淵，中國著名郵票設計家，國家郵政局郵票設計室副主任。1966年1月生于江蘇溧陽，

1988年畢業(yè)于南京師范大學美術學院。曾擔任燕山石化公司黨委宣傳部美工設計，現(xiàn)為中國郵政集團公司郵票印制局圖稿編輯部高級主管。擔任郵資票品設計的責任編輯。

自2002年至今一直從事郵票編輯工作，先后編輯各類郵資票品50余套，

設計了《中國高速鐵路》、《辛亥革命一百周年》、《蘇州園林--網師園小版》、《中國科技大學50周年》、

《辛亥革命一百周年》型張本票、《第一屆中國詩歌節(jié)》、

《第29屆奧林匹克運動會會徽和吉祥物》、《龍頭蜈蚣風箏》、

《第二屆世界佛教論壇》等郵資封片、郵票版張十余種。其繪畫作品在各種全國性美展中多次獲獎。

———史淵談《中國高速鐵路》郵票的設計

據(jù)資料介紹，目前中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。中國高速鐵路的發(fā)展是從2004年正式開始的。自2008年8月我國具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路—京津城際鐵路通車運營以來，短短兩年多時間，我國高鐵從無到有，由少到多，實現(xiàn)了跨越式大發(fā)展。截至2010年10月底，中國國內時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經達到7431公里，其中包括既有線提速近3000公里，居世界第一。到2012年，我國鐵路營運里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。到2020年新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上的人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。

中國高速鐵路的發(fā)展，不僅為人們出行提供了極大便利，帶來了人們生活方式的改變，而且大大提高了鐵路客運能力，緩解了鐵路的運輸壓力。

2010年12月7日，中國郵政將發(fā)行《中國高速鐵路》郵票一套1枚。 據(jù)悉，臨時增加發(fā)行這套郵票與同日在北京召開的第七屆世界高速鐵路大會密切相關。在采訪這套郵票的設計者史淵時，他談到：“這套郵票的設計時間非常緊迫，我接到設計任務后，第二天中午就交稿了，設計時間是用小時來計算的，這是我從事郵票工作以來從沒有過的情況，設計高速鐵路郵票的速度快趕上動車速度了。但發(fā)行時間在即，別無他法，我連夜投入緊張的設計當中。這是個艱苦的過程，我覺得，只有當畫面構思和新穎的設計創(chuàng)意以及電腦技術完美結合才能稱之為好的藝術設計，這也是我一直在努力的一個方向。

“接到這個設計任務之始，我頭腦里首先出現(xiàn)的畫面就是風馳電掣的車頭。速度能給人一種快感，好多人喜歡賽車就是這個道理。火車的快速也是給我印象是最深的，學畫的人都知道，畫畫第一印象最重要，所以我在整個設計過程中就緊緊抓住這種感覺，并且把對這種速度美感的追求保持到最終。另外，還得益于我曾參與了兩套火車題材郵票的論證工作，對火車曾作過系統(tǒng)了解，無論是1958年我國研制的第一臺內燃機車，還是現(xiàn)在的CRH3動車組，我對它們的外形和速度以及它們所折射出的新中國鐵路建設的發(fā)展史一點兒也不陌生。

“在極短的時間內，我一共設計了三個方案。最初的方案比較保守，畫面采用中性的灰色調，只是在元素的組合上動了一些腦筋，但總覺得不理想、似乎差點什么東西。后來我想到高速鐵路實際上反映了我國目前較強的工業(yè)水平，是現(xiàn)代化工業(yè)的一個集中體現(xiàn)，再考慮到當初想追求的速度感，于是大膽采用了一些抽象的線條和色塊，努力想體現(xiàn)一種時空穿梭的現(xiàn)代感，使畫面更具時代特征，也可以表現(xiàn)出我國高速鐵路目前的發(fā)展水平。這樣，我似乎找到了合適的畫面語言，于是一切就都變得順暢起來。

“具體來說，為了全面地反映我國高速鐵路的建設成就，我在畫面背景部分透疊了武漢天興洲公路鐵路大橋。武廣高速客運專線穿越該橋，與武漢長江大橋形成一個鐵路環(huán)線，使鐵路過江能力擴大2到3倍。輔助元素還有北京的動車組檢修基地，它是我國北方地區(qū)動車組檢修基地和京滬高速鐵路北段的檢修中心，承擔京津城際、京哈、京滬、京廣線動車組的檢修任務。畫面上最主要的設計元素是CRH3“和諧號”動車組（CRH3，全稱：China Railway Highspeed 3，動車組為4動4拖8輛編組，采用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KMH，最高試驗速度為404KMH）。它是我國目前最先進的機車，也是郵票畫面的主角。資料照片里的機車是接近正側面的角度，為了增加視覺沖擊力，我對車頭的透視關系做了調整，在平面里追求一種三維空間的層次感，“和諧號”仿佛要沖破畫面疾馳而來，再加上周圍七色線條的氣氛烘托，增加了雷霆萬鈞的氣勢，畫面也活了起來。”

在采訪過程中，史淵還提及到他對火車的個人情結：“雖然我兒時居住的江南小鎮(zhèn)沒有通火車，但冒著白煙、呼嘯而過的火車在電影上卻常見。由于覺得火車神秘而偉大，于是我對它產生了一種近于膜拜的心理，火車玩具也就成了我當時的最愛，而因膜拜而產生的好奇導致我拆壞了好幾輛u2018火車u2019。第一次接觸真實的火車是到南京外婆家過暑假。外婆家就住在鐵道邊，每當火車經過，家具都跟著亂晃，當時的感覺用震撼來形容一點也不為過。后來隨著成長，與火車接觸的機會多了，它曾帶給我的神秘感也逐漸消失，但對火車的感情卻越來越深。兩地相思，是它一次次把我拉到戀人的身邊；當我在外闖蕩、滿身疲憊的時候，是它一次次載我回到故鄉(xiāng)的懷抱，火車站臺的每一次重逢和離別都充滿了別樣的情愫。我還特別享受火車上的旅程，一杯熱茶在手，呆呆地看車窗外移動的陌生的山水人物，總是引起我無限的遐想，思緒忽遠忽近……因此我是帶著對它的深厚感情來設計這套郵票的。在這次很有意義的設計嘗試中，我一直稟承著堅持創(chuàng)新的宗旨，這是因為隨著社會的發(fā)展進步，人們對事物的審美追求都在提高，所以我們的郵票設計語言也要不斷創(chuàng)新。創(chuàng)新是設計最根本的原動力。同時，這次設計這套郵票又使我對設計中的創(chuàng)新有了新的理解，并為做好今后的工作邁出了扎實的一步�！�

——《中國科學技術大學建校五十周年》郵票設計側記

一個戲迷聽戲聽久了，可能就會有自己上臺“票”一回戲的沖動。在我從事郵票圖稿編輯工作的這些年中，經我手編輯的郵票也有幾十套，內心自然而然地也有了設計一套郵票的念頭。前不久終于有了一個機會，讓我來參與一套郵票的設計。2008年是中國科學技術大學（以下簡稱“科大”）50周年校慶， 國家郵政局將為此發(fā)行一套郵票。我和責任編輯一起去科大考察回來后，頗有些靈感和創(chuàng)作的沖動，便大膽地參與了這套紀念郵票的設計。

毋庸質疑，科大是一所辦學嚴謹、碩果累累的名校，她在諸多領域都有突出的成就。但郵票設計不是寫論文，不是拍新聞片，要在方寸之地表現(xiàn)她50年的輝煌歷史和顯著成就，難度的確很大。記得在合肥開這套郵票選題的專家研討會時，各路專家都有這樣的感覺：在郵票圖案中，好像有很多東西可以表現(xiàn)，但真正能夠立得住、能夠得到大家普遍認可的設計元素卻幾乎沒有。之所以會這樣，大概是因為科大幾次搬遷，具有代表性和美感的校舍幾乎沒有。更由于科研門類龐雜，高深異常，要想提煉出一個具有普遍性并且百姓耳熟能詳?shù)目萍挤�號也確非易事。因此，我在設計這套郵票時首先碰到的問題就是在圖案中表現(xiàn)什么。在絞盡腦汁、苦思冥想后，我依然有一種難以下筆的感覺。但這個機會難得，在經過反復考慮后，我最終確定了這樣的設計思路，就是要充分反映科大有別于其他名校的特點。科大的特點是什么？它是一所高水平的科學研究型大學。我的設計應當體現(xiàn)出它的個性所在。

思路一打開，設計靈感便源源不斷。我設計的這套郵票的圖稿大概有十幾種，這些圖稿的設計大都是圍繞著科大的�；諄碚归_，因為�；帐且粋�學校文化的載體，里面傾注了萬千校友的深厚感情。另外，在設計過程中，我一直努力尋找到一種能被大家普遍認可的科學技術的符號。思來想去，選用了“原子圍繞原子核旋轉”這個人們熟識的設計元素，從而使設計出來的郵票更容易被大家所接受。在整個設計過程中，我的內心是緊張而興奮的，想法不斷涌出，又不斷地被自己否定，最終自己比較滿意的方案通過了評審。我設計的這套郵票在整體上強調現(xiàn)代科技的感覺，以充分表現(xiàn)中國科學技術大學作為中國科學院所屬的惟一一所以前沿科學和高新技術為主、兼有以科技為背景的管理與人文學科的綜合性全國著名大學的特點。郵票主圖為科大�；�，在設計時，我把�；毡茸髟�子核，周圍繞以金色原子運行軌跡，以進一步強調學校特征。圖案背景采用純白色，并襯托金屬灰色的“50”字樣，中間隱含原子和分子結構、電腦芯片編碼等反映現(xiàn)代高科技文明的符號，進一步強調了科大的學校性質和建校50年來的光輝歷程。在郵票的色彩上，我采用了黑白灰三個層次，給人一種清新雅致的現(xiàn)代感，也較好地反映出了科大“紅專并進、文理交融”的辦校方針。

這就是我作為郵票人首次“票戲”的經歷，其間甘苦，冷暖自知。我相信，這次經驗對我今后更好地從事郵票編輯工作打下了堅實的基礎。