車　隊：超級亞久里

佐藤琢磨

車　號：18

首次F1大獎賽：2002年3月3日澳大利亞(墨爾本)

F1大獎賽參賽次數(shù)：87

F1大獎賽發(fā)車次數(shù)：87

F1大獎賽完賽次數(shù)：58

F1大獎賽登頒獎臺次數(shù)：1（2004年美國大獎賽）

F1大獎賽獲取積分次數(shù)：14

F1大獎賽退出次數(shù)：29

F1大獎賽分站冠軍次數(shù)：0

F1大獎賽桿位次數(shù)：0

F1大獎賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：0

F1大獎賽累計積分：44

　　佐藤琢磨開始其賽車生涯的年齡對于職業(yè)車手來說比較晚，是在19歲的時候。在此之前他是一名優(yōu)秀的自行車運動員。他在高中和大學(xué)都獲得過自行車冠軍，甚至在國際大學(xué)生錦標(biāo)賽上獲得亞軍。之后他的目光轉(zhuǎn)移到了F1賽場上。

　　雖然佐藤從小便非常熱愛賽車運動，但由于家庭環(huán)境因素，這名日本小伙子一直沒有機會登上機動賽車，直到1996年，他用多年的積蓄買了第一臺卡丁車，隨后進入了本田鈴木賽車學(xué)校。后來他贏得了獎學(xué)金，并在1998年成功獲得日本的三級方程式冠軍，但這并不足以讓佐藤的F1夢想實現(xiàn)，于是這位年輕人踏上了前往歐洲的征程。接下來的兩年，佐藤不斷四處奔走參加各種類型的賽車比賽希望積累更多經(jīng)驗，

　　到了2000年，佐藤的努力得到了回報，他在英國及法國參加F3的比賽都以得非常優(yōu)異的成績。到了2001年，由于出色的表現(xiàn)，B.A.R車隊看中的佐藤并將他簽下，日本人成為了B.A.R車隊的試車手，而當(dāng)時，本田公司也正是B.A.R車隊的贊助商及合伙人之一。但佐藤仍然沒有參加F1的機會，當(dāng)年，他繼續(xù)參加英國的F3比賽，并獲得13次分站冠軍。2001年10月，佐藤與喬丹車隊簽約了，到了2002年，佐藤終于參加了個人的第一個F1正式比賽。佐藤當(dāng)年在家鄉(xiāng)日本鈴鹿賽道上獲得了第5名，這也是他本人至今的最好成績。

　　佐藤琢磨初次在F1登場是在2002賽季，該賽季，他因為頻頻出現(xiàn)錯誤不段成為媒體批評的對象，他在澳洲大獎賽上與海德菲爾德發(fā)生碰撞，被迫退出比賽，幸好兩人只是受了輕微的傷。佐藤琢磨回到了鈴鹿賽道在家鄉(xiāng)作戰(zhàn)，最終，佐藤獲得了第5的成績，但這樣并不能讓他保住在喬丹車隊的位置。當(dāng)然，他的離開與發(fā)動機供應(yīng)商本田汽車公司不再支持喬丹車隊有非常大的關(guān)系，之后，他便成為了B.A.R車隊的試車手，直到2005賽季，他以B.A.R車隊2號車手的身份出現(xiàn)在賽場上,盡管其出色表現(xiàn)被巴頓的光環(huán)映襯得略顯黯淡，但佐騰琢磨作為亞洲唯一參加F1大獎賽的車手，他的表現(xiàn)還是贏來了眾多車迷的稱道。

　　2006年，被召入日本車隊超級亞久里。在賽車性能不能完全勝任F1比賽的時候，佐藤琢磨幾乎每場比賽都是以退賽為結(jié)局。

　　1996年，佐藤琢磨傾其所有去買了輛卡丁車，參加了1997年日本鈴木杯校園卡丁車大賽。他贏得了本田獎學(xué)金，并獲得資助可以參加1998年全日本三級方程式賽事，不過為了追求他的F1夢想，他放棄了這個機會。

　　1998年的年中佐藤琢磨來到了歐洲，參加了一些初級方程式比賽，之后他獲得了歐洲系列賽的第六名，并參加了英國三級錦標(biāo)賽B級別的最后幾個回合。

　　2000年佐藤琢磨加入了三級方程式的A級別贏得了5場比賽的勝利，并最終獲得錦標(biāo)賽的年度季軍。2000年12月他第一次為F1的喬丹車隊試車，2001年B.A.R車隊與他簽約使他成為該車隊的試車手。

佐藤琢磨第一次參加F1比賽是在2002年代表使用本田引擎的喬丹車隊，盡管有一些精彩的表現(xiàn)，不過他也遭受了幾次重大的碰撞。因為本田引擎和喬丹分道揚鑣，佐藤感覺自己象是失去了動力，因此2003年他成為了B.A.R車隊的試車手。2003年在維倫紐夫被B.A.R車隊掃地出門后，他成功地頂替維倫紐夫參加了日本大獎賽，并且給人留下深刻的印象。2004年他正式取代維倫紐夫與B.A.R車隊簽約。

　　2004賽季，佐藤向世人展示了他亞洲車手的實力。歐洲大獎賽，佐藤在排位賽中取得第二的好成績，在頭排起跑，僅居車王舒馬赫之后，要知道連佐藤的隊友巴頓也只排位第五。而在美國大獎賽上，佐藤首次登上了領(lǐng)獎臺，個人歷史性地取得了第三的成績。只是他職業(yè)生涯的最好成績。

不過，佐藤的駕駛風(fēng)格受到了很多人的置疑。認(rèn)為他的開車過于激進，才導(dǎo)致了他的賽車數(shù)次遭遇本田引擎縮缸的噩運，一個賽季就達到了四次之多。不過在首次中國大獎賽中，佐藤還是表現(xiàn)出不凡的實力。盡管又遭遇到引擎的問題，換引擎后受處罰從第18位起跑，但他一路趕超，最終取得第6的名次，為車隊打敗雷諾，繼續(xù)穩(wěn)固車隊積分榜第二的位置立下了汗馬功勞。英美車隊上下對他的表現(xiàn)也是十分的滿意。目前，英美車隊已經(jīng)確認(rèn)日本車手佐藤琢磨2005年將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)正式車手的座位。

　　27歲的佐藤琢磨到中國大獎賽結(jié)束已經(jīng)獲得26分，排在車隊積分榜的第八位，雖然遠(yuǎn)落后隊友巴頓的79分，可總體表現(xiàn)仍然可謂十分出色。理查德茲補充說：“佐藤一定會滿意在日本站的瘋狂車迷，我相信他和巴頓都會集中精力對付日本站的比賽�！�

佐藤畢業(yè)于鈴鹿賽車學(xué)校，因此對于鈴鹿賽道有著一份特殊的感情。而且又比其他車手更加了解鈴鹿賽道的情況。日本大獎賽，佐藤琢磨一定希望在家鄉(xiāng)父老面前取得優(yōu)良的成績，以此證明自己絕對是日本賽車界的希望之星。

1997卡丁車大獎賽，獲得本田鈴鹿賽車學(xué)校獎學(xué)金

1998日本F3大獎賽專業(yè)組冠軍，之后定居英國參加英國方程式比賽

1998Vauxhall方程式大獎賽：鉆石賽。首次在Snetterton參加比賽，年底畢業(yè)于方程式俄佩奧后參加鉆石賽

1999EDFA方程式賽事FormulaOpelEuroseries，在Donington贏得賽季預(yù)選賽，獲錦標(biāo)賽第六；亞洲方程式2000的冠軍，晉級F3澳門大獎賽，賽季中參加英國F3B級賽—鉆石賽

2000英國F3錦標(biāo)賽：卡林賽事第三，四次贏得錦標(biāo)賽，法國F3錦標(biāo)賽Spa站冠軍

2001英國F3比賽：12次獲得卡林賽事冠軍；在Zandvoort贏得萬寶路大師杯F3賽事冠軍，晉級F3國際挑戰(zhàn)賽英國大獎賽和澳門大獎賽；英美車隊試車手

2002F1約旦大獎賽

2003F1英美車隊3號車手，得到3分車手排名第19

2004年 1次登上領(lǐng)獎臺，以34個積分位列車手積分榜第8

2005 效力英美車隊，僅獲得1個積分

2006 效力超級亞久里車隊[1]?

2007年 代表超級亞久里車隊獲得車隊歷史上的首個積分（西班牙大獎賽）。

2007年 在加拿大大獎賽中，代表超級亞久里車隊于最后一圈中直線超越費爾南多·阿隆索，取得3個積分。

2008年 在繼續(xù)代表超級亞久里車隊完成賽季初的四站比賽后，隨著車隊因財務(wù)危機整體退出剩余大獎賽而暫別了F1運動。至此，車隊自成立以來取得的所有積分，均為佐藤琢磨所貢獻。此后，其亦表示了繼續(xù)在F1其他車隊尋求機會的意愿。其后為紅牛二隊進行試車。

2009年 賽季前在紅牛二隊的車手爭奪戰(zhàn)中敗給了法國人Sebastian Bourdais。隨后紅牛一隊任命他為試車手，但是他婉拒。

2010年 佐藤琢磨參加Indycar，加入KV車隊駕駛車號5號Lotus賽車。

2011年 佐藤琢磨再次與KV RACING TECHNOLOGY蓮花車隊合作，參戰(zhàn)2011年IZOD IndyCar系列賽事。

由于2006年上海站比賽最后一圈發(fā)生的連環(huán)撞車事故后，這位超級亞久里車手被判忽視藍(lán)旗并阻擋更快車手，同時佐藤琢磨也被取消了最后的成績。

佐藤琢磨

29歲的佐藤琢磨聲稱自己是清白之身，并強調(diào)他曾試圖讓駕駛寶馬索伯賽車的尼克·海菲爾德通過。

“但那時又開始下雨了，”佐藤琢磨說道，“令人吃驚的是我跟上了他。他在一號彎犯了一個錯誤，跑的路線有點開，所以我超過了他。”

佐藤琢磨表示在卷入海菲爾德、魯本·巴里切羅、簡森·巴頓和佩德羅·德·拉·羅薩之間的混戰(zhàn)前，賽道上并沒有藍(lán)旗揮舞。

“我沒有忽視藍(lán)旗，我為什么這樣做？”佐藤琢磨說，“我認(rèn)為我做了正確的事情。沒有藍(lán)旗，如此好的一個成績被剝奪令人很遺憾，我不認(rèn)為我應(yīng)該受到責(zé)備�！�

黃旗下超車受罰法國站退后發(fā)車 佐藤琢磨拒絕認(rèn)錯2007年6月18日，F(xiàn)1美國大獎賽在印第安納波利斯賽道結(jié)束。英國車手漢密爾頓摘得本賽季第二個分站冠軍。超級亞久里車隊的日本車手佐藤琢磨在比賽進行到第14圈時沖出賽道退出了比賽，但賽后仍遭到處罰：由于在比賽中黃旗下超車，佐藤琢磨將在兩周后的法國大獎賽中退后10位發(fā)車。

賽后佐藤琢磨拒絕承認(rèn)自己曾在黃旗時超車，“相反當(dāng)時，巴頓正在超過我……”

加拿大站比賽中曾有不俗表現(xiàn)的佐藤在美國站比賽中陷入低谷，排位賽第一節(jié)后即被淘汰，正賽中又在第14圈便因自己犯錯沖出賽道導(dǎo)致退賽。[2]?

2008賽季末的臨近，各車隊對于下賽季的車手選擇也進入了議事日程，由于維特爾已經(jīng)確定會頂替退役的庫爾特哈德、加盟紅牛車隊，他在紅牛二隊留下的空缺將由誰來填補就成了一個備受關(guān)注的話題。9月24日，日本車手佐藤琢磨表示，自己對于這個位置已經(jīng)冀望已久了。

佐藤琢磨在F1賽事中已經(jīng)不是新面孔了，他在F1大獎賽中出場91次，最好成績是2004年在美國獲得的第3名。但是由于2008賽季超級亞久里在5月份早早的退出了F1大獎賽，佐藤琢磨不得不與之一起退出了F1賽事。不過，失業(yè)后的佐藤琢磨并沒有閑著，他在上周就為紅牛二隊參加了試車，據(jù)他本人形容這次試車“堪稱完美”。

佐藤琢磨

“這是我所駕駛過的最快速度的賽車之一，我感覺這次測試非常棒。不過，我還是要說這只是我前進道路上的一小步，”佐藤琢磨在試車后接受采訪時表示。而他對于是否能夠順利填補維特爾離去后，紅牛二隊正式車手的空缺也相當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎，但是同時也不乏信心，“我能否加盟紅牛二隊，完全取決于車隊的決定。車手的市場始終在打開著，我的去向，可能也同時被其他人的動向決定著。我沒覺得紅牛二隊會草率的做出選擇誰的決定，所以我相信他們會在本賽季結(jié)束、甚至是2008年最后時刻才會宣布決定�！�

自從超級亞久里退出F1賽事后，佐藤琢磨一直沒有泯滅那顆F1的心。他始終希望能夠重新回到這個世界最高速的賽場上。當(dāng)然，超級亞久里的退出，也讓佐藤琢磨5年來第一次和家人一起度過了暑假，盡享天倫之樂。但是日本人不想天天游手好閑，“我可根本沒有想過這么早就退出F1賽事的事情。我希望試著找到一條回歸F1的道路。現(xiàn)在，我天天和我的經(jīng)紀(jì)人工作在一起，努力尋找著機會，”佐藤琢磨說到，“雖然現(xiàn)在的我有時間去做當(dāng)初沒有辦法做的事情，比如去看看家人和好朋友，但是我的身體狀態(tài)非常不錯，現(xiàn)在我依然是天天訓(xùn)練，為的就是重返F1�！�

英美車隊（British American Racing），簡稱“BAR”，是一級方程式的車隊之一，曾參與1999年至2005年間的賽事。該車隊的前身是Tyrrell車隊，被英美收購后，最初仍沿用Supertec引擎，不久本田公司加入成為伙伴后，賽車即改用本田引擎。

該車隊由英美煙草（BAT）擁有，并以好彩香煙（Lucky Strike）的品牌贊助。在2004年11月中，本田購入車隊的45%股權(quán)，至2005年9月，本田又從英美手上收購余下的55%股權(quán)，成為車隊的新股東，并于2006年賽季以本田車隊的名義出賽。英美在退股后，仍會以Lucky Strike的品牌來贊助車隊。