胡戈·容克斯（Hugo Junkers，1859~1935）德國著名飛機(jī)設(shè)計師、航空制造業(yè)先驅(qū)和航空工業(yè)企業(yè)家。容克斯1859年2月3日生于德國賴特（Rheydt），年輕時攻讀熱動力學(xué)，1889年他開設(shè)了一家工廠生產(chǎn)多種試驗(yàn)性發(fā)動機(jī)和鍋爐加溫通用設(shè)備。當(dāng)他 29 歲的時候，在德紹開始了對煤氣機(jī)的試驗(yàn)。在那里，他開始進(jìn)行熱力設(shè)計和制造，1897 年，他被任命為亞琛技術(shù)學(xué)院的熱工系主任。由于積累了豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時對空氣動力學(xué)也有深入的研究，因此當(dāng)20世紀(jì)初的航空熱潮到來時，他也投身研制飛機(jī)的隊伍中。

1908年，容克斯開始從事飛機(jī)研制的工作，1909年，他研制了一種全金屬張臂式單翼機(jī)，1913年，他在亞琛建造了德國第一座風(fēng)洞，在此基礎(chǔ)上，1915年12月12日，容克斯研制出世界上第一種全金屬無支架、無張線的單翼張臂式飛機(jī)J.1型。該機(jī)在研制過程中曾用人力和沙包進(jìn)行靜力試驗(yàn)，這也開了世界航空史上的先潮。這種飛機(jī)采用的超前概念在很長時間內(nèi)都沒有人能夠超越，以致直到1930年代前后不少著名的單翼飛機(jī)，如美國波音P-26、寇蒂斯A-12、意大利布瑞達(dá)Br.27等有名的型號，依舊裝有加強(qiáng)支柱和張線。

胡戈·容克斯，作為一名飛機(jī)設(shè)計師，他第一個提倡飛機(jī)的一體化設(shè)計；第一個造出了全金屬飛機(jī)；也第一個提出了波紋蒙皮的概念。1909年，他開始研制一種全金屬張臂式單翼機(jī)，并于1910 年 2 月 1 日，這種“全翼”飛機(jī)取得了 No.253,788 號專利。1913年，他在亞琛建造了德國第一座風(fēng)洞，進(jìn)一步開展新機(jī)型的研發(fā)制造，在此基礎(chǔ)上，1915年12月12日，容克斯研制出世界上第一種全金屬無支架、無張線的單翼張臂式飛機(jī)J.1型。

當(dāng)時，飛機(jī)的蒙皮剛剛嘗試用薄鋁板來替代傳統(tǒng)的布料（當(dāng)時航空技術(shù)剛剛起步，因發(fā)動機(jī)功率偏低，飛機(jī)機(jī)身追求越輕越好，所以那時候飛機(jī)多為木質(zhì)機(jī)身，機(jī)翼等部位甚至都是用帆布蒙制繃緊），容克斯博士設(shè)想用一種呈波紋狀截面的薄鋁板來代替普通的鋁合金平板，旨在進(jìn)一步增加它的強(qiáng)度。1918 年，第一次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束，在他研制的世界上第一種下單翼布局的全金屬敞蓬式雙座戰(zhàn)斗機(jī)上已經(jīng)率先采用了這種獨(dú)特的波紋狀薄鋁板蒙皮。經(jīng)試驗(yàn)表明，當(dāng)波紋蒙皮上無數(shù)的細(xì)微凹槽順飛行方向鋪設(shè)時，在大幅提高機(jī)體表面強(qiáng)度之同時，相對飛行阻力最小。而當(dāng)凹槽走向與飛行方向相互垂直時，雖然機(jī)翼蒙皮可以有效抑制因升力引起的沿翼展方向的機(jī)翼上蹺變形，但由此產(chǎn)生的飛行阻力可能令人難以接受。所以，波紋蒙皮無論用在機(jī)身上還是用在機(jī)翼上，幾乎都采用順氣流鋪設(shè)的做法。波紋蒙皮看起來其實(shí)有點(diǎn)象我們今天鋪房頂用的那種瓦楞板，在某些方向抗變形能力很強(qiáng)，有較好的比強(qiáng)度，所以在當(dāng)時的好些飛機(jī)型號上得到了成功應(yīng)用。

一戰(zhàn)后，容克斯博士在德紹開設(shè)了自己的飛機(jī)制造工廠，主要從事民用運(yùn)輸機(jī)的研制和生產(chǎn)工作。1919年，他設(shè)計的世界上第一架硬鋁全金屬客機(jī)JunkersF.13試飛成功，這在國際民航史上占有重要地位，在相當(dāng)一段時間內(nèi)影響了許多相關(guān)機(jī)型的設(shè)計制造思路。JunkersF.13可以裝載4名旅客，飛行速度為136千米/小時。這種客機(jī)是當(dāng)時歐洲最先進(jìn)的飛機(jī)。德國人通過JunkersF.13（見右圖，點(diǎn)擊后大圖還該看到機(jī)身采用的波紋狀薄鋁板蒙皮）的大批出口，為本國航空工業(yè)的發(fā)展打下了物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。1932年，該公司研制成功并大批生產(chǎn)Ju-52大型運(yùn)輸機(jī)（見左彩圖），共生產(chǎn)4000架，在世界各地廣泛使用。在二戰(zhàn)中德軍閃擊挪威的過程中，Ju-52運(yùn)輸機(jī)在空中不斷地運(yùn)送部隊和物資，為占領(lǐng)挪威起了較大作用，因而被德軍士兵親切地稱為“容阿姨”、“容克大嬸”，而盟軍士兵則把它叫作“鋼鐵安妮”。

在二戰(zhàn)以前容克公司一共銷出 400 架 Ju 52/3m 客機(jī)，公司盈利豐厚。但是就在 Ju 52/3m 大獲成功時，胡戈·容克斯卻要面對突如其來的厄運(yùn)，這就是戰(zhàn)爭的陰云。1934 年，納粹政府把反戰(zhàn)的容克斯趕出了自己的工廠。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴(kuò)軍備戰(zhàn)的浪潮中，Ju 52/3m 的發(fā)展完全轉(zhuǎn)向軍事目的。一年后，1935年2月3日，容克斯在慕尼黑附近的高亭逝世。終年76歲。所以，嚴(yán)格的說胡戈·容克斯本人生前沒有為納粹合作服務(wù)過。他所建立的容克斯飛機(jī)公司、容克斯發(fā)動機(jī)公司以及他生前設(shè)計研發(fā)的新機(jī)型對日后航空器的發(fā)展進(jìn)步奠定了非常重要的基礎(chǔ)。

在1936年容克斯飛機(jī)公司與容克斯發(fā)動機(jī)公司合并，改名為容克斯飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司，主要生產(chǎn)各種軍用飛機(jī)（Ju-86、Ju-87和Ju-88等）。此后，容克斯公司研制成功Ju-87和Ju-88轟炸機(jī)，是德國對盟國實(shí)施空襲中最出名的軍用飛機(jī)，一直是二戰(zhàn)期間德軍的主力機(jī)種。

1859年2月3日生于德國賴特（Rheydt），年輕時攻讀熱動力學(xué)。

1889年他開設(shè)了一家工廠生產(chǎn)多種試驗(yàn)性發(fā)動機(jī)和鍋爐加溫通用設(shè)備。

1897 年，他被任命為亞琛技術(shù)學(xué)院的熱工系主任。

1908年開始從事飛機(jī)的研制造。

1909年，研制一種全金屬張臂式單翼機(jī)。

1913年，在亞琛建立了德國第一座風(fēng)洞。

1915年12月12日他設(shè)計的J-1型飛機(jī)首次試飛，是世界上第一架張臂式全金屬飛機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)后，胡戈·容克斯在德紹開設(shè)飛機(jī)工廠,從事民用運(yùn)輸機(jī)的研制和生產(chǎn)。

1919年6月15日他設(shè)計的世界上第一架硬鋁全金屬旅客機(jī) J.13（又名 D-1，后改稱 JunkersF.13），首次試飛，在國際民航史上占有重要地位。

1932年開始制造的大型三發(fā)動機(jī)運(yùn)輸機(jī)Ju-52共生產(chǎn)約4000架,在世界各地廣泛使用。

1935年2月3日，胡戈·容克斯逝世于慕尼黑附近的高亭，終年76歲。

容克Ju 52是二戰(zhàn)德軍最著名的運(yùn)輸機(jī)，戰(zhàn)前作為民航機(jī)開辟了多條新航線，戰(zhàn)爭中它參加了德軍所有的行動：在荷蘭、克里特島空降傘兵；為被困在北非、斯大林格勒、波羅的海的部隊運(yùn)送補(bǔ)給，是德軍最為依賴的運(yùn)輸機(jī)。Ju 52的堅固耐用贏得了本國士兵“容克大嬸”的綽號，而盟軍士兵則叫它“鋼鐵安妮”。

Ju 52外型丑陋，全機(jī)使用波紋鋁蒙皮，機(jī)身輪廓棱角分明，粗壯的起落架支柱從機(jī)身中伸出，采用了容克公司獨(dú)特的兩段式襟翼。Ju 52除了機(jī)翼上的兩臺發(fā)動機(jī)外，機(jī)鼻上還裝著一臺，使它的模樣看起來相當(dāng)怪異。波紋鋁蒙皮能減小阻力并承擔(dān)一部分結(jié)構(gòu)載荷、不能收起的起落架簡單堅固，適合在野戰(zhàn)機(jī)場粗暴著陸、三發(fā)布局馬力大、安全性好，這就是容克公司引以為傲的設(shè)計。