藍(lán)田，四川郫縣人，1910 年考唐山工業(yè)專門學(xué)校（即唐山交通大學(xué)，今西南交通大學(xué)）土木科，1916 年畢業(yè)，與著名橋梁專家茅以升，中科院院士李儼是同班同學(xué)。1920 年，他加入中國工程師學(xué)會，是我國老一代的著名鐵道工程專家，特別在鐵路選線方面具有獨到之處，為同行們折服。 新中國成立前，他先后在四洮、沈海、成渝、浙贛、粵贛、湘桂、敘昆等鐵路線擔(dān)任測量與組織工作，具有豐富實踐經(jīng)驗。

他的父親和兄長都是 1911 年四川保路運動的積極參加者，全家對成渝鐵路懷著深厚的感情。他從投身鐵路建設(shè)后的 30 多年中，幾次參加成渝鐵路工程建設(shè)，又幾次退出�？谷諔�(zhàn)爭爆發(fā)后，藍(lán)田隨鐵路部門內(nèi)遷�？谷諔�(zhàn)爭結(jié)束后，他決定留在四川修鐵路。藍(lán)田被委任為成渝鐵路工程局工務(wù)處長。當(dāng)時路局負(fù)責(zé)人根本無意修路。藍(lán)田多次提議視察外段路線，均被阻止。以后工務(wù)處長換人，藍(lán)田被調(diào)為有職無權(quán)的副總工程師。成渝鐵路時斷時續(xù)開工10余年，在國民黨政府統(tǒng)治下，直到解放前夕都寸軌未見。痛心疾首的他，封存了所有的技術(shù)書籍，在念佛讀經(jīng)中尋找精神的寄托。

在四川剛解放，百廢待興的情況下，劉伯承、鄧小平、賀龍等領(lǐng)導(dǎo)的西南軍政委員會反映四川人民心聲，向中央請求修建成渝路。1950年初，藍(lán)田得知中共中央西南局作出了“要把成渝鐵路修起來”的決策后，不顧自己已經(jīng)年屆六旬，要加入到開路先鋒的隊伍中。正求賢若渴的鄧小平大喜過望，特別對藍(lán)田的使用作出了指示。他對西南鐵路局的負(fù)責(zé)人說：“對藍(lán)田這樣的專家要大膽使用，讓專家有職有權(quán)，并在工資待遇上要給予從優(yōu)照顧”。經(jīng)毛主席與中央人民政府的批準(zhǔn)，成渝路于 1950 年 6 月 15 日動工。這是新中國成立后修建的第一條鐵路。

鄧小平的關(guān)懷使藍(lán)田大為感動，當(dāng)投入到新中國修建成渝鐵路的熱潮時，青春煥發(fā)，老當(dāng)益壯。雖而然他已經(jīng)年近花甲，卻仍然伏身于千里成渝鐵路。為了精測線路，他從重慶沿長江步行測量，以高度的主人翁精神，實事求是的科學(xué)態(tài)度，對原來經(jīng)過多次勘測的線路進(jìn)行反復(fù)比較研究，果斷提出將原定線路出成都后往東北方向沿沱江經(jīng)姚家渡、趙家渡至亂石灘一線，改為出成都后向東經(jīng)洪安鄉(xiāng)、越柏樹坳，沿小溪至沱江邊接亂石灘，縮短線路 23.8 公里，只需增加一座隧道和部分橋梁，節(jié)省材料和施工費用 150 億元（舊幣）�？墒且�重新測繪設(shè)計必定會影響原定1951年底的通車計劃。但藍(lán)田工程師卻以他對黨和人民負(fù)責(zé)精神，直接將改線方案送到鐵道部和工程局，引起部局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。在組織專家多方比較論證后，大家一致認(rèn)為新線方案線路短且遠(yuǎn)期經(jīng)濟效益好。新線方案報送國務(wù)院得到批準(zhǔn)，并決定通車時間推遲到1952年7月1日。他為成渝鐵路的建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。1951 年被評為西南鐵路局一等勞動模范并當(dāng)選為全國鐵路勞動模范。后來援華的蘇聯(lián)專家聽說藍(lán)田事跡后說，如果在蘇聯(lián)，這樣的貢獻(xiàn)完全可以獲得“紅旗勛章。”

成渝鐵路通車后不久，藍(lán)田又于 1952 年下半年與郭彝（西南交通大學(xué)1917 屆畢業(yè)生）等技術(shù)人員深入涼山地區(qū)，為成昆線進(jìn)行踏勘草測工作。當(dāng)時涼山地區(qū)解放不久，社會秩序很不安定，舊社會遺留下來的民族隔閡較深，少數(shù)民族頭人各霸一方。此外，沿途地勢險峻，生活供應(yīng)不便，手邊又只有解放前留下的小比例尺軍用地圖，極不準(zhǔn)確。藍(lán)田、郭彝不畏艱險，帶著年輕技術(shù)人員翻高山、越深溝、過棧道、跨吊橋、攀登懸崖絕壁，幾乎走遍了涼山的山山水水。他們經(jīng)常不能按時吃飯，或在雨水中吃冷飯。有時，行李、糧食沒有按時運到，只好在少數(shù)民族同胞家里吃點又粗又黑的干糧，傍著火盆過夜。他們經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查研究，在長達(dá) 1 000公里、寬 200 公里的范圍中，提出了3條比較線，選定了成昆線最理想的越嶺方案——沙木拉打隧道方案，為新中國的鐵路建設(shè)作出了又一個重要貢獻(xiàn)。

1953 年后，藍(lán)田、郭彝轉(zhuǎn)入寶成鐵路的勘測設(shè)計與施工工作。藍(lán)田在擔(dān)任廣（安）略（陽）段總體設(shè)計負(fù)責(zé)人時，再次提出山區(qū)改線方案，并得到采用。降低鐵路高線 90 公里，降低高架橋 100 米，縮短線路 31 公里，減少谷架橋 1 800米，減少大中橋 1 500 米，減少擋土墻 90 余萬立方米，土石方工程亦大量減少，為國家節(jié)約了投資。

1958 年，藍(lán)田已是 71 歲老人，擔(dān)任鐵道部第二勘測設(shè)計院副總工程師職務(wù)。院方為了照顧他，不讓他搞外業(yè)工作。但當(dāng)川豫線（后改襄渝線）勘測工作上馬時，他主動請纓，說：“自己雖然老了，腿腳還靈便，趁現(xiàn)在走得動，要爭取多做些工作。”他帶領(lǐng)年輕技術(shù)人員到川北巴山蜀水踏勘一個月。使年輕技術(shù)人員在精神上受到鼓舞，在技術(shù)上得到提高。

他歷任第一、二、三屆全國人民代表大會代表。1959 年 3 月，加入中國共產(chǎn)黨，1966 年 2 月 18 日在成都病逝，終年 78 歲。

藍(lán)田對四川歷史掌故了解很深，特別是對四川的鐵路、公路交通史非常熟悉。他參加編修《四川通志》，并主持了《鐵路志》的編寫工作。