隨著中國成為世界上第一個集裝箱吞吐量超過1億TEU的國家，全球貿(mào)易迎來一座新的里程碑。這一事件，標(biāo)志著集裝箱運(yùn)輸作為國際貿(mào)易中最受人青睞、目前最為節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式取得成功。

沒有集裝箱就沒有貿(mào)易

隨著中國成為世界上第一個集裝箱吞吐量超過1億TEU的國家，全球貿(mào)易迎來一個新的里程碑。雖然置身航運(yùn)與物流業(yè)之外的人士可能很少會注意到這一事件，但其所具有的重大里程碑意義依然不容小覷，并值得人們深思。中國集裝箱吞吐量突破1億TEU，標(biāo)志著集裝箱運(yùn)輸作為國際貿(mào)易中最受人青睞的運(yùn)輸方式取得成功。

對集裝箱航運(yùn)的發(fā)展歷程做一簡要回顧，有助于我們更好地理解這一里程碑所具有的重大意義。去年，世界迎來了集裝箱航運(yùn)業(yè)的第50個華誕。早在1956年4月，美國海陸公司（Sealand）成為了世界上第一家集裝箱航運(yùn)公司，用經(jīng)過改裝的油輪“Ideal X”號在紐瓦克和休斯頓之間運(yùn)送了58箱貨物。 蘇恩深

集裝箱航運(yùn)業(yè)從此步入了蒸蒸日上的發(fā)展軌道。如今，國際運(yùn)輸已成為了維持現(xiàn)代國家發(fā)展不可或缺的重要經(jīng)濟(jì)組件。海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)已成為真正的全球經(jīng)濟(jì)大動脈，源源不斷地支持著日益增多的貿(mào)易往來。集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝�率大幅削減了大多數(shù)貨物的運(yùn)輸成本，運(yùn)費(fèi)只占終端用戶購買成本中很小的一部分，因此，據(jù)估計(jì)目前全球貿(mào)易90%的貨物都是通過集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱航運(yùn)將世界緊緊連在一起，成為了世界貿(mào)易繁榮的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)�？梢哉f“沒有集裝箱就沒有貿(mào)易”，而在世界的許多地方，甚至是“沒有貿(mào)易就沒有繁榮”。

技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮重要作用

集裝箱航運(yùn)能取得今日的成就，技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了極其重要的作用。同當(dāng)年只能裝載58個集裝箱的“Ideal X”號相比，今天馳騁于大洋之上的集裝箱貨船則可稱得上是龐然大物——當(dāng)今世界上最大的集裝箱貨船“艾瑪·馬士基”號，噸位高達(dá)11000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，幾乎實(shí)現(xiàn)了200倍的增長。

另一方面，陸上相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展也同樣令人矚目。在這一領(lǐng)域，可能世界上沒有任何國家和地區(qū)堪與中國相媲美。中國現(xiàn)已崛起成為世界上最大的集裝箱化出口國，占據(jù)了全球集裝箱吞吐量的三分之一。顯然，如果中國沒有世界上最大和最高效的港口，是決不可能取得如此驕人 蘇恩深

成績的——物流鏈的強(qiáng)弱取決于其中最薄弱一環(huán)的強(qiáng)弱，而集裝箱港口在整個物流鏈中發(fā)揮的作用不可取代。貿(mào)易的發(fā)展與充足的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施是不可分割的！　

政府遠(yuǎn)見卓識推動港口業(yè)取得成功

中國政府的遠(yuǎn)見卓識和大力支持對中國港口業(yè)的成功起到了至關(guān)重要的作用。中國一直在努力使港口的吞吐能力滿足其高速發(fā)展的對外貿(mào)易的需要，在該領(lǐng)域取得的成績令人矚目。在重要城市港口建設(shè)的過程中，中國表現(xiàn)出了高水平的規(guī)劃與執(zhí)行能力及相當(dāng)?shù)撵`活性，這同樣對港口業(yè)的成功具有關(guān)鍵意義。中國港口業(yè)具備決策正確、及時，選址一流，建設(shè)水平高等顯著特點(diǎn)。

此外，在保障港口和內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸暢通方面，中國同樣投入了巨大努力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期避免遭遇正在困擾其他一些國家的港口擁堵問題。例如，中國的高速公路網(wǎng)絡(luò)正是此類努力的代表。鑒于集裝箱運(yùn)輸成功推動了世界上許多國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們也堅(jiān)信：隨著中國內(nèi)陸省份集裝箱化水平的提高，他們有朝一日也將同沿海省份那樣收獲豐厚的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

除了來自中央、省市各級政府的大力支持，許多地方港務(wù)集團(tuán)與國際碼頭運(yùn)營商和航運(yùn)公司的通力合作，在中國港口業(yè)的蓬勃發(fā)展中同樣舉足輕重。國際運(yùn)營商和航運(yùn)公司不僅將全球公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與最佳操作模式帶到了中國，同時也為中國新建的港口提供了充足的市場保障。我們?yōu)槟軌蚝驮S多中國的重要港口建立伙伴關(guān)系而自豪。我們集團(tuán)通過APM碼頭公司經(jīng)營和管理碼頭，同時我們旗下的馬士基航運(yùn)公司也是這些港口的重要客戶。馬士基航運(yùn)公司是當(dāng)今世界上最大的集裝箱承運(yùn)商，致力于在我們的從業(yè)領(lǐng)域內(nèi)為未來做出積極的貢獻(xiàn)。

讓集裝箱運(yùn)輸成為21世紀(jì)的環(huán)保先鋒

今天，環(huán)境問題正在引起中國和世界的廣泛關(guān)注，我希望在最后對集裝箱運(yùn)輸和環(huán)境之間的關(guān)系做一簡要介紹。集裝箱運(yùn)輸在環(huán)保領(lǐng)域扮演著重要的角色，與其他運(yùn)輸方式相比，海上集裝箱運(yùn)輸是目前最為節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式。

在消耗相同燃料的情況下，集裝箱運(yùn)輸可為您運(yùn)送的貨物比火車運(yùn)輸多3倍；比卡車運(yùn)輸多10倍；比飛機(jī)運(yùn)輸多100倍；毫無疑問，從環(huán)境角度考量，集裝箱航運(yùn)是最為環(huán)保的運(yùn)輸方式。盡管如此，我們?nèi)孕璨粩嗯�力，以進(jìn)一步減少我們對環(huán)境的影響。

現(xiàn)在我們使用的貨船規(guī)模大，航行距離遠(yuǎn)，是前所未有的；現(xiàn)在運(yùn)往世界各地的貨物質(zhì)量高，是前所未有的；現(xiàn)在公眾對環(huán)境的關(guān)注程度密切，也是前所未有的。航運(yùn)界各位同仁，我們必須認(rèn)清這些事實(shí)和我們肩上進(jìn)一步節(jié)能減排的責(zé)任。作為20世紀(jì)全球化的排頭兵，讓我們攜手共進(jìn)，使集裝箱運(yùn)輸成為21世紀(jì)的環(huán)保先鋒。

離職

馬士基集團(tuán)獲悉，A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇恩深（Tom Behrens-Sorensen）將退下已擔(dān)任14年之久的馬士基（中國）有限公司董事長職務(wù)，離開馬士基集團(tuán)。 據(jù)了解，由于此前馬士基集團(tuán)北亞區(qū)管理架構(gòu)剛剛進(jìn)行重大調(diào)整，蘇恩深的角色更多轉(zhuǎn)變成各集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊的協(xié)調(diào)人，有鑒于此，馬士基集團(tuán)短期內(nèi)并不準(zhǔn)備尋求蘇恩深的繼任者。

評價(jià)

馬士基集團(tuán)總裁安仕年（Nils Smedegaard Andersen）24日在華接受記者專訪時表示,蘇恩深已經(jīng)服務(wù)集團(tuán)逾30年,是集團(tuán)在中國地區(qū)發(fā)展的驅(qū)動力,并取得了值得贊揚(yáng)的佳績。他對蘇恩深努力建立起涵蓋從政府到當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)伙伴的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)表示感謝。蘇則稱將幫助集團(tuán)順利完成職務(wù)移交,并保證其在職多年于中國建立起的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)能得以延續(xù)。

參加北京奧運(yùn)圣火傳遞2008年6月2日，奧運(yùn)火炬手蘇恩深（左）與張浩在傳遞過程中交接。當(dāng)日，北京奧運(yùn)圣火在湖北荊州傳遞。