在主持東方紅一號（中國第一顆人造衛(wèi)星）研制工作時(shí)，提出完整的地面實(shí)驗(yàn)方案，為保證發(fā)射成功做出貢獻(xiàn)。在主持東方紅二號通信衛(wèi)星研制工作時(shí)，提出并建立了衛(wèi)星可靠性設(shè)計(jì)規(guī)范，為提高衛(wèi)星可靠性做出了有益的工作。在主持“東方紅三號”第二代通信廣播衛(wèi)星時(shí)采用公用平臺和模塊化設(shè)計(jì)原則和多項(xiàng)新技術(shù)，不僅使中國通信衛(wèi)星上了一個(gè)新臺階，并為后續(xù)衛(wèi)星研制提供一個(gè)技術(shù)成熟的公用平臺。在主持“神舟”號飛船時(shí)制定了具有中國特色、符合中國實(shí)際情況的總體方案，神舟五號載人飛船完成了中國首次載人飛行。作為總設(shè)計(jì)師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術(shù)問題上發(fā)揮了指導(dǎo)和決策作用，做出了系統(tǒng)的、創(chuàng)造性的成就和貢獻(xiàn)。

曾獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)二次、一等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)各一次，航空航天部勞動(dòng)模范，全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者，國家級有突出貢獻(xiàn)中青年專家，享受政府特殊津貼。2000年獲中國工程科技獎(jiǎng)，2003年度何梁何利基金科學(xué)與進(jìn)步獎(jiǎng)中的技術(shù)科學(xué)獎(jiǎng)。

2001年當(dāng)選為中國工程院院士。

戚發(fā)軔，中國知名的空間技術(shù)專家。作為中國航天領(lǐng)域的技術(shù)專家，戚發(fā)軔自1957年從北航畢業(yè)進(jìn)入航天領(lǐng)域工作至今的40年間，不僅親自參加了中國第一顆衛(wèi)星——東方紅一號的研制工作，而且主持過東方紅二號、風(fēng)云二號、東方紅三號等6種衛(wèi)星的研制，還親自組織了十余次衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)。1992年，他走馬上任“神舟”飛船總設(shè)計(jì)師之職。

飛船總設(shè)計(jì)師，一個(gè)外人眼中光環(huán)籠罩的職位�？墒怯姓l能夠想到這項(xiàng)工作背后的艱辛！

當(dāng)上級領(lǐng)導(dǎo)讓他從東方紅三號衛(wèi)星總設(shè)計(jì)師的角色轉(zhuǎn)換到飛船總設(shè)計(jì)師時(shí)，他對以前的崗位竟有些難以割舍。因?yàn)樽?968年開始，他是親眼看著中國的通信衛(wèi)星完全依靠中國人自己的力量使其誕生、發(fā)展繼而一步步走向成熟的。從第一顆試驗(yàn)通信衛(wèi)星到“東方紅”二號甲到“東方紅”三號，設(shè)計(jì)壽命越來越長，通信容量越來越大，技術(shù)上不斷上臺階。研制的過程中，他和他的研制隊(duì)伍間結(jié)下了深厚的情誼。

他的留戀也有一點(diǎn)“私心”：已是59歲的年齡，還要像年輕人一般去自己不熟悉的領(lǐng)域?qū)W習(xí)新東西嗎？造飛船不同于搞衛(wèi)星，要?jiǎng)偃慰傇O(shè)計(jì)師的天職，要繞過一系列的“關(guān)口”。此外，載人航天的風(fēng)險(xiǎn)顯而易見，擔(dān)當(dāng)重任首先就要具備能夠坦然面對風(fēng)險(xiǎn)的承受能力。戚發(fā)軔為此有些猶豫。

不過，與以往歷次接受新任務(wù)、轉(zhuǎn)換新角色一樣，想到組織的信任，他執(zhí)掌起了飛船設(shè)計(jì)的帥印。在臨近花甲之年，戚發(fā)軔步入了人生又一個(gè)需要探索的新天地——研制飛船。

1957年，出北航校園的戚發(fā)軔來到了剛成立不久的國防部五院。這是新中國第一個(gè)為研制導(dǎo)彈、火箭而成立的研究院。神秘之色包裹了這些特殊的人�？蓪�(dǎo)彈比他們本人更神秘。為了揭開導(dǎo)彈頭上神秘的面紗，錢學(xué)森院長親自給他們主講《導(dǎo)彈概論》。一群純粹的門外漢，被前行的戰(zhàn)車牽引著拉進(jìn)了導(dǎo)彈研究的大門。從此，戚發(fā)軔就身不由己地成了航天事業(yè)的一塊“磚”，哪里需要就往哪里添了。

上世紀(jì)50年代末到60年代初，意氣風(fēng)發(fā)的戚發(fā)軔參與了中國第一枚仿制導(dǎo)彈“東風(fēng)”一號的研制工作。

1966年，因承擔(dān)“兩彈結(jié)合”任務(wù)而進(jìn)入酒泉發(fā)射場的戚發(fā)軔，在戈壁荒原上一連奮戰(zhàn)了5個(gè)月。這年10月底，他們終于盼來了中國首枚導(dǎo)彈核武器發(fā)射的時(shí)刻。那天上午，伴隨著一聲巨響，離弦之箭準(zhǔn)確命中目標(biāo)，發(fā)射試驗(yàn)取得圓滿成功。

搞過導(dǎo)彈之后，戚發(fā)軔又參與了中國長征一號運(yùn)載火箭的結(jié)構(gòu)和總體設(shè)計(jì)。正當(dāng)他打算在火箭研制的天地大干一番之時(shí)，聶榮臻元帥親自批準(zhǔn)把他和另外17人（被人稱為“航天18勇士”）調(diào)往新成立的研制衛(wèi)星的研究院，也就是后來的中國空間技術(shù)研究院。

1968年，戚發(fā)軔的工作正式從火箭研制轉(zhuǎn)向衛(wèi)星研制，并成為中國自行研制的第一顆衛(wèi)星—東方紅一號的技術(shù)負(fù)責(zé)人之一。

此后，他當(dāng)過多顆通信衛(wèi)星的總設(shè)計(jì)師，直到擔(dān)任飛船總設(shè)計(jì)師。

沒有刻意追求，中國航天史上更是共和國的歷史上，許多的“第一”自然而然地融入到戚發(fā)軔的生命中：第一發(fā)導(dǎo)彈、第一枚運(yùn)載火箭、第一顆衛(wèi)星、第一艘試驗(yàn)飛船，都讓他給趕上了。

有人開玩笑，說這些“第一”寫在他的生命中，與他的名字有關(guān)�！鞍l(fā)軔”，字典里這樣解釋：“拿掉支住車輪的木頭，使車前進(jìn)，比喻新事業(yè)開始。”有著如此寓意的名字，融進(jìn)了我們航天事業(yè)的每一次輝煌。

幾年來戚發(fā)軔一刻也沒有停止對飛船研制工作的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。從神舟一號試驗(yàn)飛船到神舟四號飛船，凡是能被人預(yù)想出來的萬一會出現(xiàn)的問題，戚發(fā)軔都要求設(shè)計(jì)人員千方百計(jì)去發(fā)現(xiàn)和尋找，有時(shí)就像大海撈針，但他卻從不言放棄。

早在1999年11月發(fā)射試驗(yàn)飛船之前，在有人提出“火箭升空到一定高度工作結(jié)束，該與飛船分離的時(shí)候，萬一分不開咋辦”的問題后，工程總體部門就要求飛船上再增加一項(xiàng)能讓航天員手控發(fā)送分離指令的功能，以對付這個(gè)萬一。這個(gè)指令要從飛船送到火箭上，還要有獨(dú)立的電源來支持，牽扯的問題比較多，解決起來很是棘手，當(dāng)一些人帶著抱怨情緒議論紛紛時(shí)，戚發(fā)軔果斷地宣布：只要是為保成功，保航天員安全，一個(gè)字：干！

新世紀(jì)之初，“神舟”二號飛船開始了新的太空之旅。2001年1月10日這一天，世界各地的電視、報(bào)刊、廣播、網(wǎng)站一齊發(fā)布著這樣的新聞：“中國第一艘無人飛船發(fā)射成功！”

這是中國載人航天工程的第二次飛行試驗(yàn)，對全面掌握和突破載人航天技術(shù)有著重要意義。為了造好這艘飛船，戚發(fā)軔承受了更多的壓力與情感上的煎熬。

以前，是家庭的支持，讓戚總開足馬力馳騁在通往太空的大道上。經(jīng)常晚下班，經(jīng)常不回家。

“做航天人不是件容易的事兒”，戚總常常這樣說。他為常常不能在家陪伴妻子、兒女而深感愧疚。好在爽快、賢慧的妻子老姜，對一生埋頭在航天事業(yè)里的丈夫已經(jīng)“修煉”到了習(xí)慣加理解的境界。老姜的心愿就是戚總能有時(shí)間和她一起在家吃飯。

在神舟一號試驗(yàn)飛船發(fā)射之前，老姜參加了由總師夫人們組成的“支前代表團(tuán)”到了酒泉發(fā)射基地參觀，在那里充分理解了丈夫工作的重要意義，也更能理解了身在前方的丈夫的艱辛。那一次，老姜?jiǎng)忧榈貙ζ莅l(fā)軔說：“我一定全力支持你早日將中國的航天員送上太空�！弊源�，這個(gè)愿望就成了夫妻二人共同的心愿。

然而，美麗的心愿未了，老姜就病倒了。在戚發(fā)軔為第二次發(fā)射飛船進(jìn)入發(fā)射場時(shí)，老姜的肺癌已到了晚期。進(jìn)場之前，他是白天忙任務(wù)，夜晚上醫(yī)院，哪頭也不能耽誤。這樣沒日沒夜地轉(zhuǎn)下來，一下子憔悴了許多。一邊是國家賦予的神圣使命，一邊是親人流露的期待目光，自己同時(shí)還在受著高血壓、高血脂、高血糖的折磨，戚總把所有的壓力與苦楚一同默默地承受下來。

就在第二艘“神舟”飛船發(fā)射成功后不久，相濡以沫的老伴終被無情的病魔奪去了生命。失去了相隨相伴的愛人，戚總悲痛欲絕。

這以后，他化悲痛為力量，對工作更加一絲不茍、精益求精。

“由于要在失重的條件下進(jìn)行更多的工作，神舟七號航天員面臨的挑戰(zhàn)更大，對航天員的要求更高�！比珖�政協(xié)委員、載人航天工程載人飛船系統(tǒng)原總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔在政協(xié)大會上表示。

中國工程院院士戚發(fā)軔說，神舟七號將實(shí)現(xiàn)中國航天員首次出艙進(jìn)行太空行走。3個(gè)航天員的分工是，一個(gè)航天員在艙內(nèi)值班，其他兩個(gè)人參與工作。

“我們的工作規(guī)定是重大操作不能一個(gè)人辦，開艙門、關(guān)艙門等動(dòng)作是兩個(gè)人合作完成，其中一個(gè)人出艙�！彼�說。

戚發(fā)軔委員介紹，航天員出艙做試驗(yàn)，完成一些規(guī)定動(dòng)作——比如修理有故障的航天器或組裝更大的航天器，現(xiàn)在要解決的問題是兩個(gè)航天器能夠交會對接。

“這邊的人能到那邊去，去了以后還能回來，并且能將試驗(yàn)結(jié)果拿回�！彼�說，“此外還要考驗(yàn)人能在太空生活一段時(shí)間，目的是為建立大規(guī)�？臻g站做技術(shù)準(zhǔn)備。這對航天員和設(shè)備的能力是個(gè)考驗(yàn)。”

戚發(fā)軔說，出艙活動(dòng)將為載人航天建立更大的空間實(shí)驗(yàn)室和空間站打下基礎(chǔ)�！皬倪@個(gè)意義上來講，出艙活動(dòng)對中國整個(gè)載人航天發(fā)展來說是很重大的事情，是為完成最終載人航天目標(biāo)而付出的努力。”

他說，神舟七號的發(fā)射關(guān)鍵是要選擇一個(gè)合適的發(fā)射窗口，窗口是兩個(gè)，理想的情況是發(fā)射和返回時(shí)是白天。“白天發(fā)射時(shí)可以見到太陽，太陽能電池也比較充裕，否則就要用蓄電池，而飛船自帶的能源有限�！�

戚發(fā)軔說，載人航天工程經(jīng)過幾代人的努力已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，“目前工作進(jìn)展順利，正有條不紊地進(jìn)行”。

神舟三號飛船發(fā)射之后，有專家又發(fā)現(xiàn)一個(gè)不安全因素：在進(jìn)行大氣層外救生時(shí)，由于運(yùn)載火箭燃料未用盡，而火箭與飛船的分離速度又不夠，有可能造成空中“追尾”事故。萬一爆炸，可能直接危及飛船與航天員的安全。為了避免這一事故的發(fā)生，就要增加火箭與飛船的分離速度，戚發(fā)軔立即組織科技人員對飛行程序、飛行軟件等進(jìn)行修改，竭力阻止火箭與飛船在空中“接吻”。

幾年來，戚發(fā)軔和他的同事們?yōu)樵鰪?qiáng)飛船的可靠性與安全性絞盡了腦汁，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題半點(diǎn)不敢懈怠。排除各種疑慮，使航天員有了更平安出征的保證。

令戚發(fā)軔深感欣慰的是，從1999年11月20日發(fā)射神舟一號試驗(yàn)飛船至今，四艘無人飛船已相繼經(jīng)受了太空的洗禮，每一次發(fā)射都是一次新的跨越，航天員“一步登天”的天梯，在一次又一次的跨越中搭建完成。站在這個(gè)直入云端的天梯前面，他已經(jīng)為航天員準(zhǔn)備好了這樣一句話：“年輕人，放心飛吧，你們一定能平安歸來！

神舟七號擬于今年10月份發(fā)射的消息甫一傳出，便受到了國人的廣泛關(guān)注，也成為代表委員們關(guān)注的熱門話題。

全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中國載人航天工程“神舟”號飛船系統(tǒng)原總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔3月11日表示，神舟七號關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得突破。

戚發(fā)軔說，1992年1月，中央確定了921中國載人航天工程。在前期準(zhǔn)備時(shí)，確定了三步走的方案。

第一步，建立一個(gè)大系統(tǒng)，把中國自己的航天員送上天，運(yùn)行一段時(shí)間，安全返回到地面。這一步通過神舟五號和六號已經(jīng)圓滿地解決。第二步，要建立一個(gè)航空實(shí)驗(yàn)室，為第三步建立空間站作一些技術(shù)準(zhǔn)備和技術(shù)實(shí)驗(yàn)�！斑@就有很多關(guān)鍵技術(shù)要解決。首先，建立空間站，就需要大部件的組裝�？臻g站在運(yùn)行過程中，萬一有問題要去維修，航天員就要完成修理任務(wù)。因?yàn)榭臻g站不是一次發(fā)射，是多次發(fā)射，要對接起來�？臻g站有了以后，飛船作為一個(gè)天地往返的運(yùn)輸工具，可以和另外一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室和空間站對接，所以必須有交會、對接的技術(shù)。幾個(gè)大的艙段，對接以后變成一個(gè)組合體，能夠很好地運(yùn)行。這些問題都要通過第二步來解決。”第三步，建立一個(gè)中國長期有人駐守的空間站，做很多地面完不成的工程、技術(shù)和科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

戚發(fā)軔介紹說，神舟七號在繼承神舟五號、六號一些技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了很多新的技術(shù)。到目前為止，這些關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)過地面的長期準(zhǔn)備，都已實(shí)現(xiàn)了突破。經(jīng)過總裝、測試、檢查后，就可以把產(chǎn)品運(yùn)到酒泉發(fā)射場。

關(guān)鍵技術(shù)的突破主要體現(xiàn)在：一是氣閘艙。要在飛船上建立一個(gè)氣閘艙，人出去以后，不影響艙里環(huán)境的變化。二是航天服�！耙路�的問題非常復(fù)雜。由于月球沒有空氣，就必須由環(huán)境來控制這個(gè)系統(tǒng)，保證衣服里面的空氣跟地面的壓力、組成成分都一樣。天上的溫差比較大，太陽照到的時(shí)候，有100攝氏度，背面照不到的時(shí)候是負(fù)100多攝氏度；另外，太空有很強(qiáng)的輻照，所以衣服還要防輻照，非常復(fù)雜。衣服做好了，人穿著合不合適，穿著這個(gè)衣服能不能從門里進(jìn)出，能不能開關(guān)門，現(xiàn)在正在作實(shí)驗(yàn)。”

戚發(fā)軔說，這些年來中國航天技術(shù)的進(jìn)步非常大。中國用比較短的時(shí)間、比較少的投資，在很短的時(shí)間里面達(dá)到了現(xiàn)在的水平。“現(xiàn)在是什么水平呢？就是世界目前正在運(yùn)行的水平�！�

“比如說中國的載人飛船，是目前所用的飛船中最好的，探月水平和發(fā)達(dá)國家相比也是相當(dāng)?shù)摹５�是必須承認(rèn)，跟他們相比我們還有較大的差距，我們要有憂患意識。中國的第一顆衛(wèi)星是世界第五，載人航天是世界第三。我們的探月，從國家來講，可能是第五；從地區(qū)來講，可能是第四；從第一次發(fā)射就成功來講，可能是第二。所以說，現(xiàn)在我們達(dá)到世界一流的水平了。但是在一流里面，還有很大的差距。但讓我們感到自豪的是，我們雖然不是最好的，但我們是自己的。我們是完全用自己的力量做成功的�！逼莅l(fā)軔說。

戚發(fā)軔介紹，到目前為止，要完成第一步和第二步的任務(wù)，現(xiàn)有的嫦娥F火箭就可以滿足要求了。但是到第三步的時(shí)候，也就是探月進(jìn)行到第二步的時(shí)候，現(xiàn)在運(yùn)載火箭的能力就不夠了，就需要具有更大運(yùn)載能力的火箭，“探月的時(shí)候，因?yàn)橐�上月球，要求就更高了。如果沒有這個(gè)運(yùn)載火箭，我們國家的載人第三步就不能實(shí)現(xiàn)，探月第二步也不能實(shí)現(xiàn)。從探月、載人以后的發(fā)展來看，中國需要一個(gè)具有較大運(yùn)載能力的火箭�！�

“我們國家的大火箭工程已經(jīng)立項(xiàng)，正在做。”戚發(fā)軔最后說。

正在北京參加全國兩會的全國政協(xié)委員、載人航天工程載人飛船系統(tǒng)原總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士戚發(fā)軔說，今年下半年的神舟七號載人飛行任務(wù)，目前飛船、火箭、宇航服等設(shè)備都已經(jīng)就緒，正在進(jìn)行嚴(yán)格的地面檢查和考核。宇航員正在進(jìn)行開關(guān)艙門、在艙外行走、工作等各種訓(xùn)練。

中國載人航天工程飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔在接受新華社記者采訪時(shí)說，用于載人發(fā)射的“神舟”號飛船是中國自主創(chuàng)新的高科技成果。與世界先進(jìn)的飛船相比，“神舟”號載人飛船有著諸多的中國特色。

中國自主研制的載人飛船，由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙和附加段構(gòu)成，即“三艙一段”。飛船總長8.86米，總重7790公斤，是目前世界上可利用空間最大的載人飛船。戚發(fā)軔說，“神舟”飛船與國外第三代飛船相比，具有留軌利用能力和返回艙可用空間大等特點(diǎn)。國外的載人飛船如原蘇聯(lián)的“東方”號飛船是單人單艙飛船，美國的“水星”號飛船是單人雙艙飛船，航天員只能半躺在座椅上，在狹小的空間里完成按電鈕、拉手柄等操作動(dòng)作�！吧裰邸憋w船越過了單人飛船、雙人飛船階段，直接采用多艙組成，飛船內(nèi)空間較大，航天員既可以非常舒服地在艙內(nèi)工作，又可以離開座椅，通過艙門進(jìn)入軌道艙內(nèi)，進(jìn)行各種科學(xué)試驗(yàn)活動(dòng)。

戚發(fā)軔介紹說，國外現(xiàn)有的飛船執(zhí)行完任務(wù)后，返回艙返回地面，軌道艙則變成太空垃圾�！吧裰邸憋w船具有留軌的能力，在航天員返回地面后，飛船軌道艙上的太陽翼提供的電能，可供飛船在太空中工作半年以上，繼續(xù)執(zhí)行空間試驗(yàn)任務(wù)，完成對天體和地面的觀測任務(wù)，就像一顆科技衛(wèi)星一樣。

原蘇聯(lián)、美國的飛船在正式載人飛行前，都進(jìn)行了數(shù)次搭載猴子、狗或猩猩等動(dòng)物的試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)飛船的生命保障系統(tǒng)。為什么中國的無人飛船試驗(yàn)，不讓動(dòng)物先上太空？

戚發(fā)軔談了三個(gè)理由：一是動(dòng)物的生理系統(tǒng)和人的有區(qū)別，測量的數(shù)據(jù)未必可靠；二是猴子等動(dòng)物上了飛船，不會安分地坐在坐位上，容易闖禍；三是中國已經(jīng)有了更先進(jìn)的技術(shù)，可利用模擬人體的代謝裝置做試驗(yàn)，提供人在太空中飛行的各種數(shù)據(jù)。另外，由于國外已有載人航天的經(jīng)驗(yàn)，表明人在太空中進(jìn)行飛行是可行的。

戚發(fā)軔說，中國的載人飛船還具有實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)人貨合運(yùn)，取得了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)�！吧裰邸比�號飛船就已完全具備了載人飛行能力。

有人問，航天飛機(jī)集中了當(dāng)今世界航天科技的最高成果，為什么中國不發(fā)展航天飛機(jī)，而發(fā)展載人飛船?我感到，科技創(chuàng)新要不圖虛名，應(yīng)該根據(jù)科學(xué)發(fā)展的規(guī)律搞創(chuàng)新

,弄清楚現(xiàn)有的基礎(chǔ)怎樣，創(chuàng)新的目的是什么。

上世紀(jì)80年代中后期，中國發(fā)生了“以飛船起步，還是以航天飛機(jī)起步”的爭論。航天飛機(jī)當(dāng)時(shí)在國外“很熱”，國內(nèi)很多人也主張發(fā)展航天飛機(jī)。另一部分人就認(rèn)為，航空技術(shù)并不是中國的優(yōu)勢，中國的基礎(chǔ)還不足以發(fā)展航天飛機(jī)，而應(yīng)該發(fā)展“飛船”,它可以繼承中國研制返回式衛(wèi)星的經(jīng)驗(yàn)，適合中國的實(shí)際情況。這部分人被稱為“飛船派”，我也是其中之一。

事實(shí)證明，我們是對的。后來，美國發(fā)現(xiàn)航天飛機(jī)盡管集中了最高技術(shù)，但缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯的：航天飛機(jī)每次返航后都要進(jìn)行大規(guī)模的檢修，這一花費(fèi)比發(fā)射運(yùn)載火箭的費(fèi)用還多。目前，世界上最大的協(xié)和式超音速客機(jī)已被送到了博物館收藏。為什么?因?yàn)樵靸r(jià)太高，沒有效益，一般的國家做不起。特別是兩次航天飛機(jī)的失事暴露其安全性有較大缺陷。不久前，美國宇航局局長格利芬也宣布，發(fā)展航天飛機(jī)是一個(gè)錯(cuò)誤的決定。

而在安全性和實(shí)用性方面，載人飛船有優(yōu)勢。目前來看，飛船最大的用處就是作為天-地往返工具。一開始我們就重視飛船的實(shí)際用途，沒有追求虛的東西。圍繞這個(gè)用途，我們在多方面進(jìn)行攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了自己設(shè)計(jì)、采用自己的材料和元器件、自己制造。中國的載人飛船比美國的第一代航天飛船晚了幾十年。雖然起步晚，但起點(diǎn)高，一步到位。前蘇聯(lián)、美國的無人飛船實(shí)驗(yàn)做了八九次，才送人上太空，而中國只做了4次實(shí)驗(yàn)；別的國家從單人單天飛行到多人多天飛行，經(jīng)歷了五六次嘗試，而中國從“神五”到“神六”一步就實(shí)現(xiàn)了，“神七”將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)出艙行走。這種跨越，靠的就是實(shí)事求是，根據(jù)中國的需要來發(fā)展航天事業(yè)。適合自己的就是最好的。

創(chuàng)新就是做前人沒做的事情，應(yīng)該是爭取成功，允許失敗，允許反復(fù)。

21世紀(jì)，各國“發(fā)展天疆”的意識都非常強(qiáng)。有一種說法：誰控制了太空，誰就控制了地球。發(fā)展航天科技，各國不惜財(cái)力。中國雖然是第三個(gè)成功發(fā)射載人航天飛船,但比起第一、二位國家還有很大差距，我們只有3個(gè)航天員上天，而人家已經(jīng)有幾百人上天；我們的載人飛行時(shí)間將達(dá)到5天，而人家早已實(shí)現(xiàn)了飛行幾百天；我們試圖進(jìn)行深空探測，探訪月球，而人家已把九大行星都訪遍了。

創(chuàng)新面臨著挑戰(zhàn)和壓力。在這種情況下，我們必須為年輕的科技人員創(chuàng)造一個(gè)寬松環(huán)境。尤其對具有創(chuàng)新性開發(fā)性的科研項(xiàng)目應(yīng)允許失敗。要避免一些錯(cuò)誤的認(rèn)識，認(rèn)為中國的科學(xué)研究好像項(xiàng)項(xiàng)都成功。要求任何一個(gè)科研項(xiàng)目，尤其是具有創(chuàng)新性、開發(fā)性的項(xiàng)目，都必須一次性成功，是不現(xiàn)實(shí)的，必然會給科研人員造成巨大的壓力。

創(chuàng)新不是靈機(jī)一動(dòng)，而是漫長而艱苦的過程�，F(xiàn)在有很多科研人員，尤其是骨干人員，忙于應(yīng)付各種審查、評定，忙于跑關(guān)系、跑路子，不能把精力集中在科研攻關(guān)上。今后應(yīng)減少一些審查和評定，讓有攻關(guān)、開發(fā)能力的技術(shù)骨干，在自己的專業(yè)崗位上干上十幾年、幾十年或者一輩子。即使在本專業(yè)、本學(xué)科沒有突破，他們的成績和成果也應(yīng)得到承認(rèn)和尊重。