魏惟恒 - 個(gè)人簡(jiǎn)歷
1917年8月12日 生于浙江省杭州市。
1936-1939年 南京兵工專門(mén)學(xué)校畢業(yè)。
1939-1942年 兵工署技術(shù)司第三科少尉技副技術(shù)員。
1942-1943年 兵工署駐緬甸仰光辦事處技佐技術(shù)員。
1943-1945年 軍政部駐印技術(shù)代表團(tuán)上尉技佐技術(shù)員，少校技正技術(shù)員兼駐印狄不魯加辦事處主任。
1945年 經(jīng)濟(jì)部存印物資委員會(huì)狄不魯加辦事處副處長(zhǎng)。
1945-1947年 交通部駐聯(lián)合國(guó)善后救濟(jì)總署駐上�？偸鹬行＜颊砑骜v行政院善后救濟(jì)總署代表。
1947-1949年 交通部上海儲(chǔ)運(yùn)總處接轉(zhuǎn)組組長(zhǎng)。
1949-1952年 鐵道部物資局上海物資辦事處工程師兼購(gòu)制課課長(zhǎng)。
1952-1986年 鐵道部物資管理局工程師高級(jí)工程師。
1985-1989年 鐵道部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員。
魏惟恒 - 生平介紹
魏惟恒，1917年5月9日出生于浙江省杭州市，1939年畢業(yè)于南京兵工專門(mén)學(xué)校軍械技術(shù)專業(yè)，任兵工署技術(shù)司炮兵技術(shù)科（第三科）少尉技佐副技術(shù)員。該科主要任務(wù)是解決軍炮生產(chǎn)、使用和設(shè)計(jì)中的技術(shù)問(wèn)題。1940年湘西抗日前線所用法國(guó)產(chǎn)士乃德75 山炮彈即將用盡，而德式博福斯75山炮彈庫(kù)存極多，魏惟恒成功地進(jìn)行了改制，解決了湘西前線的燃眉之急。1942年夏，任兵工署駐緬甸仰光辦事處技佐技術(shù)員，1943年任軍政部駐印度技術(shù)代表團(tuán)上尉技佐技術(shù)員，后升少校技正技術(shù)員兼駐印狄不魯加辦事處主任，為轉(zhuǎn)口軍用設(shè)備武器解決抗日急用做出了貢獻(xiàn)。1945年日軍投降后，駐印各機(jī)構(gòu)合并為經(jīng)濟(jì)部存印物資接收委員會(huì)，他任狄不魯加辦事處副處長(zhǎng)，完成任務(wù)后改任駐緬甸辦事處處長(zhǎng)。1945年底回國(guó)，任交通部駐聯(lián)合國(guó)善后救濟(jì)總署上�？偸鹬行＜颊砑骜v行政院善后救濟(jì)總署代表，選址建成了上海張華浜倉(cāng)庫(kù)及碼頭，為接運(yùn)救濟(jì)我國(guó)的大批鐵路機(jī)車車輛、進(jìn)口鐵路物資創(chuàng)造了條件。1948年底任交通部上海儲(chǔ)運(yùn)總處接轉(zhuǎn)組組長(zhǎng)。1949年解放后任鐵道部物資局上海物資辦事處工程師兼購(gòu)制課課長(zhǎng)。1952年任鐵道部物資管理局金屬處工程師、高級(jí)工程師，直至退休。
魏惟恒 - 主要貢獻(xiàn)
1、合作研制鐵路特種型材：
1962年南京長(zhǎng)江大橋127米跨度的橋梁鋼材均由前蘇聯(lián)生產(chǎn)供應(yīng)，但160米跨度的公路、鐵路兩用雙層9孔主橋所用主立柱鋼材，設(shè)計(jì)要求長(zhǎng)度為16.5米。而前蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)只能生產(chǎn)供應(yīng)長(zhǎng)度為12米的鋼材，原因?yàn)樯a(chǎn)廠房支柱間距僅為12.5米。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)只有鞍鋼能軋這種質(zhì)量的鋼材，生產(chǎn)此種長(zhǎng)度的鋼材亦有同樣困難。魏惟恒針對(duì)具體困難，與鞍鋼軋制技術(shù)人員及熟練工人共同研究，并建議采用機(jī)械軋制輔以人工操作。解決了160米跨度的公鐵兩用雙層主橋主立柱的生產(chǎn)工藝。此外，他還針對(duì)鞍鋼當(dāng)時(shí)的鋼材生產(chǎn)流程，建議采用成品型材倒推所需鋼錠的“優(yōu)選”法，大大降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。1985年，由于魏惟恒對(duì)南京長(zhǎng)江大橋?qū)Ｓ眯弯撥堉频呢暙I(xiàn)，榮獲“南京長(zhǎng)江大橋建橋新技術(shù)首屆國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)、榮譽(yù)獎(jiǎng)。他還經(jīng)常為鐵道部生產(chǎn)鋼材的鋼鐵廠協(xié)作解決有關(guān)工藝、生產(chǎn)等技術(shù)問(wèn)題，獲得大家的好評(píng)。
2、大力推廣鐵路鋼材新品種：
鐵路是用鋼大戶。魏惟恒從合理利用國(guó)內(nèi)資源，優(yōu)化國(guó)產(chǎn)鋼材品種，以滿足鐵路發(fā)展需要出發(fā)，積極推動(dòng)新鋼種在鐵路的應(yīng)用。為了適應(yīng)二軸貨車向大容量高載重的四軸貨車過(guò)度，并改善車輛減震和承重條件，克服高碳彈簧鋼制造的彈簧在直徑增大至一定限度后，容易發(fā)生淬火不透，使用期間產(chǎn)生疲勞斷裂，影響車輛使用，甚至殃及列車的運(yùn)行安全問(wèn)題，魏惟恒建議采用60Si2Mn硅錳合金彈簧鋼來(lái)替代高碳彈簧鋼。經(jīng)過(guò)他廣泛宣傳和親自參與了試制、試用和推廣，并得到技術(shù)部門(mén)的認(rèn)可，60Si2Mn彈簧鋼在鐵路得到全面推廣，延長(zhǎng)了彈簧的使用壽命，提高了列車運(yùn)行安全，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。由于魏惟恒在日常工作中致力于改進(jìn)鐵路所用鋼材的技術(shù)要求，大力推行試用鋼材新品種，解決了大量有關(guān)鐵路使用新鋼材中的技術(shù)問(wèn)題，1986年國(guó)家科委和冶金部向他頒發(fā)了“在六五期間低合金鋼國(guó)家科技攻關(guān)中做出重要貢獻(xiàn)”的榮譽(yù)證明，予以表彰。
3、組織制定鐵路進(jìn)口鋼材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
中華人民共和國(guó)成立時(shí)，國(guó)產(chǎn)鋼材產(chǎn)量極低，嚴(yán)重不適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)與解放戰(zhàn)爭(zhēng)后國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與發(fā)展的需求。鐵路鋼軌、橋梁鋼板及其它基本建設(shè)用鋼材進(jìn)口大量增加。初期鋼材進(jìn)口多根據(jù)生產(chǎn)國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，時(shí)有疏漏。魏惟恒認(rèn)為應(yīng)當(dāng)逐步走向?yàn)檫m應(yīng)我國(guó)設(shè)備、設(shè)施運(yùn)營(yíng)條件和自然環(huán)境而擬訂自己所需鋼材的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)魏惟恒在鐵道部物資局任職，他嚴(yán)把鐵路用鋼材的技術(shù)質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行了很有成效的工作。魏惟恒具有優(yōu)良的外文基礎(chǔ)，結(jié)合多年對(duì)鋼材的采購(gòu)實(shí)踐及工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合前蘇聯(lián)、美國(guó)鋼軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，擬定了中國(guó)的進(jìn)口鋼軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)中除控制碳不超共析點(diǎn)，保證鋼軌強(qiáng)度、耐磨性、疲勞強(qiáng)度外，還要求重點(diǎn)檢驗(yàn)內(nèi)裂，并用當(dāng)時(shí)國(guó)際上先進(jìn)的超聲波探傷儀進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)對(duì)鋼軌斷面尺寸（尤其是軌頭）都做了規(guī)定。為保證質(zhì)量與今后索賠打下了良好基礎(chǔ)，也為我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)安全高產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)。
魏惟恒 - 參考資料
[1] 中國(guó)數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=168079
