黃河，是中華民族的搖籃，母親河，中華文明和五千年歷史文化的發(fā)祥地，是華夏民族精神的象征，龍的圖騰。黃河是中國歷史第一大河，第二長河。它發(fā)源于青海巴顏喀拉山，直入渤海，流經(jīng)9個省區(qū)，300個縣市，全長5464公里。流域面積達(dá)到752442平方公里，上千條支流與溪川相連,猶如無數(shù)毛細(xì)血管，源源不斷地為祖國大地輸送著活力與生機(jī)。黃河水色澄黃，河面寬廣，波濤洶涌，十分壯觀。

據(jù)司馬遷的《史記》記載，黃河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年，即公元前257年便“初作河橋”，首次在黃河上修筑了橋梁。

現(xiàn)今的黃河大橋從黃河上游至黃河中下游依次為：

蘭州黃河鐵橋,即中山橋是位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是甘肅蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河上游第一橋”之稱。

蘭州黃河鐵橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛(wèi)國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。

當(dāng)年的黃河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除，春季則又重搭浮橋�！皝锌慈�月桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當(dāng)時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。

光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。

鐵橋承建時，喀佑勞動保護(hù)曾保證保固80年。但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔(dān)負(fù)日益繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。1954年，人民政府對鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅(jiān)固耐用，而且還威風(fēng)凜凜，絢麗壯觀。

隨著時間的流逝，蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎，工藝先進(jìn)，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因?yàn)樗�象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

附：蘭州黃河鐵橋演義

作者：南京市民謝子徒

2013年9月18日初到蘭州，登上蘭州黃河鐵橋，想到許多故事，因此寫了以下幾句話，以記之。

萬里黃河無大橋

光緒慈禧臉害臊

蘭州河寬兩百米

建座鐵橋花錢少

北京翰林把頭搖

中華魯班不會造

大清高價付白銀

煩請洋人來承包

元通大橋位于甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)，距中山橋以東約800米，北起靖遠(yuǎn)路高架橋，引橋上跨北濱河路，主跨跨越黃河，平交南濱河路，順接通渭路。整座橋?yàn)橄鲁惺戒摴芄斑B續(xù)梁組合體系。大橋全長459米，寬26米，橋跨為80米+150米+80米，設(shè)雙向四車道及非機(jī)動車道、人行道及觀景平臺，道路等級為城市次干路。元通大橋最大跨度150米，是黃河蘭州段上最大的橋梁跨度。

元通大橋于2010年10月20日正式開工建設(shè)，2017年1月18日，元通大橋正式通車。

位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市，跨越黃河，長810米，寬12米。上部結(jié)構(gòu)為3聯(lián)4孔65米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設(shè)計(jì)荷載汽車—20級；拖車—100級。

包頭黃河大橋

黃河大橋包頭景區(qū)景點(diǎn)一 　位于市南郊，它是從包頭市白云鄂博到陜西等省通衢的重要組成部分。大橋全長810米，主孔12孔，每孔跨徑為65米，橋面寬12米，下部由14墩臺組成，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱式連續(xù)梁，采用最新工藝多點(diǎn)頂推法施工。上部結(jié)構(gòu)為3聯(lián)4孔65米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設(shè)計(jì)荷載汽車—20級；拖車—100級。 　在包頭與黃河有關(guān)的幾處自然景點(diǎn)中，黃河古渡僅剩一座經(jīng)今人加固的浮橋，南海公園被浮躁的人造游樂項(xiàng)目所充斥，只有黃河大橋下的黃河水，雖經(jīng)滄桑，始終一如既往地奔涌流淌。 包頭黃河大橋

這里的河面不是黃河流域河面最寬的地段，這里的黃河大橋也不是修建最雄偉的橋梁。推薦黃河大橋的原因，正在于它是一個沒有多少人關(guān)注的景點(diǎn)。說是景點(diǎn)，其實(shí)人工景觀設(shè)施就只有舊橋下的一座雕塑，名為“搖籃”。平時去觀光的人少，反而在這里有一份自在的感覺。在這里你可以靜靜地看著落日余輝下，黃河水泛著粼粼波光安靜流淌，幾條搖櫓漁船系于岸邊，柳樹下漁家的狼犬伸長舌頭好奇地打量著你，卻不放聲高吠。橋上車來車往匆匆忙忙，橋下卻怡然自得。竊以為，這才是養(yǎng)育中華兒女的母親河溫柔母性的展現(xiàn)。 　包頭黃河大橋擔(dān)負(fù)著連通包西公路（包頭—西安）的重任，新橋是內(nèi)蒙古自治區(qū)向世界銀行貸款建設(shè)項(xiàng)目，尚未竣工。新橋與舊橋相距百米。

銀川黃河公路大橋全長1219．9米，寬23米，主孔跨徑為90米，是一座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型剛結(jié)構(gòu)橋。該橋于1994年7月建成通車。

萬家寨黃河大橋?yàn)槿f家寨水利樞紐重要附屬工程，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)與山西省交界處，左岸是山西省偏關(guān)縣萬家寨，右岸是內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗。橋長246.8m，總投資960萬元，于1993年4月開工修建，1994年4月竣工通車。

大橋設(shè)計(jì)荷載等級汽車-超20級、掛-120，地震烈度Ⅷ度，設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，設(shè)計(jì)洪水流量8549m3/s，設(shè)計(jì)水位903.50m。橋址位于萬家寨水利樞紐出口200m處，橋面寬12m，孔跨布置12 x 20m。上部結(jié)構(gòu)為混凝土片梁；下部結(jié)構(gòu)為重力式混凝土墩，輕型橋臺。橋址段為典型峽谷河段，兩岸巖壁陡峻，河床較窄，坡陡流急，受水庫泄水的影響，為不封凍河段，無防凌壓力。

晉蒙黃河大橋工程項(xiàng)目起點(diǎn)設(shè)于河曲縣樓子營鎮(zhèn)科村，接神池至河曲高速公路終點(diǎn)，路線向北跨越紙房溝后，于羅圈堡南跨越黃河后至內(nèi)蒙古鄂爾多斯準(zhǔn)格爾旗沙溝子，接大飯鋪至龍口高速公路。路線全長4.86公里，其中黃河特大橋長2.178公里。該項(xiàng)目按雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時，路基寬度32米。項(xiàng)目投資估算10.5億元。該大橋的建設(shè)工期為三年。

保德黃河大橋，建成于1972年，橋身全長639.08米，共15孔。分主橋、引橋兩部分，其中主橋?yàn)?66.66米，單跨徑60米的5孔，30米的兩孔，為預(yù)應(yīng)力鋼筋“T”型結(jié)構(gòu)。引橋8孔，長272.42米雙曲拱結(jié)構(gòu)。橋面標(biāo)高822.5米，寬9米，載重標(biāo)準(zhǔn)：汽車——18 噸，拖車——60噸。是晉西北和陜北地區(qū)之間的重要通道

太佳高速公路黃河特大橋全長為1611米，橫跨晉陜大峽谷，是連接晉陜兩省的重要橋梁，其起點(diǎn)為太佳高速公路終點(diǎn)的黃河山西岸，終點(diǎn)為黃河陜西岸，與陜西省榆佳高速公路佳縣隧道相連，是山西省“三縱十二橫十二環(huán)”高速公路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。

孟門黃河大橋，又稱“柳林黃河公路大橋”，該橋起點(diǎn)位于自古就被稱為“晉西第一門戶”的山西省呂梁市柳林縣孟門鎮(zhèn)（山西省歷史文化名鎮(zhèn)）沿黃公路，終點(diǎn)位于與陜西省榆林市吳堡縣寇家塬鎮(zhèn)沿黃公路，是溝通晉西和陜北的重要通道。

根據(jù)工程可行性研究報告，擬建大橋全長約501.6m，橋面寬度27m，橋頭引線35m，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，采用雙向四車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。橋頭連接線總長627m，其中山西柳林側(cè)連接線527m，陜西吳堡側(cè)連接線100m，采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行車速度60km/h，路基寬度10m。該大橋預(yù)計(jì)于2013年7月底開工建設(shè)，總投資約1.93億元。

全長866米，橋高86米，設(shè)計(jì)時速200公里。

吳堡黃河大橋，位于山陜黃河峽谷的陜西省榆林市吳堡縣宋家川鎮(zhèn)與山西省呂梁市柳林縣薛村鎮(zhèn)軍渡村之間，是307國道連接?xùn)|西的一座重要橋梁。

其結(jié)構(gòu)為10棟11孔，主跨為鋼椅梁，兩邊為水泥T型預(yù)制梁，設(shè)計(jì)荷載為軍坦車60噸，民用車輛13噸；橋高25米，長392.6米，凈寬17.5米。

1969年3月12日正式開工，1969年12月15日建成通車。

2011年12月20日，石清黃河大橋正式竣工通車。該橋位于山西省石樓縣與陜西省清澗縣交界的渡口，總投資9000萬元，橋長629米，寬12米，橋高100米，被稱為“黃河第一高橋”。該橋的修建，大大縮短了兩地的距離，有效地發(fā)揮了黃河兩岸經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性，成為加強(qiáng)兩省文化經(jīng)濟(jì)交流的又一條重要通道。

馬頭關(guān)黃河公路大橋，西接陜西延長縣，東連山西大寧縣，是連接陜北和晉西，溝通西北與華北的重要通道。馬頭關(guān)黃河公路大橋自2005年5月26日開工建設(shè)，于2007年9月28日竣工通車。橋梁全長801.08米，橋?qū)?1米，橋墩最高69米。

鄉(xiāng)韓黃河公路大橋位于陜西省韓城市棗莊鄉(xiāng)和山西省鄉(xiāng)寧縣棗嶺鄉(xiāng)之間的黃河大峽谷上，建設(shè)項(xiàng)目總投資9690萬元，鄉(xiāng)寧方投資5426．54萬元，陜西省私營企業(yè)－－韓城礦業(yè)開發(fā)有限公司投資4263．6萬元。橋梁總長543米，寬12米，橋高47米，分3車道，是黃河上的最高橋。兩岸二級配套公路總長42公里。該橋于1997年12月8日開建。1998年11月20日實(shí)現(xiàn)整體合龍。1998年12月8日建成。1999年12月正式通車。大橋運(yùn)營后，年運(yùn)煤150萬噸，是黃河上第一座有私營股份參股的大橋。是山西省臨汾地區(qū)直接入陜的首條通道。禹門口黃河大橋（G5京昆高速山西到陜西）京昆高速西安至禹門口段，途徑芝川（司馬遷祠），在黃河上架設(shè)了一座長達(dá)六千余米的特大橋。此橋跨度長、高度大，猶如一條巨龍橫臥在司馬遷祠前，好似一巨型綬帶飄拂護(hù)衛(wèi)著史圣的神靈。是晉陜兩省的交通咽喉。

晉陜黃河特大橋連接山西省永濟(jì)市和陜西省合陽縣，是大西客運(yùn)專線“三隧一橋”重點(diǎn)控制工程之一。大橋全長9969米，自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。

大橋北接國家G59呼北高速運(yùn)城解州至陌南（黃河橋頭）段，于芮城縣陌南鎮(zhèn)柳灣村橫跨黃河進(jìn)入河南省界，采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋梁全長1690米、設(shè)計(jì)速度80公里/小時，橋?qū)?2米，設(shè)計(jì)荷載采用公路—I級。其中，北引橋采用預(yù)應(yīng)力T梁、主橋采用波形鋼腹板單索面矮塔斜拉橋、副橋采用波形鋼腹板剛構(gòu)-連續(xù)組合體系梁橋，設(shè)置監(jiān)控通信分中心、養(yǎng)護(hù)工區(qū)各一處。2019年8月23日正式通車運(yùn)營。

三門峽黃河公路大橋，位于山西平陸縣與河南三門峽市之間的黃河之上。全長1310.09米，是國道209線（呼和浩特——北海公路）連接晉豫兩省，跨越黃河天塹的特大型橋梁。大橋建設(shè)項(xiàng)目于1986年3月晉陜豫黃河金三角經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)第一次會議上正式申請?zhí)岢觯?991年11月1日大橋正式開工，1993年9月8日江澤民總書記為大橋題寫了橋名。1993年9月30日全橋合攏，12月30日剪彩通車。

工程概況：小浪底黃河公路大橋位于濟(jì)源市蓼塢村下游1km處的黃河干流上，上距小浪底水利樞紐大壩2.7km，系聯(lián)接小浪底工程南北兩岸施工區(qū)的通道，大橋總長508.16m，共10孔，每孔跨度50m。設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽－85t，屬特大橋，橋總寬16.7m，雙車道。

洛陽黃河大橋位于洛陽東北，離洛陽市區(qū)大約30多公里。有兩個公路橋（207國道和二廣高速）一座鐵路橋（焦柳鐵路），橋南是洛陽孟津，橋北是濟(jì)源市。

鄭州黃河大橋有五座。分別為：

鄭州黃河鐵路大橋老橋，黃河大橋之母

◆鄭州黃河鐵路大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。1903年開工建造，1987年被拆除，只留下5孔橋梁作為文物保存在黃河南岸的原址上。

平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當(dāng)時比利時一家工程公司承建，工程負(fù)責(zé)人叫沙多。1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進(jìn)行了現(xiàn)場查勘，1901年完成定測，1902年開始設(shè)計(jì)，1903年9月開工建設(shè)，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復(fù)時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上�！�2鄭州黃河鐵路新橋 為雙線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運(yùn)營以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。

鄭州黃河鐵路大橋新橋

◆鄭州黃河大橋新橋，1958年5月14日動工修建，1960年4月20日建成通車，是京廣鐵路南北大動脈上的復(fù)線鐵路橋，全長2889.3米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米，新橋建成后距離新橋上游500米的舊黃河鐵橋封存轉(zhuǎn)入備用）

鄭州黃河大橋新橋是跨越黃河的鐵路橋。位于河南省鄭州市以北約30千米處，是京廣鐵路線上的重要橋梁之一。鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋?yàn)閱尉�鐵路橋，1906年4月建成通車，全長3015米。新橋?yàn)殡p線鐵路橋，位于舊橋下游幾百米處， 1960年4月建成通車。新橋全長2889.8米，分71跨，雙線共享142孔上承鋼板梁，橋梁墩臺和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。新橋建成后，舊橋即轉(zhuǎn)為備用。

鄭州黃河公路大橋

◆鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，1986年建成，全長5549.86米，寬18.5米，中間9米為快車道，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。鄧小平為大橋題寫了橋名。

鄭州黃河公路大橋位于河南省鄭州市，南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村。大橋1984年開工建設(shè)，于1986年9月30日正式建成通車。該橋全長5549.86米，寬18.5米，橋高15米，中間9米為快車道，可以并行4輛55噸的重型汽車，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。大橋下部構(gòu)造有138座4層樓高的巨型墩臺。整個橋體的堅(jiān)固程度，可保證300年一遇的特大洪峰順利通過，可抵御7級地震。在當(dāng)時號稱“亞洲第一大公路橋”，亞洲最長的公路大橋，鄧小平為大橋題寫了橋名。鄭州黃河公路大橋的建成，方便了10幾個省、市、自治區(qū)的機(jī)動車輛南來北往，使鄭州到新鄉(xiāng)的里程比走老橋縮短13公里。

◆鄭州黃河高速鐵路和公路特大橋，世界上第一座也是世界上最大規(guī)模的高速鐵路和公路混合特大橋，為國家高速鐵路南北大動脈京港高鐵和107國道跨越黃河的復(fù)合型特大橋。

鄭州黃河高速公路特大橋

◆黃河高速公路特大橋，現(xiàn)名劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號橋，于2004年10月建成通車。是京珠、京港澳高速公路的重要組成部分，全長9848.16米，全線8車道，寬42米，為國內(nèi)同類橋梁之最。是黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高，建造規(guī)模最大的高速公路橋梁。

位置與簡介：該橋南端位于鄭州市惠濟(jì)區(qū)，北端位于新鄉(xiāng)市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路特大橋，橋長9848.16多米，雙向八車道，設(shè)計(jì)時速120公里，是目前黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。

開封有兩座黃河大橋，分別位于106國道和大（慶）廣（州）高速公路。

第一座：2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標(biāo)志性建筑――開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋于2004年9月開工建設(shè)，總投資約20億元，全長7.8公里，主橋長1010米，橋?qū)?7.4米。開封黃河大橋的建設(shè)在五個方面創(chuàng)下了全國第一：一是橋的長度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續(xù)數(shù)量，在國內(nèi)居第一，在世界上居第二，只有美國有一座九塔橋。二是國內(nèi)第一次采用了由日本引進(jìn)的環(huán)氧填充型鋼絞線斜拉索體系，作為主橋斜拉索。三是國內(nèi)第一次在主橋鞍座部分采用耐老化、高強(qiáng)度的HDPE分絲管結(jié)構(gòu)，目前正在申請國家專利。四是支撐橋塔的支座第一次采用萬噸抗震球形支座，目前國內(nèi)其他同類橋梁支座均達(dá)不到萬噸。五是國內(nèi)第一次在50米T梁安裝時采用雙固定墩結(jié)構(gòu)。

長東黃河大橋?yàn)樾潞疏F路黃河上的一座特大橋，有“亞洲第一長鐵路大橋”的美譽(yù)。起點(diǎn)西岸河南省長垣縣趙堤鄉(xiāng)趙堤村（對應(yīng)黃河大堤左岸35+650），止于東岸山東省東明縣沙窩鄉(xiāng)楊寨村（對應(yīng)黃河大堤右岸193+171），長10282米，為當(dāng)時建設(shè)時國家最長的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉(xiāng)至兗州的新兗鐵路特大橋。

大橋總投資24167萬元，設(shè)計(jì)橋梁荷載等級為中-活載，地震基本烈度按7級設(shè)防，防洪標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)流量為17400立方米/秒。

本橋基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)兩種，全橋共有墩臺296個。

該橋采用與堤防上跨正交方式。

長東鐵路橋所處河段主河槽寬度400米，河灘寬約1萬多米，河床平均縱比降為六千分之一，屬游蕩型寬河段，水流寬淺散亂，擺動頻繁。河道最大擺動范圍1500米。由于1999年建成該橋復(fù)線，壅水程度加大，橋前壅水值為0.32-0.48米，對上游影響最大范圍約2-3公里。該臨背河地面高差一般為3-5米，屬地上懸河，防洪壓力較大。

橫跨黃河的濟(jì)南黃河公路大橋位于山東省濟(jì)南北郊，是一座新型的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，設(shè)計(jì)精致，結(jié)構(gòu)奇特,站在橋上，可充分領(lǐng)略黃河的風(fēng)姿，體驗(yàn)黃河的偉大。

大橋由主橋和引橋組成，總長2023．44米，主橋長488米，有5個孔，其中最大跨徑220米，在當(dāng)時世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排行第8位。橋面分行車道和人行道兩部分，全寬為19．5米，其中行車道為15米。該橋于1978年12月正式破土動工，1982年7月建成通車。

濟(jì)南黃河第二公路大橋簡介：

濟(jì)南黃河第二公路大橋是國家重點(diǎn)建設(shè)中的京福、京滬高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└�、京滬高速公路、�?jì)青高速公路和濟(jì)聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。

濟(jì)南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟(jì)德路齊濟(jì)段槐蔭互通立交， 大橋位于濟(jì)南市西郊大楊莊，全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋?yàn)?5米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時，是黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高，建筑規(guī)模較大的高速公路橋梁。大橋于1999年7月6日竣工通車。

勝利黃河大橋位于墾利縣城東北側(cè)。大橋全長2817.46米，由主橋、南北引橋組成。主橋長682米，為新型鋼箱斜拉索橋結(jié)構(gòu)，用57段鋼箱梁連接而成。主跨288米，塔頂標(biāo)高78.6米。大橋橋面寬19.5米，4車道，北向連接京津地區(qū)與東營港，南向連接濟(jì)青高速公路及膠東地區(qū)。

1985年12月開工，1987年10月1日建成通車。榮獲中國建筑業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋，也是黃河下游的最后一座橋梁，橋名由原全國人大常委會副委員長楚圖南題寫。夕陽西下，可看到“長河落日圓”的美景。

勝利黃河大橋從側(cè)面遠(yuǎn)望，猶如一架巨大的豎琴，矗立在碧空原野之間，飛架于滔滔黃流之上，飄然欲舉，壯麗秀美。入夜，橋上華燈齊放，水中回光倒影，宛若為“母親河”戴上了一串桔紅色的“珍珠項(xiàng)鏈”。

勝利黃河大橋主橋?yàn)槲蹇卓鐝�，連續(xù)雙箱正交異性板鋼斜拉橋，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋兩端為造型優(yōu)雅的橋頭堡和花園式綠化帶。

秀麗壯美的勝利黃河大橋，既是溝通黃河尾閭兩岸交通的樞紐工程，也是黃河三角洲上的一大現(xiàn)代工程景觀。

平陰黃河大橋位于平陰縣西部平陰鎮(zhèn)龍橋村西的黃河上，距縣城14公里。由山東省交通廳設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、交通廳工程大隊(duì)組織施工，泰安地區(qū)、聊城地區(qū)民工團(tuán)配合施工。1969年春開工建設(shè)，1970年12月1日竣工通車。濟(jì)南軍區(qū)司令員、山東省革命委員會主任楊得志參加了通車典禮。大橋全長963.5米，寬10米，高14.8l米。由主橋和引橋兩部分組成，主橋6孔，611米，為拴焊鋼航架結(jié)構(gòu)。引橋10孔，352.5米，為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋兩端各設(shè)有兩座橋頭堡，頂端為三面紅旗形狀。橋南端建有一座供游人休息的4柱涼亭和小花園。亭中有用鉆探河底橋基時采集的圓柱基石為柄作成的巨型火炬。

平陰黃河大橋似長虹臥波，雄偉壯麗，當(dāng)時，為黃河上第一座最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目遠(yuǎn)眺，滔滔河水，不見盡頭，不由使人想起李白的詩句：“君不見黃河之水天上來”。低頭俯視腳下，波浪滾滾，后浪追逐前浪，令人油然增添了奮進(jìn)的力量。汛期橋上觀浪，猶如錢塘觀潮。平陰黃河大橋建成后，平陰縣成了省城濟(jì)南聯(lián)接魯西北的重要門戶。平陰的建筑材料石料、石子、石灰等通過大橋源源不斷地運(yùn)往魯西北。對于平陰內(nèi)引外聯(lián)，繁榮經(jīng)濟(jì)起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日車流量在萬輛以上。大橋至縣城的14公里路段兩旁成了重要的商品集散地。

黃河大橋（一橋）位于濱州市濱城區(qū)中部，是我國在黃河上修建較早的大橋。中國第一座收費(fèi)大橋。

濱州黃河大橋是濱州早期建造的重要交通樞紐，當(dāng)時由于經(jīng)濟(jì)十分薄弱，故采用收費(fèi)形式還貸，從此開創(chuàng)了了全國過大橋收費(fèi)之先河，算起來也是十分的具有創(chuàng)新意識。該橋的建立，可以說是天塹變鴻途，為濱州的發(fā)展立下了汗馬功勞，這是十分值得濱州人記憶的。到目前為止也是在全國堅(jiān)持收費(fèi)時間最長的大橋，同時也是“最大公無私”的收費(fèi)大橋，大橋收費(fèi)站不僅濱州的過往車輛收費(fèi)，就是大橋坐落地——濱城區(qū)的人民出入也要收費(fèi)，因?yàn)榇髽蛟跒I城區(qū)中部，來回上下班都要收費(fèi)，也就是說，出門要交過路錢，回家也要交過路錢。（收費(fèi)并不留濱州用，所以這個收費(fèi)處已經(jīng)對濱州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的制約作用，也給當(dāng)?shù)匕傩招睦砩显斐珊艽蟮膫�害�?/p>

濱州黃河大橋A* ，位于濱州市區(qū)內(nèi)中南部，原稱北鎮(zhèn)黃河大橋，1985年改稱濱州黃河大橋。該橋于1972年元月破土修建，同年國慶節(jié)建成通車，橋全長1400米，主橋4孔112米，是黃河上當(dāng)時所建大橋中唯一，也是最好的公路橋梁。該橋建成，完全結(jié)束了黃河下游地區(qū)隔河如隔天、渡河入過鬼門關(guān)的歷史，成為貫通華東、華北諸省市南北交通的樞紐。

濱州（當(dāng)時為惠民地區(qū)）也因該橋促進(jìn)了黃河兩岸的經(jīng)濟(jì)社會和各項(xiàng)事業(yè)的大發(fā)展。建橋時因突出政治，追求多快好省，原計(jì)劃兩年的任務(wù)，只用了9個月完成，搶在國慶節(jié)前通車，只修了主橋。獲中國建筑業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)的“魯班獎”。橋名由原全國人大常委會副委員長楚圖南題寫。1972年到1975年共有六次因洪水漫灘中斷交通，時間最長的一次達(dá)33天不能通車。因此1984年春至1987年9月經(jīng)省政府批準(zhǔn)，改造抬高北引橋30孔，并接長1542米，同時也修復(fù)了主橋，現(xiàn)在濱州黃河大橋總長4.78公里。

該黃河大橋?yàn)樯綎|和濱州市的經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展和城市繁榮曾經(jīng)發(fā)揮了巨大作用，特別是最近八年來濱州的經(jīng)濟(jì)社會和各項(xiàng)事業(yè)均呈跨越發(fā)展，城區(qū)規(guī)模擴(kuò)大了七倍。

濱州城南區(qū)工業(yè)園（黃河南）發(fā)展迅速，似乎布滿了黃河南部小營鎮(zhèn)和舊鎮(zhèn)的一部分，故南北往來頻繁，形成了市區(qū)居民住黃河北到黃河南上班、居黃河南岸者到黃河北上班的有車族越來越多的局面，與其隨之俱來的就是人們對過河收費(fèi)這個已經(jīng)提了十幾年的話題。2009年，市委市政府決定，濱州高新區(qū)遷至小營辦事處，同年八月已經(jīng)掛牌成立，正式運(yùn)作。由于目前的濱州高新區(qū)正轟轟烈烈的在建設(shè)中，與市內(nèi)黃河以北的聯(lián)系也就更加頻繁起來，所以黃河大橋持續(xù)了37年的收費(fèi)還要繼續(xù)下去的話，對濱州的發(fā)展實(shí)在是不利，對濱州人心理的影響也是巨大的，也是及不合理的。

可以說，濱州人在河南居住河北上班，在河北居住河南上班�；蚶先嗽诤颖弊优�在河南，或子女在河北老人在河南等情況是十分的普遍，一天來回走幾次者不在少數(shù)。過河收費(fèi)無疑十分的加重了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和群眾的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

. 該橋的收費(fèi)問題對濱州市或廣大濱州人民來講變的越來越不太和諧，本地小車過往一次要收費(fèi)10元，若按每周五天算，每月就開銷過橋費(fèi)約最低400元甚至于更高。因此，越來越引起濱州城市居民、職工的不滿。幾十年如一日，在自己的家中建了一個橋，收費(fèi)收起來沒頭，真是郁悶�。�！省政府及有關(guān)部門應(yīng)作出積極的反應(yīng)，向省委省政府反映此事，力求早日得到解決。建議省政府相關(guān)部門從關(guān)注民生、關(guān)注濱州居民職工的切身利益考慮，對濱州市及城區(qū)居民過橋收費(fèi)這一現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查了解，并同濱州市政府或相關(guān)部門就不同類別的車輛其收費(fèi)問題盡早取得共識，從以民為本，關(guān)注民生的方面著手解決濱州人民的實(shí)際問題。

濱州黃河大橋目前已成為城中橋，市政府有關(guān)部門應(yīng)積極向省委、省政府及有關(guān)部門反映，建議從有利于促進(jìn)濱州發(fā)展考慮，對濱州市城鎮(zhèn)居民、職工的車輛發(fā)放過往大橋通行證，實(shí)行全部免費(fèi)或?qū)嵭心昕�免費(fèi)的優(yōu)惠政策，以有利于濱州市或城區(qū)居民、職工出行、生活過橋方便為目的才是。

新洲新黃河大橋（二橋）即濱博高速公路濱州黃河大橋，由山東省公路建設(shè)總公司承建，2004年7月建成通車。

濱州公鐵大橋（三橋）

濱州黃河公鐵兩用特大型橋是濱港鐵路的重要組成部分，也是規(guī)劃中的環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈交通網(wǎng)的重要組成部分。它連通205國道和220國道并通濱州市區(qū)主干道；鐵路南接小營國鐵，北通濱港鐵路，并將與德(州)龍(口)煙(臺)線及黃大線接軌。 該橋全長7000米，其中主橋長2700米，用鋼材一點(diǎn)二萬噸，是黃河上首座公鐵兩用特大橋。大橋主跨采用五跨一聯(lián)的平弦連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，單跨跨度達(dá)180米，刷新了亞洲同類橋型的最大跨度紀(jì)錄。

濱州公鐵兩用特大橋是中國鐵路史上第一個BOT項(xiàng)目，由上海建通投資有限公司與廣東海外建設(shè)集團(tuán)有限公司合作成立濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司，對項(xiàng)目總投資12億元。投資者享有經(jīng)營期30年，協(xié)議期滿后，所有權(quán)無償移交政府。大橋建成后將連通黃河北岸的鐵路，進(jìn)一步激活山東省北部港口的資源，加快黃河三角洲的開發(fā)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展。

“千里黃河第一橋”的山東濱州黃河公鐵兩用特大橋，已于2006年12月30日順利貫通合龍，魯北老區(qū)不通火車的歷史即將結(jié)束。該橋公路部分已于2007年8月20日建成通車，鐵路部分建成通車后，濱州市地處渤海灣經(jīng)濟(jì)圈、山東半島經(jīng)濟(jì)圈和省會濟(jì)南經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，將得到充分釋放，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。

桃花峪黃河大橋工程，全長7703米，是鄭州市西南繞城高速公路向北延伸與鄭（州）焦（作）晉（城）高速公路相接的南北大通道。其三跨懸臂結(jié)構(gòu)連續(xù)梁跨大堤橋，使用了技術(shù)要求精度極高、施工難度極大、能夠大量節(jié)約建筑材料的波形鋼腹板先進(jìn)工藝施工。特別是橫空凌駕于黃河北大堤之上，跨度達(dá)135米的主跨距離，為全國同類型工藝施工之最。

八盤峽黃河特大橋位于甘肅省永靖縣境內(nèi)，是蘭新鐵路第二雙線上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長1332.1米，自蘭新鐵路第二雙線高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續(xù)鋼構(gòu)跨越黃河，而后西行至新莊隧道，2010年5月25日開工建設(shè)，2012年12月5日主橋合龍。