1937年～1949年，先后在四川長江上游江防工程處，榮縣川中鐵路工程處，滇緬鐵路第一工程處，云南、四川、上海等地飛機(jī)場，湘貴黔鐵路貴境工程處任工務(wù)員、幫工程司、副工程司、工區(qū)主任等職。1949年后，歷任鐵道部西北干線工程局蘭肅測量隊(duì)，鐵道部第一設(shè)計(jì)院武威總隊(duì)、烏阿總隊(duì)、第三總隊(duì)、第二總隊(duì)工程師、線路工程師、副分隊(duì)長、副總工程師、總工程師。在任期間為中國鐵路建設(shè)作出了突出的貢獻(xiàn)。完成紅水線與烏鞘嶺線的比較、鐵路經(jīng)過蘭州市區(qū)的選線比較、干武線與蘭新線何處接軌選擇、武威至張掖間南中北三個(gè)方案的比較、蘭新線哈密至烏魯木齊段的勘測設(shè)計(jì)、跨越星星峽6個(gè)方案的選擇，鏡鐵山鐵路支線、玉門油礦與酒鋼鐵路支線的勘測設(shè)計(jì)工作。1957年～1961年，擔(dān)任青藏鐵路總體設(shè)計(jì)師，在“青藏高原四千三，羊啼馬嘯鳥飛難”（摘自莊本人《青藏鐵路踏勘記事》一詩）的極其艱難危險(xiǎn)條件下，靠雙腳行走，完成了青藏鐵路格爾木至拉薩段的初測和定測工作，并提出保護(hù)凍土的原則，此亦成為青藏鐵路設(shè)計(jì)原則。1962年，獲甘肅省先進(jìn)生產(chǎn)者稱號。1976年4月退休后，創(chuàng)建甘肅省老年人科技協(xié)會(huì)，獲中國火車頭體協(xié)頒發(fā)的“老有作為精英獎(jiǎng)”。為人謙虛、隨和不事張揚(yáng)。2003年春節(jié)，國家鐵道部副部長孫永福到其家拜年，眾人方知其是青藏鐵路首任設(shè)計(jì)師。