自擔(dān)任試飛大隊大隊長以來，宋義把陸航試飛工作當(dāng)作畢生追求，時刻牢記使命，積極開拓創(chuàng)新，勇于戰(zhàn)勝艱難，先后圓滿完成了14種新型直升機(jī)的首飛和科研試飛，成功處置41起重大空中特情，為軍隊直升機(jī)裝備發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)，用實際行動踐行了當(dāng)代革命軍人核心價值觀。

是我軍武裝直升機(jī)試飛第一人、我國駕駛直升機(jī)飛出世界最難特技——“筋斗橫滾”動作第一人、我軍直升機(jī)特技飛行動作被編入世界教學(xué)錄像片第一人。

他曾執(zhí)行過多次重大急險重任務(wù)，安全飛行3500多小時，先后榮立一等功1次、二等功4次、三等功3次，多次被評為“試飛安全先進(jìn)個人”，2008年2月被總裝備部和國防科工委聯(lián)合授予“高技術(shù)武器裝備發(fā)展建設(shè)工程”榮譽勛章。

飛翔，飛翔！——追尋事業(yè)的崇高

32年前，17歲的農(nóng)家子弟宋義，幸運地應(yīng)征入伍，成了一名令人羨慕的飛行員。5年后，這位有著過硬政治素質(zhì)和軍事素質(zhì)的年輕飛行員受到了注目。年僅23歲的他，破格升任直升機(jī)機(jī)長和飛行教員，成為當(dāng)時我國空軍最年輕的機(jī)長

從此，不斷地飛翔藍(lán)天，在浩渺的天空，用勇氣書寫中國軍人的忠誠，成為宋義畢生的追求

1984年4月，對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)打響，和平年代出生、和平年代當(dāng)兵的宋義經(jīng)受了戰(zhàn)爭的考驗與洗禮。在海拔超過1900米的云南邊境線上，他一次次地駕著戰(zhàn)機(jī)穿越，向前線運送戰(zhàn)備物資80多噸，運回傷員290多人，高超的駕駛技術(shù)和過人的勇氣為他贏得了一連串榮耀。"

1991年，宋義調(diào)入陸軍航空兵某直升機(jī)飛行員訓(xùn)練團(tuán)。在隨后的10年里，他先后擔(dān)任過飛行中隊長、大隊長、團(tuán)參謀長、副團(tuán)長。無論哪個崗位，宋義都始終定位自己是一個“兵”——個一次次從新起點出發(fā)，沖入云雷，去完成自己神圣的使命的兵。

2000年9月，陸航試飛大隊成立，宋義奉命專門擔(dān)任我軍直升機(jī)各項科研試飛和各種新機(jī)型的定型試飛任務(wù)，成為中國陸航兵種現(xiàn)代化的拓荒者——第一代陸航直升機(jī)試飛員、第一任試飛大隊大隊長。時年，宋義40歲。

和飛行員相比，試飛是一個更具挑戰(zhàn)性的職業(yè)，每一個極限參數(shù)都是勇氣的交付與死神的會面，飛得更高、更遠(yuǎn)、更快，用數(shù)據(jù)打造和證明軍人的剛度和韌度。宋義明白，任何試飛機(jī)型，都凝聚著一代甚至幾代科研人員的心血，也意味著國家數(shù)以千萬計的投入，連接著中國國防軍事的最前沿。他感受到肩上的重?fù)?dān)。

宋義選擇了“科學(xué)、細(xì)致、理性、勇敢”作為了自己的座右銘�？茖W(xué)與細(xì)致、理性和勇敢，恰恰是一個優(yōu)秀試飛員綜合素質(zhì)的完美體現(xiàn)，而過硬的技術(shù)、深厚的理論、嚴(yán)格的訓(xùn)練就是支撐的基礎(chǔ)。他開始不斷完善自己的技術(shù)理論，業(yè)余時間刻苦學(xué)習(xí)航空科技知識，即便出差，也不忘搜集各種航空技術(shù)書籍。

試飛大隊年輕飛行員多，缺乏試飛經(jīng)驗，他加大訓(xùn)練難度。精心編排好每一個動作，把深奧的理論、復(fù)雜的技術(shù)，分解成一個個程式化細(xì)節(jié)，有時為了一個動作，廢寢忘食好幾個月。飛行員訓(xùn)練時間不足，宋義堅持增加特情處置，讓年輕的隊員認(rèn)識到，訓(xùn)練增加風(fēng)險，有危險才能臨危不懼，處變不驚。

為培養(yǎng)第一代試飛員，他身先士卒不畏風(fēng)險。每次新機(jī)首飛，風(fēng)險性較大的科研試飛，他都沖在第一線。

就這樣，他用勤奮、鉆研、勇氣，為我國陸航兵種現(xiàn)代化不斷開疆拓土，奠定基石。在試飛大隊的9年里，宋義積累各種訓(xùn)練技術(shù)資料50多本，寫下200多萬字專業(yè)讀書筆記，先后在《直升機(jī)》、 《中國航空》等雜志上先后發(fā)表論文10余篇，帶領(lǐng)試飛人員編寫了通導(dǎo)資料、《飛行手冊》、《駕駛手冊》等技術(shù)資料。

正是在他的堅持下，在總部修訂的全軍第一代陸航部隊試飛訓(xùn)練大綱里，增添了特情科目，且訓(xùn)練難度和訓(xùn)練時間規(guī)劃，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了部隊。大綱頒布實施后，被譽為試飛員生命的“保險鎖”。陸航系統(tǒng)更是將其視為陸航兵種建設(shè)中具有里程碑意義的重要事件。

也是在宋義的精心培養(yǎng)下，陸航系統(tǒng)擁有了第一支優(yōu)秀試飛團(tuán)隊。

“2007年3月，在異國他鄉(xiāng)的阿根廷，試飛隊員用實力證明了中國年輕的陸航試飛員的特質(zhì)。3名試飛員受命擔(dān)任直升機(jī)飛行培訓(xùn)、表演及評估，在帶阿方飛行員飛行時，由于直升機(jī)尾槳拉桿脫落，造成尾槳操縱失效重大特情。危急時刻，3名機(jī)組人員沉著冷靜，憑借嫻熟的技能三次復(fù)飛后安全落地。阿軍方對我試飛員成功處置給予了高度評價，宋義年輕的隊員為中國國產(chǎn)直升機(jī)走出國門，邁出了關(guān)鍵一步。

超越，超越！——挑戰(zhàn)人生的頑強(qiáng)

每一名走進(jìn)陸航試飛員隊伍的都清楚，試飛就是挑戰(zhàn)飛機(jī)性能極限。任何一架新機(jī)型的誕生，都必須經(jīng)歷這最后也是最關(guān)鍵的關(guān)口。

超越，超越，檢驗飛機(jī)性能指標(biāo)，摸清極限狀態(tài)，也考量一名軍人價值觀和生死觀，挑戰(zhàn)生命和人生的極限。

宋義不斷更新著人生的標(biāo)桿。把每一次試飛、每一項訓(xùn)練，都看成戰(zhàn)場，探尋直升機(jī)性能，不斷在戰(zhàn)場上重塑新我。

他是全大隊飛的最多的人，一年飛300天，最長的一天里連續(xù)飛9小時；他一周六天都待在部隊；他沒有任何休閑愛好，也很少休息，以致年輕隊員不解：大隊長怎么不愛交朋結(jié)友？宋義告訴他們：“必須全身心的投入，不能有絲毫分心。”

夏天，直升機(jī)里溫度高達(dá)50多度，飛上去三四分鐘就汗透衣襟，宋義卻從早上一直飛到晚上；冬天，高寒試飛，過度的疲勞和寒冷，令他連走下機(jī)艙都十分困難……-

試飛員要能上天，還要能落地。他積極運用自己的實踐積累，參與直升機(jī)設(shè)計、研制，先后有30多項建議被研究所和制造企業(yè)采納。*

5. 12汶川大地震，部分震區(qū)地處高原，某種機(jī)型的某些高原性能沒有試飛過，執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)的機(jī)組沒有把握。宋義及時向工廠提出該型機(jī)放開試飛的建議，得到批準(zhǔn)后帶領(lǐng)著試飛員加班加點試飛成功，并及時把飛行參數(shù)反饋給救災(zāi)部隊，為該型飛機(jī)高原安全飛行，圓滿完成抗震救災(zāi)任務(wù)提供了可靠保證。

一次小小事故苗頭，一點點隱患，宋義都會銘記在胸。有一次，某種型號武裝直升機(jī)試飛中發(fā)生了特情，宋義指揮緊急處置后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)尾噴管僅有一端與發(fā)動機(jī)相連，如果再延遲幾個來回，機(jī)體很可能分解。當(dāng)晚，他徹夜未眠。是試飛操作不當(dāng)？還是研究所設(shè)計的問題？抑或是工廠安裝有誤？各種可能都在他腦海中反復(fù)。如果問題不解決，該機(jī)裝備到部隊，將埋下重大安全隱患。于是，他翻開一摞摞飛機(jī)設(shè)計手冊、安裝手冊、飛行員手冊，一個細(xì)節(jié)一個細(xì)節(jié)分析，最終判定尾部噴管固定設(shè)計有缺陷。

第二天天剛亮，他就召集試飛員進(jìn)行深入研究，反復(fù)討論改進(jìn)方案。當(dāng)宋義把方案遞交到研究所時，設(shè)計師們正在對事故原因爭論不休�？吹椒桨钢胁粌H有分析還有改進(jìn)建議，大家都由衷贊嘆。一名設(shè)計師感嘆： “你不僅飛行技術(shù)高超，連設(shè)計功底也這么深厚，不是設(shè)計師，勝似設(shè)計師啊。”

我國陸航兵種是一支剛成立的部隊，由于缺乏直升機(jī)試飛員專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，直升機(jī)特技一直是軍內(nèi)空白。為提高陸航直升機(jī)高新工程項目試驗飛行質(zhì)量，2003年8月，宋義遠(yuǎn)赴南非參加國際試飛領(lǐng)域頂級培訓(xùn)。其受訓(xùn)科目均為高、難、險特技動作，其中最后一個就是迄今為止世界上風(fēng)險最大的超高難度動作——直升機(jī)筋斗、橫滾。當(dāng)時，國際上能完成這個科目的飛行員屈指可數(shù)，各國因訓(xùn)練該動作，發(fā)生機(jī)毀人亡事件屢見不鮮。我國尚無一人能完成。宋義決心攻克這個高風(fēng)險難關(guān)。他認(rèn)真研究，勤學(xué)苦練，把別人喝咖啡、領(lǐng)略非洲風(fēng)光時間都用來學(xué)習(xí)特技，最終為中國軍人贏得了榮譽，填補(bǔ)了空白，成為國內(nèi)第一個能駕駛直升機(jī)做筋斗、橫滾的試飛員。宋義優(yōu)異的表現(xiàn)也受到了學(xué)校關(guān)注，校方把他的特技飛行拍成教學(xué)片，作為世界各國學(xué)員學(xué)習(xí)輔導(dǎo)的范本。

飛出新機(jī)型的極限性能，是試飛工作的基本職責(zé)。極限飛行卻隨時可能出現(xiàn)故障，試飛員面對的生死考驗，卻能夠為飛機(jī)設(shè)計定型提供準(zhǔn)確依據(jù)。按宋義話說，“飛出故障就是貢獻(xiàn)�！�2007年1月，白雪皚皚的哈爾濱，零下十幾度。宋義帶機(jī)組執(zhí)行高寒試飛任務(wù)，驗證飛機(jī)載荷和發(fā)動在高寒零下35度的工作狀態(tài)。惡劣的天氣，一類風(fēng)險的任務(wù)，對飛機(jī)是考驗，對試飛員更是挑戰(zhàn)。宋義開始試飛，駕駛倉內(nèi)沒有加溫防護(hù)，很快就凍成冰窟。他認(rèn)真做好每一個動作，直到手腳麻木失去知覺。當(dāng)飛機(jī)飛到極限時，人的忍耐力也接近了極限。為驗證宜升機(jī)高寒下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，飛機(jī)要從高空向下俯沖，以達(dá)到規(guī)定的極限速度。宋義從1500米高度俯沖，空氣與直升機(jī)磨擦聲呼嘯掠過，隨著速度一公里一公里提高，直升機(jī)的強(qiáng)度極限一點點迫近，磨擦聲像鐵皮撕裂一樣的撕心裂肺刺耳。宋義專注地控制著隨時可能失去控制的飛機(jī)，感覺心跳在不斷加速。很快機(jī)身出現(xiàn)搖擺，操縱非常困難，當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到極限的那一刻，他及時果斷退出俯沖。宋義再一次創(chuàng)造了新紀(jì)錄——該機(jī)型高寒飛行極限。當(dāng)他駕機(jī)平穩(wěn)著陸后，機(jī)械師拉開艙門，過度的疲勞和寒冷已讓宋義連下機(jī)都很困難，機(jī)械師不得不把他抱出了機(jī)艙。

該新型武裝直升機(jī)是國家投入了數(shù)億巨資研制開發(fā)，宋義說，就是拿著腦袋，也要把它飛成戰(zhàn)鷹，決不能輕松飛個“和平鴿”回來。他一連飛出了該機(jī)型的6個第一——最大飛行表速、最大動升限、最大過載值、最大仰角、最大瞬時盤旋角速度和最小飛行速度。

在宋義高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、創(chuàng)一流理念帶動下，試飛大隊創(chuàng)下了一天試飛l3個任務(wù)單、連續(xù)試飛7個小時，一個月內(nèi)完成武器系統(tǒng)定型試飛、100%命中無人靶機(jī)等艱巨任務(wù)，填補(bǔ)了我國武裝直升機(jī)領(lǐng)域的多項空白。

正是依據(jù)試飛大隊試飛禁區(qū)的數(shù)據(jù)，設(shè)計人員一步步完善某新型武裝直升機(jī)，使其多項性能達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

迫降，迫降！——笑傲死神的膽識

試飛員每天挑戰(zhàn)極限、挑戰(zhàn)未知，必然也時時面對死神的挑戰(zhàn)。宋義9年的試飛生涯里，曾無數(shù)次與死神交手。他先后遭遇41次空中險情，其中5次是重大險情。但憑著過人的膽識，他最終扼住了死神喉嚨，成功駕機(jī)返回，避免了國家數(shù)億元的財產(chǎn)損失。

2003年4月，宋義對某新型武裝直升機(jī)進(jìn)行試驗，當(dāng)進(jìn)行到最后一步——測試發(fā)動機(jī)極限條件下工作數(shù)據(jù)時，宋義的耳機(jī)里響起指揮員急促的指令：“緊急關(guān)車、緊急關(guān)車，快，發(fā)動機(jī)起火啦！”原來，極限下飛行使發(fā)動機(jī)溫度升高，油液接近燃點，機(jī)尾噴管正在冒出滾滾濃煙。飛機(jī)旋翼高速運轉(zhuǎn)風(fēng)力，更助長了尾噴管里的火勢。幾乎就在瞬間，濃煙籠罩了整個機(jī)艙。宋義感覺呼吸困難，他知道火勢很快蔓延機(jī)體，油箱中還有大量的余油，飛機(jī)隨時都有爆炸的危險。耳機(jī)里不斷傳來地面人員的高喊“快跳機(jī)！快跳機(jī)！”此時，艙門的把手離宋義觸手可及。輕輕一拉，他就能跳離險境。但是宋義遲遲不動。他很清楚，一旦逃離，科研樣機(jī)上數(shù)以千萬計的試飛寶貴科研數(shù)據(jù)，都將前功盡棄，而那些數(shù)據(jù)是成千上萬科研專家多年的心血啊。“無論多危險，也要保全這架科研樣機(jī)！”宋義抱定了信念。在濃煙密布視力無法看清的情況下，他憑著對座艙的環(huán)境的熟悉，依次準(zhǔn)確啟動一個個火情處置按鈕，滅火劑噴涌而出，火勢很快被撲滅了，飛機(jī)在爆炸的臨界點被馴服。

當(dāng)宋義駕機(jī)著陸后，地面人員都替他捏了把汗。

2006年1 1月，宋義帶領(lǐng)試飛員執(zhí)行某新型直升機(jī)試飛任務(wù)。飛機(jī)剛離開地面正要做懸停檢查時，機(jī)身就劇烈搖擺起來。他試圖控制操縱，沒有見效，他又試圖控制飛機(jī)姿態(tài)，還是不行。飛機(jī)搖擺幅度越來越大，而每次搖擺旋翼都隨時可能觸地，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。此時的直升機(jī)開始下俯，翼尖離地面已經(jīng)很近很近了。宋義判斷，可能是自動駕駛儀極性接反，在飛機(jī)再次向左傾斜時，他順勢向右壓桿，等飛機(jī)處于水平的一霎那，迅速把總距放到了最低。只見飛機(jī)從3米多高空中垂直落地，僅用06秒平穩(wěn)落地面。生死時速的0.6秒，拯救了試飛員的生命，保住了直升機(jī)的安全。當(dāng)?shù)孛嫒藛T走近時都驚呆了，現(xiàn)場令人震撼，飛機(jī)的機(jī)尾梁受重力的慣性而折斷，尾槳打落在地，宋義卻平靜地走出了機(jī)艙。按照平常經(jīng)驗，這樣的操縱桿機(jī)械故障，直升機(jī)必然會倒栽地面，試飛員絕無生還的可能。

提起當(dāng)年情景，中航集團(tuán)的一位領(lǐng)導(dǎo)稱：“太可怕了，要不是宋義驚天一搏，摔掉的將不僅是兩名優(yōu)秀飛行員，這款新型直升機(jī)研制，將滯后8年至10年……”

2007年7月12日，宋義以過人的膽識再次挽救了兩位戰(zhàn)友。當(dāng)日試飛員張志強(qiáng)和張云磊進(jìn)行極限旋翼載荷測試試飛。宋義擔(dān)任指揮員。該機(jī)許多部件處于實驗試飛階段，極限測試有一定的風(fēng)險。起初一切順利，當(dāng)機(jī)組人員準(zhǔn)備返回機(jī)場時，機(jī)身劇烈抖動起來。儀表讀數(shù)也變得難于判斷，兩名試飛員焦急的聲音傳到地面指揮耳中。“機(jī)體抖動劇烈！駕駛桿無法操縱�！薄爸鳒p滑油溫度警告燈亮！”“尾減溫度警告燈亮！”“右液面低警告燈亮！”“助力器卡滯警告燈亮！”“右液壓系統(tǒng)壓力警告燈亮！”接二連三的險情報告令所有人心都提了起來……宋義判斷，很可能是一起重大機(jī)械故障。但此時，是要求直升機(jī)繼續(xù)返航，還是就近著陸呢？如果返航，直升機(jī)可以得到最有效的保障，試飛員如有傷情也可以及時救護(hù)。但是返航途中，出現(xiàn)更嚴(yán)重的險情怎么辦？選擇就近著陸，則可能因野外降落點不平整引起飛機(jī)側(cè)翻，同樣危及試飛員生命。

決策迫在眉睫。經(jīng)過快速權(quán)衡后，宋義拿起話筒：“緊急迫降！緊急迫降！”在宋義指揮下，機(jī)組成員最終成功追降在一處稻田里。事后經(jīng)專家組分析，這是一起國內(nèi)外直升機(jī)試飛史上罕見的特情：油管斷裂，液壓油漏光，尾傳動系統(tǒng)破壞嚴(yán)重，哪怕再遲疑幾秒，飛機(jī)就可能在空中解體。專家認(rèn)定：宋義果斷的決策不僅挽救了戰(zhàn)友，也保護(hù)了國家的巨額財產(chǎn)，創(chuàng)造了航空科研試飛史上的奇跡！