生平簡(jiǎn)介
1894年 3月30日生于俄羅斯沃洛格達(dá)省季利亞列沃村,出身貧苦,少年時(shí)代作建筑工和雜工,未受過(guò)中等教育。1914年被征入俄軍服役。1916年任飛機(jī)機(jī)械師。1917年畢業(yè)于飛行學(xué)校。1919年參加蘇俄紅軍,從事航空機(jī)械修理。1921年11月入紅旗空軍工程學(xué)院(后改名為 茹科夫斯基空軍工程學(xué)院)。1926年畢業(yè)后在空軍科技委員會(huì)任職,1933年,伊留申實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局成立,伊留申任總設(shè)計(jì)師。 伊留申設(shè)計(jì)局成立不久,伊留申就設(shè)計(jì)出伊爾-4轟炸機(jī),這是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)性能最優(yōu)秀的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。1941年,伊爾-4曾夜襲柏林,震動(dòng)了德國(guó)法西斯。 1938年,伊留申設(shè)計(jì)出 伊爾-2強(qiáng)擊機(jī),將速度、機(jī)動(dòng)性、火力和裝甲等巧妙地結(jié)合起來(lái)。它在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)中成為使用最廣泛的軍用機(jī),在配合前蘇聯(lián)陸軍部隊(duì)作戰(zhàn)方面起了很大作用。伊爾-2的產(chǎn)量相當(dāng)驚人,戰(zhàn)爭(zhēng)期間一共生產(chǎn)了36136架。它的改型伊爾-10也生產(chǎn)了4966架,總產(chǎn)量達(dá)到41000架。戰(zhàn)后,伊留申設(shè)計(jì)局主要轉(zhuǎn)入研制運(yùn)輸機(jī)。1957年,伊爾-18遠(yuǎn)程客機(jī)問(wèn)世。1963年,伊爾-62大型遠(yuǎn)程客機(jī)試飛成功,載客量可達(dá)190人,這是伊留申設(shè)計(jì)的最后一種飛機(jī)。1967年晉升上將工程師。 1977年,伊留申在莫斯科逝世,他的繼任者們繼續(xù)研制高性能運(yùn)輸機(jī)。
步入航空
1894年3月31日,伊柳辛出生于沃洛格達(dá)省季利亞廖沃村的一個(gè)貧農(nóng)家庭,12歲時(shí)讀完了鄉(xiāng)村小學(xué)。1910年他只身來(lái)到彼得堡的一家印染廠干雜活,后來(lái),彼得堡興建機(jī)場(chǎng),他又到機(jī)場(chǎng)當(dāng)了建筑工人。1914年,伊柳辛被征入沙皇軍隊(duì),分配到彼得堡機(jī)場(chǎng)擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械員。不久,他又被送入航校學(xué)習(xí),于1917年畢業(yè),并成為一名飛行員。在1918年,他復(fù)員回到沃洛格達(dá)市工作,同年又到了索弗納爾霍茲,在那里加入了蘇聯(lián)共產(chǎn)黨。
1919年5月,伊柳辛參加了蘇聯(lián)空軍,曾任航空機(jī)械員、航空維護(hù)分隊(duì)長(zhǎng)等職務(wù)。1921年11月,他奉命到莫斯科空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)。1922年,該學(xué)院改稱(chēng)為 茹科夫斯基空軍工程學(xué)院。1926年,伊柳辛大學(xué)畢業(yè),被任命為空軍科學(xué)技術(shù)委員會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng)。
大顯身手
1931年,伊柳辛被調(diào)到中央飛機(jī)設(shè)計(jì)局擔(dān)任局長(zhǎng),正式開(kāi)始了他的飛機(jī)設(shè)計(jì)工作。其實(shí),在茹科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)期間,他就開(kāi)始設(shè)計(jì)制造滑翔機(jī)了。他的滑翔機(jī)還多次參加了在克里木舉行的滑翔機(jī)比賽。
1933年,伊柳辛主持組建了獨(dú)立的飛機(jī)設(shè)計(jì)局,并擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。該局主要從事轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和大型旅客機(jī)的設(shè)計(jì)。伊柳辛設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)是ДБ-3(ЦКБ-26)型轟炸機(jī)。它的試飛結(jié)果非常理想,性能不亞于當(dāng)時(shí)其他國(guó)家的同類(lèi)型產(chǎn)品。該機(jī)于1936年8月裝備蘇聯(lián)空軍,并曾在當(dāng)年五一勞動(dòng)節(jié)的活動(dòng)中,在紅場(chǎng)上空做了精采的飛行表演。
伊柳辛是從該局設(shè)計(jì)的第二架飛機(jī)——伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)開(kāi)始聞名的。伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)于1939年設(shè)計(jì)制造,它具有獨(dú)特的射擊-轟炸武器系統(tǒng),能攜帶專(zhuān)門(mén)的反坦克炸彈,機(jī)身裝有防護(hù)裝甲。衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間,該機(jī)共生產(chǎn)了36,163架。后來(lái),該局又設(shè)計(jì)了伊爾-10強(qiáng)擊機(jī)。同時(shí),該局仍繼續(xù)進(jìn)行著轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)制造工作,并于1940年和1943年分別制成了雙發(fā)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)伊爾-4和伊爾-6,有力地支援了前線(xiàn)作戰(zhàn)。伊爾型強(qiáng)擊機(jī)是衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中參戰(zhàn)數(shù)量最多的飛機(jī),在粉碎德軍的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了巨大的作用。蘇聯(lián)的《真理報(bào)》當(dāng)時(shí)曾評(píng)價(jià)道:“伊柳辛的飛機(jī)不僅是航空科學(xué)的成就,而且還是重大的戰(zhàn)術(shù)發(fā)明。”
戰(zhàn)爭(zhēng)后期,伊柳辛設(shè)計(jì)局開(kāi)始研制噴氣式轟炸機(jī)。1946年,研制的第一架?chē)姎馐睫Z炸機(jī)伊爾-22開(kāi)始試飛,它裝有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1948年,該局又設(shè)計(jì)制造了蘇聯(lián)第一架?chē)姎馐角熬(xiàn)轟炸機(jī)伊爾-28,它裝有兩臺(tái)離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),采用平直上單翼,時(shí)速為900公里。在設(shè)計(jì)該機(jī)時(shí),設(shè)計(jì)師盡量使飛機(jī)的尺寸小一些,重量輕一些,而載彈量大一些。以后,伊柳辛設(shè)計(jì)局又設(shè)計(jì)制造了伊爾-46和伊爾-54轟炸機(jī)。伊爾-46和伊爾-28在外形上沒(méi)有什么區(qū)別,但最大航程可達(dá)5,000公里,最大載彈量為6噸,時(shí)速為930公里。伊爾-54和以前的飛機(jī)區(qū)別較大,機(jī)翼后掠角為55°,采用自行車(chē)式起落架。同時(shí),第一架后掠翼噴氣式強(qiáng)擊機(jī)伊爾-40也順利地通過(guò)了國(guó)家鑒定。但是,在伊爾28之后,該局設(shè)計(jì)的軍用機(jī)沒(méi)有被投入使用,因?yàn)樵趹?zhàn)爭(zhēng)后期,蘇聯(lián)政府已決定各航空設(shè)計(jì)局進(jìn)行專(zhuān)門(mén)化生產(chǎn),伊柳辛設(shè)計(jì)局被指定專(zhuān)門(mén)研制旅客機(jī)。
繼續(xù)奮進(jìn)
1943年,伊柳辛設(shè)計(jì)局開(kāi)始了旅客機(jī)的設(shè)計(jì)工作。1946年,第一架旅客機(jī)伊爾-12試制成功。它裝有兩臺(tái)AⅢ-82ФH活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),有27~32個(gè)客座。接著,該局又制造了伊爾-14旅客機(jī)。這兩種飛機(jī)的質(zhì)量都很好,曾在蘇聯(lián)民航和空軍中廣泛使用,世界上先后有20多個(gè)國(guó)家購(gòu)買(mǎi)了這兩種飛機(jī)。
1947年,又一種新型旅客機(jī)伊爾-18問(wèn)世。它可載客60人,起飛重量42噸,裝有兩臺(tái)AⅢ-73活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),以時(shí)速500公里巡航時(shí),最大航程可達(dá)6,200公里。但它沒(méi)有投入批量生產(chǎn),因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府要求航空工業(yè)盡快向噴氣式方向發(fā)展。十年之后,裝有四臺(tái)AИ-20渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-18問(wèn)世,載客量為110人。這是該局的第一種裝有渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī),也是當(dāng)時(shí)在蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上使用最普遍的旅客機(jī)。
1967年9月15日,新的大型旅客機(jī)伊爾-62投入航班飛行,這是伊柳辛設(shè)計(jì)局最成功的設(shè)計(jì)成果之一,它可以與當(dāng)時(shí)美國(guó)的波音707和DC-8相媲美。該機(jī)裝有四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)濟(jì)巡航速度為820~900公里/小時(shí),最大航程為9,820公里,最大載客量186人。
六十年代后期,由于身體欠佳,伊柳辛把設(shè)計(jì)局的領(lǐng)導(dǎo)工作交給了他的學(xué)生和戰(zhàn)友Г·B·諾奧日洛夫。在諾奧日洛夫的領(lǐng)導(dǎo)下,該局于1971年和1976年又分別制成了大型運(yùn)輸機(jī) 伊爾-76和 伊爾-86。伊爾-76是四發(fā)中、遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。在1975年蘇聯(lián)宣布它所創(chuàng)造的25項(xiàng)紀(jì)錄中,有24項(xiàng)得到國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)正式批準(zhǔn)。例如,創(chuàng)造了它在2,000米高度、有效載重70,120公斤的紀(jì)錄;載重70,000公斤、飛行高度11,875米的紀(jì)錄;以平均速度856.7公里/小時(shí)、載重55,000公斤、繞2,000公里閉合航線(xiàn)飛行的紀(jì)錄等。它將逐步取代安-12而成為蘇聯(lián)空運(yùn)的重要力量。伊爾-86是在2,000~3,000公里的航線(xiàn)上使用的一種四發(fā)寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。與傳統(tǒng)的蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)相比,它的最大特點(diǎn)是布局上的變化,采用了翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)、低平尾的布局方案。
伊柳辛于1977年2月9日在莫斯科逝世,享年83歲。他把生前著的《在祖國(guó)服役的各型伊爾飛機(jī)》一書(shū)留在了人間。
蘇聯(lián)工程技術(shù)上將(航空設(shè)計(jì)師)
編號(hào) | 姓名 | 軍銜 | 學(xué)銜 |
01 | 亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫 | 1946上將 | 1976年院士 |
02 | 安德烈·圖波列夫 | 1967上將 | 1953年院士 |
03 | 阿爾喬姆·伊萬(wàn)諾維奇·米高揚(yáng) | 1967上將 | 1968年院士 |
04 | 謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛 | 1967上將 | 1968年院士 |