厄爾與凱迪拉克

哈利·厄爾進入通用汽車之后的第一項工作是為凱迪拉克設(shè)計一款入門級車型，用以填補凱迪拉克與別克品牌之間的市場空白。厄爾與通用另一位汽車工程師合作，僅用3個月的時間就完成凱迪拉克LaSalle的原型車設(shè)計。

1927年，凱迪拉克LaSalle車型問世，立刻被認(rèn)為是藝術(shù)家而非工程師設(shè)計的經(jīng)典汽車，也是第一輛從前保險杠到尾燈都由設(shè)計師設(shè)計的汽車。哈利·厄爾將“時尚”概念引入汽車設(shè)計中，凱迪拉克LaSalle車型能這么快問世，與他曾經(jīng)在老厄爾提供定制服務(wù)的車廠的經(jīng)驗不無關(guān)系。在當(dāng)時，市面上行駛的車型具有普遍棱角分明和高高的箱子般的外形，凱迪拉克LaSalle明顯不同，它有著圓潤的線條、錐形的尾部和修長低矮的輪廓，也成為哈利·厄爾從厄爾汽車廠延續(xù)下來的作品一大特點。同時，LaSalle被認(rèn)為是運動型汽車，哈利·厄爾還為它設(shè)計了放置高爾夫球包的地方。

改朝換代的發(fā)起者

到1928年1月，哈利·厄爾開始面向全美招募人才，藝術(shù)與色彩部已經(jīng)擁有50位員工。哈利·厄爾的藝術(shù)與色彩部門在三十年代對通用汽車產(chǎn)生了意義深遠的影響，首創(chuàng)了汽車工業(yè)中專門從事車身造型和內(nèi)飾設(shè)計的部門。通用汽車的規(guī)模此時也急劇擴張，并逐漸成為最為強大的汽車帝國。

斯隆與厄爾在討論中意識到，人們希望擁有更時尚、風(fēng)格更獨特的汽車。不斷變化的造型會刺激人們經(jīng)常換車，產(chǎn)生多次的消費。這個理念被后人譽為“有計劃的廢止制度”（planned obsolescence），說白了它就是現(xiàn)在主機廠使用的代代相傳，哈利·厄爾正是將“有計劃的廢止制度”理論付諸實踐的人。

20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年間，是汽車設(shè)計向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時期，由于經(jīng)濟不景氣，美國制造商此刻正式認(rèn)識到空氣動力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要性。哈利·厄爾首先意識到流線型的重要性，同時，流線型車身很時尚。例如，使車頭變寬的同時收起以往裸露在外的前大燈，車尾的獨立式行李箱與車尾融為一體，這種設(shè)計手法基本奠定了現(xiàn)代三廂轎車雛形，擺脫了早前汽車=馬車的概念。但美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學(xué)，隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，到了40年代，流線型潮流如時裝一樣褪去。

概念車設(shè)計的鼻祖

哈利·厄爾是一位穿著時髦的人士，曾被《紳士·雜志》評為最有風(fēng)格衣著人士之一，但也曾被評為不善溝通，不善外交溝通。汽車設(shè)計方面，他總是尋找新穎的感覺，但卻總是小心地避免過于激進的設(shè)計，他以一絲不茍的態(tài)度，指引通用一步一步前進。1937年，他將原來所在的部門更名為造型部，以慶祝世界上第一臺概念車別克Y-Job的誕生。

別克Y-Job汽車被公認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)中的第一輛概念車，時任通用汽車首任首席設(shè)計師的哈利·厄爾設(shè)計了它，底盤則由當(dāng)時的別克首席工程師查爾斯改進。別克將它稱作“Y”，因為許多汽車制造商都把試驗車命名為“X”。

在此后的數(shù)十年中，這個超前的設(shè)計也成為了各家廠商爭相模仿的對象，別克Y-Job量產(chǎn)之后也成為哈利·厄爾的坐駕。除此以外，Y-Job車型對汽車設(shè)計行業(yè)最大的貢獻還在于哈利·厄爾慣用的黏土模型技術(shù)的使用，這使得汽車的外形設(shè)計更加靈活多樣，這項技術(shù)直至今日仍被廣泛采用。

二戰(zhàn)結(jié)束后，厄爾開始為通用汽車巡展設(shè)計車型，龐蒂亞克火鳥系列便是這個時候的作品，龐蒂亞克火鳥系列開創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設(shè)計中的高尾鰭風(fēng)格，張揚、奔放的造型美國味兒十足，極富特色。

1940年，哈利·厄爾升任通用汽車副總裁，這是當(dāng)時汽車造型設(shè)計師在企業(yè)獲得的最高職位。“他從不畫車型素描圖，有豐富的想象力，他了解人們需要什么，我們該怎樣做�！辈榭恕�喬丹回憶說，喬丹在通用汽車造型設(shè)計部門工作40余年，曾任通用汽車造型設(shè)計總監(jiān)。這一時期，作為一位具有天賦的汽車設(shè)計師，厄爾涉足的領(lǐng)域并不局限于汽車業(yè)，他還參與設(shè)計了底特律郊區(qū)的通用汽車技術(shù)中心，這是當(dāng)時世界上最大的設(shè)計中心。

讓汽車插上“飛行翅膀”

時間進入20世紀(jì)四十年代，在二戰(zhàn)陰云籠罩下的歐洲，汽車設(shè)計幾乎因此停滯，美洲大陸也開始受到影響，但這并不妨礙哈利·厄爾的大膽想象。他帶領(lǐng)凱迪拉克設(shè)計工作室的負(fù)責(zé)人比爾·米歇爾，共同為凱迪拉克1941年款Sixty Special的量產(chǎn)而努力。大量采用的鍍鉻裝飾成為凱迪拉克1941年款Sixty Special的一大亮點，這也是那個年代最為經(jīng)典的設(shè)計之一。

繼1937年別克Y-job成功之后，哈利·厄爾和他的造型部有了更多的自由來制造第二輛概念車。1951年，充滿了凌厲氣勢的別克LeSabre順勢而生，其靈感來自軍刀（Sabre）戰(zhàn)斗機。凹陷的橢圓型水箱格柵與噴氣式飛機的進氣口極為相似，LaSabre同樣擁有漂亮的尾鰭，這也是五十年代汽車設(shè)計的一大特色。

其后，哈利·厄爾繼續(xù)為龐蒂亞克相繼設(shè)計Firebird系列車型，設(shè)計靈感同樣來自噴氣式戰(zhàn)斗機。1959年，凱迪拉克推出了有著夸張尾鰭的Eldorado Biazzitz車型，兩盞“火箭”式尾燈攝人心魂，這是哈利·厄爾為通用公司主導(dǎo)設(shè)計的最后一款車型。

Astro，這是哈利·厄爾去世之前參與的最后一款通用汽車公司的概念車，Astro頂部的面板能夠向上轉(zhuǎn)動以空出進出汽車的空間。從外形中不難判斷這款未來感十足的概念車，非常符合通用公司為它賦予的名字：Astro，中文譯為：天體。

永遠的通用汽車人

20紀(jì)50年代，隨著造型沖壓技術(shù)的發(fā)展，哈利·厄爾為通用汽車公司設(shè)計的時髦汽車不斷推向市場，到1965年，通用汽車公司的雪佛蘭汽車有46種樣式、32種引擎、20種變速 型、21種色彩和400種配件。哈利·厄爾作為通用汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)成員和設(shè)計負(fù)責(zé)人，其不少宣傳冊設(shè)計直到目前為止還影響美國的汽車式樣。

作為“概念車之父”，厄爾是改變了汽車產(chǎn)業(yè)歷史進程的天才，如果他還活著，肯定還會想知道為什么如今的敞篷車不能像1951年他駕駛著往返在家和公司及俱樂部之間的LeSabre概念車一樣，在下雨時自動關(guān)上車的頂篷。

哈利·厄爾是第一位將消費者與汽車緊密結(jié)合的汽車設(shè)計師。他給汽車設(shè)計領(lǐng)域帶來的影響至今還存在著。同時，他將一生都獻給通用汽車，正是他的存在，通用汽車能長期占據(jù)著世界產(chǎn)銷量第一的位置。