厄爾與凱迪拉克

哈利·厄爾進(jìn)入通用汽車之后的第一項(xiàng)工作是為凱迪拉克設(shè)計(jì)一款入門級(jí)車型，用以填補(bǔ)凱迪拉克與別克品牌之間的市場(chǎng)空白。厄爾與通用另一位汽車工程師合作，僅用3個(gè)月的時(shí)間就完成凱迪拉克LaSalle的原型車設(shè)計(jì)。

1927年，凱迪拉克LaSalle車型問(wèn)世，立刻被認(rèn)為是藝術(shù)家而非工程師設(shè)計(jì)的經(jīng)典汽車，也是第一輛從前保險(xiǎn)杠到尾燈都由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的汽車。哈利·厄爾將“時(shí)尚”概念引入汽車設(shè)計(jì)中，凱迪拉克LaSalle車型能這么快問(wèn)世，與他曾經(jīng)在老厄爾提供定制服務(wù)的車廠的經(jīng)驗(yàn)不無(wú)關(guān)系。在當(dāng)時(shí)，市面上行駛的車型具有普遍棱角分明和高高的箱子般的外形，凱迪拉克LaSalle明顯不同，它有著圓潤(rùn)的線條、錐形的尾部和修長(zhǎng)低矮的輪廓，也成為哈利·厄爾從厄爾汽車廠延續(xù)下來(lái)的作品一大特點(diǎn)。同時(shí)，LaSalle被認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)型汽車，哈利·厄爾還為它設(shè)計(jì)了放置高爾夫球包的地方。

改朝換代的發(fā)起者

到1928年1月，哈利·厄爾開(kāi)始面向全美招募人才，藝術(shù)與色彩部已經(jīng)擁有50位員工。哈利·厄爾的藝術(shù)與色彩部門在三十年代對(duì)通用汽車產(chǎn)生了意義深遠(yuǎn)的影響，首創(chuàng)了汽車工業(yè)中專門從事車身造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的部門。通用汽車的規(guī)模此時(shí)也急劇擴(kuò)張，并逐漸成為最為強(qiáng)大的汽車帝國(guó)。

斯隆與厄爾在討論中意識(shí)到，人們希望擁有更時(shí)尚、風(fēng)格更獨(dú)特的汽車。不斷變化的造型會(huì)刺激人們經(jīng)常換車，產(chǎn)生多次的消費(fèi)。這個(gè)理念被后人譽(yù)為“有計(jì)劃的廢止制度”（planned obsolescence），說(shuō)白了它就是現(xiàn)在主機(jī)廠使用的代代相傳，哈利·厄爾正是將“有計(jì)劃的廢止制度”理論付諸實(shí)踐的人。

20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年間，是汽車設(shè)計(jì)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，美國(guó)制造商此刻正式認(rèn)識(shí)到空氣動(dòng)力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要性。哈利·厄爾首先意識(shí)到流線型的重要性，同時(shí)，流線型車身很時(shí)尚。例如，使車頭變寬的同時(shí)收起以往裸露在外的前大燈，車尾的獨(dú)立式行李箱與車尾融為一體，這種設(shè)計(jì)手法基本奠定了現(xiàn)代三廂轎車雛形，擺脫了早前汽車=馬車的概念。但美國(guó)人并不甘心完全屈從于空氣動(dòng)力學(xué)，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，到了40年代，流線型潮流如時(shí)裝一樣褪去。

概念車設(shè)計(jì)的鼻祖

哈利·厄爾是一位穿著時(shí)髦的人士，曾被《紳士·雜志》評(píng)為最有風(fēng)格衣著人士之一，但也曾被評(píng)為不善溝通，不善外交溝通。汽車設(shè)計(jì)方面，他總是尋找新穎的感覺(jué)，但卻總是小心地避免過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，他以一絲不茍的態(tài)度，指引通用一步一步前進(jìn)。1937年，他將原來(lái)所在的部門更名為造型部，以慶祝世界上第一臺(tái)概念車別克Y-Job的誕生。

別克Y-Job汽車被公認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)中的第一輛概念車，時(shí)任通用汽車首任首席設(shè)計(jì)師的哈利·厄爾設(shè)計(jì)了它，底盤(pán)則由當(dāng)時(shí)的別克首席工程師查爾斯改進(jìn)。別克將它稱作“Y”，因?yàn)樵S多汽車制造商都把試驗(yàn)車命名為“X”。

在此后的數(shù)十年中，這個(gè)超前的設(shè)計(jì)也成為了各家廠商爭(zhēng)相模仿的對(duì)象，別克Y-Job量產(chǎn)之后也成為哈利·厄爾的坐駕。除此以外，Y-Job車型對(duì)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)最大的貢獻(xiàn)還在于哈利·厄爾慣用的黏土模型技術(shù)的使用，這使得汽車的外形設(shè)計(jì)更加靈活多樣，這項(xiàng)技術(shù)直至今日仍被廣泛采用。

二戰(zhàn)結(jié)束后，厄爾開(kāi)始為通用汽車巡展設(shè)計(jì)車型，龐蒂亞克火鳥(niǎo)系列便是這個(gè)時(shí)候的作品，龐蒂亞克火鳥(niǎo)系列開(kāi)創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設(shè)計(jì)中的高尾鰭風(fēng)格，張揚(yáng)、奔放的造型美國(guó)味兒十足，極富特色。

1940年，哈利·厄爾升任通用汽車副總裁，這是當(dāng)時(shí)汽車造型設(shè)計(jì)師在企業(yè)獲得的最高職位。“他從不畫(huà)車型素描圖，有豐富的想象力，他了解人們需要什么，我們?cè)撛鯓幼觥！辈榭恕�喬丹回憶說(shuō)，喬丹在通用汽車造型設(shè)計(jì)部門工作40余年，曾任通用汽車造型設(shè)計(jì)總監(jiān)。這一時(shí)期，作為一位具有天賦的汽車設(shè)計(jì)師，厄爾涉足的領(lǐng)域并不局限于汽車業(yè)，他還參與設(shè)計(jì)了底特律郊區(qū)的通用汽車技術(shù)中心，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的設(shè)計(jì)中心。

讓汽車插上“飛行翅膀”

時(shí)間進(jìn)入20世紀(jì)四十年代，在二戰(zhàn)陰云籠罩下的歐洲，汽車設(shè)計(jì)幾乎因此停滯，美洲大陸也開(kāi)始受到影響，但這并不妨礙哈利·厄爾的大膽想象。他帶領(lǐng)凱迪拉克設(shè)計(jì)工作室的負(fù)責(zé)人比爾·米歇爾，共同為凱迪拉克1941年款Sixty Special的量產(chǎn)而努力。大量采用的鍍鉻裝飾成為凱迪拉克1941年款Sixty Special的一大亮點(diǎn)，這也是那個(gè)年代最為經(jīng)典的設(shè)計(jì)之一。

繼1937年別克Y-job成功之后，哈利·厄爾和他的造型部有了更多的自由來(lái)制造第二輛概念車。1951年，充滿了凌厲氣勢(shì)的別克LeSabre順勢(shì)而生，其靈感來(lái)自軍刀（Sabre）戰(zhàn)斗機(jī)。凹陷的橢圓型水箱格柵與噴氣式飛機(jī)的進(jìn)氣口極為相似，LaSabre同樣擁有漂亮的尾鰭，這也是五十年代汽車設(shè)計(jì)的一大特色。

其后，哈利·厄爾繼續(xù)為龐蒂亞克相繼設(shè)計(jì)Firebird系列車型，設(shè)計(jì)靈感同樣來(lái)自噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1959年，凱迪拉克推出了有著夸張尾鰭的Eldorado Biazzitz車型，兩盞“火箭”式尾燈攝人心魂，這是哈利·厄爾為通用公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的最后一款車型。

Astro，這是哈利·厄爾去世之前參與的最后一款通用汽車公司的概念車，Astro頂部的面板能夠向上轉(zhuǎn)動(dòng)以空出進(jìn)出汽車的空間。從外形中不難判斷這款未來(lái)感十足的概念車，非常符合通用公司為它賦予的名字：Astro，中文譯為：天體。

永遠(yuǎn)的通用汽車人

20紀(jì)50年代，隨著造型沖壓技術(shù)的發(fā)展，哈利·厄爾為通用汽車公司設(shè)計(jì)的時(shí)髦汽車不斷推向市場(chǎng)，到1965年，通用汽車公司的雪佛蘭汽車有46種樣式、32種引擎、20種變速 型、21種色彩和400種配件。哈利·厄爾作為通用汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)成員和設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，其不少宣傳冊(cè)設(shè)計(jì)直到目前為止還影響美國(guó)的汽車式樣。

作為“概念車之父”，厄爾是改變了汽車產(chǎn)業(yè)歷史進(jìn)程的天才，如果他還活著，肯定還會(huì)想知道為什么如今的敞篷車不能像1951年他駕駛著往返在家和公司及俱樂(lè)部之間的LeSabre概念車一樣，在下雨時(shí)自動(dòng)關(guān)上車的頂篷。

哈利·厄爾是第一位將消費(fèi)者與汽車緊密結(jié)合的汽車設(shè)計(jì)師。他給汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來(lái)的影響至今還存在著。同時(shí)，他將一生都獻(xiàn)給通用汽車，正是他的存在，通用汽車能長(zhǎng)期占據(jù)著世界產(chǎn)銷量第一的位置。