吳成三曾先后參加了成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、川黔鐵路、湘黔鐵路、枝柳鐵路、大秦鐵路等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)。1950年至1979年，在鐵路重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目上，吳成三先后提出和發(fā)明了以石代替鋼筋水泥的“氟化法”，在軟土橋臺(tái)基礎(chǔ)上的“換土壤法”、用粉煤灰摻人水泥的新技術(shù)、推行混凝土岔枕橋枕、對(duì)橋梁鋼板驗(yàn)收進(jìn)行質(zhì)量探傷以及對(duì)橋板進(jìn)行預(yù)熱等新技術(shù)、新工藝，尤其是在設(shè)計(jì)形式上力主采用先進(jìn)的薄型箱結(jié)構(gòu)。

　　1982年12月，吳成三參與主持修建的漢江斜腿鋼構(gòu)薄壁箱鋼梁橋，在全國(guó)鐵路系統(tǒng)，首次獲國(guó)家工程金質(zhì)獎(jiǎng)和國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。吳成三先后發(fā)表了《長(zhǎng)跨度石拱橋的修建及其研究》、《在砂類卵石上修建橋梁基礎(chǔ)，不打樁的實(shí)踐及其研究》、《當(dāng)代鐵路鋼梁》、《合理地以橋代路、節(jié)省良田，是對(duì)人民的一大奉獻(xiàn)》等120多篇學(xué)術(shù)論文，翻譯了大量外文資料，為中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。曾先后榮獲成都市特等勞動(dòng)模范、四川省特等勞動(dòng)模范、全國(guó)鐵路系統(tǒng)先進(jìn)生產(chǎn)者、全國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)者等榮譽(yù)稱號(hào)。吳成三年逾70，還在忘我工作，不斷做出新成就，還多次榮獲中央國(guó)家機(jī)關(guān)和鐵道部機(jī)關(guān)先進(jìn)生產(chǎn)者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號(hào)，并經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)享受政府特殊津貼。　

　　1990年2月，已退休的吳成三，被中國(guó)鐵路工程總公司聘任為技術(shù)顧問。在“八五”后三年鐵路大會(huì)戰(zhàn)期間，80歲高齡的吳成三針對(duì)被稱為“天下第一險(xiǎn)洞”的南昆鐵路家竹箐隧道因“高地應(yīng)力”而發(fā)生大變形的情況，提出按“立即封閉成環(huán)”方法施工，為該項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。

　　1998年4月，中共中國(guó)鐵路工程總公司委員會(huì)和該公司為表彰吳成三的先進(jìn)事跡，做出了《關(guān)于命名吳成三“敬業(yè)奉獻(xiàn)的老專家”稱號(hào)的決定》，并專門為吳成三舉行授予榮譽(yù)稱號(hào)表彰大會(huì)。

　　1998年9月30日，吳成三于北京逝世，終年84歲。設(shè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。

　　 投身鐵路建設(shè) 敬業(yè)奉獻(xiàn)終生

　　中華人民共和國(guó)成立初期，百業(yè)待興。交通不便成為四川以至整個(gè)大西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，中央政府決定修建新中國(guó)成立以來的第一條鐵路——成渝鐵路。1950年3月，吳成三加入重慶西南鐵路工程局（后改稱鐵道部第二工程局），參加成渝鐵路建設(shè)，成為新中國(guó)第一代鐵路建設(shè)者，從此便與鐵路結(jié)下了不解之緣。

　　西南鐵路工程局的領(lǐng)導(dǎo)（軍代表陳志堅(jiān)、政委黃新義、處長(zhǎng)毛定遠(yuǎn)）愛惜人才，對(duì)吳成三非常尊重和信任，經(jīng)常和他談心，鼓勵(lì)他大膽工作，充分發(fā)揮自己的才干。吳成三打心眼里佩服這些老紅軍、老革命。在他們的影響下，吳成三一步步地加深了對(duì)黨的了解，從最初的知恩圖報(bào)，到1953年初加入中國(guó)共產(chǎn)黨，這是他人生歷程中的重大轉(zhuǎn)折。從這一刻起，吳成三把自己的命運(yùn)和黨的命運(yùn)、國(guó)家的命運(yùn)緊密地聯(lián)系在一起，他決心把自己的一腔熱血、畢生精力毫無保留地奉獻(xiàn)給中國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)，奉獻(xiàn)給黨，奉獻(xiàn)給國(guó)家，奉獻(xiàn)給人民。

　　吳成三用自己的行動(dòng)實(shí)踐著他的入黨誓言。在新中國(guó)鐵路建設(shè)的50年中，吳成三作為一名光榮的建設(shè)者、組織者，先后參加了成渝、寶成、成昆、川黔、湘黔、襄渝、枝柳、大秦鐵路等重點(diǎn)工程及援助蒙古人民共和國(guó)鐵路工程的建設(shè)。在長(zhǎng)期的鐵路建設(shè)生涯中，吳成三始終如一地執(zhí)著追求，孜孜不倦地勤奮學(xué)習(xí)，堅(jiān)持不懈地忘我工作。無論是作為一名工程技術(shù)人員，還是作為一名科技領(lǐng)導(dǎo)干部，他始終把自己的目光鎖定在世界科技的前沿，活到老、干到老、學(xué)到老，把絕大部分業(yè)余時(shí)間都用在了學(xué)習(xí)上。他在年輕時(shí)學(xué)習(xí)了英語，快40歲時(shí)學(xué)了俄語，近50歲時(shí)學(xué)會(huì)了德語，其中付出的艱辛是可想而知的。外語使他大開眼界，科學(xué)技術(shù)是沒有國(guó)界的，通過各種外文書刊，吳成三得以盡早地接觸到世界上有關(guān)鐵路工程的科學(xué)理論、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，他如饑似渴地鉆研，不斷地用先進(jìn)的理論武裝自己，結(jié)合自己的豐富經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路建設(shè)的實(shí)際，融會(huì)貫通，消化吸收，因地制宜，學(xué)以致用，用得其所�！翱茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，吳成三用科學(xué)理論武裝自己，以淵博的學(xué)識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)報(bào)效祖國(guó)，以頑強(qiáng)的毅力和高尚的情操奉獻(xiàn)社會(huì)，譜寫出一曲曲感人的樂章。他工作勤奮，學(xué)習(xí)努力，除出色地完成工作任務(wù)外，所有的業(yè)余時(shí)間用于研究和翻譯外文資料，出版著作和譯作50余種200余萬字。

　　 有效解決拱橋裂縫 提出“換土壤法”和改進(jìn)橋基施工方法20世紀(jì)50年代，成渝、寶成鐵路工程開工伊始，鋼材、木材、水泥等建筑材料奇缺，在這種情況下，鐵路橋涵的修建只能土法上馬，因地制宜。吳成三作為新中國(guó)鐵路建設(shè)的首批建設(shè)者，在“沒有條件創(chuàng)造條件”等口號(hào)的啟發(fā)下，大力推廣石拱橋，以石頭代替鋼材、水泥，為國(guó)家節(jié)約了寶貴的建設(shè)物資，加快了成渝、寶成等鐵路的建設(shè)。為解決石拱橋“十拱九裂”的棘手難題，吳成三不僅對(duì)趙州橋等古代拱橋進(jìn)行了研究，而且不放過對(duì)所見到的每一座拱橋和拱門的觀察，以至于到了如癡如迷的境界。經(jīng)過對(duì)石拱橋上不同程度的裂紋所進(jìn)行的認(rèn)真分析和研究，他提出了“預(yù)留空縫，拱角處空縫，灑水降低鋼拱架溫度”等一系列措施，消除了石拱橋的裂紋。這一成就得到了鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，滕代遠(yuǎn)部長(zhǎng)在一次全路先進(jìn)生產(chǎn)者表彰大會(huì)上說，第二工程局的吳成三同志提出的改進(jìn)石拱橋的施工方法，為今后廣泛修筑鐵路石拱橋樹立了正確方向。

　　橋梁施工中，他提出橋梁不打樁、軟土地基換填砂卵石、石灰?guī)r建橋以及如何防止裂縫等合理化建議，對(duì)提高鐵路橋梁的修建技術(shù)發(fā)揮重要作用。

　　鐵路橋梁基礎(chǔ)施工常常遇到不良工程地質(zhì)問題，有些河床地質(zhì)為沙夾卵石，而當(dāng)時(shí)的橋梁設(shè)計(jì)多為木樁基礎(chǔ)（限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件尚無鋼樁）�，F(xiàn)場(chǎng)施工中，木樁要么被卵石卡住打不下去，要么偏離作廢，有時(shí)干脆斷裂，工程經(jīng)常陷入長(zhǎng)時(shí)間的停頓。面對(duì)這一難題，吳成三陷入深深的思索中。他認(rèn)為一切要從實(shí)際出發(fā)，不能盲目迷信書本，通過認(rèn)真的考慮、精確的計(jì)算分析和多次的荷重試驗(yàn)，吳成三提出土壤的承載力夠了就可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的方法，這就減少了大橋必打樁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，不但給國(guó)家節(jié)省了大量的木材和資金，而且方便于施工，縮短了工期。

　　鑒于沙夾卵石用作橋梁地基的優(yōu)越性，吳成三同張浩工程師研究商定，在軟質(zhì)土壤等不良地基中，換填砂卵石，填筑鐵路橋梁基礎(chǔ)，可以收到事半功倍的效果。在施工中碰到基礎(chǔ)底下的土壤不好，按照慣例，一個(gè)辦法是把基礎(chǔ)深入到良好土質(zhì)，這樣既費(fèi)工又費(fèi)混凝土；另一個(gè)辦法是用木樁基，既費(fèi)木材又延長(zhǎng)工期。吳成三等人經(jīng)研究認(rèn)為當(dāng)?shù)孛嬉韵虏簧钐幎酁樯皧A卵石時(shí)，可以就地取材，采用換土壤法修筑橋梁基礎(chǔ)。這一施工方法打破了慣例，經(jīng)過58次荷載試驗(yàn)，表明換填砂卵石潑水夯實(shí)后，與天然砂卵石無異。此方法在后來的橋梁地基施工中被廣泛采用，這是我國(guó)橋梁史上施工方法的重大革新。后來吳成三為此撰寫兩篇論文，進(jìn)一步提出，更換土壤的辦法不僅適用于橋梁基礎(chǔ)，同時(shí)也廣泛適用于多種房屋、建筑。《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道后，在國(guó)內(nèi)引起了很大反響，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。

　　20世紀(jì)60年代修建川黔鐵路時(shí)，由于沿線石材豐富，吳成三提出，可多修石拱橋，以節(jié)約水泥和鋼材。由于貴州的石料大都是石灰?guī)r，前蘇聯(lián)專家根據(jù)他們國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)反對(duì)采用這種石料修橋。吳成三沒有將其奉為“圣旨”，他翻閱了大量國(guó)外尤其是前蘇聯(lián)的有關(guān)資料，經(jīng)過反復(fù)思索和比較后提出，前蘇聯(lián)本土氣候寒冷干燥，石灰?guī)r吸水力小，易產(chǎn)生裂縫；而我國(guó)西南部大都溫暖潮濕，不存在這個(gè)問題。為防止可能產(chǎn)生的裂縫，可預(yù)先用石灰水浸泡，就不會(huì)再產(chǎn)生裂縫，這便是吳成三提出的有名的“氟化法”。為了說服大家，吳成三帶領(lǐng)眾人現(xiàn)場(chǎng)參觀考察了貴陽賈秀樓附近一座石灰?guī)r建成的小橋。該橋歷經(jīng)百年風(fēng)雨至今安然無恙。在合理的分析和事實(shí)面前，前蘇聯(lián)專家最終采納了吳成三的意見。后來在重慶修建的長(zhǎng)江大橋引橋，也采用了當(dāng)?shù)氐氖�灰�(guī)r。

　　由于吳成三在工作中的出色表現(xiàn)，黨和人民給予他很高的榮譽(yù)，他多次被評(píng)為勞動(dòng)模范：1954年、1955年連續(xù)榮獲成都市特等勞模，1956年榮獲四川省特等勞模，同時(shí)榮獲全路和全國(guó)的先進(jìn)生產(chǎn)者稱號(hào)，并有幸受到毛主席的接見。同年他還當(dāng)選四川省第二屆人大代表。

　　 推廣采用混凝土新技術(shù)1956年8月，吳成三被調(diào)任鐵道部基建總局技術(shù)處處長(zhǎng)，后任局副總工程師。1957年9月至1963年6月，吳成三被派往波蘭華沙，任鐵路合作組織第九專門會(huì)議主席。在此期間，40余歲的吳成三又拜德國(guó)專家為師，學(xué)會(huì)了德文。作為工程技術(shù)人員的吳成三深知外語的重要，國(guó)外的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)使他如虎添翼，為我所用。出于這樣的認(rèn)識(shí)，吳成三回國(guó)后在基建總局開辦了一個(gè)德語培訓(xùn)班，親自執(zhí)鞭教授德文，這在“文化大革命”中成為他崇洋媚外的罪狀之一。

　　在“文化大革命”中身處逆境的吳成三仍時(shí)時(shí)關(guān)心著北京地鐵和成昆線的建設(shè)并為之出謀劃策。

　　北京地下鐵道的原防水設(shè)計(jì)為復(fù)式襯砌中間夾防水層，構(gòu)造復(fù)雜，費(fèi)工費(fèi)料，且不能確保長(zhǎng)久的防水作用，吳成三建議用防水混凝土代替防水層。荷蘭的經(jīng)驗(yàn)是在混凝土中摻入適量的火山灰，既減少了水泥的用量，又降低了水化熱，增加了和易性，還能提高混凝土的防腐性和防水性。我國(guó)的火山資源有限，而電廠的廢料——與火山灰性能類似的粉煤灰堆積如山，污染環(huán)境，經(jīng)試驗(yàn)在混凝土中摻入直徑小于0.25毫米的粉煤灰，使得每立方米的混凝土的水泥用量減少了100公斤，節(jié)水70公斤。同時(shí)，吳成三推廣了比利時(shí)半干硬性混凝土的經(jīng)驗(yàn)。這些技術(shù)首先用于北京地鐵、上海地鐵，而后廣泛用于大秦線、衡廣線等多座隧道中。據(jù)1984 年的不完全統(tǒng)計(jì)，采用這些先進(jìn)技術(shù)，全路節(jié)省水泥5.97萬噸，占水泥用量的3.3%。吳成三樂觀地認(rèn)為，如廣泛采用上述各項(xiàng)節(jié)省水泥的措施，每年節(jié)省水泥18萬噸是完全可能的。直至20世紀(jì)90年代，在鐵路混凝土工程中采用吳成三提出的辦法，給工程部門節(jié)約的水泥遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他預(yù)計(jì)的數(shù)量。

　　1968年修建成昆線時(shí)，吳成三被任命為石拱橋戰(zhàn)斗組組長(zhǎng)。在寶成線石拱橋經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吳成三又有創(chuàng)新。他采取將犬牙交錯(cuò)的拱腳部分砌石改用干硬性混凝土，提前灌注，降低徐變收縮，加大灰縫，減少拱石尺寸的多變等有效措施，建成許多大跨度石拱橋，最大跨度達(dá)54米，使我國(guó)鐵路石拱橋建設(shè)又有新發(fā)展。

　　 積極推進(jìn)橋梁工程技術(shù)進(jìn)步多年來，吳成三在橋梁建設(shè)中大力提倡和推廣箱形梁并取得優(yōu)異成果。

　　1964年吳成三帶隊(duì)出席瑞士國(guó)際橋梁會(huì)議，帶回有關(guān)箱形鋼梁的文獻(xiàn)，參照在華沙期間學(xué)習(xí)的箱形梁的經(jīng)驗(yàn)，吳成三認(rèn)為，今后鋼板梁設(shè)計(jì)應(yīng)改用先進(jìn)的箱形梁。箱梁是一種閉合結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固可靠，抗扭矩力強(qiáng)，不易產(chǎn)生面外變形，無須采用32毫米和24毫米的雙層蓋板和大批高強(qiáng)螺栓的鋼板梁。一孔40米的箱形鋼梁便可節(jié)約鋼材20噸，又省掉雙層蓋板的焊接等工序，大大提高工效。吳成三以促進(jìn)中國(guó)橋梁科技進(jìn)步為己任，大力提倡、推廣薄壁箱形鋼梁，并親自組織試驗(yàn)和試制。第一孔跨長(zhǎng)32米，架在風(fēng)陵渡黃河大橋附近，第二孔跨長(zhǎng)40米，架在北京密云大橋上，第三孔則用在陜西安康漢江鐵路大橋上。該橋主跨176米，為當(dāng)時(shí)同類橋梁的世界之最。全橋無水下基礎(chǔ)，易于施工，橋式新穎、美觀、輕型，節(jié)約投資500余萬元，梁部節(jié)約鋼材500噸。該橋的設(shè)計(jì)、施工、梁部制造標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到當(dāng)時(shí)在華召開的橋梁、結(jié)構(gòu)工程交流會(huì)議的16個(gè)國(guó)家專家的一致好評(píng)。這就是著名的“漢江斜腿剛構(gòu)薄壁箱形鋼梁橋”，在全路首次獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)和國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　在我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，吳成三也積極主張采用先進(jìn)的箱形斷面。經(jīng)他大力提倡，混凝土箱形梁首先用于巨流河橋，后相繼用在九江橋、狄家河橋、茅嶺江橋等鐵路橋梁上，均獲成功。最突出的是錢塘江大橋，該橋位于風(fēng)景如畫的杭州，舉世矚目。1985年，在橋式方案論證會(huì)上，設(shè)計(jì)單位首推162米鋼斜拉橋方案，吳成三建議改為80米跨度的連續(xù)箱形預(yù)應(yīng)力混凝土橋，被領(lǐng)導(dǎo)和專家們采納。該方案代表了我國(guó)的技術(shù)水平，節(jié)約資金近千萬元，既有利于運(yùn)營(yíng)，又減少了維修工作量，延長(zhǎng)了使用壽命，還降低了噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)。該橋建成后獲得國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

　　對(duì)如何保證鋼梁的質(zhì)量問題，吳成三曾進(jìn)行了深入的研究和試驗(yàn)。在鋼梁焊接施工中，因鋼材炭當(dāng)量高，硬度大，焊接中常常產(chǎn)生裂紋，生產(chǎn)陷于停頓。有些鋼材在施焊前就帶有裂紋，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)后果不堪設(shè)想。針對(duì)這些問題，吳成三主張對(duì)橋梁鋼板驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行質(zhì)量探傷，焊接施工時(shí)采取鋼板預(yù)熱等措施，有效解決了鋼梁裂紋這一長(zhǎng)期得不到解決的難題。京九鐵路九江長(zhǎng)江大橋，鋼板厚達(dá)56毫米，施焊前對(duì)7塊鋼板進(jìn)行探傷，竟有4塊不合格。后對(duì)所有50毫米以上厚度的鋼板逐塊進(jìn)行探傷，剔出不合格的鋼材近千噸。這些措施有力地保證了九江長(zhǎng)江大橋的質(zhì)量。此后鋼橋修建，都將探傷和預(yù)熱作為一道重要工序，填補(bǔ)了我國(guó)鋼橋建設(shè)中的一項(xiàng)空白。

　　 改進(jìn)軌道技術(shù)和架設(shè)旱橋效益顯著

　　吳成三對(duì)鐵路混凝土工程有特殊研究，并取得成就。他大力提倡廣泛采用混凝土枕代替木枕。首先，他算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：木枕使用壽命一般為15年，而混凝土枕可達(dá)45年。木枕單價(jià)44元，混凝土枕為22.5元（1984年價(jià)格）。45年中，不計(jì)更換木枕的人力、物力，木枕的使用價(jià)格是混凝土枕的6倍。1984年全國(guó)鐵路一年生產(chǎn)木枕約140萬根，如其中80%改用混凝土枕，當(dāng)年即可節(jié)省資金2408萬元，使用到45年，不計(jì)利息就可節(jié)省12264萬元。同時(shí)，他指出：根據(jù)軌道技術(shù)的發(fā)展情況，除無碴的鋼梁橋面外，可一律鋪設(shè)混凝土枕，保持全線軌道彈性一致。混凝土枕過車速度快，時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。鑒于混凝土枕的諸多優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)任鐵道部基建總局副總工程師的吳成三，力薦在新建鐵路中廣泛推廣采用混凝土枕。這一鐵路工程的重大革新，為國(guó)家節(jié)省了大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，延長(zhǎng)了軌枕使用壽命，大大提高了車速和運(yùn)能，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀，也為以后的鐵路大提速提供了保證。針對(duì)混凝土枕早期失效的問題，吳成三仔細(xì)分析了原因，并提出7項(xiàng)改進(jìn)措施，主要是降低鋼筋的預(yù)應(yīng)力、一律加箍筋、將原直徑為3毫米的鋼絲改為直徑10毫米的粗鋼筋、養(yǎng)生溫度降到50～60攝氏度，保證了混凝土枕的使用壽命，使這項(xiàng)工程技術(shù)更趨完善。

　　吳成三在多年鐵路建設(shè)的實(shí)踐中深深地體會(huì)到，在架橋鋪路的同時(shí)，為國(guó)家節(jié)省每一寸土地，是每個(gè)工程技術(shù)人員義不容辭的責(zé)任。他借鑒日本新干線采用旱橋，節(jié)省土地的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，提出優(yōu)選采用8米跨度旱橋。此技術(shù)用于新菏線跨京廣線的特長(zhǎng)旱橋（橋長(zhǎng)3071米），接著用于大秦線鄭重莊旱橋（橋長(zhǎng)936 米）。在建造徐州樞紐大山一、二號(hào)特長(zhǎng)（總長(zhǎng)3471米）旱橋中，將原設(shè)計(jì)跨長(zhǎng)16米的旱橋改為8米，節(jié)省資金400余萬元。以橋代路，工程造價(jià)相差無幾，為國(guó)家節(jié)省了大量土地。

　　 親臨現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān) 解決技術(shù)難題吳成三作為我國(guó)著名的鐵路工程專家，每逢鐵路建設(shè)遇到復(fù)雜技術(shù)難題，他總是一馬當(dāng)先，深入生產(chǎn)第一線，協(xié)作科技攻關(guān)，直到難題得到圓滿解決，為鐵路工程事業(yè)做出重大貢獻(xiàn)。

　　1960年風(fēng)陵渡黃河大橋大部分沉井已完成，水利部突然提出該橋跨小墩多，阻擋水流，將使渭河倒灌，不僅危及西安，且地下水位升高，形成鹽堿化，影響關(guān)中平原八百里秦川的麥田生長(zhǎng)。國(guó)家建委對(duì)此十分重視，此問題如得不到解決就炸橋。吳成三與多位專家商議，提出增加鋼筋用量，減小橋墩迎水直徑，增大過水面積，降低橋前壅水高度30厘米，減少回水作用，終于解決了這個(gè)難題，挽回了大量經(jīng)濟(jì)損失和不良政治影響。

　　1980年，衡廣線謝家塢中橋建成后，發(fā)現(xiàn)該橋基礎(chǔ)下沉，采用注漿加固后，仍時(shí)穩(wěn)時(shí)沉。運(yùn)營(yíng)單位堅(jiān)持推倒重建，這樣一來，將浪費(fèi)資金200余萬元，還要推遲衡廣線通車時(shí)間。吳成三親赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，經(jīng)認(rèn)真分析，主要是注漿壓力小，未能將基底空隙填滿，決定加大注漿壓力，終于使橋基穩(wěn)定，通車至今未出現(xiàn)異常。

　　1984年，衡廣復(fù)線的南嶺隧道經(jīng)過下連溪地段，正在京廣線下40米處通過。該處巖溶發(fā)育富水，隧道掘進(jìn)中突水冒泥阻礙施工，地面上坍陷，形成十幾個(gè)大坑，危及京廣線行車安全，吳成三和多位專家趕赴現(xiàn)場(chǎng)共商對(duì)策。吸取貴昆線梅花山隧道、湘黔線新牌隧道排水的教訓(xùn)，吳成三認(rèn)為排水造成了地面坍陷，對(duì)有壓力的水應(yīng)采取封閉，即“以堵為主”，提出預(yù)注漿形成帷幕堵水，再行掘進(jìn)。注漿后，地面水位逐漸恢復(fù)，不再發(fā)生坍陷。該方法大膽打破了我國(guó)隧道工程中多年來“以排為主”的慣例，走出了隧道施工的一條新路。后來該方法被推廣應(yīng)用于大瑤山隧道通過9號(hào)斷層、軍都山隧道通過泥石流和大秦線的花果山等隧道，都取得滿意的結(jié)果。

　　1970年至1973年，修建湘黔、枝柳線，吳成三被任命為總指揮部施工指揮組組長(zhǎng)。在整治場(chǎng)平滑坡時(shí)，考慮到原設(shè)計(jì)的抗滑明洞支撐能力差，便及時(shí)改用錨固樁，結(jié)果良好。后來襄渝線石廟溝站發(fā)生大量滑移，造成隧道嚴(yán)重變形，吳成三被緊急派往現(xiàn)場(chǎng)解決問題。經(jīng)與多位專家共同研究論證，還是采用了錨固樁，妥善解決了問題。時(shí)至今日，線路穩(wěn)定。解決石廟溝站大滑坡，錨固樁使用了62根，最長(zhǎng)為48米，抗滑能力達(dá)3000噸，最大斷面為3米×7米，規(guī)模之大，舉世罕見，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　1979年，青藏鐵路關(guān)角隧道通車后，因一段整體道床凸起30厘米，造成行車中斷。當(dāng)時(shí)的鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)邀請(qǐng)多位知名專家到現(xiàn)場(chǎng)解決問題。一位資深地質(zhì)專家認(rèn)為這是高地應(yīng)力引起，早晚要壞，建議另修一座隧道。吳成三根據(jù)自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外的研究，建議加做強(qiáng)大仰拱成環(huán)，形成抗彎、抗扭性能強(qiáng)的整體結(jié)構(gòu)。該方法被采納，隧道經(jīng)修整后安全運(yùn)營(yíng)至今未發(fā)生問題。17 年后該方法被吳成三加以改進(jìn)，再次用于家竹箐隧道，又取得成功。

　　1996年，被稱之為“天下第一險(xiǎn)洞”的南昆線家竹箐隧道，是集“高地應(yīng)力、大涌水、高瓦斯”于一身的施工“攔路虎”。高地應(yīng)力引起的大變形地段坍塌不止，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和人身安全。年屆82歲的吳成三時(shí)刻關(guān)注著全國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)，及時(shí)建議領(lǐng)導(dǎo)采用加仰拱成環(huán)措施（即著名的“成環(huán)法”），畫出成環(huán)的施工草圖，標(biāo)明鋼筋直徑，用以指導(dǎo)施工。照此施工后，大變形隨即停止，附近幾座隧道也采用此法，均立竿見影。由于改變了施工方法，還減少計(jì)劃使用的錨桿64191延長(zhǎng)米，僅此一項(xiàng)節(jié)省資金2540萬元。吳成三提出的“成環(huán)法”，解決了隧道變形的難題，使工程提前建成通車。

　　吳成三同志治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，工作一絲不茍，刻苦鉆研，精益求精。他待人熱情，生活樂觀，平易近人，特別是對(duì)青年人樂于幫助。他在鐵道部基建總局工作期間，對(duì)新來的同志主動(dòng)接近，鼓勵(lì)他們好好工作，有不了解和不明白的地方，及時(shí)溝通情況，受到大家的敬重。1983年至1988年連續(xù)獲得鐵道部直屬機(jī)關(guān)優(yōu)秀黨員稱號(hào)，1985年至1987年連續(xù)被評(píng)為中央國(guó)家機(jī)關(guān)優(yōu)秀黨員，1991 年被評(píng)為全路現(xiàn)代化建設(shè)優(yōu)秀知識(shí)分子，1992年獲政府特殊津貼。

　　1990年退休后，吳成三一直被中國(guó)鐵路工程總公司聘為技術(shù)顧問，他堅(jiān)持每天照常上班工作，從不缺席，不講條件，不計(jì)報(bào)酬，無私奉獻(xiàn)。他常說，人不僅要“活到老，學(xué)到老”而且要“干到老，使自己的一生都有益于人民”。20世紀(jì)90年代，已經(jīng)是七八十高齡的吳成三，仍念念不忘為鐵路建設(shè)做貢獻(xiàn)，在宣杭、寶中、侯月、京九、南昆等鐵路建設(shè)中都留下了他的足跡，有不少技術(shù)難題如路基沉陷、隧道塌方、襯砌變形、豎井被淹等，都是在他的指導(dǎo)下，順利解決的。他的全部業(yè)余時(shí)間，用于鉆研外文資料和傳播國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。假日期間，他仍然抱著大字典查閱外文資料。他家中堆滿了各種技術(shù)書籍，領(lǐng)導(dǎo)去看望他，他首先是把他看到的國(guó)外的最先進(jìn)技術(shù)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)，并建議在那些工程中可以運(yùn)用。1998年“五一”節(jié)前夕，中國(guó)鐵路工程總公司專門為84歲高齡的吳成三召開授予榮譽(yù)稱號(hào)大會(huì)，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)親授他“敬業(yè)奉獻(xiàn)老專家”獎(jiǎng)牌，號(hào)召?gòu)V大干部職工學(xué)習(xí)發(fā)揚(yáng)吳成三同志的高尚精神。1998年6月吳成三因病住進(jìn)了醫(yī)院，在醫(yī)院期間，他仍查閱外文資料，關(guān)心鐵路建設(shè)的發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)了共產(chǎn)黨員為黨為人民事業(yè)奮斗終身，生命不息，戰(zhàn)斗不已。9月30日，他病情惡化，醫(yī)治無效在京逝世，享年84歲。

　　1914年5月10日 生于遼寧省法庫(kù)縣。

　　1935-1939年 天津北洋工學(xué)院學(xué)習(xí)。

　　1939-1941年 西昌國(guó)立技術(shù)�？茖W(xué)校講師。

　　1941-1942年 西昌新村工程處工程師。

　　1942-1943年 樂西公路川滇西路分段長(zhǎng)。

　　1944-1947年 四川新津工程委員會(huì)幫工程師。

　　1947-1948年 天津北洋大學(xué)副教授。

　　1949-1950年 長(zhǎng)沙沅資流域水利規(guī)劃委員會(huì)和重慶水利局川東督導(dǎo)處正工程師。

　　1950-1952年 重慶西南鐵路工程局副總工程師。

　　1952-1955年 成都第二鐵路工程局施工處橋隧科科長(zhǎng)。

　　1956-1957年 鐵道部第二工程局技術(shù)處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)。

　　1957-1963年 波蘭華沙鐵路合作組織第9專門會(huì)議主席。

　　1963-1964年 鐵道部基建總局技術(shù)處處長(zhǎng)。

　　1964-1970年 鐵道部基建總局副總工程師。

　　1970-1975年 湘黔枝柳鐵路總指揮總施工指揮組組長(zhǎng)。

　　1976-1989年 鐵道部基建總局副總工程師。

　　1990-1998年 中國(guó)鐵路工程總公司顧問。

　　1998年9月30日 病逝于北京。

　　[1] 吳成三.鐵路選線的過去和現(xiàn)在.吳成三文稿選集.北京：中國(guó)鐵路工程總公司，2000.

　　[2] 吳成三.路橋連接的修建技術(shù).鐵道建筑，1984（5）.

　　[3] 吳成三.提高混凝土岔枕的技術(shù)水平.吳成三文稿選集.北京：中國(guó)鐵路工程總公司，2000.

　　[4] 吳成三.寬枕在線路構(gòu)成中的優(yōu)異特性.鐵道建筑，1991（11）.

　　[5] 吳成三.推廣混凝土橋梁提高建橋技術(shù).鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊，1988（12）.

　　[6] 吳成三.鋼板探傷促進(jìn)冶煉技術(shù)進(jìn)步.鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊，1989（4）.

　　[7] 吳成三.德國(guó)結(jié)合梁橋的應(yīng)用和發(fā)展.鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊，1992（5）.

　　[8] 吳成三.論大斷面淺填隧道的施工方法.鐵道工程學(xué)報(bào)，1987（1）.

　　[9] 吳成三.黃土隧道采用新奧法施工的探討.鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通訊，1985（4）.

　　[10] 吳成三.合理解決我國(guó)鐵路隧道漏水問題.鐵道工程學(xué)報(bào)，1988（3）.

　　[11] 吳成三.高速鐵路之興起及其線路構(gòu)造.鐵道工務(wù)，1993（2）.

　　[12] 吳成三.高速鐵路上的橋梁.鐵道工程學(xué)報(bào)，1998（4）.

　　[13] 吳成三.用石灰穩(wěn)定黏土類土工建筑防止變形.吳成三文稿選集.北京：中國(guó)鐵路工程總公司，2000.

　　[14] 吳成三.混凝土軌枕.吳成三文稿選集.北京：中國(guó)鐵路工程總公司，2000.

　　[15] 吳成三.吳成三文稿選集.北京：中國(guó)鐵路工程總公司，2000.