雅諾·特魯利（JarnoTrulli，1974年7月13日）是意大利一級方程式賽車手，出生于意大利佩斯卡拉（Pescalla）。他的父母都是摩托運動愛好者，所以給他們的兒子以JarnoSaarinen（motorcycleracing芬蘭大獎賽冠軍，1973年死于蒙扎賽道的事故中）的名字命名。當(dāng)特魯利第一次進(jìn)入F1世界時，這個芬蘭式的名字引起了相當(dāng)?shù)牟唤�，很多人最初都沒有意識到他是意大利人。他父親的熱情也意味著，和很多成功車手一樣，特魯利很小年紀(jì)就開始參加卡丁車比賽了。
雅諾·特魯利 - 基本資料
姓名： 雅諾·特魯利(Jarno Trulli)
國籍： 意大利
生日： 1974-07-13
身高： 167cm
體重： 76Kg
效力車隊： 豐田(TOYOTA)
號碼： 12
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
年度總冠軍次數(shù)：0
首次F1大獎賽：1997年澳大利亞
首次登上領(lǐng)獎臺：1999年歐洲大獎賽
首次分站賽冠軍：2004年摩納哥大獎賽
首次桿位：2004年摩納哥大獎賽
F1大獎賽參賽次數(shù)：149
F1大獎賽發(fā)車次數(shù)：148
F1大獎賽完賽次數(shù)：90
F1大獎賽登臺次數(shù)：7
F1大獎賽獲取積分次數(shù)：45
F1大獎賽退出次數(shù)：58
F1大獎賽分站冠軍次數(shù)：1
F1大獎賽桿位次數(shù)：3
F1大獎賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：1
F1大獎賽首發(fā)奪冠次數(shù)：1
F1大獎賽累計積分：160
雅諾·特魯利 - 光輝戰(zhàn)績
1990年意大利Go-Kart車賽冠軍(100級)，香港大獎賽冠軍(100FA級)
1991年世界Go-Kart車賽冠軍(100FK級)
1992年世界Go-Kart車賽亞軍(125FC級)
1993年世界Go-Kart車賽冠軍(100SA級)，日本大獎賽亞軍(100FSA級)
1994年塞納紀(jì)念杯冠軍(100FSA級)，歐洲Go-Kart車賽冠軍(100FSA級)，北美Go-Kart車賽冠軍(100FS級)，世界Go-Kart車賽冠軍(125FC級)
1995年澳大利亞大獎賽冠軍(100FSA級)，意大利Go-Kart車賽冠軍(100FA級)，塞納紀(jì)念杯冠軍(100FSA級)
1996年德國F3錦標(biāo)賽冠軍，代表貝納通青年隊
1997年加盟F1米納爾迪·哈特車隊，參加7站比賽，后轉(zhuǎn)投普羅斯特·摩根·本田車隊，參加7站比賽，以3個積分位列年度第15
1998年加盟F1普羅斯特·標(biāo)致車隊，以1個積分位列年度第15
1999年效力于F1普羅斯特·標(biāo)致車隊，以7個積分位列年度第11，其中1次登上領(lǐng)獎臺
2000年加盟F1喬丹車隊，以6個積分位列年度第10
2001年效力于F1喬丹車隊，以12個積分位列年度第8
2002年加盟F1雷諾車隊，以9個積分位列年度第8
2003年效力于F1雷諾車隊，以33個積分位列年度第8
2004年效力于F1雷諾車隊，以46個積分位列年度第6
2005年加盟F1豐田車隊，以43個積分位列年度第7
2006年效力于F1豐田車隊，以15個積分位列年度第12
2011年8月29日，獲得2011賽季F1比利時站大獎賽第14名。
2011年9月11日，獲得2011賽季F1意大利大獎賽第14名。
全年總積分
1997年度：第15位，3分（米納爾迪車隊/普羅斯特車隊）
1998年度：第16位，1分（普羅斯特車隊）
1999年度：第11位，7分（普羅斯特車隊）
2000年度：第10位，6分（喬丹車隊）
2001年度：第9位，12分（喬丹車隊）
2002年度：第8位，9分（雷諾車隊）
2003年度：第8位，33分（雷諾車隊）
2004年度：第6位，46分（雷諾車隊/豐田車隊）
雅諾·特魯利 - 成長經(jīng)歷
雅諾·特魯利有一個非常不意大利式的名字，雅諾（Jarno）。他的父親出于對芬蘭的世界摩托車大獎賽冠軍雅諾·薩里寧的崇拜，為他的兒子起了這樣一個芬蘭式的名字，以致于在他賽車生涯的早期經(jīng)常會被誤認(rèn)為是芬蘭人。
在贏得了意大利和歐洲卡丁車錦標(biāo)賽冠軍后，他在1996年獲得了F3德國站冠軍，并在1997年從米納迪車隊開始了他的F1生涯。在7場比賽后，他代替prost車隊受傷的奧利弗·潘尼斯（OliverPanis），很快令人印象深刻。在德國以第四完賽，甚至在澳大利亞領(lǐng)跑，并且一直處于第二直到他的引擎爆缸。他在第二個賽季仍在普羅斯特車隊，并最終的濕滑的1999歐洲大獎賽中首次站上領(lǐng)獎臺。但這個罕見的亮點是在一場沒有幾個前排車手完賽的情況下出現(xiàn)的。普羅斯特車隊糟糕的表現(xiàn)讓特魯利改投喬丹車隊以獲得更好的成績。
由于在三級方程式賽車（Formula3）賽事中的巨大成功和表現(xiàn)出的良好潛質(zhì)雅諾·特魯利在1997年度首次踏入一級方程式賽車賽場，為米納迪車隊(TeamMinardi)出賽。雖然賽車的競爭力明顯不足，但是他的表現(xiàn)卻獲得了剛才在1997年加入一級方程式賽車的普羅斯特車隊（TeamProst）的青睞。由於普羅斯特車隊在1997年度的正選車手奧利維�！づ四崴梗∣liviaPanis）在1997年加拿大大獎賽遭遇事故骨折，無法出賽，使得雅諾·特魯利能夠在1997年度臨時為普羅斯特車隊出戰(zhàn)7場，并且有不錯的發(fā)揮。而且在1997年德國大獎賽上個人第一次在一級方程式賽事中獲得積分(第四位，3分)。
之后的兩個賽季雅諾·特魯利一直為普羅斯特車隊效力，但卻沒保持住1997年賽季般的競爭力。1998年度他只在1998年比利時大獎賽混亂的雨戰(zhàn)中取得一個積分（第6位完賽）。但是他在1999年歐洲大獎賽的表現(xiàn)卻讓人驚訝。他在那場比賽中力壓當(dāng)時效力于斯圖爾特車隊（TeamStewart）的魯賓斯·巴里切羅（RubensBarrichello）獲得亞軍。這一出色發(fā)揮使他受到了1999年度車隊季軍，喬丹車隊（TeamJordan）車隊的邀請，在次年加入喬丹車隊并且在之后的兩個賽季為其效力。
但是喬丹車隊在之后的賽季只在排位賽有比較好的發(fā)揮，在正賽中則由于賽車設(shè)計的問題（如本田引擎過重），很難有出色的表現(xiàn)．不過他依然有比較穩(wěn)定的成績，經(jīng)常能夠獲得積分。
自2002年度開始雅諾·特魯利為雷諾車隊（TeamRenault）出戰(zhàn)直到2004賽季。他的表現(xiàn)依然相當(dāng)穩(wěn)定，特別在2004賽季初期，他一度表現(xiàn)出沖擊年度三甲的能力。在2004年摩納哥大獎賽中戰(zhàn)勝了此前5連勝的邁克爾·舒馬赫（MichaelSchumacher）和新星簡森·巴頓（JensenButton），獲得個人第一個一級方程式賽車大獎賽冠軍。而在2004年比利時大獎賽的排位賽中再一次戰(zhàn)勝邁克爾·舒馬赫，奪得個人第一個桿位。
但是賽季后半段受到和車隊領(lǐng)隊弗拉維奧·布里亞托利（FlavioBriatore）矛盾的影響雅諾·特魯利失去了上半賽季的良好狀態(tài)。自2004年法國大獎賽后他一分未得。終于在賽季尚未結(jié)束時與豐田車隊（TeamToyota）簽約并為其出戰(zhàn)賽季最后兩站比賽，2005賽季開始為豐田車隊效力。
大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都贊同雅諾·特魯利是一位有實力的車手，但是也有人指出他缺少作為賽車手的進(jìn)取心，而且不善于處理與隊友以及老板的關(guān)系。比如他與阿蘭·普羅斯特（AlainProst）的關(guān)系就不佳；而弗拉維奧·布里亞托利也認(rèn)為雅諾·特魯利與他2003及2004賽季在雷諾車隊的隊友費爾南多·阿隆索（FernandoAlonso）的關(guān)系過于親密，更像是兄弟而不像是一起競爭的隊友。
雅諾·特魯利 - 職業(yè)生涯
2000-2001：喬丹
2000年他來到愛爾蘭人的車隊，但車隊已經(jīng)不再像90年代末時那么強(qiáng)了。他在喬丹車隊的兩年中，特魯利沒能再登上領(lǐng)獎臺，但在一系列的排位賽中都給人留下了閃光的印象。在這個時期的表現(xiàn)使特魯利被人認(rèn)為是一位特別擅長排位賽的車手，而不是一位全面快速的車手。這對他來說是一個常常要否認(rèn)的評價。在和經(jīng)濟(jì)人（也是雷諾經(jīng)理）弗拉維奧·布里亞托利（FlavioBriatore）長期接觸后，特魯利得到了法國車隊2002年的合同。
2002-2004：雷諾
作為簡森·巴頓（JensonButton）的隊友，特魯利常常在排位賽中表現(xiàn)好于他的英國隊友，而在正賽中失色。不論巴頓在那個賽季怎樣改進(jìn)了節(jié)奏，特魯利在2003年留在了雷諾，與提拔的試車手阿隆索搭檔。2003年雷諾有實力強(qiáng)大的賽車，在阿隆索手里贏得了Hungary的比賽。特魯利努力得到相同的結(jié)果，可是只在德國站登上領(lǐng)獎臺。這是他離開Prost后第一次登臺。
考慮到阿隆索在2003年比特魯利表現(xiàn)好了很多，特魯利在第二年的表現(xiàn)進(jìn)步了很多。在這個賽季的前半程他是雷諾兩位車手中表現(xiàn)更好的一位，獲得了常規(guī)的分?jǐn)?shù)和領(lǐng)獎臺位置。在摩納哥他完美地從桿位起步并最終獲得他的第一個勝利。有了這樣優(yōu)異的表現(xiàn)，意大利人希望能夠與車隊續(xù)約至2005年，但是他與車隊老板阿布的關(guān)系卻惡化了。法國站最后一個彎角的錯誤使法拉利的RubensBarrichello登上了領(lǐng)獎臺，這件事激怒了車隊，從那以后他在法國制造商車隊的日子也就屈指可數(shù)了。在2004年的后半程，特魯利沒能再獲得任何積分，并常常在比賽中失去節(jié)奏。后來他指責(zé)車隊更傾向阿隆索，但他在2004賽季退步的原因已經(jīng)很難正確的去分辨了。他在離賽季結(jié)束還有最后三場時被解雇，代替他的是1997年的世界冠軍JacquesVilleneuve。此時，特魯利已經(jīng)與豐田車隊打成2005賽季的合同樂，所以提早退出雷諾使他可以在2004賽季最后時替代RicardoZonta，坐在了他的新位置。
2004-現(xiàn)今：豐田
他的2005賽季還不錯。賽季早期登上領(lǐng)獎臺證明他找回了節(jié)奏，他在印第安納波利絲為豐田拿到了第一個F1桿位（盡管是在很輕的載油情況下）。在這一年的大部分時間里他都比隊友拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）表現(xiàn)好得多，但賽季后期的下滑使他的大獎賽排名下降到第七，比德國人少2分。
特魯利無疑非�？�。就單圈速度而言就沒有幾個車手能趕得上他的速度和精度。不過關(guān)于他比賽能力的懷疑還是拒絕消除。在過去的兩年里他有了顯著的進(jìn)步，但很少有人關(guān)注。2005年他在幾場比賽中缺乏速度，阻擋了大量其他車隊的賽車而引發(fā)了不少爭議。這個現(xiàn)象被記者和評論家稱為“特魯利鏈條”（特魯利train）。無論這種效應(yīng)是因為特魯利確實缺乏比賽節(jié)奏，或是豐田TF105在單圈和長距離比賽中的不同表現(xiàn)，或只是因為特魯利能夠在排位賽中讓賽車比理論上看起來能給予的還更多發(fā)揮的了不起的能力，這些都引發(fā)了某些爭論，盡管特魯利在排位賽中的表現(xiàn)和純單圈速度使得后者成為普遍的意見。在他整個職業(yè)生涯中他還不時遭遇極壞的運氣，但有時也只是因為他自己沒有抓住機(jī)會。雖然問題依舊存在，但無論如何，他仍舊保持在這項運動頂尖車手行列。ITV專家MartinBrundle在過去就表達(dá)過他個人對特魯利比賽速度的質(zhì)疑。
2006年，特魯利遇到了一個糟糕的賽季開始，盡管這些常常被歸結(jié)為壞運氣，例如在2006年澳大利亞大獎賽
第一圈就被大衛(wèi)·庫特哈德（DavidCoulthard）超越。他看起來常常被隊友拉爾夫·舒馬赫（RalfSchumacher）超越，但在加拿大大獎賽上從第四起步最終拿到第六，他的聲譽(yù)因此有所回復(fù)。隨后他又在美國大獎賽上拿到第四。從那以后，他只有3次獲得積分，包括德國，意大利大獎賽上的兩次第七，和日本大獎賽上的第六。那還有壞運氣，他的車子在比賽中段變得麻煩不斷，而RalfSchumacher則耽誤了比賽。雅諾·特魯利在賽季最后一站英特拉格斯比得很好，倒霉的運氣再次抓住了他，他的賽車在第十圈就遭遇了懸掛問題，與此同時壞運氣也降臨到他的隊友身上。他最終以第12名結(jié)束了2006賽季。
2007年雅諾在馬來西亞第一次獲得積分，排位賽第8最終以第7完賽。隨后在巴林又獲得2分，但他在西班牙大獎賽上起步時就動力不足，最終因機(jī)械故障早早落在后面。摩納哥也沒給特魯利帶來好運氣，他在排位賽獲得第14，是他這個賽季的最差一次，而以第15完賽只在隊友前面一位。特魯利在Indianapolis以第六名收獲了積分。在經(jīng)過一系列沒有積分的比賽后，特魯利說這結(jié)果是難以置信的。他在法國大獎賽上排位賽同樣跑得很好，但在出場圈時就與HeikkiKovalainen發(fā)生碰撞，很快因此故障退賽。特魯利接受了事故的責(zé)任。后半個賽季對特魯利來說是令他失望的，他只在最后一站巴西拿到了一分。
雅諾·特魯利 - 軼事
特魯利不滿東家豐田 抱怨車隊妨礙自己進(jìn)步
“在車隊里，很多事情是公開進(jìn)行的，很多事情發(fā)生了有人不知道，這些都是車隊的一部分。”他補(bǔ)充說，“我有這個自信：總有一天，好運會降臨到我頭上�！碧佤斃ＭS田的TF106B將在周末順利完成的它的處子秀，TF106B比TF106的單龍骨設(shè)計要更和他的口味�！拔覐囊婚_始就不喜歡這種賽車，但我們一直在測試新車，它看起來也要稍微的好那么一些，盡管我們還未在正式比賽中使用它。”他說道，“去年的那輛車（TF105，曾給他帶來了數(shù)個領(lǐng)獎臺和積分）我感覺要舒服許多，我能使它前進(jìn)，并且很快的適應(yīng)各種比賽。那時我可有競爭力多了�！薄霸跍y試中，賽車表現(xiàn)得不錯；我希望它在正賽中也能一樣的棒。如果能獲得積分的話，我會覺得那是件很高興的事的�！�
而2007年特魯利遭遇的低谷的確是一段很困難的日子，31歲的意大利人與日本籍的車隊的合同將在今年年底到期，他還沒有流露出他對未來的打算�！拔視推渌囮犝�?wù)劊?dāng)然也會和豐田談。你們很快就會知道我的去向了�！碧佤斃詈笳f道。
