廣濟(jì)橋（Guangji Bridge）是潮汕地區(qū)著名文物旅游勝地，中國四大古橋之一，全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，國家AAAA級景區(qū)，位于廣東省潮州市古城東門外。
廣濟(jì)橋橫跨韓江，聯(lián)結(jié)東西兩岸，集梁橋、浮橋、拱橋于一體，為古代廣東通向閩浙交通要津，曾被著名橋梁專家茅以升譽(yù)為“世界上最早的啟閉式橋梁”。
建設(shè)歷程
南宋時(shí)期乾道七年（1171年），太守曾汪倡議，造舟為梁，以八十六只船架設(shè)浮橋，并在中流砌一個(gè)長寬均為五丈的大石墩，以固定浮橋，取名“康濟(jì)橋”。
淳熙元年（1174年）夏天，韓江大洪水，浮梁為洪水所毀，州守常偉出錢，居民捐款，修理浮橋，船只增至一百零六只。修橋后尚有余錢，因此在西岸創(chuàng)建杰閣一座，正對江對岸韓山，起名為仰韓閣。閣下砌石為臺基，以防御洪水的沖擊。
淳熙六年（1179年），州守朱汪在登流門右側(cè)建南州奇觀樓，在江中增建二個(gè)石洲（石墩），連原有的一洲，共三個(gè)石洲。洲上各筑一亭，東邊的叫冰壺，西邊的叫玉鑒，中間叫小蓬萊。
淳熙七年（1180年），郡守王正功在韓江西岸增筑一個(gè)石墩，離岸數(shù)步（大約合今七、八米），石墩與岸之間架巨木為梁式橋，下面可以通船筏，初步解決了水陸交通存在的矛盾。自此后，康濟(jì)橋成為浮橋與梁式橋相結(jié)合的橋梁。
淳熙十六年（1189年），洲守丁允元修繕浮橋，并從西岸增筑四個(gè)石墩，連原有的四個(gè)，共有八個(gè)石墩，墩上架堅(jiān)木為梁式橋，橋上覆以華麗的橋屋，命名為丁候橋。
紹熙五年（1194年），州守沈宗禹在東岸壘石為墩，墩上前方建抱秀亭，與登斌門隔江相對。
慶元二年（1196年）洲守陳宏規(guī)在東岸增筑二個(gè)石墩，墩上架木為橋，命名為濟(jì)川橋，把抱秀亭改名為濟(jì)川亭，作為往來客商吏民休息之所。亭后為見思庵。自此之后，河上東有濟(jì)川橋，西有丁侯橋，中間連以浮橋，已具后世廣濟(jì)橋之雛形。
慶元四年（1198年），州守林漂在濟(jì)川橋以西增筑四個(gè)石墩，架木為橋，其雄麗較丁侯橋有過之而無不及。又因潮州至漳州的道路難行，又捐款砌石路。
嘉泰三年冬（1203年），濟(jì)川橋火災(zāi)，亭臺樓閣一個(gè)晚上全部燒毀�？な刳w師會增高石墩，重架橋梁，上覆橋屋，下甕磚石，橋上建亭，名稱照舊。
開禧二年（1206年），州守林會在濟(jì)川橋的西面又增筑五個(gè)石墩，修理舊石墩一個(gè)，上覆屋，下甕磚，匾名仍叫小蓬萊。
紹定元年（1228年），州守孫叔謹(jǐn)在丁候橋的東面又增筑二個(gè)石墩，這樣丁侯橋有十個(gè)橋墩，濟(jì)川橋有十二個(gè)橋墩，中間連以浮橋。
端平初年（1234年），由于洪水和臺風(fēng)災(zāi)害，橋上的亭屋漸漸破舊，州守葉觀任命趙汝督工，將橋、屋修整一新，中間匾名為玉鑒，與東邊的小蓬萊相對。又在橋上新建二亭，一個(gè)名為飛躍亭，為祝圣放生的地方，一個(gè)名為盍簪亭，是禮賢賓餞的所在。
南宋末，祥興元年（即元至元十五年，1278年），元兵到潮州，橋?yàn)楸鹚鶜А?/p>元朝時(shí)期
大德二年（1298年），總管大中怡里（蒙古人）修造橋梁亭屋，但沒幾年就被洪水沖毀。
大德十年（1306年），郡守常元德將各橋墩筑高三尺多，并重新修造橋梁亭屋。
元末明初，廣濟(jì)橋年久失修，橋路不通。
明朝時(shí)期宣德十年（1435年），由潮州知府王源主持對橋進(jìn)行規(guī)模空前的重修，全面加固23個(gè)橋墩，墩上加梁，木石間用，梁上鋪厚板，板上再鋪磚，并用灰勾縫以防火。為使行人免遭日曬雨淋，還在橋上建起126間亭屋，亭屋間建造了12座樓閣（也稱“樓臺”）。江心急流處，仍用24艘船只連結(jié)為浮橋。浮橋用3根鐵索固定，每根鐵索重達(dá)4000斤。橋修好后，更名為“廣濟(jì)橋”，寓意為“廣濟(jì)百粵之民”。
嘉靖九年（1530年），州守丘其仁減去浮橋用船六只，“十八梭船廿四洲”之格局從此形成。自創(chuàng)設(shè)以來，共歷時(shí)359年。
清朝時(shí)期順治七年（1650年），鄭成功圍攻潮州城，久攻不下，廣濟(jì)橋毀于兵火�？偙淘迯�(fù)。
順治十年（1653年），潮鎮(zhèn)郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟(jì)橋又遭兵災(zāi)毀壞，蔡元又修復(fù)。
雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟(jì)橋，并鑄造牲牛二只，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在“鎮(zhèn)橋御水”。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。
民國時(shí)期民國十八年（1929年），曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。
隨著歷史變遷，至解放初，廣濟(jì)橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計(jì)東岸橋墩十二座加橋臺一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋?qū)?米，中間97.3米，仍以十八木船連接。
新中國時(shí)期1958年，人民政府大修廣濟(jì)橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承臺）橋墩二座，架以鋼梁，鋪設(shè)路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治后留用，在舊石梁上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五米，擴(kuò)闊而為七米，兩旁加設(shè)行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋?yàn)橐唬囉蓸蛏贤ㄟ^。
1977年，又一次進(jìn)行擴(kuò)建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側(cè)各加寬2米作人行道。
1988年3月，鑒于廣濟(jì)橋具有極大的歷史、藝術(shù)及科學(xué)價(jià)值，因而被國務(wù)院公布為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
1989年11月，潮州市政府在廣濟(jì)橋下游一公里處建成現(xiàn)代化的韓江大橋，從而結(jié)束了廣濟(jì)橋作為交通紐帶的歷史使命，并為其全面修復(fù)提供了先決條件
1990年，國家文物局在潮州主持召開了“潮州廣濟(jì)橋修復(fù)論證會”，揭開了修復(fù)古橋之序幕。
2001年7月，潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報(bào)《潮州廣濟(jì)橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復(fù)。
2002年4月，潮州市政府決定成立“潮州市維修廣濟(jì)橋委員會”，以統(tǒng)籌修橋事宜，并聘請全國文物古建專家和海內(nèi)外德高望重的潮籍鄉(xiāng)親為顧問。
2003年10月，廣濟(jì)橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為準(zhǔn)則，以重現(xiàn)明代風(fēng)貌為設(shè)計(jì)依據(jù)，功能定位為旅游觀光步行橋，共分二期實(shí)施：一期為加固橋墩、修復(fù)橋面及十八梭船；二期修復(fù)橋上之亭臺樓閣。經(jīng)數(shù)年努力，工程于2007年6月告成。
2007年9月20日，全面維修后的廣濟(jì)橋正式對游客開放。
2017年12月27日至29日，央視《2018春節(jié)戲曲晚會》潮州分會場活動在廣濟(jì)樓廣場進(jìn)行現(xiàn)場錄制。
2019年4月20日，一艘梅州大埔的采沙船沿韓江順流漂下，撞到國家級文物保護(hù)單位——潮州廣濟(jì)橋。
橋梁位置
廣濟(jì)橋地處韓江中游，是廣東東部同福建、江西的必由之路，韓江又是粵東交通運(yùn)輸?shù)膭用}，所以，廣濟(jì)橋一建成便成了貨物集散和轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐，由于橋上店鋪林立，熱鬧非凡，所以有“到了湘橋問湘橋”的佳話。
建筑設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)
整體布局廣濟(jì)橋?yàn)楦×航Y(jié)合結(jié)構(gòu)，由東西二段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，梁橋由橋墩、石梁和橋亭三部分組成。
| 部分 | 介紹 | 圖片 |
|---|---|---|
| 橋墩 | 橋墩用韓山的大青麻條石砌成，大小不一，石條疊合很有規(guī)律，石與石之間沒有勾灰，全部卯榫。因?yàn)闃蚨障群髶p壞，修復(fù)時(shí)期不同，又沒有按照原來的規(guī)格修復(fù)，所以橋墩的高度不同，形態(tài)各異。廣濟(jì)橋的橋墩有二種造型，一種是六邊型的船型墩，一種是五邊型的半船型墩。所有的橋墩上游都做成尖型，有效地分解徑流的沖擊力。 | |
| 橋亭 | 橋亭都建在橋墩上，全部為中國傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，形態(tài)多種多樣，空間大小不一。殿式閣為東西向，橫跨橋面，一閣獨(dú)占一墩，屋頂以歇山、硬山和懸山等形式為主，規(guī)矩平穩(wěn)威嚴(yán)，有如大殿，故稱殿式閣。雜式亭臺二亭合占一墩，分立大橋中軸線南北二側(cè)。亭臺多依地勢而立，各具形態(tài)，屋頂為雜式攢尖，形式多樣，有圓形、三角形、四角形、扇面等等。橋亭基本以一殿配二亭的形式，以大橋中軸線為軸縱向排列。 | |
| 浮橋 | 浮橋由十八只木船橫向并排連接而成，船長14米寬3.6米，船中央鋪設(shè)木板作為橋面。浮橋橋面寬5米，橋面二側(cè)各有一段長約5米的船體。浮橋二端用鐵鏈固定在梁橋的磯頭墩，隨水位漲落而高低變化。磯頭墩各有一段石階梯供行人上下浮橋。浮橋可啟可閉，閉合可連接二邊梁橋，開啟能通行大型船舶和快速排洪。 | |
| 欄桿 | 廣濟(jì)橋的欄桿造型簡單，梁橋部分是常見的橫條式石欄桿，豎向立柱加上橫向的扶手條。浮橋部分為木質(zhì)欄桿，分段獨(dú)立再用鐵鏈連接，每段都是六根豎向立柱加二根橫向扶手條。欄桿處在兩舟之間，在防護(hù)的同時(shí)也起連接二船作用。石欄桿四根橫條都是正方形的小石條，其中第一、二和第四條正面擺放，第三條改為側(cè)面擺放，變成一條棱形條。 | |
| 石雕木雕 | 大橋裝飾以簡樸為主，重在吉祥寓意。雕刻內(nèi)容都是傳統(tǒng)吉祥圖案，卷草紋、如意紋、祥云、蓮花，梅蘭菊竹等等。石雕裝飾主要在梁橋欄桿望柱，柱頭雕成花瓶狀，寓意平安吉祥。木雕裝飾集中在橋亭的木構(gòu)屋頂和門窗上，梁架、柱頭、藻井、檐角、雀替、拱托，屋檐下的匾額、門窗的槅扇都是木雕裝飾的主要部位。雕刻的工藝有圓雕、通雕、淺浮雕、深浮雕和線刻等多種。 | - |
| 匾額楹聯(lián) | 廣濟(jì)橋上殿式閣匾分布在大橋中軸線上，黑底金字；亭臺匾，黛字黑底。匾懸掛在亭閣的正面正中，楹聯(lián)直接刻在白色花崗石柱上。 | |
| 鉎牛 | 廣濟(jì)橋上原來有二頭鉎牛，分立東西梁橋礬頭墩，后一只被洪水沖走，下落不明。現(xiàn)今剩一只獨(dú)立西橋第八墩。廣濟(jì)橋鉎牛是廣濟(jì)橋重要的組成部分，韓江水患頻繁，大橋?qū)覍沂軗p，人們期望鉎牛鎮(zhèn)水減少水患。 | |
| 參考資料： | ||
設(shè)計(jì)參數(shù)
廣濟(jì)橋全長518米，分為三段，靠市區(qū)的西岸部分，長137.3米，計(jì)七孔八墩，每孔跨度，自8米至17.5 米不等；東岸部分，長283.4 米，計(jì)十二孔，十二墩、一橋臺，每孔跨度，自9.4米至12.9米不等。橋墩寬從6米至13米，墩長從11米至22米不等，最小橋墩的表面積超過60平方米，大的可達(dá)200平方米以上。廣濟(jì)橋上共計(jì)有匾額43塊，楹聯(lián)25對。其中殿式閣匾25塊，亭臺匾18塊。廣濟(jì)橋現(xiàn)有橋亭30個(gè)，其中12個(gè)為殿式閣，18個(gè)為雜式亭臺。廣濟(jì)橋每跨均架四條巨大石梁，最大的長約15米，寬1米，厚1.2米，重約50噸。最小的長約12米，寬1米，厚0.8米。
運(yùn)營情況
票制票價(jià)截至2018年2月，廣濟(jì)橋的票價(jià)為20元。
建設(shè)成果
浮梁結(jié)合廣濟(jì)橋位于潮州古城東門外，橫跨韓江，是韓江最重要的橋梁。韓江流域汛期長水量豐，所有支流同時(shí)進(jìn)入汛期，汛期水量非常大，大橋墩可以應(yīng)對強(qiáng)大徑流。初創(chuàng)期的100多年里，廣濟(jì)橋的橋梁是木質(zhì)的，在元泰定三年（公元1326年）才改為石梁。受架梁材料性質(zhì)的限制，廣濟(jì)橋橋墩非常密集，兩墩之間最大的距離是13.45米，最小的只有5.9米，又大又密的橋墩使廣濟(jì)橋的排洪能力受到嚴(yán)重影響。浮梁結(jié)合的結(jié)構(gòu)可以減少中間部分的橋墩，極大地減少對徑流的阻力，遇到洪迅，打開浮橋還能迅速排洪，可以提高大橋的排洪能力，使大橋的安全性得到很大提高。
墩型廣濟(jì)橋的橋墩有2種墩型，船型墩和半船型墩。船型墩為六邊形，上下做成尖形，像船。半船型墩為五邊形，上游尖下游平。所有的橋墩上游部分全部做成尖形，可以有效地降低徑流對大橋的沖擊。上下都尖的船型墩是為了能同時(shí)緩沖來自上下游的沖擊力。南宋時(shí)期，韓江三角洲還沒沖積形成，廣濟(jì)橋下游陸地還處在形成之中，大橋受到海潮的沖擊時(shí)，船型墩能降低海潮對大橋的沖擊。廣濟(jì)橋的船型墩數(shù)量超過總墩數(shù)的一半。由于韓江汛期的水量太大，廣濟(jì)橋建成之后多次有橋墩被損，修理時(shí)期不同，又沒有嚴(yán)格按原來的墩型修復(fù)，所以后來隨著下游陸地的沖積形成，海潮離橋漸遠(yuǎn)，后期修復(fù)的橋墩就改成半船型墩。
橋屋橋亭廣濟(jì)橋上的橋屋可以為橋梁和過往行人提供遮護(hù)，使橋身和過往行人少受日曬雨淋。橋屋同時(shí)能增加橋身重量，增強(qiáng)橋身的穩(wěn)定性，提高橋身的抗風(fēng)御潮功能，延長大橋壽命。廣濟(jì)橋的橋屋跟西南的廊橋有很大的不同。西南的廊橋是走廊式，整座橋的橋屋連成一條走廊，比較封閉。廣濟(jì)橋的橋屋只建在橋墩上，互不相連。
廣濟(jì)橋歷史上有過很多次維修，2003年的維修把橋屋改成橋亭，橋亭獨(dú)立而通透，有利排水通風(fēng)。韓江汛期的水量非常大，洪峰過境時(shí)常常漫過橋面，獨(dú)立通透的橋亭可以迅速排洪。潮州夏季多臺風(fēng)，廣濟(jì)橋所處江面開闊，風(fēng)力很大，獨(dú)立通透的橋亭通風(fēng)透氣，有效地降低了臺風(fēng)對大橋的傷害。廣濟(jì)橋的橋亭為中國傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，大石柱支撐木構(gòu)大屋頂，石柱粗壯，大屋頂厚重結(jié)實(shí)，重量和強(qiáng)度上都能滿足抗洪御風(fēng)要求。
選材造法潮州地處東南沿海，風(fēng)雨中帶有酸性物質(zhì)，為了防止海風(fēng)的侵蝕，廣濟(jì)橋橋墩全部用韓山的大青麻條石有規(guī)律地疊合而成，沒有勾灰，全部卯榫。這種建造方法能夠有效地防止海風(fēng)的侵蝕，特別是古代海潮的沖擊。橋上沒有用石灰，而是用貝灰，也是適應(yīng)海洋氣候的選擇。2003年大修之時(shí)，橋亭的屋頂用木一律采用坤甸木。坤甸木是一種密度大、硬度大、強(qiáng)度高，耐腐性耐久性強(qiáng)的木料，常用于制造航海船舶，非常適合廣濟(jì)橋所處的酸性環(huán)境。
文化特色
民間傳說傳說之一“仙佛造橋”。即唐代韓愈來潮州后，為了溝通兩岸，請他的侄孫韓湘子等八仙與潮州的廣濟(jì)和尚分東西斗法造橋。由于中途法力失效，致中間一段未能連接，由廣濟(jì)和尚用禪杖和八仙之何仙姑用蓮花化作巨纜和十八只梭船連接起來，因此分別稱橋名為“湘子橋”和“廣濟(jì)橋”。而在他們法力失效的地方就有羊變成的“烏洋山”（浮洋鎮(zhèn)）和豬變成的“豬山”（磷溪鎮(zhèn)）。
傳說之二“王源除怪石”。王源是明宣德七年主持大規(guī)模修橋的潮州知府，并在橋上建“廿四樓臺”而有“江南第一橋”之譽(yù)。由于建橋需大量石料，此時(shí)傳葫蘆山上出有2塊怪石，使潮城經(jīng)常有火災(zāi)和訴訟。于是他親自帶人上山，帶頭砸下2塊怪石，并題下了除怪石詩（此詩及“王源除怪石處”刻于石上，“文革”時(shí)被毀）。王源此一舉動，不僅破除了人們對怪石的恐懼，也解決修橋的部分石料。
傳說之三“吳府公祭水”。吳府公是清代道咸年間的潮州知府吳均，某年因韓江水漲淹上城墻，潮城危急，他在東門樓上祭水，乞求水退，但水始終沒退，于是他把自己的官帽、官服投于水中，表示與城共存亡。說也奇怪，此時(shí)洪水就退了。此后，人們在東門樓設(shè)了他的神像祭祀，并在湘子橋的東橋建了“民不能忘”的牌坊。
詩歌潮州湘橋好風(fēng)流，十八梭船廿四洲。廿四樓臺廿四樣，兩只鉎牛一只溜。這是粵東地區(qū)廣為傳唱的一首民謠，歌中的”湘橋”就是廣濟(jì)橋。
在潮州有兩句流傳已久的民謠：“到廣不到潮，枉費(fèi)走一遭；到潮不到橋，白白走一場”。
清乾隆間有詩贊道：湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。
梅邊樓閣海邊山，銀竹初收霽日寒�？粗现萜嬗^了，人間山水不須看�！兜悄现萜嬗^》（宋）楊萬里
文物保護(hù)廣濟(jì)橋被列為第三批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
精品線路2018年廣東省旅游局將重點(diǎn)打造“南粵星火路”“中央紅色交通線”“粵北長征路”等10條紅色旅游精品線路中，廣濟(jì)橋被納入以“僑鄉(xiāng)風(fēng)情，兼容并蓄”為主題特色的“華僑華人愛國情懷”紅色游線。
價(jià)值意義
廣濟(jì)橋?yàn)楦＝ā⒔�、廣東三省交通要道，具有經(jīng)濟(jì)上、軍事上的重要性。（茅以昇評）
廣濟(jì)橋不僅結(jié)構(gòu)獨(dú)特，裝飾也非常精美，歷來有“江南第一橋”的美稱。（曾麗潔 評）