1929年5月28日，沈志云出生于湖南長沙縣的一個“教師之家”。父親為鄉(xiāng)村小學教師，長兄和姐姐為中學教師。沈志云在良好的家庭氛圍中，從小求知上進，勤奮好學。

1943至1949年，沈志云就讀湖南國立師范學院附中。艱苦的生活，嚴格的訓練，名師的教導，給他打下了堅實的基礎，他每學期成績都名列全校前茅，多次獲得各種獎勵和榮譽。

1952年，唐山工學院（后改名唐山鐵道學院、西南交通大學）機械系畢業(yè)，留校任教。

1954年，加入中國共產(chǎn)黨。

1957年，赴蘇留學，在前蘇聯(lián)留學生活中，他利用假期冒著嚴寒，跑遍了幾十家大工廠，進行調(diào)查研究，在學術(shù)造詣很高深的尼科拉耶夫教授的指導下，從幾十個研究課題中選擇“修理中的尺寸鏈”作為研究對象，從生產(chǎn)實際中的問題出發(fā)，提到理論高度來分析研究，又回到生產(chǎn)中去試驗，最后提出解決問題的具體建議，交生產(chǎn)單位應用。

1961年，獲蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學院技術(shù)科學副博士學位�；貒�后歷任唐山鐵道學院講師、西南交通大學副教授、教授、機車車輛研究所所長、牽引動力國家重點實驗室主任、博士生導師。

1982年至1984年，在美國麻省理工學院當訪問學者。歸國后先后擔任應用力學研究所所長、機械工程二系副系主任、機車車輛研究所所長、牽引動力國家重點實驗室主任、牽引動力國家重點實驗室學術(shù)委員會副主任。

1983年，發(fā)表了非線性輪軌蠕滑力計算理論，被譽為“沈氏理論”在國際上廣泛引用。

1988年，開始籌建牽引動力國家重點實驗室。

1991年，當選為中國科學院技術(shù)科學部委員（1994年改稱中科院院士）。

1994年，當選為中國工程院院士（機械與運載工程學部）。

在輪軌動力學、曲線通過理論、蛇行運動穩(wěn)定性和隨機響應等方面取得一系列成果；

研制成功迫導向貨車轉(zhuǎn)向架，達到了接近無輪緣磨損的程度，為中國數(shù)十萬輛貨車更新?lián)Q代開辟了新途徑。

1999年獲國家科技進步一等獎。

1961年歸國后，他仍回唐山鐵道學院任教，先后開設了“車輛修理”等課程，編寫教材和籌辦實驗室、致力于車輛學科發(fā)展，并確定以“車輛動力學”為自已的研究方向。正在準備大干之際，“文化大革命”開始了，業(yè)務工作被束之高閣。等到浩劫過去，星移斗轉(zhuǎn)，世界科技突飛猛進，他好象又回到零的起點。雖已年近半百，但他決心從頭做起，奮起直追。他從學習算法語言、工程數(shù)學等新知識入手，成天穿紙帶，上108計算機，如饑似渴地閱讀專業(yè)文獻，放棄了節(jié)假日，在簡陋的實驗室通宵達旦，終于在兩年時間內(nèi)完成了“韶山4型電力機車的動力學性能研究及參數(shù)優(yōu)化”課題，并寫成論文“兩軸轉(zhuǎn)向架式機車的數(shù)學模型及數(shù)值結(jié)果”，于1981年8月在英國劍橋大學召開的第七屆國際車輛系統(tǒng)動力學年會上發(fā)表。這是我國機車車輛動力學學科在國外發(fā)表的第一篇論文，使國際同仁刮目相看。該會主席、英國的威根斯（A.H.Wickens）教授極為贊揚地說：“真沒想到中國人在這個領域里的研究有這么高水平”，并當即宣布要將沈志云的論文收入論文集，希望今后繼續(xù)加強合作。

在機車車輛動力學領域，車輪與鋼軌的接觸，是列車與路軌間唯一的相互作用，車輪在滾動時，還有微小的滑動，稱之為蠕滑。輪軌蠕滑是一個非常復雜的物理現(xiàn)象，如何定量地確定其力學特性，一直是鐵道車輛動力學中的難題。為了攻克世界學術(shù)前沿的這一難題，沈志云1982年作為訪美學者，在美國麻省理工學院夜以繼日地進行學習和研究。一年多的時間里，他涉獵了8門研究生課程，完成了兩項科研課題。他進一步深入研究了卡爾克（Kalker）的輪軌蠕滑理論，在沃爾妙倫-約翰遜方法的基礎上考慮自旋蠕滑，定義蠕滑因子和自旋比例系數(shù)，分別研究在不同自旋蠕滑的基礎上各種蠕滑力模型的比較，得出了新的非線性蠕滑力（適用于車輛動力學計算的）簡化方法。他根據(jù)這一理論寫成的論文，在1983年第八屆國際車輛系統(tǒng)動力學年會上宣讀后，被國際輪軌蠕滑理論權(quán)威荷蘭代爾夫特理工大學卡爾克（Kalker）教授認定“是鐵道車輛動力學中能夠采用的最好的非線性蠕滑力模型”，是“鐵道車輛系統(tǒng)動態(tài)仿真最適用的方法”，是“1983年世界蠕滑理論新發(fā)展的標志”，并將其歸納為三維彈性體滾動接觸力學的四大理論之一。從此以后，這一方法被各國專家稱為“沈氏理論”而廣泛應用。

“中國人要領先世界，必須了解世界”。改革開放，鐵路運輸日新月異，為沈志云在國際上的交流與合作開創(chuàng)了廣闊的前景。隨著沈志云在國際車輛動力學界的影響，不少專家來華交流，亦為他了解世界提供了極為有利的條件。從1981年開始，連續(xù)8次參加每兩年一屆的國際車輛系統(tǒng)動力學協(xié)會（IAVSD）學術(shù)討論會，并在大會宣讀論文。從1987年開始，連任該協(xié)會學術(shù)委員會委員。1993 年任該協(xié)會第十三屆學術(shù)討論會主席，主持召開了有來自22個國家的120余名代表參加的國際學術(shù)盛會，并主編論文集，在荷蘭出版發(fā)行。他還到美國、英國、德國、荷蘭等地講學，與多個國家的同行進行交流，廣泛涉獵學科前沿的新知識、新技術(shù)、新信息。同時，又多方面多渠道地進行合作。在聯(lián)合課題攻關、聯(lián)合培養(yǎng)人才等方面取得了比較突出的成果，從而提高了在國際科技界的信譽度和知名度，為華夏民族增添了光彩，為祖國贏得了榮譽。

1983年，沈志云以其國際科技界享有的崇高聲譽與英國科技界建立中英科研協(xié)作項目，聯(lián)合發(fā)展車輛系統(tǒng)動力學學科，完成合作科研任務；1985年與英國南岸理工大學，互派教師和留學生，并聯(lián)合培養(yǎng)博士生。1986年，英國博士生伊維尼茲奇（Iwnicki）慕名來到中國，接受沈教授的指導，做了3個月的學習研究，完成了博士論文中最重要的“曲線通過”一章的研究內(nèi)容。回國后順利通過答辯并獲得英國南岸理工大學博士學位，還從100多名競爭者中脫穎而出被聘為該校的高級講師。中國教授為英國培養(yǎng)了一名優(yōu)秀博士的事，在伊維尼茲奇的家鄉(xiāng)南威爾士格文特州傳為佳話。1987年9月，該州州政府聽說沈志云正在英國倫敦講學，便專程派一名議員前往倫敦邀請沈志云到威爾士格文特州訪問。當沈志云來到該州時，受到了身上掛滿勛章的州長以最高禮節(jié)接見，并贈送一幅州地圖和這個州的鑰匙。贊許地說：“沈先生，感謝您為我們培養(yǎng)了一位博士，為了表示敬意，我們將給你一個驚喜”。州長陪沈志云來到議會大廈前，此時一面鮮艷的五星紅旗已高高飄揚在湛藍的天空下。這是州政府對待國家元首級客人的最高禮遇。專門為一名外國人升一天國旗，在這個州歷史上還是首次。中國鮮艷的五星紅旗在異國他鄉(xiāng)為自己飄揚，沈志云非常激動和感慨。他步入議會大廈，聽到人們都在議論：“是不是中國政府代表團來了？”當議員告訴大家，代表就只有一位中國科學家時，沈志云的名字再一次贏來人們羨慕和敬佩的目光。沈志云說：“這樣的禮遇，使我為自己的祖國、為自己作為一名中國科學家感到自豪和驕傲”。這面飄揚在異國它鄉(xiāng)的五星紅旗，一直激蕩在沈志云的心里，鼓舞著他全力以赴地奮戰(zhàn)在自己的學科領域。

1999年6月，沈志云帶著合作科研任務，重返莫斯科，再到列寧格勒，回到40年前留蘇時的母�！�—列寧格勒鐵道學院，拜見了當年的導師尼科拉耶夫（時已94歲高齡）教授。在當年教室的墻壁上，還掛著沈志云37年前和教師們的合影。列寧格勒鐵道學院對已成為雙院士的沈志云舉行了熱烈而隆重的歡迎儀式，還在校刊上發(fā)表專文，稱贊這位不凡的校友。白發(fā)蒼蒼的尼可拉耶夫教授對沈志云連聲稱贊：“好樣的”！沈志云眼含淚花，激動地說，感謝導師，感謝母校。同時，也在為自己沒有辜負毛主席當年“希望寄托在你們身上”的教誨而自豪，為祖國和人民而榮耀，為中國的知識分子而驕傲。

1949年8月長沙解放，沈志云赴武漢投考大學，以優(yōu)異成績被唐山工學院、清華大學、武漢大學同時錄取，在武大名列榜首。因當時的唐山工學院在南方聲譽很高，他便毅然舍棄清華、武大，直奔被譽為“東方康乃爾”的唐山工學院機械系就讀。在唐院“嚴謹治學”、“嚴格要求”優(yōu)良校風的薰陶中，在學術(shù)造詣高深的教授指導下，打下了深厚的專業(yè)理論功底，學習成績3年總平均名居前列。因當時國家急需人才，他們提前一年于1952年7月，結(jié)束了大學生活。他在畢業(yè)時強烈要求去工廠生產(chǎn)第一線參加國家建設，然而卻被留校任教，分配到理論力學教研室當助教兼教研室秘書。他大惑不解，報到時還提出暫時留校，有機會還是要去現(xiàn)場。在從事理論力學助教兼秘書工作期間，他邊教學，邊工作，邊鉆研理論力學基礎知識，使力學基本概念達到融會貫通，對基礎力學的重點、難點問題也能做到耳熟能詳，為以后的研究打下了堅實的基礎。

1956年考取留蘇研究生，到北京外國語學院留蘇預備部學習俄語和哲學。

1957年在赴前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學院，路經(jīng)莫斯科時，受到毛主席的接見，聆聽了毛主席“希望寄托在你們身上”的親切教誨。他肩負為國爭光的民族重托，出色地完成了學業(yè)，于1961 年獲得副博士學位�；貒�后，歷任機械系車輛教研室講師、副教授、教授、教務處教學方法科科長、基礎部副主任等職。

1983年發(fā)表了“非線性輪軌蠕滑力計算理論”，被譽為“沈氏理論”，在國際上廣泛引用；

在輪軌動力學、橫向穩(wěn)定性、隨機動態(tài)響應、穩(wěn)態(tài)及動態(tài)曲線通過等方面研究取得一系列成果；

研制成功中國第一臺通導向貨車轉(zhuǎn)向架，使輪緣磨損減少到接近零的程度。

主持建立了以解決重載、高速、安全為目標的牽引動力國家重點實驗室。

撰有《高速客車轉(zhuǎn)向架的動態(tài)環(huán)境和設計原理》、《低動力作用貨車轉(zhuǎn)化架動力性能的研究》等論文。

沈志云于2010年7月28日提出了修建理論時速達2萬公里真空磁懸浮列車的觀點。

1.沈志云發(fā)表的非線性輪軌蠕滑力計算理論，被譽為“沈氏理論”，國際評價為“1983年世界蠕滑理論新發(fā)展的標志”。

2.沈志云主持研制成功中國第一臺迫導向貨車轉(zhuǎn)向架，開創(chuàng)了無輪緣磨損新紀錄，為中國數(shù)十萬輛貨車更新?lián)Q代開辟新途徑。

3.沈志云籌建牽引動力國家重點實驗室，建成能400km/h高速列車運行的機車車輛整車滾動振動試驗臺，被親切喚作“中國高速輪軌之父”。

1.交通運輸工程學(第二版)

鄧學鈞/ 沈志云 / 2003-9-1 /人民交通出版社

2 沈志云，盧孝棣，方景揚，詹斐生.兩軸轉(zhuǎn)向架式機車橫向振動的振型分析及參數(shù)研究.中國鐵道科學，1982，3（1）

3 沈志云.低動力作用貨車轉(zhuǎn)向架動力性能的研究.西南交通大學學報，1991（1）

4 沈志云，輪軌磨損的動力學預測及減少輪軌磨損的措施.鐵道學報，1992，14（2）

5沈志云等.高速客車轉(zhuǎn)向架的動態(tài)環(huán)境和設計原則.鐵道學報，1994，16 （增刊）

6沈志云.論修建京滬高速鐵路勢在必行.科技導報，1996（8）

7沈志云.高速鐵路建設必須“九五”起步.上海交通運輸，1996（4）

8沈志云.關于高速鐵路及高速列車的研究.振動、測試與診斷，1998（1）

9沈志云主編.交通運輸工程學.北京：人民交通出版社，1999.

10沈志云主編.磁懸浮高速列車和輪軌高速列車的技術(shù)比較和分析.中國工程院咨詢報告，1999.

1993年獲詹天佑成就獎。1991年入選中國科學院院士1992年獲鐵道部勞動模范稱號1994年入選中國工程院院士，并獲詹天佑成就獎，1997年獲國家教學成果一等獎，1999年獲國家科學技術(shù)進步一等獎、詹天佑大獎、何梁何利科技獎。

沈志云是國家教委科學技術(shù)委員會委員、交通運輸學科組組長。

曾任第八屆全國人民代表大會代表，國家教委科學技術(shù)委員會委員兼中國力學學會第四屆理事，熱能機電儀學科組組長，國家學位委員會交通運輸學科評議組召集人，中國鐵道重載委員會副主任，鐵道學報編委會主任，國際車輛動力學會（IAVSD）第三屆學術(shù)委員會主席，四川省科技顧問團成員，四川省鐵道學會理事長，成都市科協(xié)主席等職。

沈志云教授自1952年投入高等教育，半個多世紀耕耘講臺，教書育人。他以高度的責任感和緊迫感，加速精心培養(yǎng)人才。他的學生可謂“桃李滿天下”，培養(yǎng)出來的30多名碩士生、博士生、博士后人員，已經(jīng)成為科技新秀，有的已在國內(nèi)外的機車車輛動力學界擔當棟梁。

堅持在科學研究實踐中培養(yǎng)高水平人才，是沈志云培養(yǎng)研究生的基本原則。他常引用毛主席關于“從戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭”的教導，放手組織研究生參加科研攻關，有些本身就是科研項目中的骨干。如張衛(wèi)華，一直在機車車輛滾動振動試驗臺的研制工作中拼搏，他將研制中發(fā)現(xiàn)的問題提升到理論上分析，又將理論分析結(jié)論用于研制，由這些心得集總而成的博士論文又通過評選，進入全國百篇優(yōu)秀博士論文行列。沈志云的這一經(jīng)驗，1998年獲得國家優(yōu)秀教學成果一等獎。沈志云培養(yǎng)青年人，一方面堅持高標準、嚴要求，沒有真正的高質(zhì)量，很難在他手里拿到高分；另一方面他又滿腔熱忱，放手讓青年人勇挑重擔。他在國際會議上獲得的論文提名，放手讓青年人去參加，幫他們進入國際學術(shù)舞臺。他從1996年開始，就將精心主持建設的國家級重點實驗室交給青年人運作，使他們在實干中增長才干。我國牽引動力國家重點實驗室迅速成長壯大的學術(shù)隊伍就是他精心耕耘的結(jié)果。

沈教授認為，文如其人，要做學問，首先要會做人。他以此要求學生，也嚴格要求自己，師表垂范，言傳身教。身為中國科學院和工程院的“雙院士”，他高位不高居，知名不圖名，有功不居功，始終以國家、人民、社會為己任，總是把成就和榮譽視為新起點，把目標永遠瞄準科技前沿和未曾開發(fā)的處女地。他說：“我是黨和國家一手培養(yǎng)起來的知識分子，不為人民多干點事，心里不安”！他作風樸實，生活節(jié)儉。在他鵲遷120平方米的教授樓家中，裝修樸實。甚至上醫(yī)院看病，也不要小汽車。

沈教授為了把學科前沿的新知識、新理論、新信息傳授給學生，非常注意“自我充電”，更新知識。他認為在知識信息突飛猛進的時代，知識更新的步伐不進則退，慢進也是退。猶如儲電瓶對于汽車，沒有電或者電壓過低，就不會有原動力。他的學生都說：“沈教授雖年近古稀，但思維非常敏捷，吸收新知識速度相當快，windows98軟件剛一面世，他馬上將計算機軟件更新，并很快掌握，熟練運用，真令人驚嘆。沈教授這些方面給人啟迪至深，終身受益”。

沈教授要求青年人要關心國家政治和經(jīng)濟形勢，了解現(xiàn)場急需，以便及時抓住機遇，把知識和技術(shù)用在“科教興國”的關鍵處，在刀刃上起作用。他認為，政治遠見、創(chuàng)新思維、超前意識、專業(yè)技能是高素質(zhì)技術(shù)人才的必要條件。為此，當知識經(jīng)濟初見端倪之時，他就到處作關于知識經(jīng)濟的報告；當鐵道部在醞釀論證時速200公里廣州至深圳準高速鐵路時，他已率領科技團隊在自己創(chuàng)建的實驗室里探索時速達400公里的高速技術(shù)。他培養(yǎng)的博士生畢業(yè)后，很快成長為教授，被聘為博士生導師，擔任了國家級牽引動力實驗室副主任等重擔。他們在回憶中說道：“跟沈教授在一起，耳濡目染，好象被他u2018format（格式化）u2019了一樣，工作和學習起來總有使不完的勁”。沈教授為了讓學校引進的教授李芾盡快取得研究成果，他不僅傾力相助，而且立即將自己的院士辦公室讓出，使李芾教授深受感動。

鬢發(fā)斑白的沈教授，年逾古稀仍在不懈探索和攀登。在世紀之交，他表露出自己的心境：“世紀召喚震河山，光芒萬丈意猶酣，宜將天下為己任，探身科海永揚帆”。這春蠶與蠟燭般的精神境界，令人們敬佩和贊嘆不已！