有些人認(rèn)為，坐在機(jī)翼附近或是機(jī)艙后部較安全。事實(shí)上，沒有任何根據(jù)可以證明飛機(jī)內(nèi)某一處比另一處更危險(xiǎn)。
網(wǎng)傳飛機(jī)安全座位圖
除了舒適度的考慮，鮮有旅客認(rèn)真思考過這個(gè)問題：飛機(jī)上存在所謂“最安全”的座位嗎？
該問題長久以來，在民航業(yè)尚存在爭(zhēng)議。此前，英國民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查，隨后，格林威治大學(xué)與城市飛行專家發(fā)布了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查研究。他們以105起空難事故中2000名生還者作為樣本進(jìn)行研究，最終得出結(jié)論：坐在緊急出口附近5排以內(nèi)、并且靠過道座位上的乘客，在發(fā)生意外時(shí)從飛機(jī)上成功逃生的概率最大。
格林威治大學(xué)進(jìn)一步宣布，逃生概率最大的座位是離緊急出口最近的那排前后，乘客逃生概率為65%;坐在2~5排的乘客逃生概率會(huì)大大降低;挨著過道坐的乘客為64%;坐在里面的乘客為58%;而最危險(xiǎn)的是正數(shù)第6排和倒數(shù)第6排的座位。
基于此，互聯(lián)網(wǎng)上甚至流傳著一張飛機(jī)安全圖示，用紅色、綠色等不同顏色為飛機(jī)的座位安全做了等級(jí)標(biāo)注，而格林威治大學(xué)的這份報(bào)告仍然炙手可熱，作為被網(wǎng)友及媒體引用最多的報(bào)告，來佐證飛機(jī)上所謂“最安全的座位”的確存在。然而，在真正的民航業(yè)內(nèi)人士眼中，這份報(bào)告卻并不嚴(yán)謹(jǐn)。
“每一起空難都是由一系列原因造成的，真正的事故原因也千差萬別。有的飛機(jī)會(huì)在空中發(fā)生解體，有的則會(huì)機(jī)頭觸地，因此并不存在所謂最安全的座位�！蹦硣泻娇展疽晃粨碛胸S富經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長認(rèn)為，出于舒適度的考慮，旅客喜歡靠近緊急出口，或者坐在飛機(jī)前艙以減輕可能的空中顛簸，但這些都并非是安全的保障。
坐在航班什么位置最安全？這幾乎是一道無解的謎題。
有人稱，坐在飛機(jī)前部安全，但科學(xué)研究顯示，飛機(jī)在即將著陸時(shí)頭部稍低，若出現(xiàn)意外情況很容易機(jī)頭觸地，此時(shí)機(jī)尾的旅客會(huì)相對(duì)安全;有人稱，坐在飛機(jī)中部安全，但立刻遭到業(yè)內(nèi)人士反駁，因?yàn)轱w機(jī)中間部分與發(fā)動(dòng)機(jī)接近，一旦發(fā)生航油泄漏等爆炸情況，最容易讓旅客受傷;還有人稱，坐在飛機(jī)尾部最安全，但是力學(xué)專家則認(rèn)為，從物理結(jié)構(gòu)來看，機(jī)尾恰恰是最脆弱的部位。
因此，關(guān)于飛機(jī)上如何選座位最安全，至今沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠給出一個(gè)讓業(yè)內(nèi)信服的答案。這與飛行中瞬息萬變的環(huán)境、飛行員處理危機(jī)的能力等因素密切相關(guān)。
不過值得一再重申的是，飛機(jī)依然是所有交通工具中最安全的方式。與火車、汽車事故相比，發(fā)生空難的概率非常低。有數(shù)據(jù)表明，假設(shè)一名旅客從北京到上海進(jìn)行每周兩次的航空旅行，他需要6000年以上的時(shí)間才會(huì)遭遇一次機(jī)毀人亡的事故。
而與世界航空安全水平相比，我國處于全球前列。中國民航在2010年“8·24”伊春空難前安全飛行了2102萬飛行小時(shí)，百萬小時(shí)的事故率不到0.05。