持家務(wù)）倆人均是布衣布褲布履，其生活儉樸與思想情操之高尚，足見一斑。

1 孫發(fā)端，張佐周.西漢公路路基工程概述.1937.

2 孫發(fā)端.山區(qū)公路定線漫談.中國土木工程學(xué)會道路工程委員會成立大會論文集.1963.公路，1964.（1）、（2）.