膠濟(jì)鐵路位于山東境內(nèi)，是聯(lián)結(jié)沿海與內(nèi)陸的主要鐵路干線之一。鐵路東起青島西止?jié)�南，�?904年建成通車。線路393千米，總共設(shè)立各類車站36個。

膠濟(jì)線東自青島站引出，在藍(lán)村站北接藍(lán)煙線，在膠州站南接膠新線、膠黃線，在高密市芝蘭莊站接海青線，在青州市站北接益羊線，在臨淄站南接辛泰線，在淄博站北接張東線，南接張博線，在濟(jì)南站西接京滬線。全線屬濟(jì)南鐵路局管轄。

沿途資源有勝利油田、博山煤礦、坊子煤礦、金嶺鎮(zhèn)鐵礦、昌樂金剛石礦。

膠濟(jì)鐵路是山東大地上第一條鐵路，建成已有109年歷史。這條鐵路的許多站段的“老鐵路”們對德、日侵略者修筑和經(jīng)營此路時殘酷鎮(zhèn)壓剝削中國人有血淚控訴。德國借“巨野教案”實(shí)現(xiàn)霸占山東、筑造膠濟(jì)鐵路的陰謀膠濟(jì)鐵路是德國人在中國土地上強(qiáng)行建造的一條殖民者插在被壓迫人民身上的吸血管。每提到這條鐵路，人們就會想起“巨野教案”。故事確實(shí)要從這個“教案”說起，然而不管發(fā)不發(fā)生“巨野教案”，德國人都會占領(lǐng)膠州灣，都要修筑這條殖民鐵路。因?yàn)�，在“教案”發(fā)生前許多年，德國人已經(jīng)謀劃好了。

德國人在實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)膠州灣的圖謀后，對修筑膠濟(jì)鐵路的事情，簡直是“雷厲風(fēng)行”地進(jìn)行的�！稐l約》一簽訂，德國14家大銀行立即組成一個“辛迪加”成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務(wù)公司等機(jī)構(gòu)，聯(lián)合向膠濟(jì)鐵路及沿線礦業(yè)投資，解決了資金問題。德國政府迅速發(fā)布《特許山東鐵路公司建筑鐵路及營業(yè)條款》16條，要求五年內(nèi)全部建成青島至濟(jì)南間的鐵路；規(guī)定：膠濟(jì)鐵路運(yùn)價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認(rèn)可；鐵路運(yùn)輸及營業(yè)方面主管人員的任用，需經(jīng)德國政府同意。條約簽訂第三個月（1899年6月），勘測設(shè)計(jì)全面開始；又三個月（9月23日），膠濟(jì)鐵路建造工程便在青島開工。對于他們?yōu)槭裁醋サ眠@么緊，德國駐上海領(lǐng)事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處�！边@是“筑路圈地”戰(zhàn)略：我德國的鐵路筑到哪里，就是德國對中國領(lǐng)土占領(lǐng)到哪里。膠濟(jì)鐵路一通到濟(jì)南，整個山東都是德國的勢力范圍、德國的天下，此事絕對不能遲疑片刻，免得到嘴的肥肉被別的殖民對手搶走。 在近代中國鐵路建筑史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強(qiáng)筑鐵路，是時有發(fā)生的事，但像膠濟(jì)沿線民眾這樣有組織有領(lǐng)導(dǎo)的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰(zhàn)斗，是前所未有的。

1899年至1904年間，德國在青島與山東省省會濟(jì)南間修建了一條貫通山東腹地的膠濟(jì)鐵路。這條鐵路的筑成與通車，對山東社會、經(jīng)濟(jì)各方面均產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。

緣起

19世紀(jì)末葉，世界資本主義進(jìn)入帝國主義階段，帝國主義列強(qiáng)侵略瓜分中國亦進(jìn)入領(lǐng)土兼并階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口“巨野教案”出兵膠州灣，以武力占領(lǐng)膠澳商埠（即青島）。

建路初期： 1899年6月1日，德國政府發(fā)布命令，特許德國亞細(xì)亞銀行（代表為設(shè)立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強(qiáng)的辛迪加機(jī)關(guān)）建筑由青島經(jīng)濰縣（現(xiàn)濰坊市）至濟(jì)南（包括博山支線）之鐵路并營業(yè)。9月23日，膠濟(jì)鐵路由青島向西修筑。11月，因高密縣境內(nèi)爆發(fā)了大規(guī)模農(nóng)民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。當(dāng)年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運(yùn)來所需車輛，準(zhǔn)備通車。1901年4月8日，膠濟(jì)鐵路由青島修至膠州并通車。并于1904年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟(jì)鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。

二次世界大戰(zhàn)期間的膠濟(jì)鐵路

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本先后攻占青島、濟(jì)南等地，并乘機(jī)取代德國霸占膠濟(jì)鐵路，同年冬，日本將膠濟(jì)鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯(lián)隊(duì)管理。解放戰(zhàn)爭時期的膠濟(jì)鐵路： 1945年8月15日，日本無條件投降，日本占領(lǐng)下的鐵路脫離日軍軍部，恢復(fù)原有組織。至6月2日青島解放，膠濟(jì)鐵路最終回到人民的手中。至7月1日膠濟(jì)線坊子~青島間修復(fù)，膠濟(jì)線才全線通車。

電氣化改造

2003年2月19日，膠濟(jì)鐵路開始進(jìn)行電氣化改造工程，該工程已經(jīng)于2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路線。并于2005年9月實(shí)施了第一次提速，使青島至濟(jì)南的快速旅客列車運(yùn)行時間由過去的4小時縮短至3小時。并將于2006年中進(jìn)行新的提速，引入動車組，開行最高時速為200km的動車組。 在2007年4月18日全國鐵路第六次大提速時，開行了時速200KM/H的動車組列車，即墨高密段最高時速可達(dá)250KM/H。

連接濟(jì)南、青島兩大城市，是橫貫山東的運(yùn)輸大動脈。與邯濟(jì)線一起構(gòu)成晉煤外運(yùn)的南線通道，是青島港的重要疏港通道。

建成于1904年膠濟(jì)線，是一條由德國直接控制、掠奪中國資源的殖民鐵路沿線民眾的頑強(qiáng)抗?fàn)帲�使急于修通膠濟(jì)線以實(shí)現(xiàn)其擴(kuò)張野心的德國侵略者吃足了苦頭，整整一年，工程幾乎處于停頓狀態(tài)。按與中方簽訂的《鐵路章程》規(guī)定，膠濟(jì)鐵路歸中國軍隊(duì)保護(hù)，“不準(zhǔn)派用外國兵隊(duì)”。但德國根本不把此章程規(guī)定當(dāng)回事，進(jìn)駐高密城的德國軍隊(duì)，在膠濟(jì)線施工期間，一直駐守不撤，害怕沿線人民再次揭竿而起。德國人在修筑線路的同時，還于1900年起興建了四方機(jī)車車輛廠。四方廠是繼唐山、大連兩廠后第三家出現(xiàn)于中國的機(jī)車車輛工廠。起初，德國人從本土運(yùn)來蒸汽機(jī)車零部件，在該廠組裝。膠濟(jì)沿線的農(nóng)民武裝抗路斗爭，隨著義和團(tuán)運(yùn)動的被撲滅，也逐步趨于平靜，筑路工程的進(jìn)展也才較為順利，至1902年6月1日筑到了將近全線一半里程的濰縣，1904年6月1日鋪軌到達(dá)濟(jì)南，全長394.06公里；還筑有兩條通向礦山的支線：張店至博山支線38.87公里，淄川煤礦支線6.5公里。全部費(fèi)用25590萬元，每公里平均55000元，比其他華北鐵路略貴。

膠濟(jì)鐵路通車以后，德國公司采取了獨(dú)特的運(yùn)價政策，從海外輸入的貨物，運(yùn)價比內(nèi)地貨物的低，輸出貨物運(yùn)價又比輸入貨物的低，如此，以低廉的輸出運(yùn)價吸引山東商人把內(nèi)地貨物發(fā)往青島租借，在那里加工為成品再銷往內(nèi)地或運(yùn)往國外，還把部分津浦鐵路的貨源也吸引了過來。1905至1913年9年間，膠濟(jì)線共運(yùn)送旅客8127082人，貨物5567734噸，獲利1950多萬元。1913年的旅客發(fā)送量比1905年增長63%，貨物發(fā)送量增長了兩倍，利潤增加了1.5倍。1902至1913年間，德國在山東共掠奪煤炭3414632噸。

2007年1月8日，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程開建，2008年12月21日全線建成通車，其總成本約為95.8億元人民幣。

2007年膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程開工，這條客運(yùn)專線工程2008年5月31日前鋪設(shè)完成，并于奧帆賽之前通車，屆時青島至濟(jì)南的直達(dá)列車僅需兩小時。沿途設(shè)有13個車站。

膠濟(jì)客運(yùn)專線基本上與原膠濟(jì)線平行，投入使用后可實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目拓浄蛛x，從根本上解決當(dāng)前客貨混行、運(yùn)輸負(fù)擔(dān)重的實(shí)際困難，如今膠濟(jì)鐵路貨物年發(fā)送能力將達(dá)到1.3億噸以上。據(jù)悉，此項(xiàng)目由專門成立的客運(yùn)專線有限責(zé)任公司承建。膠濟(jì)客運(yùn)專線工程東起青島，向西經(jīng)濰坊、淄博至濟(jì)南，設(shè)計(jì)客運(yùn)正線長度362.5公里，較之現(xiàn)有鐵路線縮短了21.5公里。鐵路等級為客運(yùn)專線，客運(yùn)線速度目標(biāo)值為每小時200公里至250公里，采用電力機(jī)車牽引。沿線設(shè)共13個車站，據(jù)了解，現(xiàn)有膠濟(jì)線設(shè)有17個站點(diǎn)。

建設(shè)工期為17個月，新線投入營運(yùn)后將采用直達(dá)和分站停靠相結(jié)合的運(yùn)營模式。濟(jì)南至青島的列車運(yùn)行時間將從最快3.5小時縮短為約兩小時。另據(jù)透露，通過膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線，從青島去北京，僅需四小時，路線是：青島至濟(jì)南轉(zhuǎn)京滬高速鐵路。膠濟(jì)客運(yùn)專線全部工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算總額為95.8億元，新建特大橋17座、新建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線公里。按照鐵道部及山東省部署要求，工程工期為17個月。

從客觀上看，膠濟(jì)鐵路為山東的旅客與貨物運(yùn)輸提供了方便，促進(jìn)了貨物流通，推動了鐵路沿線一些城鎮(zhèn)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

首先，鐵路的修建與通車，大大縮短了人們的旅行時間，給人們的生活帶來了諸多方便�！跋蛘哂汕鄭u至濟(jì)南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時而已足”（同上書，第134頁）。一德國殖民者曾稱：循鐵路由北京搭車來青島，再坐公司輪船徑赴歐洲，“涉風(fēng)濤而不驚，歷風(fēng)塵而不倦”，“交通之便，不亞西歐”（《帝國主義與中國鐵路》，第593頁）。

其次，膠濟(jì)鐵路的開通，極大地推動了沿線城鎮(zhèn)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮。如濰縣，除濰城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大圩河，“皆以接近鐵路，頓成商業(yè)中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤、馬思等村鎮(zhèn)，“雖僻處鄉(xiāng)曲，亦各有其重要地位”（《膠濟(jì)鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查報告》，第3冊《濰縣》，第15—16頁）。又如益都楊家莊，鐵路未通前，乃一偏僻小村，“固無商業(yè)可言”；修通鐵路后，這個僅有60余戶的村莊，就興起了大小商號20家（同上書，第4冊《益都縣》，第15頁）。

另外，膠濟(jì)鐵路的開通，還促使山東半島的經(jīng)濟(jì)格局有所改變。鐵路通車后，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動青島的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)更趨繁榮。原來昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進(jìn)出口貨物都在煙臺港出入，鐵路開通后逐漸都改為青島港；在煙臺的商號，有些也遷往青島。山東半島的貿(mào)易中心，逐漸由煙臺轉(zhuǎn)向了青島。

從主觀上看，德國在山東修筑膠濟(jì)鐵路，是與侵占中國的領(lǐng)土聯(lián)系在一起的。

早在德國侵占膠澳之前，德國駐上海領(lǐng)事就曾向其政府報告：“膠州灣乃山東全省第一要地，經(jīng)我國占領(lǐng)后，可據(jù)山東之利權(quán)。若我能立定根本計(jì)劃著著進(jìn)行，則不但僅得山東之利權(quán)，且可操中國全國之死活權(quán)�！倍�“操中國全國之死活權(quán)”的根本措施，就是在德國占領(lǐng)膠州灣后迅速修筑一條直達(dá)濟(jì)南的鐵路。這位領(lǐng)事指出：“我能將此路筑成，則我無窮之利益，皆在此鐵路上。蓋鐵路若成，則由中國內(nèi)地，可直達(dá)膠州海口；中國內(nèi)地所生產(chǎn)之貨物，可由海路運(yùn)到德國，是即如英國在印度之辦法�！彼�進(jìn)一步指出：“是路既成之后，亟宜引而長之，而引長之路，以行向直隸、河南之間為第一要義。蓋我鐵路所至之處，即我占地所及之處”（《外交新紀(jì)元》，民國六年鉛印本，第141頁）。膠濟(jì)鐵路的修建，無疑使德國人在山東扎下了根基，使其勢力范圍得到了鞏固與加強(qiáng)。有資料載：“山東諸要市，以膠州為中心，依鐵路政策連絡(luò)之，省中拓植之利，幾全入其掌握”（《山東近代史資料》第3分冊，第131頁）。而且，德國侵略勢力也隨著膠濟(jì)鐵路的修建而逐步向內(nèi)地?cái)U(kuò)充與延伸并直達(dá)省城濟(jì)南。德華銀行、禮和洋行相繼在濟(jì)南開設(shè)了支行，其他德國商行和店鋪也陸續(xù)開設(shè)于濟(jì)南，且其外交機(jī)構(gòu)亦在濟(jì)南設(shè)立了領(lǐng)事館，使?jié)�南變成了他們向�?nèi)地進(jìn)行侵略與掠奪的前哨陣地。尤其是德國駐濟(jì)南領(lǐng)事館成立后，“華政府于山東之一舉一動，皆受德人指使”。史料記載：“當(dāng)今江督周制軍馥赴東撫任時，駐華德使告之外務(wù)部，謂：u2018爾后東撫更迭，必當(dāng)先日見告。u2019其后周制軍他轉(zhuǎn)，胡中丞廷干嗣之，卒以德使干涉，不得蒞任。至代以楊中丞士驤，華政府又以未告之故，受德使詰責(zé)�！薄坝^其干涉于東撫之更迭，直以山東為其屬地然，此不獨(dú)德國之意旨可知，即山東之前途，亦了然已”（同上書，第131—132頁）。

另外，通過膠濟(jì)鐵路，德國殖民者將大批洋貨輸入山東內(nèi)地，又從山東掠走大批土特產(chǎn)品，從而使廣大農(nóng)民與手工業(yè)者自給自足的自然經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)進(jìn)一步遭到破壞，紛紛破產(chǎn)失業(yè)。與此同時，德國殖民者還利用“迂路以就礦”的辦法，通過修筑鐵路，霸占了山東的優(yōu)良礦區(qū)，對鐵路沿線的礦產(chǎn)資源隨意挖掘、掠奪，并對山東的民營礦業(yè)進(jìn)行百般壓迫，使我國礦產(chǎn)資源遭到嚴(yán)重破壞，民營資本也頗受打擊、壓制。從而進(jìn)一步加深了山東人民的貧困與苦難。

1867年，德國地理學(xué)家李希霍芬考察中國18個省份后，認(rèn)為膠州灣有著優(yōu)越的條件，宜建一條從青島橫穿山東、到省府濟(jì)南的鐵路。

1897年，德國占領(lǐng)青島。

1897年9月23日，膠濟(jì)鐵路動工。

1897年11月，高密等縣農(nóng)民反抗筑路，工程暫停。

1898年3月6日，強(qiáng)迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟(jì)鐵路的序幕。

1899年6月1日，德國政府發(fā)布命令，特許德國亞細(xì)亞銀行（代表為設(shè)立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組建的辛迪加機(jī)關(guān)）建筑由青島經(jīng)濰縣（現(xiàn)濰坊市）至濟(jì)南（包括博山支線）之鐵路并營業(yè)。

1899年6月14日，德國在柏林設(shè)立山東鐵路公司，青島設(shè)分公司和最高營業(yè)部。內(nèi)設(shè)公司總辦和營業(yè)部長�？傓k和營業(yè)部長的任選須經(jīng)德國政府認(rèn)可。資金定為5400萬馬克。

1899年9月23日，膠濟(jì)鐵路由青島向西修筑。

1899年11月，因高密縣境內(nèi)爆發(fā)了農(nóng)民領(lǐng)袖孫文領(lǐng)導(dǎo)的大規(guī)模農(nóng)民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工一年。

1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建“膠濟(jì)鐵路四方工廠”，于1903年正式投產(chǎn)。

1900年11月，山東鐵路公司開始用輪船從德國運(yùn)來所需車輛，準(zhǔn)備通車。

1901年4月8日，膠濟(jì)鐵路由青島修至膠州并通車。

1904年6月1日，全線竣工通車。 膠濟(jì)鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。

1914年，日本占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路。

1915年袁世凱答應(yīng)日本提出的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟(jì)鐵路在內(nèi)的一切特權(quán)。

1922年2月4日，中日兩國華盛頓會議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟(jì)鐵路由中國贖回。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本再次侵占了膠濟(jì)鐵路，膠濟(jì)鐵路工人在中共黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，紛紛組織起抗日武裝隊(duì)伍，多次襲擊日軍。

1945年8月，中國重新接管膠濟(jì)鐵路。

1945年11月2日，南京國民政府交通部平津區(qū)濟(jì)南分區(qū)接收委員陳舜耕任命欒寶德為青島辦事處處長，宋連城為副處長，馬克武為專員，大島繁、石原四郎為聯(lián)絡(luò)分團(tuán)團(tuán)員。

1959年，開始了雙線工程，由于種種原因，直到1990年才最后完工。

2003年，開始進(jìn)行電氣化改造工程，改造后列車最高時速可達(dá)200km /h。

2006年9月8日，膠濟(jì)鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路線。

2007年9月16日21時30分左右，膠濟(jì)鐵路濰坊西到昌樂段大圩河火車站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列15節(jié)的貨運(yùn)列車出軌。

2008年1月23日20時48分，27名鐵路工人在線路上施工時被高速駛來的動車組吸入車底，18人死亡，9人受傷。

2008年4月28日4時41分，北京開往青島四方的T195次旅客列車運(yùn)行至山東境內(nèi)膠濟(jì)鐵路淄博周村至王村間因超速脫線，與煙臺至徐州的5034次客車相撞，造成72人遇難。

2008年12月21日，膠濟(jì)客運(yùn)專線通車，舊線改為貨運(yùn)鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分離。

2009年3月28日，青島開往北京的D54次動車經(jīng)過山東濰坊時撞死一名男子。

2009年8月02日17時左右，由青島開往南昌的K344次列車行駛至淄博周村附近時火車前部因機(jī)械故障突然起火，車上乘客與工作人員未出現(xiàn)傷亡。

2010年6月30日，青島開往廣州的T162次列車在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南章丘段機(jī)車起火。

2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。