南京長(zhǎng)江第四大橋位于南京長(zhǎng)江第二大橋下游約10公里處，是中國(guó)首座三跨吊懸索橋，被譽(yù)為“中國(guó)的金門大橋”，起于六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)以東與寧通高速公路相交處，經(jīng)龍袍鎮(zhèn)跨越長(zhǎng)江，與對(duì)岸石埠橋連接，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環(huán)段，全長(zhǎng)28.996公里，其中跨江大橋長(zhǎng)約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，跨江大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，兩岸接線設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。全線設(shè)橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預(yù)留紅光、仙林2處互通立交，并建有滁河、七鄉(xiāng)河2座特大橋。

為保護(hù)環(huán)境及與周邊景觀相協(xié)調(diào)，路線在仙林地區(qū)的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山時(shí)采取隧道方案。南京長(zhǎng)江四橋的橋體凈空高不小于50米，主通航孔凈寬890米，5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬海輪可通過(guò)。

南京長(zhǎng)江四橋總投資68.6億元，全線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，跨江大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，兩岸接線設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。與已建成通車的南京長(zhǎng)江二橋、三橋不同，長(zhǎng)江四橋是國(guó)內(nèi)跨境最大的雙塔三跨懸索橋，外觀類似美國(guó)舊金山的金門大橋，但主跨達(dá)到1418米，比金門大橋還要長(zhǎng)130多米，在同類橋型中居世界第三。

根據(jù)規(guī)劃，南京長(zhǎng)江第四大橋選址在南京長(zhǎng)江二橋下游約10公里處，起點(diǎn)位于長(zhǎng)江北岸寧通高速公路橫梁鎮(zhèn)東側(cè)的橫梁互通，向南經(jīng)紅光村東、紅山窯東、龍袍鎮(zhèn)西，于石埠橋附近跨越長(zhǎng)江，在棲霞區(qū)跨越京滬鐵路和九鄉(xiāng)河，再向南沿九鄉(xiāng)河以東，按南京市總體規(guī)劃中的預(yù)留通道布線，經(jīng)仙林大學(xué)城東，止于路線與滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，按規(guī)劃的南京繞越高速公路東南環(huán)終點(diǎn)。線路全長(zhǎng)28.996公里，項(xiàng)目建設(shè)工期5年。

大橋于2008年1月6號(hào)奠基開工，核批建設(shè)工期五年。南京長(zhǎng)江第四大橋于2012年12月24日正式通車。

2013年2月8日正式通公交。

根據(jù)規(guī)劃，南京長(zhǎng)江第四大橋選址在南京長(zhǎng)江二橋下游約10公里處，起點(diǎn)位于長(zhǎng)江北岸寧通高速公路橫梁鎮(zhèn)東側(cè)的橫梁互通，向南經(jīng)紅光村東、紅山窯東、龍袍鎮(zhèn)西，于石埠橋附近跨越長(zhǎng)江，在棲霞區(qū)跨越京滬鐵路和九鄉(xiāng)河，再向南沿九鄉(xiāng)河以東，按南京市總體規(guī)劃中的預(yù)留通道布線，經(jīng)仙林大學(xué)城西，止于路線與滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，按規(guī)劃的南京繞越高速公路東南環(huán)終點(diǎn)。線路全長(zhǎng)28.996公里，項(xiàng)目建設(shè)工期5年。

本橋方案為三跨懸吊懸索橋，其主纜分跨為(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m；塔頂主纜理論交點(diǎn)標(biāo)高234.2m，主纜中心線最低點(diǎn)標(biāo)高為234.2m-157.50m=76.7m，主纜垂跨比1/9.003。主纜采用高強(qiáng)度鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成。每根主纜中，從北錨碇到南錨碇的通長(zhǎng)索股有135股，北邊跨另設(shè)6根索股，在北主索鞍上錨固；南邊跨設(shè)8根背索，在南主索鞍上錨固。每根索股由127根直徑5.35mm的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成。

本橋懸吊系統(tǒng)采用銷鉸式吊索和索夾的結(jié)構(gòu)方案，吊索與索夾、鋼箱梁（過(guò)渡墩）為銷鉸式連接。全橋加勁梁共設(shè)（26+89+23）×2=276處吊點(diǎn)，每處吊點(diǎn)設(shè)2根吊索。

2012年12月10日消息，南京長(zhǎng)江四橋?qū)⒂?012年12月13日正式通車，通車前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行中。南京長(zhǎng)江四橋是國(guó)內(nèi)跨徑最大的雙塔三跨懸索橋，總投資68.6億元，全長(zhǎng)近29公里，全線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中跨江大橋長(zhǎng)約5.5公里。

2008年1月6日，國(guó)家“五縱七橫”國(guó)道主干線樞紐工程———南京長(zhǎng)江第四大橋奠基儀式在南京棲霞區(qū)隆重舉行。省委書記梁保華為南京長(zhǎng)江第四大橋奠基石揭碑，省委副書記、代省長(zhǎng)羅志軍在奠基儀式上講話。根據(jù)計(jì)劃，四橋?qū)⒂?013年建成通車。

南京長(zhǎng)江第四大橋建設(shè)今天將迎來(lái)重要工程節(jié)點(diǎn)――主塔封頂。這是從四橋建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部獲得的消息。

根據(jù)工期安排，今天上午8:30，四橋北主塔將正式完成封頂施工。此前，8日，四橋南主塔已先期完成封頂施工。南京四橋南、北主塔全部封頂，標(biāo)志著南京四橋主體工程轉(zhuǎn)入上部施工新階段。

據(jù)介紹，四橋南、北主塔高度均為230米，相當(dāng)于兩座金陵飯店的高度。主塔采用門式空間框架結(jié)構(gòu)，主要由上、下塔柱及上、下橫梁和拱梁組成。塔柱施工共分為51節(jié)段，其標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高度為4.5米，單節(jié)最大澆筑方量為303立方米。

南塔于2009年11月26日開始施工，2010年10月8日封頂，歷時(shí)316天；北塔于2009年12月1日開始施工，今天正式封頂，歷時(shí)322天。主塔工程累計(jì)使用混凝土34768立方米，鋼筋5603噸，工期比計(jì)劃提前26天，創(chuàng)造了4天一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的新紀(jì)錄。

南、北主塔封頂后，四橋建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入上部施工，力爭(zhēng)年內(nèi)開始主纜架設(shè)。2011年，四橋建設(shè)施工重點(diǎn)是主橋主纜及吊機(jī)架設(shè)；2012年，進(jìn)行橋面施工并力爭(zhēng)具備通車條件。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年9月底，四橋建設(shè)年度完成投資10.8億元，占年度計(jì)劃的77%；累計(jì)完成投資30.5億元，占概算總投資的44%。

四橋位于二橋下游約10公里處，全長(zhǎng)28.996公里，于2008年1月6日奠基開工，核批建設(shè)工期五年，原定2013年建成通車。

2011年12月3日上午，南京長(zhǎng)江四橋中跨鋼箱梁橋面水上吊裝正式啟動(dòng)，標(biāo)志四橋施工全面進(jìn)入攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。南京四橋是國(guó)內(nèi)跨徑最大的三跨懸索橋，與南京二橋、三橋相比，四橋通航凈空由24米提高到50米，可通過(guò)巴拿馬級(jí)5萬(wàn)噸級(jí)海輪。由于采用三跨吊，邊跨、中跨均可以通航，設(shè)計(jì)要求鋼箱梁吊裝從跨中及岸邊分別向南北索塔依次進(jìn)行，邊跨、中跨基本同時(shí)對(duì)稱吊裝，且施工水域處于南京港口、錨地集中區(qū)，水上施工需要不斷調(diào)整航路，施工安全風(fēng)險(xiǎn)很大。

四橋鋼箱梁橋面全長(zhǎng)2189.6米，總重達(dá)35853.3噸。設(shè)計(jì)采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，共分144個(gè)梁段。鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)15.6米、高約3.5米、寬38.8米（含風(fēng)嘴），標(biāo)準(zhǔn)梁段重240噸，其中最大單個(gè)梁段重約280噸。鋼橋面吊裝采用4臺(tái)纜載吊機(jī)分邊跨、中跨分別進(jìn)行鋼箱梁施工，其中深水區(qū)梁段直接采用纜載吊機(jī)垂直起吊安裝，南北邊跨側(cè)淺水區(qū)、無(wú)水區(qū)梁段采用“臨時(shí)棧橋存梁法”施工。本次吊裝的中跨段為南京四橋最大最重的節(jié)段，由兩段標(biāo)準(zhǔn)梁段連接起來(lái)，最大吊裝重量達(dá)503噸，兩臺(tái)纜載吊機(jī)共同“抬吊”。

截至11月底，南京四橋2011年已完成投資約16億元，占年度計(jì)劃的114%，累計(jì)完成投資約51億元。2012年2月初將完成全部梁段吊裝，轉(zhuǎn)入鋼箱梁焊接作業(yè)，4月底實(shí)現(xiàn)全橋貫通，隨后拆除貓道，于下半年轉(zhuǎn)入鋼橋面鋪裝。

南京長(zhǎng)江第四大橋是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的南京市城市總體規(guī)劃中“五橋一隧”過(guò)江通道之一，是滬蓉國(guó)道主干線———南京繞越高速公路過(guò)江通道的重要組成部分，由跨江大橋和兩岸接線工程兩部分構(gòu)成，北起寧通高速公路橫梁鎮(zhèn)以東，經(jīng)石埠橋跨越長(zhǎng)江，南止滬寧高速公路，全長(zhǎng)28.11公里，其中，跨江大橋長(zhǎng)6.25公里，南北接線長(zhǎng)21.86公里，全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

南京市副市長(zhǎng)、南京長(zhǎng)江第四大橋建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部指揮長(zhǎng)陸冰在奠基儀式上匯報(bào)大橋工程概況時(shí)表示：“根據(jù)工程計(jì)劃，今年將正式開工建設(shè)主橋，2010年完成以主塔為標(biāo)志的攻堅(jiān)任務(wù)，2011年完成主纜建設(shè)，開始橋面吊裝，2012年完成全橋合龍實(shí)現(xiàn)全線貫通，2012年11月10日將全面交工完成驗(yàn)收，正式建成通車�！�

2012年11月13日，南京長(zhǎng)江四橋通過(guò)交工驗(yàn)收，具備通車條件，并正式移交給南京交通集團(tuán)管養(yǎng)和收費(fèi)。本月底，長(zhǎng)江四橋?qū)⒑屠@越東北段同步通車，這意味著南京166公里的“大外環(huán)”完全閉合，由“C”形變成“O”形。此后，過(guò)境車輛不用再進(jìn)南京城導(dǎo)致?lián)矶�，南京圍合區(qū)域面積也從原先繞城公路以內(nèi)的243平方公里，擴(kuò)大為1459平方公里，城市空間拓展了5倍。

2012年11月13日，南京長(zhǎng)江四橋通過(guò)交工驗(yàn)收，并正式移交給南京交通集團(tuán)管養(yǎng)和收費(fèi)。2012年12月24日正式通車。

長(zhǎng)江四橋在1995年國(guó)務(wù)院批復(fù)的南京市城市總體規(guī)劃中過(guò)江通道———“五橋一隧”布局中占有重要地位，也是南京“繞越高速環(huán)線”的重要組成部分。據(jù)南京市交通集團(tuán)董事長(zhǎng)馮寶椿介紹，四橋?qū)⑴c在建的繞越高速東南段以及寧淮高速、寧洛高速、南京長(zhǎng)江三橋，及規(guī)劃建設(shè)的繞越高速東北段形成完整的高速公路繞越環(huán)線。它的建成將進(jìn)一步增強(qiáng)南京過(guò)江通道的通行能力，優(yōu)化南京區(qū)段過(guò)江交通組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步分離城市交通與過(guò)境交通，緩解城市交通壓力，使南京過(guò)江設(shè)施的功能更加明晰。

看著南京交通規(guī)劃圖，長(zhǎng)江四橋?qū)⒔�南沿江公路和江北沿江公路相連，使南京交通更加暢通；寧啟高速公路可通過(guò)四橋貫通南京城區(qū)及南京南方城鎮(zhèn)；寧杭高速公路可以通過(guò)四橋直接貫通江北公路網(wǎng)；它也為滬寧高速與寧連、寧通、寧淮、寧埠等高速公路的聯(lián)系提供了另一個(gè)方便的途徑，同時(shí)將大大減輕二橋的過(guò)江壓力。

近兩年來(lái)，南京一直在打造“城內(nèi)成網(wǎng)、城外成環(huán)、過(guò)江暢通、八方輻射”的交通大格局，記者從交通、城建等相關(guān)部門了解到，在公路的跨江格局上，包括長(zhǎng)江四橋在內(nèi)，捆綁南京地鐵過(guò)江的大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、緯七路長(zhǎng)江隧道工程正在緊鑼密鼓推進(jìn)之中。

在城市路網(wǎng)系統(tǒng)上，新模范馬路快速通道將于2008年6月左右建成通車，“井字形”快速內(nèi)環(huán)閉合，南京主城的快速內(nèi)環(huán)系統(tǒng)處于全國(guó)領(lǐng)先水平。計(jì)劃到2010年，完成主城內(nèi)部“井字加內(nèi)環(huán)”快速道路系統(tǒng)和“經(jīng)六緯九”的主干道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，支路網(wǎng)和節(jié)點(diǎn)建設(shè)有較大突破，道路網(wǎng)密度有較大提高。

此外，南京正在大力加快軌道交通建設(shè)，地鐵二號(hào)線已經(jīng)開工，還將陸續(xù)啟動(dòng)地鐵三號(hào)線、六號(hào)線等項(xiàng)目建設(shè)。按照規(guī)劃，未來(lái)10年將是南京地鐵建設(shè)高峰期，到2015年，地鐵將貫穿江南江北，直達(dá)江寧、浦口和仙林三個(gè)新市區(qū)，使南京老城與周邊新市區(qū)聯(lián)系更加緊密。

與此同時(shí)，南京要進(jìn)一步完善都市圈高速公路網(wǎng)絡(luò)。到“十一五”末，南京將基本形成健全完備的高速公路網(wǎng)、結(jié)構(gòu)合理的干線公路網(wǎng)、規(guī)模適度的農(nóng)村公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省轄市當(dāng)日往返，長(zhǎng)三角16個(gè)中心城市4小時(shí)抵達(dá)，都市圈周邊主要城市1小時(shí)直通，初步建成“東引西聯(lián)，南北暢通，兩環(huán)聯(lián)動(dòng)，輻射周邊”的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)。

省委副書記、代省長(zhǎng)羅志軍代表省委省政府對(duì)南京長(zhǎng)江第四大橋的開工表示祝賀，他說(shuō)，南京長(zhǎng)江第四大橋的建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步提升國(guó)家運(yùn)輸主通道的通行能力，完善全省主干線公路網(wǎng)布局，加快南京都市圈的建設(shè)，增強(qiáng)南京綜合競(jìng)爭(zhēng)力和輻射帶動(dòng)力，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。作為國(guó)內(nèi)首座三跨吊懸索橋，建設(shè)南京長(zhǎng)江第四大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，質(zhì)量要求嚴(yán)，工程建設(shè)面臨許多新挑戰(zhàn)、新考驗(yàn)。 長(zhǎng)江四橋北接線規(guī)劃設(shè)立橫梁互通、浦儀互通(預(yù)留)和龍袍互通；南接線設(shè)立棲霞互通、仙林互通和麒麟互通。其中橫梁互通位于六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)境內(nèi)，與寧通高速公路相交；龍袍互通位于六合區(qū)龍袍鎮(zhèn)境內(nèi)，與沿江一級(jí)公路相交；棲霞互通位于棲霞區(qū)棲霞鎮(zhèn)境內(nèi)，與寧鎮(zhèn)公路(312國(guó)道)相交；仙林互通位于仙林大學(xué)城南京中醫(yī)藥大學(xué)附近，與仙林大道相交；麒麟互通位于江寧區(qū)麒麟鎮(zhèn)高井東側(cè)，與滬寧高速相交。

與已建成通車的長(zhǎng)江二橋、三橋不同，長(zhǎng)江四橋?qū)⒔ǔ赡暇┑谝蛔�主�?418米的雙塔三跨懸索橋，外觀類似著名的美國(guó)舊金山的金門大橋，但主跨比金門大橋還要長(zhǎng)130多米，建成后將更加雄偉、壯觀。