基本介紹
姓名：王呈方
性別：男
民族：漢族
出生年月：1940 年1月
籍貫：山東省青島市
學(xué)科
船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造研究方向
造船工藝及設(shè)備職稱
教授，博士生導(dǎo)師個人簡介
1960年青島二中畢業(yè)考入 大連海運(yùn)學(xué)院，后院系調(diào)整并在1965年畢業(yè)于 武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系，留校工作。 在1984 年被授予國家級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家稱號；1987 年獲湖北省勞動模范稱號；1991 年獲國家 政府特殊津貼。 曾擔(dān)任武漢交通科技大學(xué)研究生部主任，武漢理工大學(xué) 船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造學(xué)科教授，博士生指導(dǎo)教師，國務(wù)院學(xué)位委員會船舶與海洋工程學(xué)科評議組成員主要業(yè)績
“純彎曲原理肋骨冷彎機(jī)”1980 年獲交通部科技成果1等獎、國家發(fā)明三等獎
“數(shù)控肋骨冷彎的弦線測量法和測量機(jī)構(gòu)”1985 年獲國家發(fā)明三等獎
“三支點(diǎn)肋骨冷彎機(jī)數(shù)控系統(tǒng)”1988年獲中船總科技進(jìn)步二等獎
“智能微控肋骨冷彎機(jī)”1993年獲中船總科技進(jìn)步二等獎
“長江礦石進(jìn)江運(yùn)輸系統(tǒng)方案的研究”1998獲交通部科技進(jìn)步二等獎
“彎管機(jī)冷彎管子的回彈與伸長規(guī)律”1998獲交通部科技進(jìn)步二等獎
“智能彎管回彈伸長測量儀”2000年獲中國高�？茖W(xué)技術(shù)二 等獎
“武鋼礦石江海直達(dá)駁船隊(duì)試驗(yàn)和船舶改造”2001年獲湖北省科技進(jìn)步二等獎
“1000kN程控肋骨冷彎機(jī)研制”2005年獲軍隊(duì)科技進(jìn)步三等獎
出版著作有“船舶鋼料加工原理”、參著“船舶制造工藝力學(xué)”；教材有“造船機(jī)械設(shè)備”；撰寫“三支點(diǎn)肋骨冷彎機(jī)自動控制方法的研究”等論文多篇。
2007年開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“機(jī)械手肋骨冷彎機(jī)”和“數(shù)控機(jī)械手肋骨冷彎機(jī)”獲得較大推廣應(yīng)用，擁有7項(xiàng)專利。
成就綜述
2000年以來，王呈方教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì) 貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，通過從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造學(xué)科的教學(xué)科研工作，把研究成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，在比較落后的船舶鋼料加工技術(shù)領(lǐng)域中，曾率先在國際上研究成功數(shù)控肋骨冷彎機(jī)。2003年以來又完成了新型“機(jī)械手肋骨冷彎機(jī)”系列產(chǎn)品的研究開發(fā)。在開拓肋骨冷彎機(jī)市場中做了創(chuàng)新性貢獻(xiàn)。在船舶肋骨冷彎加工技術(shù)上的創(chuàng)新貢獻(xiàn)
1．發(fā)明了“純彎曲原理肋骨冷彎機(jī)”，1980年獲國家發(fā)明三等獎。交通部鑒定認(rèn)為：“生產(chǎn)使用表明，較三支點(diǎn)原理冷彎肋骨的方法，成形質(zhì)量好，加工質(zhì)量高，使用性能好，在國內(nèi)是個創(chuàng)新”，該機(jī)已形成產(chǎn)品和出口。
2．發(fā)明了“數(shù)控肋骨冷彎的弦線測量法和檢測機(jī)構(gòu)”，于1985年獲國家發(fā)明三等獎。交通部鑒定認(rèn)為：“弦線測量法及其檢測系統(tǒng)屬國內(nèi)外首創(chuàng)，在肋骨冷彎技術(shù)方面是一種創(chuàng)新。建議上級領(lǐng)導(dǎo)部門進(jìn)行推廣，以保持我國在這個領(lǐng)域的國際先進(jìn)水平�！�
3．提出了“逐步逼近彎曲法”，其論文評價(jià)為：“他通過大量實(shí)驗(yàn)，總結(jié)分析了回彈規(guī)律，設(shè)計(jì)了逐步逼近彎曲法，為型材自動彎曲成形工藝處理奠定了理論基礎(chǔ)和提供了一種簡單的實(shí)用方法。生產(chǎn)實(shí)踐業(yè)已證明，作者所建立的型材彎曲回彈理論和方法，對解決型材自動化彎曲成形有極為重要的實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值”。
4．與上海船廠合作完成了船廠常用三支點(diǎn)肋骨冷彎機(jī)的計(jì)算機(jī)控制，1988年獲中船總科技進(jìn)步二等獎。多年來各主要造船國家都十分注重其自動控制的研究，但由于控制模型的關(guān)鍵問題處理欠妥，都未見效。王呈方教授的研究團(tuán)隊(duì)用新的數(shù)學(xué)模型，對上海船廠在1983年從日本進(jìn)口、已擱置不能使用的大型400噸肋骨冷彎機(jī)成功地進(jìn)行了改造。中船總鑒定會認(rèn)為：“三支點(diǎn)肋骨冷彎機(jī)數(shù)控系統(tǒng)屬國內(nèi)首創(chuàng)，使用該系統(tǒng)使肋骨加工工藝及質(zhì)量均達(dá)到國際先進(jìn)水平，該項(xiàng)研究對技術(shù)引進(jìn)、改造工作有所創(chuàng)新。為促進(jìn)造船加工工藝技術(shù)進(jìn)步作出了重大貢獻(xiàn)”。
5．與中船總船舶工藝研究所合作完成的“智能微控肋骨冷彎機(jī)” 研制，1993年獲中船總科技進(jìn)步二等獎。中船總鑒定認(rèn)為：“該機(jī)采用自適應(yīng)變步長彎曲控制法，在控制上取得了突破性的進(jìn)展，具有獨(dú)創(chuàng)性，達(dá)到國際先進(jìn)水平，對我國造船工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步具有重大貢獻(xiàn)。”
6．2007年研發(fā)的“肋骨冷彎加工機(jī)器人”集成了先進(jìn)的船體肋骨加工工藝技術(shù)、測量技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)和控制技術(shù)，在世界上率先實(shí)現(xiàn)了肋骨加工全過程的自動化與數(shù)字化，是我國首創(chuàng)的和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型船舶加工裝備。該項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)，實(shí)用性好，成熟性高，優(yōu)勢突出，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。“肋骨冷彎加工機(jī)器人”為我國造船工業(yè)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展作出了新貢獻(xiàn)。
一系列研究發(fā)明解決了肋骨冷彎加工有關(guān)理論和關(guān)鍵技術(shù)，并使數(shù)控肋骨冷彎機(jī)研制得以成功，這是肋骨加工向自動化發(fā)展的重大突破，對改變我國肋骨加工工藝落后和勞動條件差的狀況、由機(jī)械化向自動化方向發(fā)展起了關(guān)鍵促進(jìn)作用。2007年，我國的數(shù)控肋骨冷彎機(jī)已形成產(chǎn)品，并為多家船廠使用，且比同時期德國IMG公司的高精度數(shù)控肋骨冷彎機(jī)的肋骨加工精度高數(shù)倍，并已產(chǎn)生較大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。顯示我國在該技術(shù)領(lǐng)域中處于國際領(lǐng)先水平。
在管子彎曲加工技術(shù)上的貢獻(xiàn)
1．首次提出了“彎管機(jī)冷彎管子的回彈與伸長規(guī)律”，1998年獲交通部科技進(jìn)步二等獎。 數(shù)控彎管機(jī)已在國內(nèi)外造船廠應(yīng)用多年，但管子加工的回彈量和伸長量是長期以來沒有解決好的技術(shù)難題，嚴(yán)重影響了彎管加工的精度和工藝技術(shù)的進(jìn)步。通過多年在彎管現(xiàn)場的研究，獲得了大量的回彈與伸長數(shù)據(jù)，通過分析計(jì)算，總結(jié)出了彎管機(jī)上管子彎曲加工回彈與伸長的規(guī)律，并從理論上進(jìn)一步論證了實(shí)驗(yàn)規(guī)律的正確性。湖北省鑒定會認(rèn)為：“對于管子本身的回彈規(guī)律描述為θ＝K1θ0＋C1，比以前的研究有所創(chuàng)新；對于管子伸長規(guī)律的描述為ΔL＝K2θ0＋C2，則是以前文獻(xiàn)所沒有的。研究結(jié)果極有學(xué)術(shù)價(jià)值，也有應(yīng)用前景，能為冷彎管子加工工藝技術(shù)進(jìn)步提供新的理論依據(jù)和科學(xué)指導(dǎo)。所提出的彎管機(jī)彎管的管子伸長規(guī)律為國際首創(chuàng)，該研究項(xiàng)目達(dá)到國際領(lǐng)先水平”。
2．發(fā)明了“智能彎管回彈伸長測量儀”，1997年獲中國發(fā)明專利權(quán)。該儀器是專為測取上述彎管機(jī)冷彎管子的回彈與伸長規(guī)律而設(shè)計(jì)發(fā)明的。由于該儀器能在彎管機(jī)現(xiàn)場測量出在給定條件下的管子回彈與伸長規(guī)律，方便簡單。其回彈規(guī)律可供給彎管機(jī)作為回彈補(bǔ)償使用，伸長規(guī)律可供給無余量彎管、先焊法蘭后彎曲加工工藝以及控制彎管機(jī)的進(jìn)料作為計(jì)算依據(jù)使用。已推廣應(yīng)用多臺。2000年獲教育部科技進(jìn)步二等獎。2001年獲湖北省科技進(jìn)步三等獎
以上研究和創(chuàng)造使彎管加工不再依賴人工經(jīng)驗(yàn)，解決了長期以來的彎管回彈與伸長技術(shù)難題，為數(shù)控彎管機(jī)提供了精確加工數(shù)據(jù)，使數(shù)控彎管機(jī)的彎管質(zhì)量與精度獲得有效保證，為彎管工藝技術(shù)向無余量彎管、先焊法蘭后彎曲加工等新工藝發(fā)展提供了理論依據(jù)和科學(xué)指導(dǎo)，對于實(shí)現(xiàn)管子流水線生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步有所促進(jìn)。對于實(shí)現(xiàn)管子流水線生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步有所促進(jìn)。
出版了船舶鋼料加工原理專著
該書1993年4月由 大連海運(yùn)學(xué)院出版社出版。審閱意見為：“他在船舶鋼料加工方面有很深的研究和造詣�！洞颁摿霞庸ぴ怼芬粫褪亲髡吒鶕�(jù)多年來在教學(xué)和科研的實(shí)踐編著而成的。在船舶與海洋工程類的書目中編著出版此書尚屬首次。該書以 金屬塑性變形原理為基礎(chǔ)，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，較詳細(xì)地研討了船舶及海洋結(jié)構(gòu)物鋼料加工各主要工序的理論分析，計(jì)算方法以及材料成形性能的有關(guān)實(shí)驗(yàn)方法等問題，既嚴(yán)謹(jǐn)、全面，又緊扣船舶類專業(yè)的特點(diǎn)，滲透了作者多年來教學(xué)和科研實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，由淺入深，通俗易懂。作為造船工藝及設(shè)備、 船舶工程專業(yè)的教材和從事船舶及海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、制造工作的 工程技術(shù)人員的參考書，一定會受到歡迎。然而以往卻還沒有適合于船舶及海洋結(jié)構(gòu)物鋼料加工方面的專業(yè)用書，這給有關(guān)專業(yè)的學(xué)生和技術(shù)人員的學(xué)習(xí)和工作帶來諸多不便。因此，《船舶鋼料加工原理》一書的出版是及時的、必要的�！背霭妗对齑瑱C(jī)械設(shè)備》教材一部；發(fā)表有關(guān)學(xué)術(shù)論文40余篇，這些工作豐富了塑性加工理論等內(nèi)容，促進(jìn)了船舶鋼料加工技術(shù)的進(jìn)步。在長江礦石直達(dá)運(yùn)輸技術(shù)方面有創(chuàng)新
過去進(jìn)口礦石二程運(yùn)輸方式：由海輪將礦石從北侖運(yùn)至長江下游港，轉(zhuǎn)載至長江駁船，再運(yùn)至武鋼工業(yè)港等。
提出進(jìn)口礦石“江海直達(dá)駁船隊(duì)”的新型運(yùn)輸方式是：利用海上成熟的頂推船隊(duì)技術(shù)和江段先進(jìn)的大型頂推船隊(duì)技術(shù)，進(jìn)行有效和科學(xué)地組合，組成江海直達(dá)駁船隊(duì)，完成進(jìn)口礦石的江海直達(dá)運(yùn)輸。
經(jīng)武鋼和馬鋼的實(shí)施后，使礦石的二程運(yùn)輸變?yōu)橐怀踢\(yùn)輸，減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約運(yùn)費(fèi)10.8元/噸，并減少0.5％的貨損和對環(huán)境的污染。隨著進(jìn)口礦石需求的增加，如按武鋼新增運(yùn)量150萬噸計(jì)，每年可節(jié)省運(yùn)費(fèi)達(dá)1600萬元，其社會和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。實(shí)踐說明，江海直達(dá)駁運(yùn)輸方式，有利于我國水運(yùn)“T”形大通道的江海直達(dá)運(yùn)輸，潛在效益特別巨大。
“長江礦石進(jìn)江運(yùn)輸系統(tǒng)方案的研究”，1999年獲交通部科技進(jìn)步三等獎。
主持的“武鋼礦石江海直達(dá)駁船隊(duì)試驗(yàn)和船舶改造”課題，經(jīng)湖北省科學(xué)技術(shù)廳鑒定認(rèn)為：“成功地將現(xiàn)有礦石進(jìn)江二程運(yùn)輸改為一程運(yùn)輸，是一種技術(shù)創(chuàng)新，研究成果總體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平”。2001年獲湖北省科技進(jìn)步二等獎，為我國礦石江海直達(dá)運(yùn)輸作出了貢獻(xiàn)。
