鄒孝標(biāo) - 個(gè)人簡(jiǎn)歷

1916年1月25日 出生于山東省聊城縣。

1934-1938年 上海交通大學(xué)機(jī)械系畢業(yè)。

1938-1939年 湘桂鐵路實(shí)習(xí)生。

1939-1941年 交通部柳江機(jī)器廠工務(wù)員、機(jī)械加工車(chē)間主任。

1941-1945年 浙贛鐵路桂林機(jī)廠副廠長(zhǎng)。

1945-1946年 美國(guó)鐵路SANTAFE鐵路及WORTHINGTON公司BAFFALO工廠（制造柴油機(jī)的工廠）各廠實(shí)習(xí)工程師。

1947-1949年 浙贛鐵路蕭山機(jī)車(chē)廠副廠長(zhǎng)、廠長(zhǎng)。

1949-1951年 上海鐵路局蕭山機(jī)車(chē)廠代廠長(zhǎng)。

1952-1956年 調(diào)任戚墅堰機(jī)車(chē)廠技術(shù)設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)。

1956-1958年 鐵道部機(jī)車(chē)車(chē)輛修理局技術(shù)設(shè)計(jì)室主任。

1958年 鐵道部機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總局技術(shù)處工程師、副處長(zhǎng)、赴前蘇聯(lián)考察半年。

1959-1969年 鐵道部工業(yè)總局內(nèi)電處高級(jí)工程師等。

鄒孝標(biāo) - 生平介紹

鄒孝標(biāo)，1916年1月生，山東省聊城縣人。1938年畢業(yè)于上海交通大學(xué)鐵路機(jī)械專(zhuān)業(yè)�！鞍恕ひ蝗�”后上海淪為孤島，他離滬經(jīng)溫州到南昌轉(zhuǎn)至衡陽(yáng)人湘桂鐵路實(shí)習(xí)，后去柳州任柳江機(jī)廠車(chē)間主任，不久調(diào)任浙贛桂林機(jī)廠副廠長(zhǎng)，此時(shí)鐵路已全部淪陷，他逃難到貴陽(yáng)參加赴美實(shí)習(xí)考試，1945年春成行。到美國(guó)不久日本投降，他在SANTAFE鐵路及WORTHINGTON公司BAFFALO廠實(shí)習(xí)柴油機(jī)制造。1946年回國(guó)籌建蕭山機(jī)廠。1949年浙江解放，他任蕭山機(jī)廠廠長(zhǎng)。1952年調(diào)戚墅堰機(jī)廠任技術(shù)設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)。1956年調(diào)鐵道部工廠總局至退休，先后擔(dān)任技術(shù)處副處長(zhǎng)、局副總工程師，負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)制造、修理工藝技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)。鐵道部奉中央指示要制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并成立了“鐵道部工廠總局內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制小組”任他為組長(zhǎng)，抓“鐵路牽引動(dòng)力改革”技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)各方面支持，試生產(chǎn)順利。五年內(nèi)數(shù)千臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)分布在全國(guó)關(guān)鍵區(qū)段運(yùn)行，他是新中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)誕生的創(chuàng)始人之一。1983年派他代表我國(guó)赴印度參加聯(lián)合國(guó)亞太地區(qū)公營(yíng)企業(yè)會(huì)議并任團(tuán)長(zhǎng)，其發(fā)言受到各國(guó)代表的重視和贊揚(yáng)。1978年擔(dān)任中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)材料工藝專(zhuān)業(yè)委員會(huì)一、二、三屆副主任，1983年擔(dān)任中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第二屆理事會(huì)理事，一直積極從事工藝技術(shù)學(xué)術(shù)交流。1986年主寫(xiě)《中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)》一書(shū)，包含歷史上用過(guò)的以及迄今國(guó)產(chǎn)各種機(jī)車(chē)，譯成德文在瑞士出版。

鄒孝標(biāo) - 主要論著

1 Zou Xiaobiao, Huang Zhongyi, Li Jiangtian, Zhao Qi. DIE LOKOMOTIVEN DER CHINESISCHEN EISENBAHNEN(中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)). Switzerland: Birkhauser Verlag, 1987,等等.

鄒孝標(biāo) - 主要貢獻(xiàn)

1950年中華人民共和國(guó)成立不久，國(guó)家正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期。當(dāng)時(shí)國(guó)民黨雖已潰逃臺(tái)灣，但仍作垂死掙扎，不斷對(duì)東南沿海進(jìn)行空襲騷擾。我空軍戰(zhàn)斗機(jī)所用的高標(biāo)號(hào)汽油均來(lái)自前蘇聯(lián)，異常寶貴。當(dāng)時(shí)沒(méi)有專(zhuān)用運(yùn)輸罐車(chē)，只有一般的裸露罐車(chē)，當(dāng)裝載著這種高標(biāo)號(hào)汽油的罐車(chē)停留在南方的站場(chǎng)時(shí)，由于天氣炎熱，罐車(chē)因曝曬使汽油升溫汽化，從安全閥中冒出，四處彌漫籠罩整個(gè)站場(chǎng)，此時(shí)只要星星之火，即可導(dǎo)致漫天大火，情勢(shì)異常危險(xiǎn)。因此，用帶隔熱層的輕油罐車(chē)替代裸露罐車(chē)已成燃眉之急。鐵道部將趕制這種罐車(chē)的任務(wù)下達(dá)到上海局（蕭山工廠歸上海局領(lǐng)導(dǎo)），當(dāng)時(shí)蕭山工廠雖已與玉山工廠合并，但設(shè)備不多，技術(shù)力量薄弱，無(wú)任何優(yōu)勢(shì)，因而不準(zhǔn)備安排蕭山廠制作。蕭山廠聽(tīng)說(shuō)罐車(chē)任務(wù)因種種原因安排不下去，而國(guó)家又非常急需，于是決定由鄒孝標(biāo)親去上海鐵路局請(qǐng)纓。經(jīng)過(guò)他據(jù)理力爭(zhēng)，同時(shí)又講了打算借用上海一些大廠技術(shù)工人的設(shè)想，最終局領(lǐng)導(dǎo)同意并向鐵道部建議由蕭山廠承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。

沒(méi)有卷板機(jī)怎么辦？工廠設(shè)備中有一臺(tái)手動(dòng)卷板機(jī)，寬度厚度適用，動(dòng)力裝置采用修機(jī)車(chē)鍋爐的大型風(fēng)板機(jī)，用壓縮空氣代替動(dòng)力。沒(méi)有水壓機(jī)封頭就用木榔頭、地爐手工敲制，轉(zhuǎn)向架的拱鈑用一臺(tái)50噸摩擦壓力機(jī)成型，技術(shù)工人由上海借來(lái)100名鉚工、焊工，羊毛絕熱層是組織家屬土法縫制的。他發(fā)動(dòng)全廠上下群策群力、因陋就簡(jiǎn)、自力更生，很快第一臺(tái)新中國(guó)自制具有隔熱功能的油罐車(chē)試制成功了。這批罐車(chē)共25輛，每輛載重35噸，采用40噸的C軸拱板臺(tái)車(chē)，罐徑2100毫米，板厚12.7毫米，容積37立方米，包以60毫米的羊毛絕熱層，再以2毫米罩殼包住罐體，上有安全閥及注入口，型號(hào)已編為G4型。接著又試制成功了保溫車(chē)，后來(lái)轉(zhuǎn)產(chǎn)到武昌工廠成為鐵道部定點(diǎn)冷藏車(chē)生產(chǎn)廠。新中國(guó)首批罐車(chē)誕生中，鄒孝標(biāo)功績(jī)顯著，《鐵路春秋》1992年第2期刊登了這段回憶。鄒孝標(biāo)在戚墅堰機(jī)廠工作期間，首先提出將制造棚車(chē)由鉚接工藝改為全焊接工藝，既堅(jiān)固又省料省時(shí)，受到前蘇聯(lián)專(zhuān)家的肯定。隨后他又提出貨車(chē)換向架由鋼板鉚焊變?yōu)殍T鋼件“三件頭”組裝，繼而推向全國(guó)，一直使用至今。從上述事例中可以顯示出，鄒孝標(biāo)在生產(chǎn)工藝上的高超技術(shù)以及技術(shù)革新的能力。

鄒孝標(biāo) - 參考資料

[1] 中國(guó)數(shù)字科技館 http://www.cdstm.cn/zhuanlue/persondetails.jsp?personid=168050