王夏鍫，機(jī)械工程專家、資深教授。長(zhǎng)期從事機(jī)車工藝學(xué)科教學(xué)與科研工作，對(duì)學(xué)科的改革、開拓做了大量工作，編著了機(jī)車工藝學(xué)系列高校教材。主持研制成功中國(guó)第一臺(tái)JD-1輪軌摩擦學(xué)模擬試驗(yàn)機(jī)。在輪軌摩擦學(xué)研究中，率先提出了“輪軌系統(tǒng)摩擦學(xué)”理念，并開設(shè)了研究生課程，為中國(guó)輪軌系統(tǒng)的深入研究做出了重要貢獻(xiàn)。

王夏鍫 - 生平簡(jiǎn)介

王夏鍫，1930年7月14日生于福建省福州市黃巷。父親王華楨為福建省民政廳科員。8口之家全靠父親工薪維持生計(jì)，好在母親邱玉貞勤儉持家使小孩都能上學(xué)。1937年就讀于著名的實(shí)驗(yàn)小學(xué)，1942年夏考取永安縣立初中。日本發(fā)動(dòng)的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，使他家被燒光，同學(xué)被炸死，他看到國(guó)家、民族災(zāi)難之深重，激發(fā)了“工業(yè)救國(guó)”的愛國(guó)思想。初中畢業(yè)時(shí)正值抗日勝利，大家莫不歡欣鼓舞。因成績(jī)優(yōu)異，免試升入福建省永安中學(xué)高一，后轉(zhuǎn)入福州市省第一中學(xué)。他以為從此可以在和平環(huán)境里安心攻讀，憧憬將來考上大學(xué)。不料，內(nèi)戰(zhàn)烽煙又起，他參加過全市學(xué)生反內(nèi)戰(zhàn)、反饑餓、爭(zhēng)民主大游行，參加過省府門前靜坐請(qǐng)?jiān)傅然顒?dòng)，課余經(jīng)常閱讀《文萃》、《密氏評(píng)論報(bào)》等雜志。1947年暑假前，因?qū)W潮事件學(xué)校訓(xùn)導(dǎo)會(huì)議竟以“思想尖刻，言論激烈”為由給以“勒令轉(zhuǎn)學(xué)”處分。后因教師持不同看法，幸遇又換了林浩藩當(dāng)校長(zhǎng)，才改為“留校察看”。

1950年他以優(yōu)異成績(jī)考入上海交通大學(xué)機(jī)械工程系。入學(xué)后，即參加了李寶堂先生主講的俄語(yǔ)班。曾任學(xué)生會(huì)宣傳部編審和機(jī)械系系學(xué)生會(huì)秘書等職。1953年畢業(yè)后統(tǒng)一分配到唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）機(jī)械系，在機(jī)車車輛教研組任助教，跟隨機(jī)械工程專家史家宜教授輔導(dǎo)“機(jī)車檢修”課程。史教授嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、鍥而不舍的精神給了他很大影響。1955年春，唐院來了首批前蘇聯(lián)專家，他調(diào)到新成立的機(jī)車車輛修理工廠教研組跟隨斯維多夫及特尼欽科教授學(xué)習(xí)。專家回國(guó)后，他就承擔(dān)了有關(guān)課程的教學(xué)。1958年他開始承擔(dān)內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)教學(xué)工作。在1958年至1966年期間他前后還指導(dǎo)過7名越南留學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)。

1966年“文化大革命”開始，他雖然受到?jīng)_擊，但仍忠心耿耿于黨的教育事業(yè)。20世紀(jì)70年代在鐵道部有關(guān)廠、段主持過機(jī)車、柴油機(jī)活塞連桿組、牽引電機(jī)以及柴油機(jī)缸頭檢修流水線等多項(xiàng)設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目，對(duì)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)改造與革新產(chǎn)生了積極作用。1978年他根據(jù)長(zhǎng)期教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，提出了新的《內(nèi)燃機(jī)車工藝學(xué)》教學(xué)大綱，1979年主編了《內(nèi)燃機(jī)車制造與修理工藝基礎(chǔ)》高校試用教材，1986年修訂為高校教材。1979年他被聘為中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)設(shè)備維修學(xué)會(huì)理事。同時(shí)開始側(cè)重于新興學(xué)科——摩擦學(xué)的研究。1980年他作為第二譯者參加了聯(lián)邦德國(guó)契可斯所著《摩擦學(xué)——對(duì)摩擦、潤(rùn)滑和磨損科學(xué)技術(shù)的系統(tǒng)分析》一書的翻譯。

1984年他開始主持我國(guó)第一臺(tái)輪軌模擬試驗(yàn)機(jī)的研制工作，同時(shí)籌建了摩擦學(xué)實(shí)驗(yàn)室。

1984年至1987年任四川省機(jī)械工程學(xué)會(huì)摩擦學(xué)會(huì)理事、理事長(zhǎng)。1992年至1997年任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)摩擦學(xué)分會(huì)理事、四川省機(jī)械工程學(xué)會(huì)理事、常務(wù)理事、顧問。1986年至1997年，他擔(dān)任了第一、二、三屆鐵道部高等院�！盁崮軇�(dòng)力機(jī)械與裝置”專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任委員。他團(tuán)結(jié)全體委員積極開展活動(dòng)，在指導(dǎo)教學(xué)改革、組織教材建設(shè)和研究教學(xué)質(zhì)量評(píng)估等方面做了大量工作。1986年至1989年任中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議四川省峨眉縣（市）第六屆、第七屆委員會(huì)常委、副主席。

1990年JD-1試驗(yàn)機(jī)通過鐵道部科技成果鑒定。1991年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，1992年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)。為表彰他為中國(guó)高等教育事業(yè)做出的突出貢獻(xiàn)，國(guó)務(wù)院發(fā)給了政府特殊津貼和榮譽(yù)證書。1995年王夏鍫獲第二屆詹天佑工程獎(jiǎng)，其事跡被收入《1996年中國(guó)人物年鑒》、《中國(guó)高等教育專家名典》、《中華人物大典》、《世界名人錄》等大型名典。

王夏鍫 - 簡(jiǎn)歷

1930年7月14日 生于福建省福州市。

1953年7月 畢業(yè)于上海交通大學(xué)運(yùn)輸起重機(jī)械系。

1953年——1960年 唐山鐵道學(xué)院機(jī)械系助教。

1960年——1981年 唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）機(jī)械系講師。

1981年——1986年 西南交通大學(xué)機(jī)械系副教授。

1982年——1983年 美國(guó)伊利諾斯理工學(xué)院訪問學(xué)者。

1986年——1994年 西南交通大學(xué)機(jī)械二系教授、機(jī)械工程學(xué)院教授。

1979年——1994年 兼西南交通大學(xué)摩擦學(xué)研究室副主任、主任。

1979年——1983年 中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)設(shè)備維修學(xué)會(huì)理事

1984年——1989年 四川省峨眉山市政協(xié)第六屆委員、第七屆常委、副主席。

1992年——1997年 中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)摩擦學(xué)學(xué)會(huì)理事、四川省機(jī)械工程學(xué)會(huì)理事、常務(wù)理事、摩擦學(xué)專委會(huì)主任委員。

1987年——1997年 鐵道部第一、二、三屆熱能動(dòng)力機(jī)械與設(shè)置專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任委員。

1994年9月 退休。

王夏鍫 - 科技成就

機(jī)車工藝學(xué)科改革的倡導(dǎo)者

王夏鍫一到唐院，就跟隨史家宜教授輔導(dǎo)“機(jī)車檢修”課程。這門課程是學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)新開設(shè)的，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚無教材。為了早日掌握好這門課程，他除了翻閱前蘇聯(lián)有關(guān)書籍外，幾乎每天都要到學(xué)校對(duì)面的唐山機(jī)車工廠，深入車間實(shí)地考察，并向工人師傅和技術(shù)人員請(qǐng)教。同時(shí)，參加前蘇聯(lián)剛出版的《蒸汽機(jī)車修理》一書的翻譯。

1955年春，學(xué)校來了第一批前蘇聯(lián)專家，他跟隨斯維多夫教授學(xué)習(xí)“機(jī)車修理”課程。1956年又跟隨特尼欽科教授學(xué)習(xí)“機(jī)車工廠”、“企業(yè)組織”等課程。由于他先后跟隨兩位教授學(xué)習(xí)，同時(shí)又經(jīng)常深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，因此他較快地掌握了有關(guān)機(jī)車工藝基礎(chǔ)理論和生產(chǎn)工藝技術(shù)。專家回國(guó)后他就承擔(dān)起有關(guān)機(jī)車工藝學(xué)方面課程的教學(xué)。

在教學(xué)過程中，他發(fā)現(xiàn)不少問題。根據(jù)前蘇聯(lián)教學(xué)大綱，“機(jī)車修理”課程主要介紹機(jī)車零部件的損壞現(xiàn)象以及當(dāng)前的修理方法，而對(duì)于零部件損壞原因及其規(guī)律很少分析，對(duì)于修復(fù)工藝方法也缺乏比較。學(xué)生知其然而不知其所以然，學(xué)習(xí)起來甚感乏味。學(xué)生提出的大量問題又都是有關(guān)檢修限度以及機(jī)車修程等方面的問題。這些問題確是教材中沒有介紹的。為了克服教材的不足，1961年他在主編中國(guó)第一本《內(nèi)燃機(jī)車制造及修理工藝學(xué)》高校教材時(shí)，在該書的第四篇內(nèi)燃機(jī)車修理工藝部分專門增加了內(nèi)燃機(jī)車修理總論，闡述了機(jī)車零部件的損壞規(guī)律、機(jī)車修理制度以及檢修限度的制定原理。

1962年在調(diào)整方針的指導(dǎo)下，全中國(guó)恢復(fù)了“蒸汽機(jī)車專業(yè)”。在當(dāng)時(shí)急需專業(yè)教材的情況下，他又主編了《蒸汽機(jī)車修理工藝學(xué)》。并根據(jù)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)教材體系和內(nèi)容做了較大的改革。首先增加了修理總論和工藝總論兩篇。在總論中著重闡述了機(jī)車損壞的形成以及損壞的預(yù)防。在機(jī)車修理工藝總論中主要綜述機(jī)車解體和清洗、機(jī)車零件的檢驗(yàn)、各種修復(fù)工藝及其選擇。然后，再闡述零部件的具體修復(fù)工藝。由于新教材明顯提高了課程的理論性，因而也提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。當(dāng)時(shí)由唐山鐵道學(xué)院承印，供有關(guān)院校使用。1964年3月根據(jù)1963年10月鐵道部審批的高等工業(yè)學(xué)校本科五年制蒸汽機(jī)車專業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃（草案），由他提出了蒸汽機(jī)車修理工藝學(xué)、機(jī)車工廠等課程的教學(xué)大綱。

根據(jù)長(zhǎng)期教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，1978年他提出了新的“內(nèi)燃機(jī)車工藝學(xué)”教學(xué)大綱，突出了基本工藝?yán)碚�，把具體工藝列為實(shí)習(xí)內(nèi)容，從而達(dá)到了“少而精”的目的。根據(jù)新的教學(xué)大綱，1979年他主編了《內(nèi)燃機(jī)車制造及修理工藝基礎(chǔ)》高校試驗(yàn)教材，1986年修訂為高校教材，一直沿用至今。

在鐵路輪軌摩擦學(xué)研究過程中，王夏鍫發(fā)現(xiàn)輪軌關(guān)系是一個(gè)復(fù)雜的摩擦學(xué)系統(tǒng)。因?yàn)檩嗆壞Σ翆W(xué)特性不僅取決于輪軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而且還取決于輸入系統(tǒng)的工作變量。因此他深感研制一臺(tái)性能良好的模擬試驗(yàn)機(jī)的重要性。1982年他由鐵道部首批選派出國(guó)訪問學(xué)習(xí)。當(dāng)他得知美國(guó)伊利諾斯理工學(xué)院（I.I.T.）剛建有一臺(tái)世界領(lǐng)先的IIT-GMEMD輪軌模擬試驗(yàn)機(jī)時(shí)，他毅然決定前往I.I.T.學(xué)習(xí)和工作。在S.庫(kù)瑪（kumar）教授主持下，他主動(dòng)承擔(dān)了美國(guó)運(yùn)輸中心下達(dá)的有關(guān)減緩曲線工況輪軌磨損的部分研究工作。他以不卑不亢的作風(fēng)和勤懇踏實(shí)的工作、獨(dú)到的見解贏得了庫(kù)瑪教授和研究室同事的贊賞和尊重。他刻苦鉆研，暗下決心，一定要把這項(xiàng)高新技術(shù)學(xué)回去為中國(guó)開展輪軌摩擦學(xué)研究贏得寶貴時(shí)間。他放棄了對(duì)個(gè)人有利的安排，一頭扎在這臺(tái)試驗(yàn)機(jī)上，除每天堅(jiān)持上班，刻苦鉆研外，還利用一切可能機(jī)會(huì)親自動(dòng)手操作，常常一干就是好幾個(gè)小時(shí)。此外，他還設(shè)法獲取一些技術(shù)資料。為了盡早研制出中國(guó)自己的試驗(yàn)機(jī)，他在訪美期間就把他對(duì)試驗(yàn)機(jī)的設(shè)想和有關(guān)資料及時(shí)寄回國(guó)內(nèi)與機(jī)械工程專家劉鐘華教授探討。1983年末，他訪美期滿，便婉言謝絕了庫(kù)瑪教授的挽留，立即回國(guó)。

率先提出輪軌系統(tǒng)摩擦學(xué)的理念

在鐵路輪軌關(guān)系的研究中，王夏鍫經(jīng)常親自深入鐵路與輪軌有關(guān)部門（如機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段和機(jī)車車輛修理工廠等），了解到輪軌的損傷大多與摩擦學(xué)有關(guān)。鐵路部門為了修換損傷的輪軌，每年需要耗費(fèi)大量資金，如何減少輪軌損傷，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義�？墒禽嗆墦p傷的情況，差異又很大。如有的機(jī)務(wù)段的機(jī)車出廠不久，輪緣就磨損到限；某曲線區(qū)段剛鋪新軌不久，軌側(cè)就磨損到限。即使在機(jī)車運(yùn)行的同一線路內(nèi)，有的機(jī)車運(yùn)行正常，但有的機(jī)車卻經(jīng)常出現(xiàn)粘著失效，擦傷軌面等現(xiàn)象。

通過調(diào)查研究，他認(rèn)為主要原因在于輪軌關(guān)系是一個(gè)復(fù)雜的摩擦學(xué)系統(tǒng)，而且是一個(gè)動(dòng)態(tài)的時(shí)變系統(tǒng)。不能像鐵路業(yè)務(wù)部門那樣簡(jiǎn)單對(duì)待，工務(wù)部門只管鋼軌，機(jī)（輛）務(wù)部門只管車輪。必須把車輪和鋼軌作為一個(gè)系統(tǒng)來考慮。不論是研究輪軌粘著失效（擦傷軌面）、制動(dòng)滑動(dòng)（車輪出現(xiàn)扁點(diǎn)）等問題，還是研究輪軌其他損傷（包括鋼軌踏面磨損、塑性流動(dòng)、軌側(cè)磨損、波浪形磨損、車輪踏面磨損、輪緣磨損、輪緣垂直磨損等）問題，都必須用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究其輪軌摩擦學(xué)特性。因?yàn)檩嗆壞Σ翆W(xué)特性不僅取決于輪軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而且還取決于輸入系統(tǒng)的工作變量。所謂輪軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括給定系統(tǒng)中車輪材質(zhì)（如成份、強(qiáng)度、韌性及其熱處理等參數(shù)）、鋼軌材質(zhì)（成份、強(qiáng)度、韌性及其熱處理等參數(shù)）、車輪與鋼軌的幾何形狀、曲線半徑和超高、輪軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面的介質(zhì)等等。輸入輪軌系統(tǒng)的工作變量主要指靜載荷、動(dòng)載荷、振動(dòng)、運(yùn)行速度等參數(shù)。所以在研究和解決輪軌損傷時(shí)必須說明給定輪軌系統(tǒng)的具體情況，即具體的鐵路區(qū)段、具體的輪軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其工作變量。為此，他提出了輪軌系統(tǒng)摩擦學(xué)的理念，同時(shí)在20世紀(jì)80年代開設(shè)了《輪軌系統(tǒng)摩擦學(xué)》研究生課程。該課程內(nèi)容主要采用系統(tǒng)觀點(diǎn)，分析研究輪軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中有關(guān)輪軌摩擦（粘著）、輪軌磨損以及輪（緣）軌（側(cè)）潤(rùn)滑諸問題。通過課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠采用系統(tǒng)方法觀察、分析有關(guān)輪軌摩擦學(xué)特性，并初步具有解決給定輪軌系統(tǒng)中各種各樣的輪軌損傷問題的能力。

王夏鍫 - 主要論著

[1] [蘇]В.П.Немухик.工業(yè)運(yùn)輸機(jī)車運(yùn)用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn).王夏鍫，譯.北京：人民鐵道出版社，1957.

[2] [蘇]鐵路技術(shù)員工技術(shù)手冊(cè)第七卷第二冊(cè)蒸汽機(jī)車業(yè)務(wù)（下冊(cè)）.王夏鍫，等譯.北京：人民鐵道出版社，1958.

[3] 王夏鍫.內(nèi)燃機(jī)車制造及修理工藝學(xué).北京：人民鐵道出版社，1961.

[4] 王夏鍫.蒸汽機(jī)車修理工藝學(xué).唐山：唐山鐵道學(xué)院，1964.

[5] 劉鐘華，王夏鍫.關(guān)于鋼軌波紋磨損問題的探討.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1981，2.

[6] 王夏鍫.內(nèi)燃機(jī)車制造與修理工藝基礎(chǔ).北京：中國(guó)鐵道出版社，1981.

[7] [西德]HORST CZICHOS.摩擦學(xué)——對(duì)摩擦潤(rùn)滑和磨損科學(xué)技術(shù)的系統(tǒng)分析.劉鐘華，王夏鍫，等譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1984.

[8] 劉鐘華，王夏鍫.塑性變形和鋼軌波紋磨損.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1986，2.

[9] 王夏鍫，劉鐘華.從輪軌粘著原理談提高重載列車牽引力的途徑.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1987，2.

[10] 王夏鍫，劉鐘華.關(guān)于輪軌粘著系數(shù)的合理選用.鐵道學(xué)報(bào)，1987.9（3）.

[11] 王夏鍫，劉鐘華.JD-1輪軌摩擦學(xué)模擬試驗(yàn)機(jī).成都：西南交通大學(xué)，1987.

[12] 王夏鍫，劉鐘華.試論摩擦學(xué)設(shè)計(jì).摩擦磨損，1988，4.

[13] Wang Xiaqiu，Liu zonghua.The Influence of Adhesion Coefficient on Wheel and Rail Service Life.9th International Wheelset Congress，M0ntreal Canada，1988，9.

[14] 劉啟躍，劉鐘華，王夏鍫.滬杭線鋼軌波磨成因分析.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1990，3.

[15] 田蓓，王夏鍫.非赫茲接觸理論在貨車輪軌接觸應(yīng)力分析中的應(yīng)用.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1991，4.

[16] 王夏鍫.25噸軸重貨車對(duì)鋼軌磨損特性影響.重載鐵路線路結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù).北京：中國(guó)鐵道出版社，1992.

[17] 劉啟躍，王夏鍫.輪軌接觸幾何參數(shù)匹配對(duì)應(yīng)力值影響的探討.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1992（4）：13-18.

[18] Wang Xiaqiu.Experimental Study of Behaviour of Adhesion and Creep Between Wheel and Rail Proceeding of 1st International Symposium on Tribology.Beijing，1993，10.

[19] 劉啟躍，王夏鍫.曲面接觸數(shù)值計(jì)算方法.材料保護(hù)，1995，28（11）.

[20] 劉啟躍，王夏鍫.重載輪軌磨損機(jī)理分析.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1996，31.

[21] 王夏鍫.非赫茲接觸理論計(jì)算與試驗(yàn)研究.成都：西南交通大學(xué)，1996.

[22] 劉啟躍，周仲榮，王夏鍫.100C6碳鋼的微動(dòng)特性試驗(yàn)研究.機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，1997，16.

[23] 劉啟躍，周仲榮，王夏鍫.潤(rùn)滑脂對(duì)100C6碳鋼微動(dòng)磨損的影響.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1998，33（2）：170-173.

[24] 劉啟躍，王夏鍫.輪軌接觸應(yīng)力數(shù)值計(jì)算分析.鐵道學(xué)報(bào)，1998，20（2）.

[25] 劉啟躍，王夏鍫，周仲榮.鋼軌表面波浪形磨損研究.摩擦學(xué)學(xué)報(bào)，1998，18（4）.

[26] 劉啟躍，金雪巖，王夏鍫，輪軌塑性變形與安定狀態(tài)的關(guān)系研究.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1999，34（5）：508-511.

[27] Q. Y. Liu,X. S. Jin, W. X. Wang, Z. R. Zhou. An Investigation of Rail Corrugation in China. Processing of CONTACT MECHANICS and WEAR of RAIL/WHEEL SYSTEMS. 5th International Conference: Tokyo, July 2000:89-95.

[28] 金雪巖，劉啟躍，王夏鍫.輪軌粘著—蠕滑特性研究.鐵道學(xué)報(bào)，2000，22 （1）.

[29] Jin Xueyan，Wang Xiaqiu.Influence of Angle of Attack and Lateral force Between Wheel and Rail on Wear of Rail-a Laboratory Study.Journal of southwest Jiaotong University，2000，8（1）.

[30] 金雪巖，王夏鍫.直線工況軸重對(duì)輪軌磨損影響的研究.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2001，6.

王夏鍫 - 參考資料

[1] 中國(guó)數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=168781