上海長江大橋（Shanghai Yangtze River Bridge）是中國上海市崇明區(qū)境內(nèi)的跨海大橋，位于長江入海口之上，是上海崇明越江通道重要組成部分之一。
上海長江大橋于2004年12月28日動(dòng)工興建；于2008年6月27日完成合龍工程，大橋全線貫通；于2008年11月8日全橋竣工；于2009年10月31日通車運(yùn)營。
上海長江大橋東起上海市崇明島，上跨長江口水道，北至長興島；線路長16.63千米，跨江正橋長9.97千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。
建設(shè)歷程
1993年，上海市人民政府研究“崇明越江工程”可行性方案，并提出設(shè)想。
1994年，上海市人民政府完成《長江口越江通道工程重大技術(shù)問題前期研究報(bào)告》。
2001年，上海市人民政府與相關(guān)建設(shè)部門開展上海長江大橋橋位的河勢、水文、航運(yùn)、風(fēng)險(xiǎn)等專題內(nèi)容的研究。
2004年12月28日，上海長江大橋動(dòng)工興建。
2006年8月3日，上海長江大橋完成主墩鋼吊箱的安裝工程。
2007年11月28日，上海長江大橋完成主塔封頂工程。
2008年5月，上海長江大橋進(jìn)行合龍工程；6月27日，上海長江大橋完成合龍工程，全線貫通；11月8日，上海長江大橋竣工。
2009年10月31日，上海長江大橋通車運(yùn)營。
橋梁位置
上海長江大橋位于中國上海市，其中主橋地處長江口北港水道中心區(qū)域；東起上海市崇明島，上跨長江水道，北至長興島與陳海公路相接后，匯入向化公路跨線橋。
建筑設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)
整體布局上海長江大橋全橋由主航道橋、輔航道橋、江中非通航孔橋、陸上引橋、兩座橋塔以及各橋墩組成；主橋路段平面路線呈“S”型，呈東北至西南方向布置。
設(shè)計(jì)理念上海長江大橋位于萬里長江入�？�，成為上海地區(qū)的又一標(biāo)志性建筑，對當(dāng)時(shí)橋梁的景觀應(yīng)予以重視。經(jīng)通航論證后，確定需要建設(shè)730米的主通航孔，結(jié)合跨度與當(dāng)時(shí)自然條件考慮，斜拉橋是最合適的選擇；而斜拉橋橋塔的造型是橋梁建筑景觀最重要的部分，經(jīng)過比選后，采用了“人”字形結(jié)構(gòu)，相應(yīng)于橋塔主梁需要采用分離結(jié)構(gòu)，選擇斜拉斜拉橋造型具有獨(dú)特性，符合上海市地標(biāo)性建筑的要求。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)上海長江大橋采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，設(shè)計(jì)中預(yù)留了軌道交通線空間；其中，主通航孔橋梁為分離式鋼箱梁斜拉橋，輔通航孔結(jié)構(gòu)為變截面連續(xù)梁橋；橋塔為混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上為獨(dú)柱形式，橋面以下分叉為倒V形于承臺(tái)銜接；索塔錨固區(qū)為鋼錨箱與混凝土的組合結(jié)構(gòu)，主梁為分離式鋼箱梁，采用Q345qD鋼材，索梁錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)；全橋采用扭絞型平行鋼絲斜拉索，按空間扇形索面布置，主墩采用變截面鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
設(shè)計(jì)參數(shù)
上海長江大橋總面積34.23萬平方米，線路長16.63千米，跨越長江部分正橋長9.97千米；主通航孔采用（107+243+730+243+107）米的跨徑布置，輔通航孔采用（80+140+140+80）米跨徑布置；主通航孔橋梁主梁全寬45米，梁高4.0米，橋塔總高216米，順橋向尺寸7.4（塔頂）至10.5米（橋面處）至12米（塔底），橫橋向尺寸7.4米（塔頂）至9.0米（橋面處）；全橋共192根斜拉索，梁上索距15.米，塔上索距2.3米；沒更拉索含151至409根直徑7毫米鍍鋅鋼絲，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1670兆帕。
| 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | |
| 道路等級 | 高速公路 |
| 設(shè)計(jì)速度 | 公路：100千米/小時(shí)、軌道：90千米/小時(shí) |
| 車道設(shè)置 | 公路：雙向六車道 |
| 荷載標(biāo)準(zhǔn) | 公路-Ⅰ級、軸載：BZZ-100 |
| 設(shè)計(jì)風(fēng)速 | 39.6米/秒 |
| 通航噸位 | 5萬噸船舶 |
| 抗震等級 | 按7級設(shè)防 |
| 參考資料： | |
設(shè)備設(shè)施
2009年6月15日，上海長江大橋功能照明完成安裝；于7月完成主橋景觀照明，沿線霧燈、LED燈調(diào)試。
運(yùn)營情況
票價(jià)票制
據(jù)2019年4月上海市發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站顯示，上海長江大橋收費(fèi)如下：
| 序號 | 車輛類別 | 車型 | 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/車次） |
| 1 | 第一類 | 7座及7座以下客車 | 30 |
| 載重2噸及2噸以下貨車 | 35 | ||
| 2 | 第二類 | 8座至19座客車 | 30 |
| 載重2噸至5噸（含5噸）貨車 | 55 | ||
| 3 | 第三類 | 20座至39座客車 | 45 |
| 載重5噸至10噸（含10噸）貨車 | 60 | ||
| 4 | 第四類 | 40座及40座以上客車 | 45 |
| 載重10噸至15噸（含15噸）貨車 | 75 | ||
| 裝載20英尺集裝箱車 | 60 | ||
| 5 | 第五類 | 載重15噸以上貨車 | 85 |
| 裝載40英尺集裝箱車 | 60 | ||
| 參考資料： | |||
通行事項(xiàng)
上海長江大橋地處長江水道之上，遇暴風(fēng)雨等惡劣天氣會(huì)臨時(shí)關(guān)閉，禁止車輛通行。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
施工技術(shù)上海長江大橋工程關(guān)鍵技術(shù)：1、需要突破公軌共面橋梁設(shè)計(jì)難題，以滿足集約化建設(shè)需求；2、大跨度鋼-混凝土組合梁關(guān)鍵技術(shù)；3、大跨度新型斜拉橋的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)；4、采用了預(yù)制拼裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高效、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保的目標(biāo)；5、細(xì)砂子路堤關(guān)鍵技術(shù)，解決了崇明島土資源缺乏的難題；6、采用中國國產(chǎn)環(huán)氧瀝青在大跨度斜拉橋鋼橋面上的應(yīng)用。
建設(shè)難題上海長江大橋采用梁端額塔端牽引、張拉結(jié)合的施工工藝，安裝原有的技術(shù)水平，需要解決以下難題：
1、經(jīng)計(jì)算該橋索梁端錨杯錨固在理論位置時(shí)，塔端杯牽引至錨箱并錨杯螺母全部錨上絲壓牙，所需要的最小牽引力為3310至5970千牛；若斜拉索采用鋼絞線牽引，單根鋼絞線平均受力按照156千牛計(jì)算，嘖鋼絞線需要39更，而當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)橋梁從可施工性考慮，軟牽引鋼絞線孔數(shù)最大做到25孔，若直接采用鋼絞線牽引，不但需將穿心千斤頂空徑制作到直徑300毫米以上，二橋施工操作難度大，存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)；因此，施工時(shí)需要解決斜拉索大噸位牽引力的難題。
2、因塔內(nèi)空間較小，選用一彎常用設(shè)備不能滿足塔內(nèi)施工空間要求，需要開發(fā)新的設(shè)備、機(jī)具。
3、大直徑斜拉索在牽引、張拉施工過程中容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，因此在施工設(shè)備配置以操作工藝上必須考慮到斜拉索扭轉(zhuǎn)問題。
科研成果
| 技術(shù)名稱 | 所獲獎(jiǎng)項(xiàng) |
| 特大與大跨度公軌合建橋梁關(guān)鍵技術(shù) | 2008年度上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng) |
| 江海長大橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù) | 2010年度上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng) |
| 大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝成套關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用 | 2011年度中國國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng) |
| 參考資料： | |
榮譽(yù)表彰
| 項(xiàng)目名稱 | 所獲獎(jiǎng)項(xiàng) |
| 上海崇明越江隧道（含上海長江大橋） | 2009年上海市建設(shè)工程白玉蘭獎(jiǎng) |
| 上海崇明越江隧道（含上海長江大橋） | 2011年全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)獎(jiǎng)“市政公用工程”一等獎(jiǎng) |
| 上海崇明越江隧道（含上海長江大橋） | 2013年第十一屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng) |
| 參考資料： | |
價(jià)值意義
上海長江大橋建設(shè)中一些新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用于突破，對跨江、海橋梁的建設(shè)具有寶貴的參考價(jià)值。（《上海公路》 評）