徐舜壽1917年8月21日，生于浙江省吳興縣。

　　1933-1937年，在清華大學(xué)機(jī)械系學(xué)習(xí)。

　　1937年-1939年，考入國(guó)立中央大學(xué)（國(guó)立中央大學(xué)位于南京四牌樓2號(hào)，1949年更名為國(guó)立南京大學(xué)，1952年院系調(diào)整，文理學(xué)院主體與金陵大學(xué)文理學(xué)院合并組建南京大學(xué)，設(shè)校址于南京鼓樓崗原金陵大學(xué)校址金陵苑；工學(xué)院在原國(guó)立中央大學(xué)四牌樓舊址組建南京工學(xué)院）工學(xué)院航空研究班深造，專門進(jìn)修航空技術(shù)。1939年5月，徐舜壽學(xué)習(xí)結(jié)業(yè)分配到成都航空研究院任助理研究員

　　1939-1941年，任南京國(guó)民政府成都航空委員會(huì)航空研究院助理研究員。

　　1941-1942年，任重慶國(guó)民政府伊寧空軍教導(dǎo)隊(duì)學(xué)科教員。

　　1942-1944年，任重慶國(guó)民政府成都航空委員會(huì)編譯專員。

　　1944-1946年，在美國(guó)韋德?tīng)栵w機(jī)公司學(xué)習(xí)塑料零件生產(chǎn)技術(shù)，后轉(zhuǎn)麥克唐納飛機(jī)公司任雇員。

　　1946-1949年，任南京國(guó)民政府空軍第二飛機(jī)制造廠研究課課長(zhǎng)。

　　1949-1956年，任中國(guó)人民解放軍東北航空學(xué)校機(jī)務(wù)處設(shè)計(jì)師、華東軍區(qū)航空工程研究室飛機(jī)組副組長(zhǎng)，第二機(jī)械工業(yè)部航空工業(yè)局飛機(jī)科科長(zhǎng)、總工藝師。

　　1956-1964年，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室主任設(shè)計(jì)師，航空研究院沈陽(yáng)飛機(jī)研究所技術(shù)副所長(zhǎng)

　　1964-1968年，西安重型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所技術(shù)副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師。

　　1968年1月6日，逝世于西安。

　　徐舜壽，1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個(gè)開(kāi)明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會(huì)。1905 年，東渡日本就讀于大森體育學(xué)校�；貒�(guó)后，在上海創(chuàng)辦了我國(guó)第一所體育學(xué)校。辛亥革命前夕，他曾率體校學(xué)生攻打江南制造局，為民主革命寫下了光輝的一頁(yè)。

　　徐舜壽自小天資聰穎，父病故后，在母親的悉心培育下，學(xué)齡前就讀完初小課程。1927-1933年，他先后在江蘇省立南京中學(xué)和嘉定秀州中學(xué)就讀。1933年，剛滿16歲的徐舜壽，又以優(yōu)異成績(jī)考取清華大學(xué)機(jī)械系，畢業(yè)后被分配到杭州筧橋飛機(jī)制造廠任檢驗(yàn)員�！鞍恕ひ蝗�”日軍進(jìn)犯上海，筧橋被炸，工廠停工，他抱著航空救國(guó)的愿望考取中央大學(xué)機(jī)械特別研究班進(jìn)修航空技術(shù)，結(jié)業(yè)后任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮，學(xué)習(xí)刻苦，在飛行力學(xué)研究上頗有成績(jī)。1940年與人合作寫了第一篇論文《飛機(jī)性能捷算法》，發(fā)表在該院《技術(shù)叢刊》第一號(hào)上，榮獲研究院的獎(jiǎng)勵(lì)。1941年5月，徐舜壽被派往由蘇聯(lián)政府援建的伊寧空軍教導(dǎo)隊(duì)，教授飛行力學(xué)。1942年8月，被調(diào)回成都航空委員會(huì)編譯處任編譯專員。他參與編寫了我國(guó)第一部《英漢航空工程名詞詞典》，于1944年正式出版。同年8月，在調(diào)任重慶國(guó)民政府空軍印度軍官學(xué)校教員的途中，適逢招聘公費(fèi)留美實(shí)習(xí)生，他應(yīng)試并被錄取，遂赴美國(guó)韋德?tīng)柟�司學(xué)習(xí)塑料零件制造。半年后轉(zhuǎn)麥克唐納飛機(jī)公司任雇員，參與FD-1、FD-2飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。1946年初入華盛頓大學(xué)主攻力學(xué)。同年8月回國(guó)后，在南京國(guó)民政府空軍第二飛機(jī)制造廠從事氣動(dòng)力研究和飛機(jī)設(shè)計(jì)，擔(dān)任中運(yùn)2號(hào)和3號(hào)飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和性能計(jì)算工作，被破格提升為研究課長(zhǎng)。1949年春，南京國(guó)民政府命令他準(zhǔn)備搬遷臺(tái)灣，徐舜壽在我地下黨的幫助下，毅然舉家輾轉(zhuǎn)來(lái)到已經(jīng)和平解放的北平（今北京市）。

　　1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學(xué)校機(jī)務(wù)處工作，不久就隨解放軍南下，調(diào)查南京國(guó)民政府空軍機(jī)場(chǎng)和航空工業(yè)設(shè)施，參加機(jī)場(chǎng)修建工程，配合解放全中國(guó)的偉大進(jìn)軍。同年9月，調(diào)任新成立的華東軍區(qū)航空工程研究室飛機(jī)組副組長(zhǎng)，參與編撰《偽空軍航空工業(yè)概況》，還編寫了飛機(jī)制造廠建廠計(jì)劃和空軍作戰(zhàn)訓(xùn)練教材。

　　徐舜壽于1917年8月21日出生在浙江省吳興縣（今湖州市）的一個(gè)知識(shí)分子家庭。其父徐一冰，早年追隨孫中山先生，加入同盟會(huì)，1908年從日本回國(guó)，與同人在上海創(chuàng)辦了中國(guó)第一所體育學(xué)�！�—中國(guó)體操學(xué)校。徐舜壽深受家庭的熏陶，從小養(yǎng)成了堅(jiān)毅、好學(xué)和進(jìn)取精神，他學(xué)習(xí)勤奮，酷愛(ài)數(shù)學(xué)，曾獲得吳興縣數(shù)學(xué)競(jìng)賽第一名。

　　1933年9月，16歲的他以優(yōu)異的成績(jī)考取了清華大學(xué)機(jī)械系航空工程組，1937年6月畢業(yè)后到杭州筧橋飛機(jī)制造廠。不久，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日本侵略軍大舉進(jìn)攻上海，轟炸杭州筧橋，徐舜壽立志要“航空救國(guó)”；1944年9月派往美國(guó)實(shí)習(xí)，1946年8月回國(guó)，1949年春，他所在的南昌第二飛機(jī)制造廠被迫遷往臺(tái)灣，徐舜壽便以送妻小回鄉(xiāng)為由，毅然擺脫了國(guó)民黨的桎梏，在姐夫伍修權(quán)將軍（解放后曾任外交部副部長(zhǎng)、解放軍副總參謀長(zhǎng)）的指引下，攜妻子宋蜀碧和女兒來(lái)到上海，在我地下黨的幫助下越過(guò)封鎖線，輾轉(zhuǎn)來(lái)到已經(jīng)解放的北平，從此，他以滿腔熱情投身于中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展和建設(shè)中。1956年8月在沈陽(yáng)創(chuàng)建了我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室，徐舜壽任主任設(shè)計(jì)師，黃志千、葉正大任副主任設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)室成立不到兩年，便研制成功了中國(guó)第一架噴氣式殲擊教練機(jī)——?dú)灲?，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的先河；1958年3月，徐舜壽會(huì)同總設(shè)計(jì)師黃志千和陸孝彭提出了“強(qiáng)五”飛機(jī)的初步設(shè)計(jì)方案；1961年8月任新成立的601所（沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所）技術(shù)副所長(zhǎng)，為該所的創(chuàng)建和技術(shù)儲(chǔ)備做出了積極貢獻(xiàn)，他親自組織領(lǐng)導(dǎo)了米格-21飛機(jī)的消化摸透工作，狠抓專業(yè)建設(shè)，為后來(lái)殲八飛機(jī)設(shè)計(jì)成功打下了必要的技術(shù)基礎(chǔ)；1964年7月，調(diào)往第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的前身之一——603所（西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所）任技術(shù)副所長(zhǎng)兼首任總設(shè)計(jì)師，為運(yùn)七飛機(jī)正確選型和總體設(shè)計(jì)做出了積極貢獻(xiàn)，為我國(guó)民用飛機(jī)的研制走出了一條路子。[1]

　　鮮為人知的是，徐舜壽為“兩彈一星”也做出了重要貢獻(xiàn)，他接受并領(lǐng)導(dǎo)了核爆炸試驗(yàn)用的取樣器的設(shè)計(jì)任務(wù)（代號(hào)為09工程）和用飛機(jī)投放氫彈的可行性研究（代號(hào)為816任務(wù)），向周恩來(lái)總理作了匯報(bào)，為中央下決心用飛機(jī)投放氫彈做出了重要貢獻(xiàn)。由于他的言傳身教，狠抓基本功和專業(yè)建設(shè)，也為“中國(guó)飛豹”飛機(jī)研制成功打下了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。1968年1月6日在文化大革命中被殘酷迫害致死，終年51歲。

　　徐舜壽是國(guó)家最早的二級(jí)工程師，中國(guó)航空學(xué)會(huì)第一屆理事，第三屆全國(guó)人大代表，曾被授予中國(guó)人民解放軍技術(shù)上校軍銜，他把畢生心血獻(xiàn)給了我國(guó)的航空事業(yè)，為我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。他寫了《飛機(jī)性能捷算法》，編譯了第一部《英漢航空工程名詞字典》，翻譯出版了《飛機(jī)構(gòu)造學(xué)》，《飛機(jī)強(qiáng)度學(xué)》，這兩本書是當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一引進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和方法，被先后成立的航空院校選作教材，而徐舜壽將所得的全部稿費(fèi)捐獻(xiàn)給了抗美援朝。就是在文革被批斗的逆境中，仍抱病編譯了《飛機(jī)壽命》一書，并合作選編了《疲勞譯文集》，首次系統(tǒng)地向國(guó)內(nèi)介紹結(jié)構(gòu)的疲勞問(wèn)題，以及“安全壽命”設(shè)計(jì)原則。他非常重視科研隊(duì)伍的培養(yǎng)，親自組織編制了各專業(yè)的《基本功大綱》和《設(shè)計(jì)員手冊(cè)》，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一可行的飛機(jī)設(shè)計(jì)依據(jù)。

　　更為可貴的是，他培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀人才，造就了一批中國(guó)航空工業(yè)的棟梁之才，如兩院院士顧誦芬、工程院院士屠基達(dá)、工程院院士陳一堅(jiān)、工程院院士管德、工程院院士陸孝彭、副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)、陳嵩祿、郭松林、黃德森、高忠社、鐘定逵、陳紹猷、吳克明、龔國(guó)政、付大衛(wèi)等的培養(yǎng)和指導(dǎo)，是他慧眼識(shí)才、知人善用的歷史明證。他認(rèn)為，飛機(jī)設(shè)計(jì)需要兩種人才，用他的話說(shuō)就是：“常規(guī)的快手，關(guān)鍵的專家”。設(shè)計(jì)時(shí)要做到六快（即構(gòu)思、查表、計(jì)算、畫圖、論證、總結(jié)要快），要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，必須大練基本功，多看技術(shù)資料，多看型號(hào)圖紙，多畫圖，多練仿宋字。他有一句口頭禪：“熟讀唐詩(shī)三百首，不會(huì)吟詩(shī)也會(huì)詠”。他鼓勵(lì)年輕人要“坐下來(lái)，鉆進(jìn)去，冒出來(lái)”，爭(zhēng)當(dāng)技術(shù)尖子。他特別欣賞蘇聯(lián)專家克拉西莫夫的“小狗游泳論”，對(duì)人才堅(jiān)持優(yōu)先培養(yǎng)，自然淘汰。徐舜壽為人正直，光明磊落，剛直不阿，總是堅(jiān)持自己認(rèn)為正確的東西，直言不諱，從不隨波逐流，確實(shí)難能可貴。

　　1949年12月，徐舜壽加入中國(guó)共產(chǎn)黨。先后任航空工業(yè)局飛機(jī)科科長(zhǎng)和總工藝師。1956年8月，中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室在沈陽(yáng)成立，他被任命為主任設(shè)計(jì)師，全面負(fù)責(zé)該室的創(chuàng)建工作。從專業(yè)設(shè)置、干部配備、業(yè)務(wù)建設(shè)、人員培訓(xùn)直至各種規(guī)章制度的制定，他都親自組織和過(guò)問(wèn)，把自己多年積累的國(guó)內(nèi)外飛機(jī)設(shè)計(jì)的豐富經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)給設(shè)計(jì)室的建設(shè)，成功地設(shè)計(jì)了高亞音速殲教-I型噴氣教練機(jī)。隨后，他又主持了初教-6型初級(jí)教練機(jī)和強(qiáng)-5型強(qiáng)擊機(jī)的總體設(shè)計(jì)。

　　1957年秋，徐舜壽作為航空工業(yè)局的專家，參加國(guó)務(wù)院副總理聶榮臻率領(lǐng)的中國(guó)代表團(tuán)赴蘇聯(lián)談判米格-19和杜-16飛機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓�；貒�(guó)后，他根據(jù)多年飛機(jī)設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)體會(huì)到，要發(fā)展祖國(guó)的航空工業(yè)，必先組建自己的航空工業(yè)機(jī)構(gòu)，并為此向國(guó)務(wù)院總理周恩來(lái)寫過(guò)報(bào)告。1961年8月，航空研究院沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成立，他被任命為第一任技術(shù)副所長(zhǎng)，協(xié)助所長(zhǎng)劉鴻志負(fù)責(zé)研究所的技術(shù)工作，并開(kāi)展對(duì)蘇制米格一21飛機(jī)的“摸透”和為高空高速殲擊機(jī)——?dú)?飛機(jī)的自行設(shè)計(jì)進(jìn)行方案論證、預(yù)先研究工作。1964年2月，國(guó)防部授予徐舜壽中國(guó)人民解放軍技術(shù)上校軍銜。同年8月，調(diào)任西安重型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所技術(shù)副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)該所的組建和大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)。此外，他還先后被選為中國(guó)航空學(xué)會(huì)第一屆理事、第三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。

　　飛機(jī)設(shè)計(jì)，是以基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用研究為基礎(chǔ)，廣泛采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程。建國(guó)初期，中國(guó)的航空工業(yè)極其薄弱，只有為數(shù)極少、規(guī)模很小的飛機(jī)及其配件修造廠，根本談不上自行設(shè)計(jì)。為擺脫這一落后局面，1953年國(guó)家把航空工業(yè)列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，周恩來(lái)總理為航空工業(yè)提出了“由修理到仿制，再到自行設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略發(fā)展方針。徐舜壽在這一方針指導(dǎo)下，采取邊創(chuàng)建、邊設(shè)計(jì)的原則，成功地研制出一批新飛機(jī)，并在實(shí)踐中培養(yǎng)和鍛煉了一大批技術(shù)骨干。

　　飛機(jī)設(shè)計(jì)室的組建和殲教-I飛機(jī)的成功設(shè)計(jì)，是在中國(guó)仿制成功雅克-18（初教-I）初級(jí)教練機(jī)和米格-17（殲-5）高亞音速戰(zhàn)斗機(jī)，并初步積累了生產(chǎn)、使用和維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。1956年9月，航空工業(yè)局在研究中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)如何起步時(shí)，徐舜壽根據(jù)多年在國(guó)內(nèi)外從事飛機(jī)設(shè)計(jì)研究工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為當(dāng)時(shí)空軍航校普遍使用的螺旋槳、后三點(diǎn)起落架式的雅克-11中級(jí)教練機(jī)，已滿足不了噴氣式飛機(jī)的訓(xùn)練要求。他根據(jù)中國(guó)需要與可能相結(jié)合的原則，擬定了與國(guó)外同類飛機(jī)性能相當(dāng)?shù)�、最大時(shí)速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，采用全金屬、前三點(diǎn)起落架、兩側(cè)進(jìn)氣、雙座、后掠翼的亞音速噴氣教練機(jī)的總體氣動(dòng)方案（后定名為殲教-I飛機(jī)）。該方案要求材料和成品的研制均立足于國(guó)內(nèi)。方案得到批準(zhǔn)后，他立即根據(jù)需要進(jìn)行了專業(yè)設(shè)置、人員配備，建立了氣動(dòng)彈性和外形專業(yè)，并親自主持草擬了設(shè)計(jì)工作制度，組織設(shè)計(jì)室編寫了《設(shè)計(jì)員手冊(cè)》，作為設(shè)計(jì)工作的指南。并和其他兩位副主任設(shè)計(jì)師一起組織和帶領(lǐng)平均年齡只有22歲、絕大多數(shù)都未涉足飛機(jī)設(shè)計(jì)的年輕隊(duì)伍投入了自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的嘗試。

　　在總體方案設(shè)計(jì)中，為突破“米格”型飛機(jī)的框框，避免中國(guó)自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)成為米格型飛機(jī)的仿制品，他要求設(shè)計(jì)人員廣泛收集和學(xué)習(xí)各類型號(hào)飛機(jī)資料，進(jìn)行多方案比較，探索符合中國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)道路。用他的話說(shuō)，就是要“熟讀唐詩(shī)三百首”，但不要“唯米格論”。為此，他突破蘇式飛機(jī)機(jī)頭進(jìn)氣的框框，親自主持制定了兩側(cè)進(jìn)氣的型式，為雷達(dá)和天線的安裝提供了適宜的空間，為該機(jī)的一次設(shè)計(jì)成功和后來(lái)運(yùn)用到強(qiáng)-5、殲-8Ⅱ飛機(jī)進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。對(duì)于殲教-I飛機(jī)的結(jié)構(gòu)型式和起落架的設(shè)計(jì)，均依據(jù)總體方案的要求，進(jìn)行了從優(yōu)選型。為了控制質(zhì)量，他規(guī)定了嚴(yán)格的三級(jí)（校對(duì)人員、組長(zhǎng)、室主任設(shè)計(jì)師）審查制度。對(duì)大部件的總體設(shè)計(jì)，他要求采取由設(shè)計(jì)人員匯報(bào)后再進(jìn)行答辯的集體審查方法。這些方法，既保證了殲教-I飛機(jī)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，又使這支年輕設(shè)計(jì)隊(duì)伍的整體智慧和水平得到充分發(fā)揮和提高。并在實(shí)踐中總結(jié)出一套自己的、行之有效的從飛機(jī)性能、操縱安定性到氣動(dòng)載荷的計(jì)算方法，解決了利用小風(fēng)洞對(duì)全機(jī)測(cè)力、部件測(cè)絞鏈力矩到外掛物動(dòng)相似模型投放試驗(yàn)等技術(shù)關(guān)鍵，為以后的型號(hào)設(shè)計(jì)提供了借鑒。

　　殲教-I飛機(jī)從開(kāi)始設(shè)計(jì)到首飛成功，只用了1年零9個(gè)月的時(shí)間，主要技術(shù)性能均超過(guò)原設(shè)計(jì)指標(biāo)。其研制速度之快，在國(guó)外飛機(jī)研制史上也是罕見(jiàn)的。1957年8月以后，徐舜壽又先后受命組織和領(lǐng)導(dǎo)初教-6和強(qiáng)-5飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)空軍航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初級(jí)教練機(jī)為后三點(diǎn)式起落架，已不適應(yīng)前三點(diǎn)式起落架噴氣機(jī)的訓(xùn)練要求。初教-I的機(jī)身骨架，是由無(wú)縫鋼管焊接的，需要進(jìn)口材料，而且焊接處問(wèn)題較多，機(jī)翼尾翼和后機(jī)身部分，均采用蒙布結(jié)構(gòu)，要進(jìn)一步提高飛機(jī)性能和改進(jìn)維修性能均有困難；該機(jī)的設(shè)備也比較落后。為此，徐舜壽提出了自行設(shè)計(jì)前三點(diǎn)起落架和全金屬蒙皮結(jié)構(gòu)的初級(jí)教練機(jī)方案。經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后，在他的組織和領(lǐng)導(dǎo)下，于1958年初完成了總體論證和吹風(fēng)試驗(yàn)，并初步確定了總體方案。同年5月，完成各系統(tǒng)的打樣設(shè)計(jì)，并制作出1∶1的木質(zhì)樣機(jī)。該機(jī)移交南昌飛機(jī)制造廠后，設(shè)計(jì)室又與工廠一起共同完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)等工作，命名為初教-6型飛機(jī)，于1958年8月27日首飛成功。嗣后，經(jīng)南昌飛機(jī)制造廠繼續(xù)研制、改進(jìn)，于1961年12月批準(zhǔn)定型，批量生產(chǎn)，裝備部隊(duì)，1979年獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)。到1984年，初教-6型飛機(jī)，不僅大量裝備部隊(duì)，而且還成批出口。該機(jī)的自行研制成功，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設(shè)計(jì)的新階段。

　　超音速噴氣強(qiáng)擊機(jī)1958年3月，空軍迫切需要比較先進(jìn)的強(qiáng)擊機(jī)。徐舜壽立即組織技術(shù)人員到部隊(duì)調(diào)查研究，提出了研制超音速噴氣強(qiáng)擊機(jī)的初步設(shè)想。同年8月，他又向南昌飛機(jī)制造廠和南京航空學(xué)院的技術(shù)人員，介紹了調(diào)查情況和初步設(shè)想，共同進(jìn)行了方案論證和初步設(shè)計(jì)，明確該機(jī)的主要使命是支援陸軍作戰(zhàn)，利用機(jī)載火力攻擊敵方陣地、機(jī)場(chǎng)設(shè)施，交通樞紐及近海艦艇；并利用敵人的雷達(dá)盲區(qū)，低空高速接近目標(biāo)，實(shí)施突襲。其布局采用兩側(cè)進(jìn)氣型式，以改善前方視界，為安裝雷達(dá)等電子設(shè)備提供有利的空間。其主要性能為：最大速度為1210千米/小時(shí)，實(shí)用升限為15400米，最大航程為1600千米。10月底，在沈陽(yáng)完成全尺寸木質(zhì)樣機(jī)，經(jīng)審查同意后，轉(zhuǎn)交南昌飛機(jī)制造廠繼續(xù)研制。該機(jī)于1965年設(shè)計(jì)定型后，生產(chǎn)了各種類型的“強(qiáng)-5”飛機(jī)裝備部隊(duì)，并遠(yuǎn)銷國(guó)外。

　　1958年8月，在航空工業(yè)局討論飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)展規(guī)劃會(huì)議上，受左傾思想的影響，有人提出馬上動(dòng)手設(shè)計(jì)馬赫數(shù)為1.8、升限為20千米的超音速戰(zhàn)斗機(jī)。徐舜壽直言不諱地指出，我國(guó)還不具備研制這一級(jí)飛機(jī)的條件：在氣動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有跨、超音速風(fēng)洞；在材料上還沒(méi)有高強(qiáng)度材料和耐熱合金；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還不具備用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行應(yīng)力分析的條件；在工藝上還不會(huì)作整體壁板和蜂窩結(jié)構(gòu)；現(xiàn)有的液壓泵，工作壓力僅為130個(gè)大氣壓等。他特別反對(duì)“不要超音速風(fēng)洞也能設(shè)計(jì)超音速飛機(jī)”的意見(jiàn)。徐舜壽以求實(shí)的精神竭力勸阻無(wú)效后，又極力勸諫領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)造條件把事情辦得好一些。在他的規(guī)劃下，在沈陽(yáng)建造了中國(guó)第一座跨、超音速風(fēng)洞；為設(shè)計(jì)室配置了蘇聯(lián)的MПT-9模擬計(jì)算機(jī)和103數(shù)字計(jì)算機(jī)。后來(lái)，上級(jí)又把飛機(jī)的速度提高到馬赫數(shù)為2.5、高度為25 千米。終因技術(shù)水平和設(shè)計(jì)條件差距太大，只好半途下馬。民航總局副局長(zhǎng)管德在《深切的懷念》一文中指出：在研制超音速戰(zhàn)斗機(jī)的過(guò)程中，徐舜壽“對(duì)于毫無(wú)根據(jù)地提高設(shè)計(jì)指標(biāo)，加快研制進(jìn)度；對(duì)于在設(shè)計(jì)中需要進(jìn)行大量科學(xué)試驗(yàn)才能解決的課題，盲目地拿到大會(huì)上動(dòng)員科技人員u2018搶關(guān)鍵u2019；對(duì)于任意廢除設(shè)計(jì)中的規(guī)章制度和簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)圖紙之類的做法，都明確表示過(guò)不同意見(jiàn)，”卻沒(méi)有引起領(lǐng)導(dǎo)的足夠重視。在反“右傾”檢查時(shí)，徐舜壽仍然堅(jiān)持認(rèn)為：“搞設(shè)計(jì)必須有科學(xué)程序，前后銜接，逐次接近”。他的這些觀點(diǎn)，都已被證明是完全正確的。

　　隨著反“右傾”運(yùn)動(dòng)的不斷深入，1959年夏，徐舜壽受到批判，并被撤銷了黨內(nèi)職務(wù)（后被中共沈陽(yáng)市委甄別平反）。他在蒙受不白之冤、心情十分沉重的逆境中，還于同年冬組織技術(shù)人員編寫了《飛機(jī)設(shè)計(jì)原則》一書。這本書全面闡述了飛機(jī)零件、組合件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則與方法，和以前編寫的《設(shè)計(jì)員手冊(cè)》一樣，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一可行的設(shè)計(jì)依據(jù)，為中國(guó)設(shè)計(jì)新一代的飛機(jī)創(chuàng)造了條件。

　　1961年8月，中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所在沈陽(yáng)成立，徐舜壽被任命為技術(shù)副所長(zhǎng)。他遵循中央軍委為該所確定的集中主要力量“摸透米格-21飛機(jī)性能，并在此基礎(chǔ)上自行設(shè)計(jì)比米格21飛機(jī)性能更好的飛機(jī)的任務(wù)”，親自抓了該所的組建和各項(xiàng)科研技術(shù)管理制度的建設(shè)；主持制定了貫徹《科研十四條》的措施。在集中力量“摸透”米格-21飛機(jī)的科研工作中，由于蘇聯(lián)只提供了飛機(jī)生產(chǎn)用的圖紙和技術(shù)工藝資料，而沒(méi)有提供任何設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)方法，使當(dāng)時(shí)的“摸透”工作陷入了困境。于是，徐舜壽立即提出了“摸透”工作的主要內(nèi)容、要求、方法和步驟，即要求設(shè)計(jì)人員在“摸透”時(shí)，要搞清楚“它是什么？為什么？我們?cè)趺崔k？”與此同時(shí)，他還組織設(shè)計(jì)人員對(duì)美制F-4B、RF-101、F-86等不同類型飛機(jī)的殘骸進(jìn)行了分析研究。在氣動(dòng)力上，對(duì)米格-21飛機(jī)進(jìn)行了高低速風(fēng)洞試驗(yàn)，以掌握小風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果的正確運(yùn)用。他親自領(lǐng)導(dǎo)了氣動(dòng)彈性的分析研究工作，用矩陣位移法計(jì)算影響系數(shù)，并對(duì)米格-21飛機(jī)的機(jī)翼進(jìn)行影響系數(shù)的測(cè)量，開(kāi)展全機(jī)和部件的地面共振試驗(yàn)等。對(duì)液壓、操縱、電子、電氣等系統(tǒng)，建立了系統(tǒng)參數(shù)的測(cè)試方法，使設(shè)計(jì)人員全面了解馬赫數(shù)為2一級(jí)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范、結(jié)構(gòu)、材料、工藝、成品，并自行建立了一套先進(jìn)的分析方法。他還從技術(shù)上主持了靜力、液壓、燃油、操縱、電氣、電網(wǎng)、微波等試驗(yàn)室及試制車間的組建工作，為米格-21飛機(jī)的“摸透”和新型超音速飛機(jī)的設(shè)計(jì)，儲(chǔ)存了技術(shù)，創(chuàng)造了條件。

　　隨著國(guó)外飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的飛躍發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，他主持組建了計(jì)算機(jī)研究室，與天津電子儀器廠和哈爾濱軍事工程學(xué)院協(xié)作，研制生產(chǎn)出441-B電子計(jì)算機(jī)，為課題計(jì)算、型號(hào)設(shè)計(jì)和后來(lái)殲-8飛機(jī)的研制成功奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)三年的艱苦創(chuàng)業(yè)和對(duì)米格-21飛機(jī)的“摸透”，及扎實(shí)、系統(tǒng)的課題研究，終于建立起一個(gè)專業(yè)配套，互相協(xié)調(diào)，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，技術(shù)精湛，并具有一定試驗(yàn)條件的飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，僅用4年零9個(gè)月的時(shí)間，就成功地自行設(shè)計(jì)出高空高速殲擊機(jī)——?dú)?8飛機(jī)。

　　1963年11月，根據(jù)中央軍委“以殲擊機(jī)為主，兼顧轟炸機(jī)和其他飛機(jī)”的戰(zhàn)略發(fā)展方針，他又受命負(fù)責(zé)大型飛機(jī)的研究工作。為培養(yǎng)和儲(chǔ)備技術(shù)力量，他親自組織技術(shù)人員參加轟-6飛機(jī)的測(cè)繪任務(wù)。1964年7月，大型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所正式成立，徐舜壽被調(diào)任技術(shù)副所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師。他親自組織領(lǐng)導(dǎo)了對(duì)轟-6飛機(jī)的改進(jìn)改型設(shè)計(jì)，提出了改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，把自行研制的61F渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝到轟-5飛機(jī)上的改進(jìn)方案。經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后，他與工廠科技人員一起，對(duì)氣動(dòng)性能和強(qiáng)度進(jìn)行了反復(fù)計(jì)算，并作了風(fēng)洞和靜力試驗(yàn)，補(bǔ)充了全面設(shè)計(jì)資料。在該機(jī)裝備部隊(duì)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)座艙溫度高達(dá)50～60℃，給飛行員完成任務(wù)帶來(lái)極大困難。為此，徐舜壽又積極組織技術(shù)人員研究改進(jìn)方案，將原來(lái)的空調(diào)系統(tǒng)改成空調(diào)制冷系統(tǒng)。經(jīng)飛行驗(yàn)證，該系統(tǒng)“低空能降溫，高空能加溫，壓力調(diào)節(jié)好”，受到使用部隊(duì)好評(píng)。

　　1965年10月，中國(guó)開(kāi)始醞釀自行設(shè)計(jì)運(yùn)輸機(jī)，徐舜壽經(jīng)過(guò)對(duì)多機(jī)種的調(diào)查研究和分析比較，提出“以安-24為原準(zhǔn)機(jī)，自行設(shè)計(jì)運(yùn)-7飛機(jī)，作為中國(guó)研制民用飛機(jī)的起點(diǎn)”的建議，為我國(guó)運(yùn)輸機(jī)研制的正確選型做出了貢獻(xiàn)。實(shí)踐證明，這一選擇是非常正確的，運(yùn)-7飛機(jī)已在我國(guó)航運(yùn)線上大量使用。

　　第一顆氫彈的爆炸與此同時(shí)，徐舜壽還接受并領(lǐng)導(dǎo)了中國(guó)供核試驗(yàn)用的取樣器的設(shè)計(jì)和利用飛機(jī)投放氫彈的可行性研究。他先后設(shè)計(jì)了5種型號(hào)，圓滿完成了中國(guó)第一次氫彈爆炸的取樣任務(wù)，并被后來(lái)的歷次試驗(yàn)所采用。為研究氫彈爆炸對(duì)載機(jī)的影響，徐舜壽親臨模擬試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)試爆，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析研究，采取措施，得出正確結(jié)論后立即向周恩來(lái)總理報(bào)告，為中央下決心用飛機(jī)投放氫彈提供了重要依據(jù)。

　　對(duì)大型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，疲勞問(wèn)題至關(guān)重要，徐舜壽花了很大精力進(jìn)行研究。1965年，他在療養(yǎng)期間編譯了《飛機(jī)壽命》一書，這本著作，對(duì)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用起到了積極作用。

　　徐舜壽在育人用才方面具有獨(dú)到的見(jiàn)解。他認(rèn)為工程設(shè)計(jì)單位需要有“常規(guī)上的快手（能手）和關(guān)鍵上的專家”。前者是指一般工程師，是常規(guī)計(jì)算分析的快手和打樣畫圖的能手，在設(shè)計(jì)工作中，能做到“老馬識(shí)途”；后者是指關(guān)鍵理論和課題研究的專家，在理論發(fā)掘和應(yīng)用上有較深的造詣，在確定方案時(shí)能拍板定案。他培養(yǎng)人才，堅(jiān)持“優(yōu)選培養(yǎng)法”和“自然淘汰法”，為中國(guó)的航空事業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才。在用人上，他任人唯賢，只要對(duì)國(guó)家事業(yè)有利，他敢于堅(jiān)持真理，為科技人員說(shuō)話。1957年“反右”斗爭(zhēng)開(kāi)始后，許多技術(shù)干部蒙受不白之冤，有的被撤職，有的被劃為右派。作為室主任設(shè)計(jì)師的徐舜壽，看到黨的事業(yè)受到損失深感痛心。

　　徐舜壽對(duì)祖國(guó)的航空事業(yè)，具有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，他總是站在國(guó)家利益的高度，向領(lǐng)導(dǎo)直言相諫，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀。即使遇有不同意見(jiàn)，他也直言不諱，據(jù)理力爭(zhēng)，從不隨波逐流。在飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立不久，他就遵循需要與可能相結(jié)合的原則，向國(guó)家提出自行設(shè)計(jì)初、中級(jí)教練機(jī)的建議；在“大躍進(jìn)”中，讓他組織設(shè)計(jì)超音速戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，他從實(shí)際出發(fā)，直言勸阻；航空研究院沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成立不久，他出于對(duì)自行設(shè)計(jì)超音速殲擊機(jī)的強(qiáng)烈愿望，同黃志千等人聯(lián)名上書，提出在仿制和學(xué)習(xí)米格-21飛機(jī)圖紙、資料之后，從1962年開(kāi)始，以米格-21為原準(zhǔn)機(jī)，設(shè)計(jì)一架馬赫數(shù)2.2或2.3的殲擊機(jī)的建議。他在關(guān)鍵時(shí)刻和重大技術(shù)上提出的這些有預(yù)見(jiàn)的建議，均被實(shí)踐檢驗(yàn)所證明是正確的。

　　徐舜壽工作勤奮，思維敏捷，富有創(chuàng)造性和開(kāi)拓精神。同事們?cè)u(píng)價(jià)他“思維清晰，作風(fēng)細(xì)致”，“具有出眾的才能和善于抓住要領(lǐng)的本領(lǐng)”；“在技術(shù)上有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)”，在工作上“不搞繁文縟節(jié)，倡導(dǎo)講求實(shí)效的科學(xué)作風(fēng)”；他“迥異于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各個(gè)專門領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)編織在一個(gè)飛機(jī)機(jī)型內(nèi)，完成一個(gè)u2018系統(tǒng)工程u2019的人物”。

　　1957年反右斗爭(zhēng)擴(kuò)大化，當(dāng)?shù)弥�有部分年輕工程技術(shù)人員被牽累時(shí)，徐舜壽在黨的會(huì)議上明確地表示，這么多年輕人，有些是剛從大專院校畢業(yè)的，或畢業(yè)后不到一二年的，成了反黨反社會(huì)主義的右派分子是須要認(rèn)真考慮的。認(rèn)為這些人說(shuō)話偏激，至多是思想方法問(wèn)題。堅(jiān)決反對(duì)把一批離校不久的學(xué)生劃為右派，使飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)免于癱瘓。設(shè)計(jì)室在他的帶領(lǐng)下，從1958年開(kāi)始不到兩年時(shí)間，就設(shè)計(jì)出中國(guó)第一架噴氣式教練飛機(jī)。而徐舜壽卻被認(rèn)為有“右傾思想”而遭到批判，被徹銷黨支部委員職務(wù)。設(shè)計(jì)室在徐舜壽帶領(lǐng)下，以后又相繼成功地設(shè)計(jì)出國(guó)產(chǎn)活塞式和噴氣式教練機(jī)、轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。他曾任中國(guó)航空學(xué)會(huì)第一屆理事，第三屆全國(guó)人大代表，中國(guó)航空航天部603研究所副所長(zhǎng)，兼總工程師。

　　1958年大躍進(jìn)，1959年廬山會(huì)議反“右傾機(jī)會(huì)主義”，全國(guó)狂熱地追求高速度，使航空工業(yè)遭到很大的損失，徐舜壽出于對(duì)工作負(fù)責(zé)，對(duì)上級(jí)下達(dá)脫離我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)際的飛機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)表示憂慮和反對(duì)，而被指控為“右傾機(jī)會(huì)主義”代表人物，受到大會(huì)批判，被迫停止了工作。1961年，黨終于給他平反。

　　十年浩劫中，已擔(dān)任飛機(jī)設(shè)計(jì)所技術(shù)所長(zhǎng)的徐舜壽，又被打成“反動(dòng)學(xué)術(shù)權(quán)威”，并戴上“三反分子”帽子。在惡劣的處境下，他依然熱愛(ài)黨，相信黨，利用空閑時(shí)間，孜孜不倦鉆研大量外國(guó)有關(guān)航空設(shè)計(jì)的科技書籍。在他的影響下，所內(nèi)讀書蔚然成風(fēng)，飛機(jī)設(shè)計(jì)理論水平與解決實(shí)際工程問(wèn)題能力迅速提高，培養(yǎng)了一批飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，并經(jīng)過(guò)短短幾年努力，就設(shè)計(jì)出高空高速殲擊機(jī)。而徐舜壽累遭殘酷批斗，于1968年被迫害至死，終年51歲。黨的十一屆三中全會(huì)后，平反昭雪。航空界人士都深深懷念他，徐舜壽的名字已列入《當(dāng)代中國(guó)的航空工業(yè)》一書的光榮榜，并已編人新中國(guó)的《航空人物志》。