1894年 3月30日生于俄羅斯沃洛格達省季利亞列沃村，出身貧苦，少年時代作建筑工和雜工，未受過中等教育。1914年被征入俄軍服役。1916年任飛機機械師。1917年畢業(yè)于飛行學(xué)校。1919年參加蘇俄紅軍，從事航空機械修理。1921年11月入紅旗空軍工程學(xué)院（后改名為 茹科夫斯基空軍工程學(xué)院）。1926年畢業(yè)后在空軍科技委員會任職，1933年，伊留申實驗設(shè)計局成立，伊留申任總設(shè)計師。 伊留申設(shè)計局成立不久，伊留申就設(shè)計出伊爾-4轟炸機，這是當(dāng)時蘇聯(lián)性能最優(yōu)秀的戰(zhàn)略轟炸機。1941年，伊爾-4曾夜襲柏林，震動了德國法西斯。 1938年，伊留申設(shè)計出 伊爾-2強擊機，將速度、機動性、火力和裝甲等巧妙地結(jié)合起來。它在蘇德戰(zhàn)爭中成為使用最廣泛的軍用機，在配合前蘇聯(lián)陸軍部隊作戰(zhàn)方面起了很大作用。伊爾-2的產(chǎn)量相當(dāng)驚人，戰(zhàn)爭期間一共生產(chǎn)了36136架。它的改型伊爾-10也生產(chǎn)了4966架，總產(chǎn)量達到41000架。戰(zhàn)后，伊留申設(shè)計局主要轉(zhuǎn)入研制運輸機。1957年，伊爾-18遠程客機問世。1963年，伊爾-62大型遠程客機試飛成功，載客量可達190人，這是伊留申設(shè)計的最后一種飛機。1967年晉升上將工程師。 1977年，伊留申在莫斯科逝世，他的繼任者們繼續(xù)研制高性能運輸機。

1894年3月31日，伊柳辛出生于沃洛格達省季利亞廖沃村的一個貧農(nóng)家庭，12歲時讀完了鄉(xiāng)村小學(xué)。1910年他只身來到彼得堡的一家印染廠干雜活，后來，彼得堡興建機場，他又到機場當(dāng)了建筑工人。1914年，伊柳辛被征入沙皇軍隊，分配到彼得堡機場擔(dān)任發(fā)動機機械員。不久，他又被送入航校學(xué)習(xí)，于1917年畢業(yè)，并成為一名飛行員。在1918年，他復(fù)員回到沃洛格達市工作，同年又到了索弗納爾霍茲，在那里加入了蘇聯(lián)共產(chǎn)黨。

1919年5月，伊柳辛參加了蘇聯(lián)空軍，曾任航空機械員、航空維護分隊長等職務(wù)。1921年11月，他奉命到莫斯科空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)。1922年，該學(xué)院改稱為 茹科夫斯基空軍工程學(xué)院。1926年，伊柳辛大學(xué)畢業(yè)，被任命為空軍科學(xué)技術(shù)委員會技術(shù)部部長。

1931年，伊柳辛被調(diào)到中央飛機設(shè)計局擔(dān)任局長，正式開始了他的飛機設(shè)計工作。其實，在茹科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)期間，他就開始設(shè)計制造滑翔機了。他的滑翔機還多次參加了在克里木舉行的滑翔機比賽。

1933年，伊柳辛主持組建了獨立的飛機設(shè)計局，并擔(dān)任總設(shè)計師。該局主要從事轟炸機、強擊機和大型旅客機的設(shè)計。伊柳辛設(shè)計局設(shè)計的第一架飛機是ДБ－3(ЦКБ－26)型轟炸機。它的試飛結(jié)果非常理想，性能不亞于當(dāng)時其他國家的同類型產(chǎn)品。該機于1936年8月裝備蘇聯(lián)空軍，并曾在當(dāng)年五一勞動節(jié)的活動中，在紅場上空做了精采的飛行表演。

伊柳辛是從該局設(shè)計的第二架飛機——伊爾－2強擊機開始聞名的。伊爾－2強擊機于1939年設(shè)計制造，它具有獨特的射擊－轟炸武器系統(tǒng)，能攜帶專門的反坦克炸彈，機身裝有防護裝甲。衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，該機共生產(chǎn)了36，163架。后來，該局又設(shè)計了伊爾－10強擊機。同時，該局仍繼續(xù)進行著轟炸機的設(shè)計制造工作，并于1940年和1943年分別制成了雙發(fā)遠程轟炸機伊爾－4和伊爾－6，有力地支援了前線作戰(zhàn)。伊爾型強擊機是衛(wèi)國戰(zhàn)爭中參戰(zhàn)數(shù)量最多的飛機，在粉碎德軍的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了巨大的作用。蘇聯(lián)的《真理報》當(dāng)時曾評價道：“伊柳辛的飛機不僅是航空科學(xué)的成就，而且還是重大的戰(zhàn)術(shù)發(fā)明�！�

戰(zhàn)爭后期，伊柳辛設(shè)計局開始研制噴氣式轟炸機。1946年，研制的第一架噴氣式轟炸機伊爾－22開始試飛，它裝有四臺渦輪噴氣發(fā)動機。1948年，該局又設(shè)計制造了蘇聯(lián)第一架噴氣式前線轟炸機伊爾－28，它裝有兩臺離心式渦輪噴氣發(fā)動機，采用平直上單翼，時速為900公里。在設(shè)計該機時，設(shè)計師盡量使飛機的尺寸小一些，重量輕一些，而載彈量大一些。以后，伊柳辛設(shè)計局又設(shè)計制造了伊爾－46和伊爾－54轟炸機。伊爾－46和伊爾－28在外形上沒有什么區(qū)別，但最大航程可達5，000公里，最大載彈量為6噸，時速為930公里。伊爾－54和以前的飛機區(qū)別較大，機翼后掠角為55°，采用自行車式起落架。同時，第一架后掠翼噴氣式強擊機伊爾－40也順利地通過了國家鑒定。但是，在伊爾28之后，該局設(shè)計的軍用機沒有被投入使用，因為在戰(zhàn)爭后期，蘇聯(lián)政府已決定各航空設(shè)計局進行專門化生產(chǎn)，伊柳辛設(shè)計局被指定專門研制旅客機。

1943年，伊柳辛設(shè)計局開始了旅客機的設(shè)計工作。1946年，第一架旅客機伊爾－12試制成功。它裝有兩臺AⅢ－82ФH活塞式發(fā)動機，有27～32個客座。接著，該局又制造了伊爾－14旅客機。這兩種飛機的質(zhì)量都很好，曾在蘇聯(lián)民航和空軍中廣泛使用，世界上先后有20多個國家購買了這兩種飛機。

1947年，又一種新型旅客機伊爾－18問世。它可載客60人，起飛重量42噸，裝有兩臺AⅢ－73活塞式發(fā)動機，以時速500公里巡航時，最大航程可達6，200公里。但它沒有投入批量生產(chǎn)，因為當(dāng)時蘇聯(lián)政府要求航空工業(yè)盡快向噴氣式方向發(fā)展。十年之后，裝有四臺AИ－20渦輪螺旋槳發(fā)動機的伊爾－18問世，載客量為110人。這是該局的第一種裝有渦輪螺旋槳發(fā)動機的飛機，也是當(dāng)時在蘇聯(lián)國內(nèi)航線上使用最普遍的旅客機。

1967年9月15日，新的大型旅客機伊爾－62投入航班飛行，這是伊柳辛設(shè)計局最成功的設(shè)計成果之一，它可以與當(dāng)時美國的波音707和DC－8相媲美。該機裝有四臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，經(jīng)濟巡航速度為820～900公里/小時，最大航程為9，820公里，最大載客量186人。

六十年代后期，由于身體欠佳，伊柳辛把設(shè)計局的領(lǐng)導(dǎo)工作交給了他的學(xué)生和戰(zhàn)友Г·B·諾奧日洛夫。在諾奧日洛夫的領(lǐng)導(dǎo)下，該局于1971年和1976年又分別制成了大型運輸機 伊爾-76和 伊爾-86。伊爾－76是四發(fā)中、遠程運輸機。在1975年蘇聯(lián)宣布它所創(chuàng)造的25項紀(jì)錄中，有24項得到國際航空聯(lián)合會正式批準(zhǔn)。例如，創(chuàng)造了它在2，000米高度、有效載重70，120公斤的紀(jì)錄；載重70，000公斤、飛行高度11，875米的紀(jì)錄；以平均速度856.7公里/小時、載重55，000公斤、繞2，000公里閉合航線飛行的紀(jì)錄等。它將逐步取代安－12而成為蘇聯(lián)空運的重要力量。伊爾－86是在2，000～3，000公里的航線上使用的一種四發(fā)寬機身運輸機。與傳統(tǒng)的蘇聯(lián)運輸機相比，它的最大特點是布局上的變化，采用了翼吊發(fā)動機、低平尾的布局方案。

伊柳辛于1977年2月9日在莫斯科逝世，享年83歲。他把生前著的《在祖國服役的各型伊爾飛機》一書留在了人間。

蘇聯(lián)工程技術(shù)上將（航空設(shè)計師）